SS 아일랜더

역사
영국
이름	섬사람
연산자	캐나다 태평양 항법 회사
빌더	글래스고의 네이피어, 샨크스, 벨
야드 번호	41
시작됨	1888년 7월 11일
운명	1901년 8월 15일에 침몰했다.
일반적 특성
클래스 및 유형	증기상선
톤수	1519
길이	240피트(73m)
빔	42피트(13m)
드라우트	14피트(4.3m)
추진	Dunsmuir & Jackson 3중 팽창 증기 엔진 트윈 나사
속도	15노트(28km/h)

SS아일랜드호는 1519톤, 240피트(73m)의 강철 선체로, 스쿠너(schuner)가 달린 트윈 스크루 기선으로 1888년 스코틀랜드에 건설되었으며, 캐나다-태평양 항법 회사가 소유하고 운영했다.

그녀는 알래스카로 가는 내부 통로를 위해 특별히 지어졌으며, 그 운행에 종사하는 가장 호화로운 기선으로 알려져 있다.그 결과, 그녀는 많은 부유한 사업가, 투기꾼, 은행가, 철도업계 거물들, 그리고 돈벌이가 되는 클론다이크 금밭에 지분을 가진 그런 사람들로부터 호의를 받았다.

레크 오브 아일랜더

1901년 8월 14일, 아일랜드인은 알래스카 스카그웨이를 출발하여 브리티시 컬럼비아 빅토리아로 승객을 가득 싣고 1901달러의 600만 달러가 넘는 금괴 화물을 운반했다.1901년 8월 15일 새벽 2시 이후 주노 남쪽의 좁은 린 운하를 항해하던 중, 그녀는 그녀의 전방 항구 사무소에 큰 구멍을 내는 빙산이라고 보고된 것을 발견했다.^[1]더글러스 섬 인근 해안으로 침몰한 선박을 조종하려는 시도는 허사였다; 5분 안에 배의 앞쪽 칸에 가득찬 물의 엄청난 무게로 인해 그녀는 물속에서 활을 쏘았고 그녀의 선미, 방향타, 프로펠러는 물 밖으로 완전히 빠져나갔다.

강한 남향의 아웃바운드 조류 속에서 약 15분 동안 표류한 아일랜드인은 마지막 바닥으로 곤두박질치기 시작했고 빠르게 가라앉았다.그녀는 지난 항해 동안 107명의 승객과 61명의 승무원을 태운 것으로 보도되었다.정치인 제임스 해밀턴 로스의 부인과 딸을 포함해 모두 40명의 목숨을 잃었다.^[1]

인양 시도

선박 화물의 실질적인 가치에 관한 보도는 많은 초기 인양 시도와 여러 소송으로 이어졌다.아일랜드인이 침몰하자마자, 난파선의 위치를 찾기 위한 노력이 시작되었다.수일 내에, 또 다른 배인 SS Haling 호는 난파선의 깊이를 측정하기 위해 그 지역을 수색하고 있었다.

아일랜드인을 찾으려는 첫 번째 시도는 실패였다.1902년, 40년 경력의 경험 많은 다이버 헨리 핀치는 난파선을 위해 린 운하의 바닥을 끌고 갔다.그는 선체를 찾았지만 실제 인양 시도는 진행하지 못했다.

1904

1904년, 특별히 설계된 바지선과 다이빙벨을 장착한 핀치는 175피트(53m)의 물속에서 아일랜드인의 난파선을 찾는 데 성공했고, 배의 뱃머리에 '틈새 구멍'이 생겼다고 보고했다.불행히도 핀치는 선박의 중간에서 보고된 금의 위치에 접근할 수 있는 수단이 없었고, 그 결과 갑판 난간과 그링의 일부만 복구되었다.

이후 25년 동안 섬머에서 최소한 12번의 개별적인 인양 시도가 이루어졌다.모든 작전이 난파선에 도달하는 데는 성공했지만, 어느 것도 배의 고삐를 뚫거나 금을 회수할 수 없다는 것이 증명되었다.악천후와 강한 조류, 그리고 극도로 추운 온도와는 별개로, 20세기 초에는 난파선이 누워 있는 깊이에서 인양된 것은 사실상 알려지지 않았다.

1929

1929년 시애틀의 캡틴 와일리는 대형 건축물을 옮기고 운반한 경험이 있는 전문 주택가꾸기사인 프랭크 커티스와 팀을 이루었다.그들의 계획은 침몰한 라이너 아래 20개의 강철 케이블로 연결되어 표면 선박에 연결되도록 하는 것이었다.케이블은 썰물 때마다 조여져 만조와 함께 해안 쪽으로 난파선을 끌어들였다.이 도전적인 작전은 1934년 7월 20일, 알래스카주 해군성의 그린스 코브 근처에서 모습을 드러내기 전까지 두 번의 완전한 인양기를 점령했다.

1904년 헨리 핀치가 처음 주목한 '틈새 구멍'은 의심스러운 것보다 더 중요한 것으로 드러났다. 우편물 보관실을 포함한 섬사람 활의 60피트(18m)가 완전히 벗겨져 있었다.그러나 아일랜더의 금괴가 발견될 것으로 예상되는 곳은 배의 중간 부분에 있는 푸서 사무소였다.

실망스럽게도, 그 난파선이 치워졌을 때, 섬머는 7만 5천 달러 상당의 금 덩어리와 금가루만 주었다.Purser's Office는 기대했던 강력한 투우 상자를 하나도 공개하지 않았다; 그것의 금고에는 단지 10달러와 20달러의 금화 몇 개와 약간의 수분이 든 지폐 몇 개만 들어 있었다.

캐나다 왕립 기마경찰(RCMP)이 금괴의 수송을 감시하기 위해 배에 탑승한 경찰관의 진술에 따르면, 황소는 1996년 8월에야 발견되었던 '실종' 활 부분 내에 위치한 포클슬이 끊긴 바로 직후인 전방 우물 갑판 좌현 쪽의 사물함에 보관되어 있었다.

1996

1996년 시애틀의 OceanMar Inc.는 미국과 영국에서 자본을 조달하여 적합한 선박을 임대하고 광범위한 사이드캔 음파탐지기 스위트, 그리고 "탐사원" 원격운행 차량을 갖춘 인양 원정을 설치했다.^[2]

주노에 도착한 원정대의 배인 졸리 로저호는 미 해군 부사령관이 탑승했고, 원정대는 라이벌 인양업체인 시애틀의 유콘 회수사가 입수한 '임시적 접근금지명령'을 받았다.유콘 회수는 그들이 버려진 난파선법에 따라 가벼운 피팅과 병을 인양했다는 이유로 난파선에 대한 권리를 주장했다.아일랜더를 광범위하게 조사했던 오션마르는 난파선이 버려진 적이 없으며, 결과적으로 원래의 보험사와 맺은 그들의 인양 협정이 우선이라고 주장했다.오션마르는 유콘이 현장에 나타나기 훨씬 전에 활 구간의 위치를 알아냈다는 것도 보여줄 수 있었다.^[2]

앵커리지에서 해양법 전문가였던 판사와의 만남으로 오션마르는 난파선에서 아무것도 제거될 것이 없다는 엄격한 이해에 따라 난파선 현장을 조사·영상할 수 있는 허가를 받게 되었다.^[2]

Jolly Roger와 그녀의 선원들은 다음 5주 동안 활 부분의 모든 측면을 기록하고 충돌 원점과 배의 최종 휴식처 사이에 놓여 있는 잔해밭을 측면 스캔하는 데 시간을 보냈다.아일랜더 뱃머리 구간은 침몰 95주년 기념일, 거의 한 시간에 가까운 곳에 위치해 있었다.^[2]

그 후 OceanMar는 Yukon Recovery와 함께 4년간의 법적 소송에 연루되었고, 그 결과 2000년 3월 7일 미국 항소법원이 OceanMar를 지지한다는 판결을 내렸다.^[3]

2004년에 동사는 여전히 새로운 인양 작업에 필요한 자본을 조달하기 위해 노력하고 있었다.^[4]

메모들

참조

좌표:58°22′35″N 134°47′19″w/58.3765°N 134.7885°W/ 58.3765; -134.7885