샌프란시스코 항

샌프란시스코항은 미국 캘리포니아주 샌프란시스코의 항만시설을 총괄하는 반독립단체다. 시장이 임명하고 감독위원회의 승인을 받은 5인 위원회에서 운영한다. 이 항구는 금문교 정박지로부터 마리나 구역을 따라 피셔스워프, 엠바르카데로 등 샌프란시스코 시의 북쪽과 동쪽 해안을 종횡무진하고 캔들스틱 포인트 바로 너머의 도시선까지 남하하는 더 큰 수변지역을 관리하는 역할을 담당한다. 1968년 캘리포니아 주는 캘리포니아 주립 샌프란시스코 항만 관리 위원회(최장 1957년)를 통해 샌프란시스코 항구에 대한 책임을 Burton Act AB2649를 통해 샌프란시스코 시·군/샌프란시스코 항만 위원회에 이양했다. 자격을 갖춘 모든 주 항만 당국 직원들은 샌프란시스코 항구의 일관된 운영을 유지하기 위해 샌프란시스코 시와 카운티의 직원이 될 수 있는 선택권을 가지고 있었다.

샌프란시스코 항은 금문 부근의 샌프란시스코 만 서쪽 가장자리에 있다. 세계 3대 자연항만 중 하나로 불렸으나 스페인과 영국에서 온 항해자들이 본래 예바 부에나: 항구로 불리는 정박지를 찾기까지 2세기나 걸렸는데, 그 초기에는 세계의 모든 함대가 정박지를 찾을 수 있었다고 한다.^[1]

위원회의 관할 하에 있는 항구 지역은 북쪽의 하이드 스트리트에서 남동쪽의 인도 분지까지 약 8마일의 수변 지대, 상업용 부동산 및 해양 부두들로 구성되어 있다. 항만 통제 대상 명소로는 피셔스워프, 피어 39, 페리빌딩, 중국분지, 포트로포인트 70부두 옆에 위치한 오라클파크(옛 AT&T파크, SBC파크, 퍼시픽벨파크) 등이 있다. 더미 위에 덮인 거대한 교각들이 엠바르카데로 도로와 접해 있는 해안가의 많은 부분을 따라 샌프란시스코 만으로 돌출되어 있다. 2015년, 시는 샌프란시스코 항을 통해 활동하면서 샌프란시스코 시월 지진 안전 방재 프로그램(Seawall Program)을 발족했다.

역사

샌프란시스코 반도의 북동쪽 끝에 처음으로 착륙한 곳은 훗날 '텔레그래프 힐' 아래의 바위투성이의 약속장소로, 지금은 브로드웨이와 배터리 거리의 줄에 있는 샌프란시스코 만으로 흘러들어갔다. 예르바 부에나 코브는 이후 이름 붙여진 클라크 포인트에서 서쪽으로는 몽고메리 스트리트까지 내륙을 휩쓸었고, 더 남쪽과 동쪽으로는 폴섬과 스피어 스트리트 기슭의 마켓 지역 남쪽 린콘 포인트까지 휩쓸었다.

미션 돌로레스와 다른 북부 캘리포니아 미션들의 창시지는 클라크 포인트에 있는 제트기가 은신처와 언덕에서 상업적으로 편리한 착륙을 하는 것을 발견했다. 러시아 선박들이 고기와 곡물 공급을 위해 정박했던 곳과 같은 곳이다. 초기 유럽의 방문객들은 1814년 영국 라쿤과 1839년 프랑스 프리깃함 아르테미즈였다. 1840년에 도착한 슬루프 USS 세인트루이스는 샌프란시스코 만에 처음으로 미국 국기를 게양한 군함이었다. 1846년 7월 9일, 구렁텅이 USS 포츠머스는 21발의 예포를 했고, 선장 존 베리린 몽고메리와 그의 분대는 해변으로 노를 저어 작은 정착지 광장의 멕시코 국기대에 미국 국기를 게양했고, 후에 그 배를 기리기 위해 포츠머스 광장이라고 명명되었다.

프레미시오에서 동쪽으로 2마일 반 떨어진 샌프란시스코의 항구는 멕시코 정권 하에서 1835년에 예르바 부에나 마을로 처음 개발되었다. 이 이전까지 몬테레이의 항구는 캘리포니아로의 공식적인 입항 항구로 여겨졌다.

리처드슨 선장은 만이 내려다보이는 언덕에 유럽인의 첫 거주지를 세웠다. 마리아노 과달루프 드 발레조 주지사의 임명으로 최초의 항구 주인이 되었다. 1843년 멕시코 주지사 마누엘 미셸토레나가 부과한 세금과 항구에서의 무역을 전면 금지한 것에 대해 왈러들은 분개했다. 그리고 나서 샌프란시스코에서 하와이 섬으로 이주했다.

존 D 준장 슬로운은 1846년 7월 7일 멕시코-미국 전쟁 당시 미국 캘리포니아와 존 B 대위를 각각 차지하였다. 몽고메리는 이틀 후에 예르바 부에나를 찾으러 도착했다. 1847년, 최초의 미국인 알칼데, 중위. 워싱턴 앨런 바틀렛은 "이 마을이 공공 지도에 주어진 이름의 이점을 가질 수 있도록" 이름을 예바 부에나에서 샌프란시스코로 바꾸었다.

새로 점령한 캘리포니아 영토의 미국 주지사 스티븐 W. 커니 장군은 샌프란시스코 시에 유리하게 미국 정부의 저명한 영토의 권리를 포기했다.^{[clarification needed]} 초기 도시는 포츠머스 광장 주변에 예르바 부에나 코브 서쪽에 세워졌다.

즉시, 샌프란시스코의 자치시는 캘리포니아 주지사 역할을 하는 키어니 장군에 의해 클라크 포인트와 린콘 포인트 사이의 갯벌에 있는 "물떼"를 팔 수 있는 권리를 주어, 시에서 판매를 통해 수익을 얻을 수 있게 되었다. 그와 동시에 W. S. 클라크의 텔레그래프 힐 기슭에 있는 땅의 소유자는 타임베어링된 부두를 지었고 그 위치는 클라크의 포인트로 알려지게 되었다. 이후 길이 750피트, 폭 60피트(18m)의 거대한 부두가 수심 26피트(8m)까지 세워져 심해 선박이 상륙할 수 있게 되었다. 이 프로젝트는 브로드웨이와 클레이 거리 아래, 그리고 커머셜 스트리트 아래에 세워진 다른 포경선들이 뒤따랐다.

캘리포니아에서 금이 발견되었을 때, 오래된 철 수입 기선의 첫 헐크인 제임스 K호가 발견되었다. 폴크는 클라크스 포인트 근처의 엄포 기슭에서 지도를 받았고, 이 도시에 최초의 실제 승객 착륙의 기초가 되었다. 샌프란시스코의 인구가 오레곤 주(州)의 태평양 우편선을 만나 캘리포니아 주(州)가 유니온에 입항했다는 공식 발표를 받은 것은 이 자리에서였다. 그 지점에서의 허세는 빠르게 평준화되었고, 만들어진 땅에는 태평양 우편 기선을 위한 최초의 정기적인 토스트 장소가 되는 부두가 건설되었다. 캘리포니아에 어떤 제품이 오든, 그리고 캘리포니아에서 생산하는 것은 무엇이든 배로 운반해야 했다. 골드러시 원년, 예르바 부에나 코브의 갯벌에 수백 척의 선박이 밀려와 버려졌고, 수많은 배들이 좌초되어 도시 자체의 일부가 되었다. 1853년 발레호 스트리트 부두 임대가 허가되었고, 더 큰 부두가 건설되었다.

그 후 몇 년 동안, 주 의회는 용수지의 매각과 그 경계선 너머의 용광로를 건설하고 부두 비율을 정하도록 허가하는 법안을 통과시켰다. 수변 통제와 수변지구, 도킹특권 다툼이 시작됐다. 위대한 센트럴 워프(Central Warf)는 1849년에 지어졌으며, 보스턴의 중앙 부두에서 이름을 따 지금의 커머셜 스트리트(Commercial Street)가 있는 곳에 위치하고 있었다. 결국 버려진 배들의 함대에서 나온 거대한 돛대 숲이 예르바 부에나 코브를 가득 채웠다. 1851년까지 센트럴 워프(Central Warf)는 감당할 수 있는 것보다 10배나 더 많은 사업을 제안했고, 마켓, 새크라멘토, 워싱턴, 캘리포니아, 클레이, 잭슨, 퍼시픽 스트리트(Pacific Streets)에 있는 것들을 포함하여 많은 새로운 화류들이 그 만으로 쳐들어갔다. 예르바 부에나 코브의 충원과 광범위한 부패와 입법은 금광 러시 기간 동안 도시의 주요 부분이 물가에 지어지고, 갈고리나 사기 등으로 매립되고, 말뚝이 박혀 있고, 거친 널빤지 겹겹이 쌓이는 기간으로 이어졌다. 초기 샌프란시스코는 널빤지와 헛간으로 이루어진 부두 도시였고 파괴적인 화재의 대상이었다. 초기 도시의 반은 떨리는 화덕 위에 지어졌고, 문질러진 언덕과 모래언덕은 인정을 받지 못했으며, 그 중 몇 개의 방목장과 흩어져 있는 천막만이 발견되었다. 초창기 포경선과 그 건물들이 만으로 떨어졌고 1857년이 되자 수변은 버려진 배들과 구불구불한 교각들로 뒤범벅이 되었다. 기업들은 좀 더 견고한 시설을 찾았다.

테일러 스트리트 기슭에서 두 개의 경고음이 만으로 투영되었다; 맥마흔의 워프, 그리고 메그스 워프. 그들은 "T"와 "L"자형 확장을 가지고 있었고, 전자는 나무와 숯을 위한 착륙장이었다. 후자는 해리 믹스가 도주한 후, 소이탈리토행 페리호의 착륙선이 되었다.

상인(혹은 사촌의) 독은 지금의 키어니와 베이 거리인 그 자리에 배를 만들고 수리했지만, 지금은 엠바르카데로인 치료제를 따라 시월(Seawall)의 새로운 위치가 세워지면서 삼켜졌다. 머천트 드라이독은 해리슨 기슭으로 옮겨졌고 회사는 헌터스 포인트에 부유식 드라이독스를 설립했다. 텔레그래프 힐 북쪽에 있는 노스포인트 선착장은 1853년에 건설되어 이탈리아와 프랑스에서 온 이민선박의 상륙지가 되었다. 개인적으로 건설되고 소유된 수많은 다른 포경선들, 플린트, 인도 부두, 코웰, 쇼, 법, 부클루, 쿤니검, 롱 워프 등 북쪽 해안가를 따라 뻗어 있었다. 이 많은 고래들은 언제든지 채워질 수 있는 도시 땅 위에 있었고, 대부분은 20세기 초에 지어진 시월 건물과 현대식 교각과 함께 사라졌다. 세계 어느 항만 역사상 유례가 없는 소유권과 소송에 대한 격렬한 논쟁이 벌어지는 가운데, 국무원 항만 위원들의 설립은 법률에 의한 별도의 기관으로서 샌프란시스코 수변을 만들었고, 시정부와 아무런 연고가 없고 국가가 간접적으로 통제했다.

1860년대까지, 보급품들은 또한 미션 크릭에서 배를 타고 미션 돌로레스 근처까지 배달될 수 있었다.

캘리포니아 주 항만 위원회 위원

1863년 법령 306장은 캘리포니아 주 항만 위원회를 창설하고 샌프란시스코 수변에 Seawall을 건설하는 과업을 설정했다. 수변지의 헝겊 조각과 들쭉날쭉한 선을 없애 현대식 엠바르카데로에서 깔끔하게 마무리하는 프로젝트. 4년 간의 소송 끝에, 위원들은 샌프란시스코 시월의 가장 좋은 계획으로 천 달러의 상금을 제공했다. 이 계획의 설계자 중 한 명인 W.J. 루이스는 이 프로젝트의 책임자로 기술자로 임명되었다. 이 프로젝트의 또 다른 기술자인 T.J. 아놀드는 구부러지는 워터프런트를 설계했다.

갯벌의 너비 18m의 구덩이나 수로를 저조도 이하 20피트(6.1m) 깊이까지 준설하고 참호 중앙선의 쟁기와 바지선에서 거대한 바위를 쏟아 부은 뒤 침몰을 멈출 때까지 평균 저조도 높은 곳에서 고르게 층을 이룬 능선을 만들었다. 바위는 시월호의 토대가 되었다. 코퍼 댐이 가라앉아 일정한 펌핑이 일어나는 동안 그 안에 형태들이 건설되었다. 두께 2피트(0.61m)의 콘크리트 덩어리와 폭 10피트(3.0m)의 콘크리트 덩어리가 바위 위로 쏟아졌고, 밑부분에는 7피트, 높이 9피트의 석조 벽이 건설되었다. 성벽 안쪽은 펌프로 퍼내고 바위, 돌무더기, 쓰레기로 가득 차 도시 등급까지 올라갔다. 이사회가 개인 화덕에 대한 임대를 획득하는 데 몇 년이 걸렸다.

1869년 제1차 대륙횡단철도의 개통으로 항구 개발과 시월 건설이 중단되었다. 항구에 도착하는 선박의 톤수가 그 후 2년 사이에 거의 절반으로 줄었다. 1871년까지, 위원회 위원들은 그들이 3번가와 4번가 사이의 채널 스트리트에 접해 있는 것을 제외하고 도시 전선을 따라 있는 모든 포경선들을 소유하고 있다고 보고할 수 있었다. 1881년 항만 위원들은 샌프란시스코 방조제 건설을 위한 계약을 시작했다. 시월호는 중국 분지의 마지막 구간이 완성되기까지 50년이 걸릴 것이다. 1929년 법령 835장은 샌프란시스코 항만 채권 금융 위원회를 운영한 주를 만들었다. 1929년 제정된 법률은 캘리포니아 주 항만 위원회 위원들에 의해 샌프란시스코 항만 개선을 위한 기금을 조성하기 위해 국채를 발행하고 판매하도록 규정되었다. 1937년 법령 368장은 샌프란시스코항을 위한 캘리포니아 주 항만 위원회 위원들로 위원회의 이름을 바꾸었다. 1957년 법령 112장은 여전히 주 당국/지방자치단체로 남아 있는 샌프란시스코 항만청으로 다시 이름을 바꾸었다. 1968년 법령 1333장은 샌프란시스코 항만 및 시설에 대한 샌프란시스코 항만 당국의 모든 권한, 관할권 및 통제를 샌프란시스코 시와 카운티로 이관했다. 이들 당국의 이양에 따라 항만 당국은 기능을 멈추고 해산되었다. 새로 창설된 샌프란시스코 시·군 항만위원회가 책임과 통제를 맡았다. 결국 이 커미션은 오늘날까지 샌프란시스코 시와 카운티의 항만 위원회와 샌프란시스코 항구의 항만 위원회로 이름이 바뀌었다.

도심권 충원

"파디"라고 불리는 증기 기관들이 모래 언덕과 바위 언덕을 먹어 치우고 있었는데, 특히 텔레그래프 힐은 충만 구역에서 서쪽으로 몇 블록 떨어진 곳에 있었다. Rock은 또한 Point Richmond의 Brooks Island에서 수입되었다. 임시 증기기관차 노선이 갯벌에 덤핑을 위한 토기를 운반했다. 마켓 스트리트 기슭에 있는 페리 빌딩과 남태평양 빌딩은 모두 수심 135피트(41m)의 더글러스 파이퍼 더미 위에 지어졌다.

벨트 철도

1890년 항만 위원들은 샌프란시스코 벨트 철도의 사용을 위해 매립지에 일련의 개폐장과 창고들을 개발하기 시작했다. 샌프란시스코 벨트 철도의 모든 정박지와 부두와 도시의 산업 부분을 태평양의 모든 무역로를 연결하는 50마일 이상의 선이다. 10년 이상 동안, 기선을 이용한 철도 여객선 운송은 대륙횡단 시스템으로 철차를 운반하는 수단이었다. 이후 1912년, 이 벨트 라인은 페리 빌딩 앞 마켓 가를 가로질러 남과 북 그리고 대륙을 가로지르는 철도와 상업적인 수변 전체를 연결하기 위해 추진되었다. 이 노선은 제퍼슨 가를 따라 북쪽으로 연장되어 포트 메이슨에 있는 미국 수송부두와 연결되고 남쪽으로 차이나 유역까지 연결되었다.

1989년 로마 프리에타 지진 이후 벨트 철도 우선의 상당 부분이 제거되어 현재 샌프란시스코 시영철도가 사용하고 있는 전차 선로로 대체되었다. 1986년 2월 13일, 벨트 철도 엔진 하우스와 샌드하우스가 국가 사적지 등록부에 추가되었다.

엠바르카데로

엠바르카데로(스페인어: 워프)는 샌프란시스코 항구의 동쪽 수변 및 도로로 매립지에 공학적 구조로 제작된 시월 위에 건설되었다. 샌프란시스코의 해안선은 역사적으로 텔레그래프 힐 아래 클라크스 포인트에서 현재의 몽고메리 스트리트까지 남쪽과 내륙을 거쳐 동쪽으로 린콘 포인트 쪽으로 이어져 예르바 부에나 코브라는 이름의 소굴을 에워쌌다. 도시가 커지자, 그 소굴은 가득 찼다. 50년이 넘는 세월 동안 거대한 해안 시월(Seawall)이 건설되고 갯벌이 가득 차 오늘날 샌프란시스코의 금융지구가 되었다. 이 도로는 1860년대에 처음 수립되어 1920년대까지 완성되지 않은 경계선인 시월(Sea wall)을 따른다. 2002년 11월 20일에 국가 사적지에 추가되었다.

엠바르카데로 방조제

1879년에서 1916년 사이에 건설된 엠바르카데로 방조제(Embarcadero sea wall)는 진흙을 통해 참호를 준설하여 그 참호를 바위와 돌무더기로 채우고, 가득 찬 땅을 목재 더미 벌크헤드 벽과 부두로 덮은 다음, 시월 뒤쪽의 조석 습지대를 메워 건설했다. 500에이커 이상의 땅이 Seawall 뒤에 채워져 도시의 발자국을 확장했다. Seawall은 그 뒤에 가득 찬 땅의 옹벽 역할을 한다. 씨월(Seawall)은 엠바르카데로 역사지구의 기초지대로, 만으로 확장되는 벌크헤드 건물과 핑거피어 등이 있다.

시월호가 건설된 후 1900년에만 600만 톤의 화물이 샌프란시스코 항을 통과했다. 그 수요를 지원하기 위해, 항구는 1908년까지 23개의 새로운 교각을 건설했다. 1922년, 새로운 시월(Seawall)과 교각(교각)이 설치된 가운데, 1450만 톤의 화물이 샌프란시스코 항을 통과했다.

1898년 페리 빌딩이 세워져 항만위원회의 본부 역할을 했다.^{[citation needed]}

현대적 발전

항만 역사학자 에드워드 모피에 따르면 위대한 항구를 건설한 업적은 "항만 관리자들이 세대를 이어가면서 캘리포니아 주의 신용을 얻었을 뿐만 아니라 지역 정치의 좁은 영향보다 우월하게 부상할 수 있는 위치에 있었다는 사실만으로 가능했다"고 한다. 수변 자체인 엠바르카데로, 시월 및 교각, 벨트 철도 및 시월 지대의 개발은 민간 또는 시군의 후원으로서 현재 명백하게 보이는 것처럼 매우 유익하고 효율적이며 경제적인 방식으로 수행될 수 없었을 것이다."

1906년 지진 이후 발생한 화재로 샌프란시스코 수변에서 항만 발전의 새로운 시대가 시작되었다. 1909년 샌프란시스코 항만개량법이 통과되었다. 주 입법부에 의해 총 9백만 달러가 할당되었고 1913년에는 이슬라리스 크릭과 인도 분지 땅을 매입했다. 국무원 항만 위원회 위원들은 항상 분주한 항구의 수입으로 인한 비용을 충당하면서 수변 지역을 따라 광범위한 개발을 시작했다.

페리 빌딩 북쪽에는 홀수, 남쪽에는 짝수인 현대식 교각들이 완공되자 샌프란시스코 항은 단일 통제하에 미국에서 유일한 항구가 되었다. 교각은 세입자에게 임대되었다. 1920년대 초까지 항구의 자산은 5천만 달러로 평가되었고, 연간 8백만 달러에서 9백만 달러 상당의 상품과 생필품이 취급되었다.

1920년대와 1930년대에 마켓 스트리트 양쪽에 있는 수많은 오래된 교각들이 파괴되었고 그 사이에 더 넓은 슬립을 가진 소수의 콘크리트 교각들이 건설되었다. 항구는 또한 6층짜리 중국분지창고를 건설하여 선박, 철도, 트럭을 한데 모아 제품 취급에 힘썼다. 인도 분지에는 식물성 기름을 취급하는 식물을 만들었다.

1922년 연방정부는 1922년 이후 항구 입구에 있는 베이 외곽 바를 통해 40피트 길이의 수로를 준설하기 시작했고, 인접한 개울 갯벌 30에이커(120,000m²)의 매립으로 이스라이스 크릭을 준설하기 시작했다.

가장 큰 대양을 항해하는 선박을 수용할 수 있는 헌터스 포인트에 있는 2척의 그레이징 부두와 5척의 부유식 드라이도크, 8척의 해양 철도, 4척의 전단형 데릭, 10척의 부유식 붐 데릭을 이용할 수 있었다.

1920년대에 로스앤젤레스가 서해안 최대의 도시, 특히 주요 산업 중심지로 부상하면서 샌프란시스코 항은 부차적인 역할을 하게 되었다. 그 후 수십 년 동안, 그 항구는 로스앤젤레스와 롱 비치의 쌍둥이와 오클랜드의 크로스베이 경쟁 항구인 포트 오브 오클랜드의 시장 점유율을 꾸준하지만 무한정 잃었다. 1960년대 컨테이너화의 등장은 오클랜드 항에 7번가 터미널과 같은 대형 컨테이너 처리 시설을 신축할 여력이 없어 주요 해상 터미널로서 샌프란시스코 항구의 죽음의 불씨를 효과적으로 울렸다. 몇몇 교각들은 컨테이너 처리 장비를 추가했지만, 이 지역의 극심한 교통 혼잡과 열악한 철도 접근은 항구에서의 컨테이너 무역의 대규모 발전에 오랫동안 군비를 해왔다. 철도 터널과 고가도로의 간극이 미흡해 항만 내 롤온/롤오프 기능도 개발되지 못했다. 샌프란시스코의 추가 매립에 대한 환경론자의 반대와 부동산 가격 급등으로 인해 물리적으로 확장하는 능력이 제한되면서 샌프란시스코 항은 대신 대량 및 건식 대량 화물, 선박 수리, 페리 서비스를 전문으로 하는 틈새 시장으로 자리 잡았다.

화물 터미널

컨테이너화, 샌프란시스코의 한정된 부동산의 등장으로, 오클랜드는 1960년대에 제1의 베이 어리어 항구가 되었다. 북쪽 수변을 따라 위치한 핑거피어들은 금방 구식이 되었다. 샌프란시스코는 도시의 남동쪽 구석에 새로운 시설을 건설함으로써 화물 능력을 유지하려고 시도했다. 샌프란시스코의 제한적 화물 시설은 80번 부두(Pier 80)에 위치해 있다.37°45′00″N 122°22′44″W / 37.750°N 122.379°W / 37.750; -122.379, 파샤 그룹에^[2] 임대), 92, 94, 96.^[3]

선박수리

70번 부두에 위치한 드라이독은 완전한 서비스 선박 수리를 제공한다. BAE 시스템s 선박 수리는 샌프란시스코의 선박 수리 시설을 관리한다.^[4]

피셔스 워프

샌프란시스코의 피셔스워프는 1800년대 중후반 이탈리아 이민자 어부들이 골드러시로 인한 인구 유입을 이용하기 위해 만변으로 몰려들던 도시의 초기부터 그 이름과 동네 특성을 파악한다. 특히, 아킬레 팔라디니는 이 지역 갑각류들에게 도움이 되는 돈을 벌었고, 캘리포니아에서 두 번째로 부유한 이탈리아인이 되었고, 다름아닌 이탈리아 은행 설립자에 이어 두 번째로 나중에 뱅크 오브 아메리카가 되었다. 그는 서해안의 어업 발전에 선구자였으며, 계속해서 "어업왕"으로 알려지게 되었다. 대부분의 이탈리아 이주 어부들은 부두와 가까운 노스 비치 지역에 정착하여 지역의 진미와 현재 유명한 둥그네스 게를 낚아챘다. 그때부터 현재까지 샌프란시스코 어선의 본거지로 남아 있었다. 1970년대와 1980년대에 관광명소로 재개발되었음에도 불구하고, 이 지역에는 여전히 많은 활동적인 어부들과 그들의 함대가 살고 있다.

One of the busiest and well known tourist attractions in the western United States, Fisherman's Wharf is best known for being the location of Pier 39, the San Francisco Maritime National Historical Park and its adjacent museum, the Cannery Shopping Center, Ghirardelli Square, a Ripley's Believe it or Not museum, the Musée Mécanique, the Wax Museum 피셔즈 워프, 플로팅 포브스 아일랜드 레스토랑, 싱싱한 해산물을 제공하는 식당과 스탠드, 특히 던젠티 게와 조개 차우더가 사워도우 빵 그릇에 담겨 나온다.

부두로39번길

39번 부두는 기업가인 워렌 시몬스에 의해 처음 개발되어 1978년 10월 4일에 문을 열었다. 39번 부두는 미국 캘리포니아주 샌프란시스코의 한 부두에 세워진 쇼핑센터 겸 인기 관광명소다. 39부두 선착장 부두에는 상점, 식당, 비디오 아케이드, 거리 공연, 해양 포유류 센터 통역 센터, 만 수족관, 가상 3D 놀이기구, 캘리포니아 바다 사자의 조망 등이 있다. 이 마리나에는 또한 떠다니는 포브스 섬 식당이 자리잡고 있다. 2층 회전목마(Carrozel)는 거리에서 직접 볼 수 없고 부두의 끝을 향해 앉지만 부두의 가장 지배적인 특징 중 하나이다.

페리 빌딩

샌프란시스코 페리 빌딩은 항만위원회가 100만 달러 미만의 비용으로 건설한 것으로 주 역사상 가장 수익성이 높은 투자 중 하나가 되었다. 1906년 지진에도 거의 피해를 입지 않고 살아남았다. 1920년대에, 연간 5천만 명의 승객과 많은 수의 자동차들이 페리를 이용했다. 페리 슬립 양쪽에 만과 강 기선이 도착하여 승객들과 함께 출발하여 새크라멘토와 산호아킨 계곡을 오가며 생산하였다. 그 너머에는 로스앤젤레스, 포틀랜드, 시애틀, 브리티시 컬럼비아, 알래스카로 향하는 정기적인 연안 기선들과 하와이, 중남미, 태평양으로 향하는 배들이 포진해 있었다.

2003년 주요 공공공간을 복원하고 새로운 용도의 개보수 공사를 거쳐 재개장하였는데, 페리 터미널을 새로 정비하고, 옛 수하물 구역에 지역 상품을 갖춘 고급 미식가 장터, 사무용으로 개조된 상층부가 있다. 샌프란시스코 베이 페리는 페리 빌딩과 피어 39에서 오클랜드, 알라메다, 베이 팜 아일랜드, 사우스 샌프란시스코, 솔라노 카운티의 발레호까지 운행한다. 골든 게이트 페리는 샌프란시스코와 마린 카운티 사이의 다른 페리 운영업체다.

센트럴 엠바르카데로 피어스 역사지구

센트럴 엠바르카데로 피어스 유서구(Central Embarcadero Piers History District)는 등록된 역사 지구로, 피어스 1·1㎞·3·5로 구성되며, 샌프란시스코 엠바르카데로를 따라 가장 큰 잔교 단지 중 하나이다. 2002년 11월 20일에 국가 사적지에 추가되었다.

유서 깊은 전차

F 마켓 & 와르브스 노선은 샌프란시스코의 퇴역 함대는 물론 전 세계 도시로부터 독점적으로 역사적인 장비를 사용하는 전통 전차 서비스로서 운영되고 있다. 2000년 3월, F 노선의 서비스는 피셔스 워프까지의 새로운 연장선을 따라 시작되었다.

E 엠바르카데로는 2016년 샌프란시스코의 두 번째 유산 전차 노선이 되었다. 이 노선은 엠바르카데로 전 구간을 따라 F마켓&화브스 역사 전차와 N유다·T제3번가 무니메트로 노선이 이용하는 기존 선로를 따라 운행한다. 초기 서비스는 피셔즈 워프의 존스 가와 제퍼슨 가에서 칼트레인 역까지 운행될 것이다. 이 노선은 아쿠아틱 공원을 지나 서쪽으로 연장되어 사용되지 않는 철도 터널을 통해 포트 메이슨까지 연장될 것이다.

탐험대

탐험대는 샌프란시스코에 있는 박물관으로 과학과 예술을 혼합한 1,000여 개의 참여 전시물을 만들었으며, 이 전시물들은 모두 현장에서 만들어진다. 일부 사람들은 이 박물관이 전 세계 참여 박물관의 원형이라고 생각한다. 2013년 1월 2일, 탐험대는 미술 궁전에서 대중에게 문을 닫고 엠바르카데로를 따라 15번과 17번지의 새로운 장소로 이동하기 시작했다. 2013년 4월 17일 15부두에서 개관하였다.

크루즈 터미널

새로운 제임스 R. 피어 27의 허먼 크루즈 터미널은 2014년 8월 35번 부두로 대체 개통했다.^[5] 현대식 터미널은 전기 해안 전력과 더 넓은 보금자리, 그리고 안전한 세관 심사를 갖추고 있다. 35부두는 새로운 유람선의 길이와 승객 수용력을 증가시키기에 충분한 용량도 없었고 국제 크루즈 터미널에 필요한 편의시설도 없었다.^[6]

이 항구는 현재 60-80명의 유람선 운항과 20만명의 승객을 처리하고 있으며 2015년에는 30만명까지 증가할 것으로 예상하고 있다.^[7] 샌프란시스코로부터의 여행 일정에는 알래스카와 하와이로 가는 왕복 유람선 여행이 포함되어 있다.^[8]

지금까지 퀸메리 2호는 샌프란시스코에 정박했던 가장 큰 유람선이다.

2013년 3월 16일, 프린세스 크루즈 그랜드 프린세스호는 샌프란시스코에서 일년 내내 본항으로 가는 첫 번째 배가 되었다. 그 배는 알래스카, 캘리포니아 코스트, 하와이, 멕시코에 유람선을 제공했다.^[9]

2018년 샌프란시스코 항은 은빛 탐험가, 포난트의 르 솔레알, 그리고 이 도시를 방문하는 가장 큰 배가 될 새로운 노르웨이의 블리스 등 3척의 유람선을 처음으로 만날 것으로 예상되었다.^[10]

오라클 파크

오라클 파크는 미국 캘리포니아 주 샌프란시스코의 마켓 이남 지역에 위치한 메이저리그 야구장으로 샌프란시스코 만 해안가의 서드 스트리트와 킹 스트리트 모퉁이에 있는 윌리 메이스 플라자 24번지에 있다. 2000년부터 메이저리그 샌프란시스코 자이언츠의 홈구장 역할을 하고 있다. 자이언츠는 샌프란시스코 항에서 땅을 빌렸다.

엠바르카데로 방조제 계획

시는 샌프란시스코 항을 통해 활동하면서 내진성능 개선, 단기 홍수보호 개선, 엠바르카데로 해역 상승 적응 계획 등을 위해 엠바르카데로 해수면 상승 프로그램(Embarcadero Seawall Program)을 시작했다.

엠바르카데로 방조제 재건에는 최대 50억 달러가 소요되며 완공까지 수십 년이 걸릴 것으로 추산된다. 항만공사는 생명안전 최우선 과제를 해결하기 위한 초기 개선 단계를 계획하고 있다. 이 단계에는 5억 달러가 들 것이다. 1단계 자금지원은 지방, 주 및 연방 자금지원이 필요할 것이다. 지방자금은 2018년 11월 선거에서 82%의 득표율로 통과된 유권자 승인 일반의무채권 4억2500만달러에 의해 일부 제공될 예정이다.^[11][12]

미래 발전

부두로70번길

샌프란시스코 항은 미국 서부에 남아 있는 19세기 산업촌의 가장 훌륭한 예인 일리노이주 동쪽 20번가에 있는 남동쪽 만리프론트 70번지, 캘리포니아주 샌프란시스코, 포트로 포인트 지역에 광대한 충원된 토지를 소유하고 있다.캘리포니아의 튜링 센터. 미 해군은 물론 유니온 철공소, 베들레헴 조선소도 모두 현장에서 선박 공사를 했다.^{[citation needed]} 현재 현 부지는 BAE 시스템s 선박 수리 및 심즈 그룹이 점유하고 있다.^[13] 2020년 6월 샌프란시스코시와 25년간 계약하는 등 사업 및 해양경력이 풍부한 샌프란시스코 토박이 사업체를 소유한 한 여성은 SUSTAP사가 샌프란시스코 항만의 70부두 조선소 임대운영 RFP에 응답했다며 소송을 제기했다. SUSTAP는 선박 수리 시설의 재시동 처리에 대한 항만의 조치가 타당했다고 주장하고 있으며, 항구가 선박 수리를 70부두 재개발의 일부로 포함시키려는 진정한 의도가 없었고, 도중에 SUSTAP가 항구에 의해 부당하게 사용되었다는 것을 시사한다.

취소된 개발

워리어스 아레나

2012년 미국프로농구(NBA) 골든스테이트 워리어스는 30-32년 피어스에 새로 건설될 경기장 건설을 발표했다.^[14] 19,000개의 좌석 경기장은 베이 브리지 기슭 근처에 지어질 것이고 2017-18 시즌에 문을 열 것이다.

2014년 4월 22일, 워리어스는 30-32번 부두를 버리고 새로운 경기장을 위해 미션베이 인근 땅을 매입했다고 발표했다.

USS 아이오와

2006년 미 해군은 샌프란시스코 시에 피셔스 워프에 있는 부유 박물관 및 관광 명소로 퇴역한 아이오와호를 영구 도킹하는 것에 대해 접근했다.^[15] 감독위원회는 묻지 마, 말하지 마에 대한 항의의 표시로 그 생각에 반대표를 던졌다. 2012년 이 전함은 로스앤젤레스 항구에 박물관으로 개관했다.

첼시 피어스

2001년, 항구는 27, 29, 31번 파이어스를 첼시 피어스 스포츠 엔터테인먼트 콤플렉스가 관리하는 레크리에이션 및 운동 시설로 개조할 계획이었다.^[16] 계획된 것은 보류되었고 27호와 29호는 현재 크루즈 터미널로 사용되고 있다.

갤러리

참고 항목

• 미국의 항구 목록
• 미국 컨테이너 포트
• 오클랜드 항
• 1934년 서해안 수변파업
• 캘리포니아 샌프란시스코 피어 26번지
• 제34회 아메리카컵

참조

추가 읽기

• Board of State Harbor Commissioners; Bancroft Library. Port Factors, Port of S.F. 1921-33. Sacramento: California State Printing Office.
• Dillon, Richard H (1959). Embarcadero. New York: Coward-McCann. OCLC 3421317.

외부 링크

• 포트 커미션 웹 사이트
• 항만 이력
• 샌프란시스코 해양역사공원 NPS
• 샌프란시스코 항구의 피터 데일리 해양국장 인터뷰
• 밴크로프트 도서관에 있는 샌프란시스코 항구의 입구

좌표: 37°47′50″N 122°23′42″W / 37.797136°N 122.394884°W / 37.797136; -122.394884