SS 프린세스 앨리스의 침몰

SS 프린세스 앨리스의 침몰

충돌에 대한 예술가의 느낌
날짜.	1878년 9월 3일; 145년 전 (1878-09-03)
시간을	오후 7시 20분에서 7시 40분 사이에
위치	영국 템스강 갈리온 리치
원인	충돌
사상자
600~700명 사망

1878년 9월 3일, SS 프린세스 앨리스, 이전 PS 뷰트는 템스 강에 있는 콜리어 SS 바이웰 성과 충돌한 후 침몰한 영국의 승객 노 젓는 증기선이었습니다.600명에서 700명 사이의 사람들이 사망했는데, 모두 앨리스 공주로 인한 것으로, 영국 내륙 수로 운송 사고 중 가장 큰 인명 손실이었습니다.탑승자 명단이나 인원수 등은 나오지 않아 사망자의 정확한 수치는 알려진 바 없습니다.

1865년 스코틀랜드 그리녹에 지어진 앨리스 공주는 스코틀랜드에서 2년간 고용된 후 템스 강에서 승객들을 실어 나르기 위해 워터맨스 스팀패킷 회사에 인수되었습니다.1878년까지 그녀는 런던 증기선 회사에 소유되었고 윌리엄 R에 의해 선장이 되었습니다.H. 그 대신에, 그 배는 런던 브리지 근처의 스완 부두에서, 하류의 시어스, 켄트, 그리고 돌아오는 정차 서비스에 승객들을 운반했습니다.1878년 9월 3일, 해가 진 후 한 시간 뒤에, 그녀는 트립콕 포인트를 지나 갤리온 리치에 들어갔습니다.그녀는 잘못된 항해선을 탔고 바이웰 성에 부딪혔습니다; 충돌의 지점은 템스 강 지역으로 런던의 오염수 중 7천 5백만 갤런(34만 미터³)이 막 배출되었습니다.앨리스 공주는 세 부분으로 나뉘어서 빠르게 가라앉았습니다; 그녀의 승객들은 심하게 오염된 물에서 익사했습니다.

그 대신에 그 사건으로 죽었기 때문에, 그 후의 조사는 그가 어떤 과정을 밟아야 한다고 생각했는지 결정하지 못했습니다.검시관 조사의 배심원들은 두 선박 모두 잘못이 있다고 여겼지만, 바이웰 성에 더 많은 비난이 가해졌습니다. 무역 위원회가 운영하는 조사에서 앨리스 공주가 올바른 길을 따라가지 않았으며, 그녀의 선장에게 과실이 있다는 것이 밝혀졌습니다.침몰의 여파로 오수의 배출과 처리에 변화가 생겼고, 바다로 운반해 방류했습니다.템스 강을 순찰하는 임무를 맡은 해양경찰대(Marine Police Force)는 당시까지 사용된 노 젓는 보트가 구조에 충분하지 않은 것으로 판명된 후 증기 발사를 제공받았습니다.충돌 후 5년 후 바이웰 캐슬은 비스케이 만에서 침몰했고 40명의 승무원 모두가 사망했습니다.

배경

SS 프린세스 앨리스

1865년 3월 29일 스코틀랜드 그리녹(Greenock)의 케어드 & 컴퍼니(Caird & Company)는 승객용 패들 기선 뷰트(Bute)를 취항시켰습니다.^[1][2]그녀는 1865년 7월 1일에 복무를 시작했습니다.^[3]그 배는 빔에서 길이 219.4 피트 (66.9 미터), 그리고 20.2 피트 (6.2 미터)였고, 총 등록 톤수 432 개를 측정했습니다.^[4]그러나 그녀는 웨미스 베이와 로테세이 사이를 오가는 승객들을 실어 나르기 위해 웨미스 베이 철도 회사를 위해 지어졌습니다.1867년에 그녀는 템스 강을 여행하기 위해 워터맨스 스팀 패킷 회사에 팔렸습니다; 회사는 빅토리아 여왕의 셋째 아이의 이름을 따서 선박 이름을 앨리스 공주로 개명했습니다.1870년에 그녀는 울위치 증기 패킷 회사에 팔렸고 여행용 증기선으로 운영되었습니다; 그 회사는 나중에 런던 증기선 회사로 이름을 바꿨습니다.^[5][6][7][8]1873년에 이 배는 페르시아의 샤인 나세르 알딘 샤 카자르를 템스 강을 타고 그리니치로 향했고 많은 현지인들에게 "샤의 배"로 알려지게 되었습니다.^[9]

앨리스 공주가 울위치 증기 패킷 회사에 인수되었을 때, 회사는 새로운 보일러의 설치와 5개의 격벽을 수밀하게 만드는 것을 포함하여 배를 몇 가지 개조했습니다.그 배는 검사를 받았고 무역위원회에 의해 안전한 것으로 통과되었습니다.^[5][10]1878년 무역위원회의 또 다른 조사는 이 배가 런던과 그레이브센드 사이를 잔잔한 물에서 최대 936명의 승객을 실어 나를 수 있게 했습니다.^[6]

SS 바이웰 성

콜리어 SS 바이웰 캐슬은 1869년 뉴캐슬에 지어졌으며, 뉴캐슬 홀이 소유하고 있었습니다.^[11]그녀의 총 등록 톤수는 1376, 그녀는 빔에서 254.2 피트 (77.5 미터), 그리고 32 피트 (9.8 미터)였습니다; 그녀의 보유 깊이는 19 피트 (5.8 미터)였습니다.^[6][12][13]주인은 캡틴 토마스 해리슨이었습니다.^[14]

1878년 9월 3일

1878년 9월 3일, 앨리스 공주는 런던 브리지 근처의 백조 부두에서 하류의 시어스, 켄트, 그리고 돌아오는 "달빛 여행"이라고 불리는 여행을 하고 있었습니다.여행 중에 그녀는 블랙월, 노스 울위치, 로셔빌 가든에 전화를 했습니다. 배에 타고 있던 많은 런던 사람들은 40년 전에 지어진 쾌락 정원을 방문하기 위해 로셔빌로 여행하고 있었습니다.런던 증기선 회사가 여러 척의 배를 소유하고 있었기 때문에, 승객들은 다른 배를 타고 여행을 가기 위해 멈추거나 그 날 표를 서로 바꿔 사용할 수 있었습니다. 스완 부두에서 로셔빌까지 가는 표의 경우, 2실링의 비용이 들었습니다.^[15][16]

앨리스 공주는 오후 6시 30분경 백조 부두로 돌아오면서 로셔빌을 떠났습니다. 그녀는 명단은 남아있지 않고 정확한 탑승 인원은 알려지지 않았지만 승객을 가득 태웠습니다.^[17][18]앨리스 공주의 주인인 47세의 윌리엄 그린스테드 선장은 그의 조타수를 그레이브센드에 머물게 했고, 존 아이어스라는 이름의 선원으로 대체했습니다.아이어스는 템즈강이나 앨리스 공주와 같은 배를 조종한 경험이 거의 없었습니다.^[16][19][20]오후 7시 20분에서 7시 40분 사이에 앨리스 공주는 트립콕 포인트를 지나 갤리온스 리치로 들어가 많은 승객들이 내릴 수 있는 노스 울위치 부두가 보이는 곳에 도착했습니다.^[15][21]바이웰 캐슬은 보통 석탄을 아프리카로 운반했지만, 드라이 도크에서 막 페인트를 칠했습니다.그녀는 이집트 알렉산드리아행 석탄을 가지러 뉴캐슬로 항해할 예정이었습니다.해리슨은 그 조건들에 익숙하지 않아서, 경험이 많은 템즈 강 조종사인 크리스토퍼 딕스를 고용했습니다.^[14][22][a]바이웰 성에 높이 솟은 예언자가 있어 딕스는 앞이 잘 보이지 않아 선원이 망을 보게 되었습니다.^[23]

밀월을 떠나자 바이웰 캐슬은 5노트의 속도로 강을 따라 내려갔습니다. 그녀는 다른 배들이 그녀를 가로막고 있는 곳을 제외하고는 대략 강 한가운데까지 유지했습니다.갤리온즈 리치에 접근할 때 딕스는 앨리스 공주의 빨간 포트 라이트가 우현을 지나기 위한 코스로 다가오고 있는 것을 보았습니다.^[24]대신 조류를 거슬러 강을 거슬러 올라가면서, 강 남쪽의 느슨한 물을 찾는 평범한 물꾼들의 관습을 따랐습니다.^[25][b]배의 항로를 바꿔 그녀를 바이웰 성으로 데려왔습니다.충돌이 임박한 것을 본 그린스테드는 더 큰 배를 향해 "어디로 오십니까!"라고 소리쳤습니다.맙소사!어디로 오는 겁니까!"^[27][28][c]딕스는 자신의 배를 조종하여 충돌 코스를 벗어나려고 했고, 엔진을 "역 최대 속도"로 만들라고 명령했지만, 너무 늦었습니다.앨리스 공주는 패들 박스 바로 앞 우현에 13도 각도로 부딪혔고, 그녀는 두 동강이 나서 4분 만에 가라앉았습니다. 그녀의 보일러는 가라앉으면서 구조물과 분리되었습니다.^[30]

바이웰 성의 선원들은 앨리스 공주의 승객들이 올라갈 수 있도록 갑판에서 밧줄을 떨어뜨렸습니다. 또한 사람들이 잡을 수 있도록 물에 뜰 수 있는 것은 무엇이든 던졌습니다.^[31]바이웰 캐슬의 다른 선원들도 구명정을 띄워 14명을 구조했고, 인근에 정박해 있던 보트의 선원들도 마찬가지였습니다.템스 강 양안의 주민들, 특히 지역 공장의 뱃사공들은 그들이 할 수 있는 사람들을 구하기 위해 배를 띄웠습니다.^[32][33]앨리스 공주에서 온 많은 승객들은 수영을 할 수 없었습니다; 여성들이 입는 길고 무거운 드레스는 물 위에 떠 있으려는 그들의 노력을 방해하기도 했습니다.^[34]앨리스 공주의 자매 배인 텍 공작은 그녀보다 10분 늦게 도착하여 물속에 남겨진 사람들을 구하기에는 너무 늦었습니다.^[35]갑판 아래에 있거나 식당에 있었던 두 사람만이 충돌에서 살아남았습니다.^[36] 나중에 식당을 조사한 다이버는 승객들이 여전히 똑바로 서 있는 출입문에 함께 끼어 있었다고 보고했습니다.^[37]

약 130명의 사람들이 그 충돌로부터 구조되었지만, 몇몇 사람들은 나중에 물을 섭취하여 사망했습니다.^[15]앨리스 공주는 런던의 하수 펌프장이 있던 지점에서 침몰했습니다.하수구에서 나오는 7천 5백만 갤런(340,000³ m)의 원 오수가 매일 두 번씩 방출되고 있으며, 충돌 한 시간 전에 크로스니스 펌프장이 발생했습니다.^[38]한 화학자는 충돌 직후 타임즈에 보낸 편지에서 유출량을 다음과 같이 설명했습니다.

부패한 발효성 하수 두 개의 기둥이 계속해서 끽끽거리는 소리가 탄산수처럼 시끌시끌하고, 물은 몇 마일 동안 얼룩져 부패한 납골당 냄새를 내뿜습니다. 모두가 특히 우울하고 역겨운 것으로 기억할 것입니다.^[39]

이 물은 또한 벡턴 가스 웍스와 몇몇 지역 화학 공장들의 처리되지 않은 배출물로 인해 오염되었습니다.^[40]물의 더러움을 더해주는 것은, 그날 오전 템즈 거리에서 발생한 화재로 인해 석유와 석유가 강으로 유입되는 결과를 초래했습니다.^[38]

바이웰 캐슬은 당국의 조치와 조사를 기다리기 위해 뎁트포드에 정박해 있었습니다.그날 밤, 일등 항해사인 해리슨과 벨딩은 이 사건을 설명하기 위해 배의 항해일지를 썼습니다.

6시 30분에 밀월의 서쪽 선착장을 출발하여 딕스 씨의 조종사를 맡았습니다; 천천히 진행하고, 선장과 조종사는 위쪽 다리 위에 있습니다.가벼운 공기와 날씨는 약간 흐릿합니다.오후 7시 45분에 갤리온즈 리치의 절반 속도로 진행합니다.리치의 중심쯤에 있을 때, 여행용 기선이 바킹 리치로 올라오는 것을 보았고, 그녀의 빨간색과 돛대 불빛을 보여주었고, 우리가 조타 장치를 트립콕 포인트로 향하게 했습니다.배가 가까워지자 다른 기선이 좌현하는 것을 관찰했고, 곧이어 그녀가 우현으로 항해하여 우리 뱃머리를 건너려고 하는 것을 보고 좌현 뱃머리 아래에 녹색 불빛을 가까이 보여주었습니다.충돌이 불가피하다고 보고 엔진을 멈추고 전속력으로 후진했는데, 두 선박이 충돌하자 바이웰 캐슬의 뱃머리가 승객들로 붐비던 다른 기선에 무서운 충돌을 일으켰습니다.승객 몇 명을 뱃머리로 끌어 올리고, 밧줄 끝을 배 전체에 던지고, 구명부표 네 개와 고정사다리와 널빤지 몇 개를 던지고, 세 척의 배를 타고 나와, 도움을 청하기 위해 항상 호루라기를 크게 불도록 함으로써, 생명을 구하기 위한 즉각적인 수단을 강구했습니다.그 배는 해안에서 몇 척의 배와 지나가는 기선에서 한 척의 배로 만들어졌습니다.알고 보니 앨리스 공주였던 유람선이 뒤집혀 뱃머리 밑으로 가라앉고 있었습니다.많은 승객을 구조하는 데 성공했고 밤을 위해 정박했습니다.오후 8시 30분경, 증기선 텍 공작이 옆으로 와서 배에 실려 해안으로 내려가지 않은 승객들을 내려주었습니다.^[41]

잔상

망자수습도

침몰 소식은 런던 중심부로 다시 전보로 전해졌고, 곧 백조 부두에서 증기선이 돌아오기를 기다리는 사람들에게 전해졌습니다.친척들은 더 많은 소식을 기다리기 위해 블랙프라이어스 근처의 런던 증기선 사무실로 갔습니다. 많은 사람들은 런던 브리지에서 울위치까지 기차를 탔습니다.^[42]친척들과 관광객들이 울위치로 여행을 떠나면서 군중들은 밤과 다음날까지 증가한 경찰들은 군중들을 통제하고 상륙 중인 유해들을 처리하는 데 도움을 주기 위해 추가로 징집되었습니다.^[43]시체들이 라임하우스 상류까지 떠밀려와 에리스까지 내려왔다는 보고가 들어왔습니다.^[15][44]시신들이 착륙했을 때, 대부분이 울위치 조선소에 도착했지만, 시신들은 중앙에 보관되지 않고 신원 확인을 위해 현지에 보관되었습니다.친척들은 실종된 가족을 찾기 위해 템스 강 양쪽의 여러 장소를 오가며 다녀야 했습니다.^[45][46]지역 물사들은 시신을 찾기 위해 하루에 2파운드를 받고 고용되었습니다. 그들은 시신을 수습할 때마다 최소 5실링의 보수를 받았고, 이것은 때때로 시신을 둘러싼 싸움으로 이어졌습니다.^[47]그 중 하나는 앨리스 공주의 선장인 그린스테드의 것이었습니다.^[48]

오수와 지역 산업 생산으로 인한 오염 때문에 템스 강에서 나온 시체들은 슬라임으로 덮여 있었는데, 이것은 청소하기 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 시체들은 평소보다 빠른 속도로 썩기 시작했고, 많은 시체들이 유난히 더부룩했습니다.피해자들의 옷도 빠르게 썩기 시작해 오염된 물에 담가진 뒤 변색됐습니다.생존자 중 16명은 2주 이내에 사망했고, 몇몇은 병이 났습니다.^[38][49]

인퀘스트

9월 4일, 웨스트 켄트의 검시관 찰스 카르타(Charles Carttar)는 자신의 지역에 대한 검문을 개시했습니다.그날 그는 배심원들을 데리고 울위치 타운 홀과 울위치 부두에서 시체들을 구경했습니다.북쪽 둑에는 더 많은 시체들이 있었지만, 이것은 그의 관할권 밖에 있었습니다.^[50]사우스 에식스의 검시관인 찰스 루이스는 무역위원회와 내무부를 방문하여 관할 구역에 있는 유해들을 울위치로 옮겨 모든 희생자들을 포괄하고 오직 한 장소에서만 증거를 들을 수 있는 조사를 할 수 있도록 노력했습니다.그러나 법은, 죽은 사람은 심문이 열리고 정회되기 전까지는 이동할 수 없다는 것을 의미했습니다.^[51]대신, 그는 자신의 권한으로 시신을 공식적으로 확인하기 위해 조사를 시작했고, 카르타르 사건이 결론이 날 때까지 절차를 중단했습니다.그는 매장 명령을 내렸고, 유해는 울위치로 옮겨졌습니다.^[52][53]

썰물 때는 앨리스 공주의 레일의 일부가 수로 위로 보일 수 있었습니다.9월 5일, 잠수부가 잔해를 조사하면서 배를 인양하는 계획이 시작되었습니다.그는 배가 앞, 뒤, 보일러의 세 부분으로 나뉘어진 것을 발견했습니다.그는 그 배에 아직도 여러 구의 시신이 있었다고 보고했습니다.^[54]27미터(90피트) 길이의 더 큰 앞 부분을 높이는 작업은 그 다음날 시작되었습니다.9월 7일 오전 2시에 울위치에서 썰물 때에 해안으로 밀려온 바이웰 캐슬은 배를 타고 런던을 떠났지만 선장은 남아있지 않았습니다.^[55][56]다음날 많은 군중들이 앨리스 공주의 융기된 구역을 보기 위해 울위치를 다시 찾았습니다.최고의 유리한 고지를 차지하기 위해 곳곳에서 싸움이 벌어졌고, 사람들은 기념품을 부수기 위해 난파선까지 노를 저었습니다.군중을 통제하기 위해 250명의 경찰관이 추가로 징집되었습니다.^[46][57]그날 저녁, 대부분의 사람들이 집으로 돌아간 후에, 배의 뒷부분을 들어올려 뱃머리 옆으로 밀려왔습니다.^[58]

많은 시체들의 부패 속도가 빨라졌기 때문에, 아직도 신원이 확인되지 않은 많은 시체들의 매장은 9월 9일 울위치 묘지의 집단 무덤에서 이루어졌고,^[38][40] 수 천명의 사람들이 참석했습니다.^[60][d]그 관들은 모두 경찰 신분증 번호를 가지고 있었고, 나중에 신원을 확인하기 위해 보관된 옷과 개인 물품에도 부착되어 있었습니다.^[61][62]같은 날 150명이 넘는 희생자들의 사적인 장례식이 열렸습니다.^[64]

카르타르의 첫 2주간의 조사는 시신의 공식 신원 확인과 앨리스 공주의 유해를 조사하기 위한 난파 현장 방문에 주어졌습니다.^[65]9월 16일부터 절차는 충돌의 원인을 조사하기 시작했습니다.카르타르는 바이웰 캐슬이 실수를 저질렀고 그 책임을 져야 한다는 강력한 암시를 주는 이 사건의 언론 보도에 대해 안타까워하는 것으로 시작했습니다.카르타르는 배심원들에게 그들이 비체에 대해 어떤 평결을 내리든 다른 피해자들에게 적용될 것이라고 설명했습니다.^[66][e]수많은 테임즈 뱃사공들이 목격자로 나섰는데, 그들은 모두 당시 이 지역에서 활동한 사람들이었습니다. 앨리스 공주가 걸어간 길에 대한 이야기는 상당히 달랐습니다.템스강을 따라 강을 거슬러 올라가는 대부분의 유람선은 트립콕 포인트를 돌고 더 유리한 조류를 이용하기 위해 북쪽 둑으로 향할 것입니다.앨리스 공주가 그랬다면 바이웰 캐슬은 분명히 그녀의 곁으로 갔을 것입니다.몇몇 목격자들은 앨리스 공주가 트립콕 포인트를 돌았을 때 조류에 의해 강 중앙으로 밀려 들어갔다고 진술했습니다. 그리고 나서 배는 항구로 방향을 바꾸려고 시도했고, 그것은 그녀를 강의 남쪽 둑에 가깝게 유지시켰을 것이지만, 그렇게 함으로써 바이웰 성의 뱃머리를 가로질러 절단되었습니다.충돌을 목격한 다른 배들의 선장 몇 명은 근처에 정박해 있었는데, 그들은 이 일련의 사건에 동의했습니다.앨리스 공주의 수석 항해사는 그의 배가 방향을 바꿨다는 것을 부인했습니다.^[68]

조사가 진행되는 동안 증거물은 Bywell Castle의 스토커인 George Purcell로부터 가져왔는데, 그는 침몰 당일 밤에 선장과 선원들이 술에 취했다고 여러 사람들에게 말했습니다.맹세하에 그는 자신의 주장을 바꾸었고, 그들은 술에 취한 사람이 있다고 주장한 기억이 없다고 말했습니다.바이웰 캐슬의 다른 승무원들이 제공한 증거에 따르면 술에 취한 사람은 퍼셀이었습니다. 한 승무원은 "퍼셀은 소방관들의 일반적인 모습과 같았습니다.그는 술을 마시기에는 오히려 더 심했지만, 시계를 가져갈 수 없을 정도로 나쁘지는 않았습니다."^[69]배가 침몰한 지점의 템스 강 상태와 앨리스 공주의 건축 및 안정성에 대한 증거도 수집되었습니다.^[70]11월 14일, 12시간의 논의 끝에, 심문은 평결을 발표했고, 19명의 배심원 중 4명은 성명에 서명하기를 거부했습니다.^[71]판결은 다음과 같습니다.

윌리엄 비치와 다른 사람들의 죽음은 바이웰 성이라고 불리는 증기선과 앨리스 공주라고 불리는 증기선 사이에서 해가 진 후에 일어난 충돌로 템스 강 물에서 익사한 것으로, 그러한 충돌은 고의적이지 않았습니다.castle이 필요한 예방조치를 취하지 않았습니다.시간에 맞춰 엔진을 멈추고 후진하는 것과 앨리스 공주가 멈추지 않고 선회함으로써 충돌에 기여했다는 것, 템스강의 모든 증기 항해에 대해 적절하고 엄격한 규칙과 규정이 마련된다면 배심원들의 의견으로 모든 충돌을 피할 수 있을 것입니다.

추가사항:

1. 우리는 앨리스 공주가 9월 3일에 바다에 빠졌다고 생각합니다.
2. 우리는 앨리스 공주가 적절하고 충분히 유인되지 않았다고 생각합니다.
3. 우리는 앨리스 공주의 탑승 인원이 신중 이상이었다고 생각합니다.
4. 우리는 앨리스 공주가 타고 있는 배에 생명을 구하는 수단이 부족했다고 생각합니다.^[72][f]

무역위원회 조회

검시관의 검시와 동시에 진행되는 것은 무역위원회의 검시였습니다.바이웰 캐슬의 승무원 중 두 명인 해리슨 선장과 앨리스 공주의 일등 항해사 롱에 대한 구체적인 혐의가 제기되었습니다. 모두 청문회 시작과 동시에 면허가 정지되었습니다.^[g]무역위원회의 절차는 1878년 10월 14일에 시작되어 11월 6일까지 계속되었습니다.위원회는 앨리스 공주가 1872년 무역 규정 위원회와 템스 보수 위원회의 규정 제29조 (d)항을 위반했다는 사실을 발견했습니다.이것은 만약 두 척의 배가 서로를 향해 가고 있다면, 서로의 좌현을 지나야 한다는 것을 의미합니다.^[h]앨리스 공주가 이 절차를 따르지 않았기 때문에 이사회는 앨리스 공주의 책임을 추궁했고 바이웰 성은 충돌을 피할 수 없었습니다.^[76][77]

앨리스 공주를 소유한 회사는 바이웰 캐슬의 소유주들을 상대로 2만 파운드의 보상금을 요구하며 소송을 제기했고, 바이웰 캐슬의 소유주들은 2천 파운드를 요구하며 맞소송을 제기했습니다.^[i]이 사건은 1878년 말 고등법원의 증거, 이혼 및 해군성 부서에서 심리되었습니다.2주 후, 두 선박 모두 충돌의 책임이 있다는 판결이 나왔습니다.^[79][80]

앨리스 공주의 탑승자 명단이나 탑승자 수에 대한 기록이 남아있지 않았기 때문에 사망자 수를 정확하게 파악할 수 없었습니다. 수치는 600명에서 700명까지 다양합니다.^[81][j]타임스는 "검시관은 강에서 수습되지 않은 60~80구의 시신이 있는 것으로 보고 있습니다.따라서 총 사망자 수는 630명에서 650명 사이였을 것입니다."^[82]마이클 폴리는 템스강 재해 조사에서 "최종 사망자 수에 대한 증거는 없었습니다.그러나, 약 640구의 시체가 결국 수습되었습니다."^[51]그 침몰은 영국에서 물 위에서 일어난 최악의 내륙 참사였습니다.^[21]

희생자들을 위한 맨션 하우스 기금은 런던 시장에 의해 침몰의 여파로 개설되었고,^[83] 폐쇄될 때까지 희생자 가족들에게 분배된 35,000 파운드를 모았습니다.^[84][k]

결과 및 이후 사건

1880년대 동안 런던 메트로폴리탄 작업 위원회는 처리되지 않은 폐기물을 강에 버리는 대신 크로스니스와 벡턴의 하수를 정화하기 시작했고,^[85] 일련의 6척의 슬러지 보트는 폐기를 위해 북해로 유출물을 보내도록 명령을 받았습니다.1887년 6월에 취역한 최초의 보트는 런던의 하수도 시스템을 재건한 조셉 바잘게트의 이름을 따서 바잘게트라고 명명되었습니다.바다에 버리는 관행은 1998년 12월까지 계속되었습니다.^[86]

앨리스 공주가 침몰하기 전까지 템스강을^[l] 순찰하는 임무를 맡았던 광역경찰청의 한 부서인 해양경찰대는 그들의 일을 노 젓는 배에 의존했습니다.앨리스 공주의 침몰에 대한 조사는 이것들이 그 역할의 요구사항들에 불충분하다는 것을 발견했고, 그것들은 증기 발사로 대체되어야 합니다.처음 두 번의 발사는 1880년대 중반에 시작되었고, 8번의 발사는 1898년까지 진행되었습니다.^[87]1880년에 개장한 Royal Albert Dock은 무거운 화물 운송과 더 작은 보트를 분리하는 데 도움을 주었습니다. 이것과 보트에 비상 신호등의 세계적인 채택은 모두 미래의 비극을 피하는 데 도움을 주었습니다.^[15]

23,000명의 사람들이 6페니 기금에 기부한 후, 1880년 5월 울위치 묘지에 기념 켈트 십자가가 세워졌습니다.지역 교구 교회인 St. Mary Magdalene Woolwich도 나중에 스테인드 글라스 기념 창문을 설치했습니다.^[88]2008년 내셔널 복권 보조금은 침몰 130주년을 기념하기 위해 바킹 크릭에 기념패를 설치하는데 자금을 지원했습니다.^[89][90]

앨리스 공주의 소유주인 런던 증기선 회사는 350파운드에 템스 컨서전시로부터 선박의 난파선을 구입했습니다.^[m] 엔진은 인양되었고 나머지는 선박 브레이커로 보내졌습니다.^[89]런던 증기선 회사는 6년 만에 파산했고, 그 후 3년 만에 후임자는 재정적인 어려움에 빠졌습니다.역사학자 제리 화이트에 따르면, 철도와 버스의 경쟁과 함께 앨리스 공주의 침몰은 "어떤 영향을 미쳤습니다..."테임즈 강을 환락의 땅으로 불태우는 데 있어."^[91]1883년 1월 29일 알렉산드리아와 헐 사이를 항해하던 바이웰 성은 목화씨와 콩을 싣고 실종되었다고 보고되었습니다.1883년 2월, 신문들은 최종 보고서를 실었습니다.

몇 년 전 울위치 앞바다에서 살롱보트 앨리스 공주를 타고 내려갔던 증기선 바이웰 성은 강풍으로 인해 비스케이 만에서 실종된 것으로 알려졌습니다. 켄무레 성에 치명적인 영향을 미쳤습니다.바이웰 성에는 40명의 선원이 타고 있었고 그녀의 화물은 이집트산 농산물로 구성되어 있었습니다.^[92]

참고 항목

• 영국과 아일랜드의 재해 목록
• 19세기 해난사고 목록
• 마르키오네스 참사

참고 및 참고 자료

메모들

참고문헌

원천

책들

• Ackroyd, Peter (2008). Thames: Sacred River. London: Vintage. ISBN 978-0-09-942255-6.
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외부 링크

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• 템스 경찰 박물관 기록

51°30'38 ″N 00°05'25 ″E/51.51056°N 0.09028°E/ 51.51056; 0.09028