SS 이스모어

SS Ismore
역사
영국
이름이스모어
소유자에드워드 베이츠 & 선스
연산자이스모어 증기선 주식회사
빌더바클레이, 컬레앤코, 화이트인치
야드 번호419
시작됨1899년 4월 12일
후원자:매클레인 부인
커미셔닝됨1899년 5월 24일
홈포트리버풀
식별영국 공식 번호 110575
운명난파된, 1899년 12월 3일
일반적 특성
유형카고 선
톤수
길이459ft 0인치 (1969.90m)
빔52피트 5인치(15.98m)
깊이31피트 1인치(9.47m)
설치된 전원607 Nhp[1]
추진바클레이, 컬레&코 3기통 3중 확장
속도12.0노트(13.8mph, 22.2km/h)[2]

이스모어는 1899년 글래스고의 바클레이, 컬레앤코(Curle & Co.)가 리버풀의 에드워드 베이츠 & 선즈를 위해 건조하고 존스턴 라인이 북미와 영국을 잇는 무역로에서 운항한 증기 화물선이다.

설계 및 시공

1890년대 중반 존스턴 라인은 몬트리올과 볼티모어 그리고 리버풀 사이의 북미 소 무역을 위해 대략 9,500 데드급 두 척의 배를 추가로 고용하는 것을 고려했다.이스모어는 이 세기의 배들 중 두 번째였으며, 화이트 인치의 바클레이, 컬 앤 코의 클라이드홀름 야드에 하역되어 1899년 4월 12일(야드 419호)에 출항했으며, 아르드구어의 맥클린 부인이 스폰서를 맡았다.[2][3]그녀가 건조하는 동안 그 배는 북대서양 무역의 전망과 함께 추가적인 강화를 받았고, 많은 양의 소와 가벼운 화물을 운반하기 위해 앞뒤로 계속해서 보호 갑판을 건설했다.Ismore는 또한 빛을 이동할 때 안정성을 향상시키기 위해 물 밸러스트를 뒤에 배치했다.그녀는 몇 개의 강력한 증기 윈치와 많은 수의 데릭을 포함하여 화물의 신속한 적재와 하역을 위한 모든 현대적인 기계들을 갖추고 있었다.이스모어는 또한 1등석, 2등석 승객을 많이 태울 수 있는 숙박시설을 갖추고 있었다.[3]

이 배는 1899년 5월 23일 다수의 하객을 태우고 글래스고를 출발하여 해상 재판을 받았다.해상 시련은 클라이드 전선에서 5월 24일 열렸으며 6시간 동안 진행됐으며, 이 기간 동안 배는 거친 바다와 강한 바람에도 불구하고 평균 15노트의 속도를 쉽게 유지할 수 있었다.기선은 이날 그리녹으로 돌아와 주인에게 인계돼 5월 27일 몬트리올으로 떠났다.[4]

건조된 선박은 길이 459피트 0인치(139.90m)와 길이 52피트 5인치(15.98m)의 아밤으로 31피트 1인치(9.47m)의 미란다.[1]Insmore는 7,744 GRT와 5,042 NRT로 평가되었고 대략 9,500의 데드웨이트를 가지고 있었다.[1]그 선박은 강철 선체와 607 nhptriple-팽창 증기 엔진 하나를 가지고 있었고, 실린더는 28인치(71cm)이고,60인치(150cm) 스트로크로 47+1⁄2 인치(100cm)와 78인치(200cm)의 직경이 나사 프로펠러 한 개를 몰아 최대 12.0노트(13.8mph; 22.2km/h)로 배를 움직였다.[1]

선박운항을 위해 지주회사인 이스모어 스팀쉽컴퍼니(Ismore Steamship Company, Ltd.)는 1899년 4월 19일 자본금 3만100파운드로 리버풀에 등록되었다.[5]

운영이력

인도되자마자 이스모어는 존스턴 선으로 전세되었고, 1899년 5월 27일 밸러스트에서 글래스고를 출발하여 몬트리올행 6월 10일에 목적지에 도착했다.큰 일반 화물과 805마리의 소를 싣고 6월 15일 귀국길에 올라 7월 1일 리버풀에 도착해 처녀항해를 마쳤다.[6][7]

다음 여행에서 그녀는 소 805두, 밀가루 10,355포대, 옥수수 84,239부셸, 치즈 14,779박스로 구성된 화물을 싣고 7월 20일 몬트리올을 떠나 7월 30일 리버풀에 도착했다.입항할 때 이스모어는 기선 SS 던콘넬과 충돌해 두 선박 모두 가벼운 피해만 입었다.[8][9]세 번째 여행에서, 이스모어는 8월 17일에 햄튼 로드스에 도착했고, 허리케인이 도시를 강타한 8월 18일에 핀너스 포인트에 착륙했다.그녀는 여러 개의 예인선의 도움으로 진흙에서 빠져나와 노퍽으로 가서 5,254개의 면화, 곡물, 기타 일반 화물을 실었다.[10][11]그녀는 10월 초 다시 노퍽을 방문했고 10월 18일 477마리의 소떼와 4492개의 면화 등 일반 화물을 싣고 리버풀에 도착했다.[12]

10월 16일, 보어스와의 전쟁이 진행됨에 따라 제국 정부로부터 군대와 상점을 남아프리카로 수송하기 위해 다수의 다른 선박을 보유한 이스모어가 임대되었다고 발표되었다.[13]

제국정부서

그녀의 화물을 하역한 후, 이스모어는 수송기로 개조되어야 했는데, 그것은 11일 만에 이루어졌다.On November 4, the vessel embarked 455 men of the 63rd Field Battery, No.9 Company of R.A.M. Corps, "A" Squadron of 10th Hussars, and one troop of "B" Squadron, plus 6 field guns, 334 horses and 22 vehicles, stores and ammunition, and sailed for South Africa in the early morning of November 6 under command of captain Frederick Crosby.[14]

싱킹

항구를 떠나면서 배는 거친 바다와 강풍에 부딪혀 날씨를 기다려 모엘프르 만으로 들어가야 했고, 그녀는 11월 8일 저녁까지 머물렀다.그녀는 거친 날씨가 지속되고 말들이 병들었을 때까지만 밀포드 헤이븐까지 진행할 수 있었다.마침내 날씨가 좋아졌고 이즈모어는 11월 11일 밀포드를 떠났다.[15][16]기선은 11월 16일 테네리페에서 취항했고, 거기서 곧바로 케이프타운까지 이어졌다.그 여정은 대체로 별일 아니었다.12월 2일 정오경, 관측에 의해 배의 위치가 대략적으로 결정되었다.30°41′S 15°30′E / 30.683°S 15.500°E / -30.683; 15.500. 코스는 13마일 정도 떨어진 다센섬 등대를 통과하도록 설정되었다.12월 3일 02시 38분경, Ismore는 Columbine Point 바로 근처에 있는 물에 잠긴 바위에 부딪혀 좌초되었다.그녀는 즉시 엔진룸에 물을 채우고 불을 끄기 시작했다.구명보트가 내려지고 배는 버려졌다.배가 뭍으로 올라온 지역은 바위가 널려 있어 육지에 닿기까지 상당한 노력이 필요했지만 다행히 난파된 기선은 해안에서 불과 3⁄4마일(1.2km) 정도 떨어져 있었고, 군인들은 낮 동안 배로 돌아가 말 몇 필을 풀어주기는 물론 의복과 탄약, 무기 등을 회수할 수 있었다.[17]12월 4일 02시 30분쯤 이즈모어는 선미만 남은 채 배가 침몰했다.겨우 20여 마리의 말만이 나머지는 배와 함께 내려가면서 가까스로 뭍에 올랐다.[18]

1899년 12월 케이프타운에서 난파선박에 대한 조사가 열렸는데, 선장과 2등 항해사 모두 선장의 위치를 확인하는 데 앞장서지 못하고, 배를 해안으로 가까이 운반하는 지역에 존재하는 강한 동북적 물살을 무시하며, 항로를 이탈하는 바람에, 선장과 2등 항해사 모두 과실이 있고 행실이 태만하다는 것을 알게 되었다.참사 8분 전쯤 항구 쪽에 육지가 발견되었을 때.크로스비 선장은 6개월간 면허 정지를 당했고, 2등 항해사는 심한 검열을 받았다.[15]

메모들

  1. ^ a b c d e f Lloyd's Register, Steamships and Motorships. London: Lloyd's Register. 1899–1900.
  2. ^ a b "Ismore (1110575)". Miramar Ship Index. Retrieved 7 September 2018.
  3. ^ a b "Launches and Trial Trips". The Marine Engineer & Naval Architect. Vol. XXI. 1 May 1899. p. 92.
  4. ^ "The New Steamer Ismore". The Baltimore Sun. 8 June 1899. p. 8. Retrieved 8 September 2018 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  5. ^ "New Companies". The Liverpool Mercury. 1 May 1899. p. 11.
  6. ^ "Sailings from Foreign Ports". Glasgow Herald. 17 June 1899. p. 3.
  7. ^ "American Meat Supplies". The Liverpool Mercury. 3 July 1899. p. 9.
  8. ^ "Exports". The Gazette. 24 July 1899. p. 8.
  9. ^ "Wrecks and Casualties". The Liverpool Mercury. 1 August 1899. p. 10.
  10. ^ "The Hurricane at Norfolk". The Baltimore Sun. 19 August 1899. p. 9.
  11. ^ "Shipping News". The Commercial & Financial Chronicle. Vol. 69, no. 1784. 2 September 1899. p. 506.
  12. ^ "Shipping News". The Commercial & Financial Chronicle. Vol. 69, no. 1789. 7 October 1899. p. 762.
  13. ^ "Transports from Liverpool". The Liverpool Mercury. 16 October 1899. p. 7.
  14. ^ "Embarkation of the Army Corps". Glasgow Herald. 30 October 1899. p. 9. Retrieved 8 September 2018 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  15. ^ a b "Finding of the Court in the loss of British Steamship "Ismore"" (PDF). 1900. Retrieved 2018-09-07.
  16. ^ "The Ismore Leaves Milford". The Bristol Mercury and Daily Post. 13 November 1899. p. 8.
  17. ^ "The Wreck of the Transport Ismore". Leicester Chronicle or Commercial and Leicestershire Mercury. 6 January 1900. p. 4. Retrieved 9 September 2018 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  18. ^ "Heroism on the Ismore". Glasgow Herald. 11 December 1899. p. 7.

좌표: 32°48′46″S 17°50′31″E / 32.81278°S 17.84194°E / -32.81278; 17.84194