SMS 그로저 쿠르퓌르스트 (1875)

SMS 그로저 쿠르퓌르스트, 처녀 항해 중
역사
이름.	SMS 그로저 쿠르퓌르스트
빌더	카이저리히 베르프트 빌헬름샤벤
눕혀짐	1869
런칭	1875년 9월 17일
위촉	1878년 5월 6일
운명.	1878년 5월 31일 SMS 쾨니히 빌헬름에 의해 우연히 부딪혀 침몰했습니다.
일반적 특성
클래스 및 유형	프레우센급 철갑 같은
변위	디자인 : 6,821t (길이 6,713t) 만재 : 7,718t (장량 7,596t)
길이	96.59 m (316 ft 11 in)
보	16.30 m (53 ft 6 in)
초안	7.11 m (23 ft 4 in)
설치된 전원	6x보일러 4,998 PS (4,930 ihp)
추진력	1 × 단일 expansion 증기 기관 및 돛 1x나사 프로펠러
항해계획	풀리그선
스피드	14노트(26km/h, 16mph)
범위	1,690 nmi (3,130 km) at 10 kn (19 km/h)
보형물	46명의 장교 사병 454명
무장	4X26cm(10인치) L/22포 2x17cm(6.7인치) 총
갑옷	상부벨트 : 203mm (8인치) 하부벨트: 102~229mm (4~9인치) 포탑 : 203~254mm (8~10인치)

SMS 그로저 쿠르퓌르스트(, )는 독일의 카이저리히 해병대를 위해 건조된 철갑 포탑선입니다. 그녀는 1870년 빌헬름샤벤의 임페리얼 조선소에 안치되어 1878년에 완공되었습니다. 그녀의 긴 건조 시간은 부분적으로 선박 작업이 시작된 후에 완성된 재설계 때문이었습니다. 26cm(10인치) 포 4개로 구성된 그녀의 주 포대는 처음에는 중앙 장갑 포대에 배치될 예정이었지만, 재설계 과정에서 이것은 배들 사이에서 쌍포 포탑 한 쌍으로 변경되었습니다.

Grosser Kurfürst는 처녀 항해 중에 철갑선 SMS König Wilhelm에 실수로 부딪혀 침몰했습니다. 1878년 5월 31일, 두 배는 SMS 프레우센과 함께 잉글리시 해협에서 증기를 내뿜고 있었습니다. 세 척의 배는 항해 중인 어선들과 마주쳤고, 그로세르 쿠르퓌르트는 쾨니히 빌헬름의 길을 무심코 건너가 부딪혀 약 15분 만에 침몰했습니다. 269명에서 284명의 선원이 익사했습니다. 그녀의 손실은 충돌의 상황에 대한 일련의 조사를 촉발시켰고, 결국 비행 중대장인 카를 페르디난트 바치(Karl Ferdinand Batsch[de]) 해군 제독과 그로서 쿠르퓌르스트(Grosser Kurfürst)의 선장인 알렉산더 폰 몽츠(Alexander von Monts) 백작의 무죄 판결로 이어졌습니다. 이 사건에 대한 정치적 내분으로 인해 해군에서 라인홀트 폰 베르너 해군 제독이 축출되었습니다.

설계.

프로이센급 철갑함 3척은 1867년 제2차 슐레스비히 전쟁 이후 독일 제국의회의 승인을 받은 해군 프로그램으로, 약한 프로이센 해군이 덴마크 해군이 부과한 봉쇄를 극복하지 못한 상황에서 북독일 연방 해군을 강화하는 것이 승인되었습니다. 처음에 캐스메이트 선박으로 주문된 이 배들은 포탑선으로 다시 설계되었습니다. 이 배들은 독일 함대를 위해 만들어진 최초의 균일한 종류의 철갑선이었습니다.^[1]

그로서 쿠르퓌르스트는 전체 길이가 96.59m(316.9피트)였으며 16.30m(53.5피트)의 빔과 7.12m(23.4피트)의 드래프트를 가지고 있었습니다.^[2] 이 배는 하나의 스크류 프로펠러를 구동하는 하나의 3기통 단일 팽창 증기 엔진으로 구동되었습니다. 증기는 석탄 연소식 횡단 트렁크 보일러 6대에 의해 공급되었고, 이 보일러들은 하나의 깔때기로 배출되었습니다. 이 배의 최고 속도는 14노트(26km/h, 16mph)였으며, 5,468미터 마력(5,393ihp)이었습니다. 그녀는 또한 완전한 돛의 선박 장비를 갖추고 있었습니다. 그녀의 일반적인 보충역은 46명의 장교와 454명의 사병이었습니다.^[3]

그녀는 중앙선에 배치된 포탑 한 쌍에 장착된 26cm(10인치) L/22 4발의 주포대로 무장했습니다.^[c] 제작 당시 함포에는 17cm(6.7인치) RK L/25 포 2문이 체이스 건으로 장착되어 있었고, 1문은 활에, 1문은 함미에 장착되어 있었습니다.^[4] 그로세르 쿠르퓌르트의 갑옷은 티크를 뒤로 한 연철로 만들어졌습니다. 장갑 벨트는 두 개의 계단으로 배열되어 있었습니다. 위쪽 줄무늬의 두께는 203mm(8인치)였고, 아래쪽 줄무늬의 두께는 102~229mm(4~9인치)였습니다. 둘 다 234~260mm(9.2~10.2인치)의 티크로 뒷받침되었습니다. 총 포탑은 260mm의 티크로 뒷받침된 측면의 203~254mm (8~10인치) 갑옷으로 보호되었습니다.^[2]

근무이력

그로서 쿠르퓌르스트는 빌헬름샤벤에 있는 카이저를리체 베르프트(제국선착장)로부터 제국 해군의 명령을 받았습니다. 역사학자 에리히 그뢰너(Erich Gröner)에 따르면 1869년 건조 번호 2로 선박 작업이 시작되었지만 ^[2]역사학자 한스 힐데브란트(Hans Hildebrand), 알베르트 뢰어(Albert Röhr), 한스 오토 슈타인메츠(Hans-Otto Steinmetz)는 새로 건조된 카이저리치 베르프트(Kaiserliche Werft)에 대한 건설 작업이 1869년 12월까지 완료되지 않았다고 진술하고 있습니다. 그리고 1870년 7월 프랑스-프로이센 전쟁이 시작되기 전에 건축 자재를 수집하는 것 외에 어떤 작업이 시작되었는지는 명확하지 않았습니다. 게다가, 그들은 사용 가능한 기록에 특정 날짜가 남아 있지 않다고 말합니다. 이 배의 이름은 원래 Der Grosse Kurfürst였으나 건조 중에 Grosser Kurfürst로 약간 변경되었습니다.^[5]

이 배는 1875년 9월 17일 진수식에서 올덴부르크 대공국의 표트르 2세를 대신하여 명명되었습니다.^[5] 1877년 12월까지 선박 작업이 대체로 완료되어 해상 시험이 시작될 수 있었습니다. 그녀는 1878년 5월 6일 정식으로 조선소 직원들을 배에 태웠음에도 불구하고 임관했습니다. 이 배는 Kapitän zur See (Captain at Sea) 알렉산더 폰 몬츠 (Alexander von Monts)의 지휘 하에 놓였습니다.^[6] 기나긴 건조 기간은 프랑스-프로이센 전쟁으로 인한 지연, 새로운 제국 조선소의 미숙함, 그리고 작업이 시작된 후 선박의 재설계 등 여러 가지 요인의 결과였습니다.^[5][7]

충돌과 손실

1878년 4월, 기갑중대는 매년 여름 훈련 주기를 위해 콘테라 제독 칼 페르디난드 바치의 지휘 하에 다시 활성화되었습니다. 스토슈는 그로세르 쿠르퓌르스트에게 5월 6일 그녀의 여동생인 프로이센과 프리드리히 데어 그로스, 큰 철갑함 쾨니히 빌헬름, 그리고 그녀의 임관 후 아비소 팔케를 포함한 부대에 합류하도록 명령했습니다. 그녀는 5월 27일에 나머지 부대에 합류할 예정이었는데, 이는 그녀의 선원들이 배에 탄 지 불과 3주 후이자 그들이 배에 충분히 익숙해지기 전이었습니다. 배치는 승무원들이 대규모 작전을 수행할 준비가 되어 있지 않다는 것을 알았지만, 그는 그로서 쿠르퓌르스트에게 스토쉬의 명령에 따르기 위해 어쨌든 그와 합류하라고 지시했습니다. 프리드리히 데어 그로스(Friedrich der Grosse)의 접지는 그녀의 선체에 심각한 손상을 입혔고 다가오는 훈련 크루즈에 참가할 수 없게 했습니다. 세 척의 배는 지난 29일 빌헬름샤벤을 떠나 지중해로 향했습니다.^[5][8]

독일을 떠난 직후 비행대대는 아비소에 탑승한 엔진 문제로 일시적으로 팔케와 헤어졌습니다. 북해를 횡단하는 동안, 그로서 쿠르퓌르스트는 잠시 방향타가 끼었지만, 그녀의 선원들은 진행 중에 그것을 풀어줄 수 있었습니다. 이 배는 또한 부분적으로 품질이 좋지 않은 석탄 때문에 다른 철갑선들과 함께 정차하는 데 어려움을 겪었지만 보일러실 직원들의 미숙함 때문에 보일러에서 압력을 유지하는 데 어려움을 겪었습니다. 이 배들은 처음에 두 개의 기둥으로 여행했는데, 나머지 하나는 쾨니히 빌헬름이 이끌었고, 그 다음은 프레우센이 이끌었습니다. 그로서 쿠르퓌르스트는 혼자서 오른쪽으로 찌었습니다. 5월 31일 02:55분에 독일 함선들이 영국 해협에 진입하여 일시적으로 단일 파일 형태로 변경되었습니다. 그로서 쿠르퓌르스트는 다른 배에서 400m(1,300피트) 떨어진 곳에서 증기를 내뿜으며 배들은 곧 원래의 대형을 재개했습니다. 07시 40분, 배들은 굿윈 샌즈에서 동경선을 지나 50분 후 도버 해협으로 진입했습니다.^[9]

도버 해협에 진입한 지 5분 후, 바치는 수로가 좁아지자 그로서 쿠르퓌르스트에게 100m(330피트) 이내로 접근하라고 명령했습니다. 몽스는 바치의 명령에 따르기 위해 조타수를 직접 지휘했습니다. 09:00에 배들은 해협에서 가장 좁은 지점을 통과했습니다. 그들은 9노트(시속 17km, 시속 10마일)의 속도로 항해했습니다. 얼마 지나지 않아 포크스톤(Folkstone)을 지나던 중 배들은 독일 선박에서 약 600m 떨어진 남동쪽 항로를 항해하는 바크(barque)와 브리그(brig)를 만났습니다. 해상 규정에 따라 쾨니히 빌헬름과 프로이센은 상선과의 충돌을 피하기 위해 우현으로 방향을 틀었습니다. 그로세르 쿠르퓌르트(Grosser Kurfürst)는 이 작전에 순응했지만, 그녀와 쾨니히 빌헬름(König Wilhelm)은 실수로 서로를 닫았습니다. Monts는 그의 배의 엔진에 전력을 공급하고 우현으로 강하게 선회하여 플래그십을 피하도록 명령했고, Batsch는 König Wilhelm에게 강력한 좌현을 명령했지만, 두 배 모두 제때 선회하지 못했습니다. 쾨니히 빌헬름은 자신이 그로세르 쿠르퓌르스트를 정면으로 향했음을 발견했고,^[10][11] 그녀의 램 활은 그로세르 쿠르퓌르스트의 옆구리에 큰 구멍을 뚫었습니다.^[12] 그로서 쿠르퓌르스트호는 좌현으로 밀려나고 미젠마스트호의 일부가 찢어질 정도로 충돌이 심했습니다. 그로서 쿠르퓌르스트호는 다른 선박의 상부 작업에 손상을 입혔습니다. 좌현 쪽에 있던 배들도 대부분 파괴되었습니다.^[10]

쾨니히 빌헬름은 그로세르 쿠르퓌르스트에서 분리되어 원래 항로로 천천히 돌아왔고, 후자는 기함을 따라 항구 쪽으로 가려고 했습니다. 쾨니히 빌헬름호의 홍수는 순식간에 진압되었지만, 그로세르 쿠르퓌르스트호에 탑승한 선원들은 그렇게 할 수 없었습니다. 이것은 부분적으로 그녀의 선체에 있는 손상 구멍이 그녀의 가로로 수밀이 되는 격벽 중 하나의 위치에 있었기 때문입니다.^[10] 게다가, 그로서 쿠르퓌르스트의 남은 수밀 격벽은 제대로 밀봉되지 않았고, 이것은 그녀가 빠르게 가라앉는 원인이 되기도 했습니다.^[11] 배가 물을 더 많이 차지하고 목록이 늘어남에 따라 개방된 포트홀을 통해서도 물이 들어오기 시작했습니다. Monts는 치명적인 손상을 입은 배를 더 얕은 물로 조정하려고 시도했지만, 그녀가 전복되어 가라앉기 전에 약 1.5해리(2.8 km; 1.7 mi)를 넘지 못했습니다. 침몰하기 직전, 충돌 후 약 15분 후, Monts는 선원들에게 배를 포기하라고 명령했습니다.^[13]

쾨니히 빌헬름은 천천히 접근하여 모든 보트를 내려 물속에 있는 사람들을 태웠고, 프레우센은 800미터 떨어진 곳에서 멈춰 섰고, 그녀의 선장은 엄격하게 규정을 따르기로 결정했습니다. 인근에 있던 영국 어선들과 다른 배들도 구조 작업에 동참했습니다. 그들은 60여 명의 남자를 태웠습니다. 몽스는 쾨니히 빌헬름의 배들 중 한 척에 의해 구조되었지만, 그것은 과밀로 인해 전복되었고, 그는 그 후 다른 사람이 다른 배에 의해 구조될 때까지 떠 있는 것을 도왔습니다.^[14] 사망자 수에 대한 수치는 다양합니다. 그뢰너는 500명의 선원 중 269명이 이 사고로 사망했다고 보고했는데,^[4] 힐데브란트, 뢰르, 슈타인메츠는 사망자 수에 동의하지만, 침몰 당시 배에는 487명의 남자만 타고 있었다고 진술했습니다.^[14] 로런스 손드하우스는 276명의 남성이 ^[8]사망했고, 에이단 도드슨은 284명의 사망자를 보고했습니다.^[15] 많은 시신들은 결국 실질적인 기념비가 있는 포크스톤의 체리턴 로드 묘지에 묻혔습니다. 파리로 가는 길에 아서 설리번(Arthur Sullivan)은 이 사건을 목격하고 "저는 모든 것을 보았습니다 – 이 불행한 배는 천천히 건너가 맑고 밝은 햇살과 잔잔한 호수 같은 물 속으로 사라지는 것을 보았습니다. 너무 끔찍했어요. 그리고 나서 우리는 모든 배들이 생존자들을 태우고 이동하는 것을 보았고, 어떤 배들은 너무 지쳐서 배에 올라타야만 했어요."^[16]

쾨니히 빌헬름은 충돌로 심각한 손상을 입었고, 전방으로 심각한 홍수가 발생했습니다. 쾨니히 빌헬름의 선장은 처음에는 배가 침몰하는 것을 막기 위해 배를 해변에 띄우려고 했지만, 배의 펌프가 홍수를 허용할 수 있는 수준으로 유지할 수 있다고 판단했습니다. 그 배는 포츠머스를 위해 만들어졌고, 그곳에서 그 배는 독일로 돌아갈 수 있도록 임시 수리를 할 수 있었습니다.^[11] 생존자들은 엔진을 수리하고 포크스톤에 도착한 두 명의 철갑판과 팔케에 실려 독일로 돌아갔습니다.^[14] 충돌의 여파로 독일 해군은 그로서 쿠르퓌르스트호에 탑승한 최초의 장교인 클라우사 중위와 함께 비행중대장 바치와 두 배의 지휘관인 몽스와 쿠에네 선장에 대한 법정 계엄령을 개최했습니다.^[17]

연구

콘스탄트 라인홀드 폰 베르너(Konteradmiral Reinhold von Werner)가 의장을 맡은 이어진 조사에서 몬츠는 배에 익숙하지 않은 배와 선원들에게 익숙해질 충분한 시간이 주어지지 않았다고 증언했습니다. 몬츠는 새로 취역한 배에 대한 동원 과정은 그에게 주어진 3주가 아니라 4주에서 6주 정도 지속되었어야 한다고 주장했습니다. 비행대대가 빌헬름샤벤을 떠나기 전날, 바치는 여전히 많은 조선소 근로자들이 그로서 쿠르퓌르트에 대한 작업을 마무리하고 있다고 스토쉬에게 불평했습니다. Werner와 이사회는 Batsch에게 잘못이 있다고 판단하고 Monts에게 무죄를 선고했습니다.^[18] 그들의 보고서는 7월 22일에 발행되었습니다. 스토쉬는 몬트를 그의 피보호자이자 그가 선호하는 후계자였던 바트쉬를 보호하기 위해 비난함으로써 수사에 개입하려고 시도했습니다. 카이저 빌헬름 1세는 스토슈의 궁정 무공 조작 시도로 인해 그의 행위에 대해 처벌을 받게 되었습니다.^[19][20]

스토쉬는 이 절차가 그의 정책에 대한 비판의 장이 되도록 허용된 것에 대해 분노했고, 그는 베르너를 비난했습니다. 그는 카이저 빌헬름에게 조사가 바치를 부당하게 비난했다고 호소하고, 관련 장교들에 대한 새로운 군법회의를 요청했습니다. 동시에 스토쉬는 베르너를 해군에서 쫓아내기 위한 작전을 시작했습니다. 이것은 부분적으로 스토쉬가 은퇴한 후에 배쉬가 다음 줄에 설 것을 보장하기 위한 것이었습니다.^[21] 베르너는 특히 카이저 빌헬름 1세와 그의 아들에게 인기가 있었음에도 불구하고 스토슈의 강제 축출 노력을 거부할 수 없었습니다. 1878년 10월 15일,^[22] 그는 은퇴를 요청했습니다.

2차 군법회의에서 배치는 유죄, 몬츠는 과실치상죄가 인정됐습니다. 1879년 1월에 열린 세 번째 조사는 이전 판결의 결정을 뒤집고 몽스와 쾨니히 빌헬름에 탑승한 감시관에게 과실을 인정하고, 카이저가 처벌을 거부했음에도 불구하고 몽스에게 징역 1개월 2일을 부과했습니다. 이것은 6월 초에 열린 또 다른 재판을 필요로 했고, 그 재판은 1심 판결로 돌아가 Batsch에게 징역 6개월을 선고했습니다. 카이저는 바치가 마그데부르크 요새에서 두 달간 복역한 후 감형했습니다. 그의 피후견인이 침몰에 대한 책임을 진 것에 실망한 Stosch는 무죄 판결을 받은 Monts를 위해 또 다른 군법회의를 요청했습니다. 카이저는 그로세르 쿠르퓌르트의 침몰과 관련한 일련의 재판에 종지부를 찍은 판결을 공식적으로 승인했습니다. 바치는 이 사건에 대해 사표를 제출했지만 빌헬름은 이를 받아들이지 않았습니다. 대신 그는 1880년 2월 3일 제독(부제독)으로 승진했습니다.^[19][23]

후폭풍

이 사건은 해군 고위 지도부에게 새로운 함정에 익숙해지기까지 훨씬 더 많은 시간이 필요하다는 명백한 증거를 제공했습니다. 방향타 승무원에게 명령을 내리는 방법도 변경되었습니다. 스토쉬의 해군 지휘 체계는 물론 정치적으로도 입지가 약화되었습니다. 많은 해군 장교들은 결국 배를 서둘러 운항시킨 것에 대해 그의 사고를 비난했습니다. 그들은 "연대나 여단처럼 며칠 안에 배를 취역시킬 수 없다"는 주장을 자주 인용하며 그의 군대 경력을 지적했습니다.^[24] 스토슈는 자유좌파 성향의 라이히스태그당의 동맹이었던 것으로 알려졌지만, 의회에 전달하기로 약속했던 사건 보도에 군사기밀이라는 꼬리표가 붙으면서 당과의 관계가 훼손됐습니다.^[25]

침몰의 또 다른 결과는 수년간 지속된 독일 제국주의자들에게 해군 지출에 대한 혐오감을 심어준 것입니다. 해군에 대한 이러한 지출을 꺼리는 효과 중 하나는 1880년대 대부분의 기간 동안 새로운 수도 선박에 대한 자금 지원을 승인하지 않은 것입니다. 게다가 작센 계급의 일원이었을 철갑판 올덴부르크의 설계는 자금 부족으로 인해 대폭 축소될 수밖에 없었습니다.^[26][27]

1881년 1월 12일 포크스톤의 체리톤 로드 묘지에 세워진 커다란 돌 오벨리스크가 그로세르 쿠르퓌르스트호 침몰로 인해 희생된 사람들을 기념하고 있습니다.^[28] 니오베가 독일에서 가지고 온 돛단배입니다. 또 하나의 기념비가 1세의 막사 앞에 놓였습니다. 침몰로 사망한 해군 보병을 추모하기 위해 바타용을 참조하십시오.^[14]

침몰 직후 잠수사들이 난파선을 처음 조사한 결과 선체가 뒤집혀 있었고 쾨니히 빌헬름의 램으로 찢어진 구멍과는 별도로 양호한 상태인 것으로 드러났습니다. 영국 당국은 배를 띄울 가능성을 의심했지만, 독일군은 그럼에도 불구하고 기선 보레아스호와 아비소 로렐리호에 탑승한 팀을 보내 초기 시도를 했지만 성공하지 못했습니다. 민간 인양업체가 총기 등 장비를 회수하기 위해 난파선을 인양하겠다고 나섰지만 역시 물거품이 됐습니다. 키엘에 있는 카이저리체 베르프트의 기술자들은 압축된 이산화탄소를 사용하여 실험을 했지만, 그들의 실험은 효과가 없었습니다.^[29] 독일인들은 1903년까지 난파선을 구조하기 위한 추가적인 프로젝트를 고려했습니다.^[15]

2020년, Historic England는 이 기념비가 2등급 등재 건물로 등재될 것이며, 1979년 고대 기념물 및 고고학 지역법에 따라 난파선 자체가 예정되어 면허증에 따라 레크리에이션 다이빙을 허용하지만 유물의 인양 또는 제거는 금지한다고 발표했습니다.^[30]

각주

메모들

인용

참고문헌

• Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
• Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present] (in German). Vol. IV. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
• Irving, Joseph (1879). The Annals of Our Time. London: Macmillan and Co.
• Jacobs, Arthur (1986). Arthur Sullivan – A Victorian Musician. Oxford University Press. pp. 119–120. ISBN 978-0-19-282033-4.
• Lyon, Hugh (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare, 1815–1914. London: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
• "Current Foreign Topics. A Court-Martial Ordered in the Case of the Collision of German War Ships" (PDF). The New York Times. 9 January 1879. Retrieved 5 October 2012.

51°0'36 ″N 1°9'39 ″E / 51.01000°N 1.16083°E / 51.01000; 1.16083