포르쉐 718 박스터 앤 케이맨 (982)

Porsche 718 Boxster and Cayman (982)
포르쉐 982
포르쉐 718 케이맨 GT4
개요
제조자포르쉐
라고도 합니다.포르쉐 718 박스터
포르쉐 718 케이맨
포르쉐 718 스파이더
생산.2016년~현재
어셈블독일:슈투트가르트,
독일: 오스나브뤼크
디자이너피터 바르가 (2015)[1]
Fabian Schmölz (GT4, 2018)[2]
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
바디스타일
배치도MR배치
플랫폼MMB(모듈형 미드 엔진 플랫폼)[3]
파워트레인
엔진 2.0L MA2.2터보충전 플랫-4
2.5L MA2.22 터보충전 플랫-4
4.0L MDG 자연흡인 플랫-6
변속기
치수
휠베이스
  • 박스터 : 2,475mm (97.4인치)
  • 케이맨: 2,475mm (97.4인치)
길이
  • 박스터 : 4,379mm (172.4인치)
  • 케이맨: 4,379mm (172인치)
폭
  • 박스터 : 1,801mm (70.9in)
  • 케이맨: 1,801mm (70.9인치)
높이
  • 박스터 : 1,281mm (50.4in)
  • 케이맨: 1,295mm (51in)
연석중량
  • 박스터/케이맨:
    1,335kg (2,943lb) (수동)
  • 1,370kg (3,020lb) (PDK)[4][5]
  • 박스터 S/케이맨 S:
    1,355 kg (2,987 lb) (수동)
  • 1,385kg (3,053lb) (PDK)[6][7]
  • 박스터 GTS/케이맨 GTS:
    1,375kg (3,031lb) (수동)
  • 1,405 kg (3,097 lb) (PDK)[8][9]
  • 718 케이맨 GT4 : 1,451kg (3,199lb)[10][11]
  • 718스파이더 : 1,454kg (3,[12][13]206lb
연표
선대포르쉐 981

포르쉐 982는 독일 자동차 제조사 포르쉐가 만든 4세대 박스터/케이맨(3세대 케이맨)의 내부 명칭입니다.1959년과 1960년에 Targa Florio 경주에서 우승한 718을 참조하여 새로운 터보 차저 플랫 포 엔진으로 전환하면서 모델의 마케팅 이름은 포르쉐 718로 변경되었습니다.그 이름은 더 크고 더 강력한 엔진으로 경쟁자들을 압도했던 718과 같은 경차로 포르쉐의 과거 경주 성공을 상기시키기 위한 것입니다.[14][15]

718 박스터 앤 케이맨

718 박스터 앤 케이맨 / 718 박스터 앤 케이맨 S

전면(케이맨)
후면(케이맨)
후면(박스스터)

718 박스터는 2016년 1월에 선보였으며 2016년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.718 Cayman은 4월에 베이징 모터쇼에서 이 레인지에 합류했습니다.718은 2.0리터(Boxster/Cayman) 및 2.5리터(Boxster S/Cayman S) 배기량에 수평으로 대향하는 플랫 4 터보차지 엔진 2개를 장착하여 토크와 마력을 높이고 연료 소모를 줄였습니다.S 모델 터보차저는 가변 터빈 지오메트리(VTG) 기술을 활용합니다.[16][17]

718 박스터와 케이맨 T

718 케이맨 T
718 박스터 T

718 T 모델은 2020년 모델에 기본 718 모델의 스포츠 중심 버전으로 출시되었습니다.이와 같이 T는 베이스 718과 동일한 2.0리터 플랫 4 엔진을 탑재하고 있지만 포르쉐의 20mm 낙하 스포츠 서스펜션 시스템, 다이내믹 드라이브트레인 장착이 가능한 Sport Chrono 패키지, GT4의 리미티드 슬립 디퍼렌셜인 GT4 쇼트 시프터, 검은색 팁이 포함된 스포츠 배기 가스, 외관상 차이 등 성능 지향적인 옵션이 추가되었습니다.하부 도어를 따라 특수 데칼, 지름이 더 작은 스포츠 스티어링 휠, 표준 도어 핸들 대신 도어 풀 스트랩, 특별한 티타늄 그레이 색상의 포르쉐 992 카레라 S의 휠, 티타늄 그레이 리어 배깅.또한 Titanium Grey 미러 캡, 검은색 헤드라이트 워셔, 검은색 실내 트림, Sports-Tex Cloth 및 Leather Sports 플러스 시트도 포함되어 있습니다.[18][19]

718 박스터와 케이맨 GTS

718 케이맨 GTS

이후 2017년 10월에 GTS 모델은 365PS(360마력, 268kW)로 평가된 2.5리터 엔진을 장착한 것으로 발표되었습니다.박스터는 정지 상태에서 시속 97km(60mph)까지 4.1초 만에, 케이맨은 3.9초 만에 가속할 수 있었습니다.[20]

718 박스터와 케이맨 GTS 4.0

718 박스터 GTS 4.0

GTS 4.0 모델은 2020년부터 718 모델 모두에 제공되고 있습니다.새로운 모델은 Cayman GT4와 Boxster Spyder의 4.0리터 플랫-6을 장착했지만 294kW(394hp; 400PS)로 조정되지 않았습니다.두 GTS 4.0 모델 모두 정지 상태에서 시속 97km(60mph)까지 4.3초 만에 가속할 수 있습니다.[21]2020년 말까지 718 GTS 4.0의 옵션으로 PDK 기어박스를 사용할 수 있습니다.0~60mph(97km/h)의 가속 시간이 3.9초로 단축되었습니다.

스타일링

718 박스터와 케이맨의 외관은 3세대와 매우 유사하며, 재설계보다는 진화에 가깝습니다.가장 눈에 띄는 변화는 자동차의 후면으로, 현재 두 개의 후미등을 연결하는 긴 검은색 트림 바가 있습니다.헤드라이트와 범퍼도 많이 손봤습니다.측면에는 GT3의 SportDesign 미러에서 색상을 따온 미러가 새롭게 디자인되었습니다.

업데이트된 718의 조종석에는 베젤이 없는 디스플레이로 표시되는 포르쉐 PCM 시스템의 4세대가 장착되어 있습니다.이 모델은 다기능 스티어링 휠 컨트롤을 갖추고 있습니다.

실내는 981 Cayman/Boxster 및 991.2세대 포르쉐 911과 매우 유사합니다.주요 변경 사항은 PCM 3.1을 대체하는 새로운 PCM 4.0 인포테인먼트 시스템입니다.[22]옵션인 Sport Chrono 패키지가 장착되어 있는 경우 스티어링 휠에는 Sports 및 Sports Plus 주행 모드를 선택할 수 있는 모드 셀렉터 스위치가 포함되어 있어 연비 효율성 측면에서 스로틀 반응이 더 빨라집니다.981 Cayman/Boxster의 가장 눈에 띄는 디자인 특징은 측면의 대형 공기 유도 포트와 트렁크의 오일 및 냉각수 추가에 사용되는 두드러진 수평 알루미늄 조각을 포함하고 있습니다.[23]

접수처

718 Cayman/Boxster는 2개의 실린더를 잃었음에도 불구하고 가속력과 조향력이 향상된 981 모델보다 기계적으로 뛰어나다는 평가를 받았습니다.[24]718 Cayman은 2017년 모터트렌드에서 두 번째로 우수한 드라이버로 선정되었으며, 핸들링과 스로틀 반응을 높이 평가했습니다.미겔 코르티나(Miguel Cortina)는 상을 수여하면서 "서스펜션은 이런 차에서 여러분이 느끼고 싶어하는 것입니다. 딱딱하고, 스포티하고, 딱딱합니다.길에서 무슨 일이 일어나고 있는지 아주 잘 알 수 있습니다."[25]

지금까지 718 Cayman에 대한 가장 논쟁적인 반응은 자동차 언론으로부터 거의 전 세계적인 비판을 받은 엔진의 소리였습니다.카 앤 드라이버(Car and Driver)는 이를 "일부 운전자들에게 불쾌하고 거슬리는 거친 소리"라고 불렀습니다.[26]Top Gear사는 이 소리가 "포르쉐의 경험을 근본적으로 저하시킨다"며, 이 차를 "이전보다 덜 고급스럽고 덜 교양 있고 덜 세련된" 것으로 만든다고 언급했습니다.[27]그러나 Motor Trend's Ignition은 718 Cayman을 981 Cayman GT4와 비교하여 테스트한 결과 성능 향상이 매우 강력하여 훨씬 저렴한 가격으로 GT4를 능가할 수 있다는 것을 발견했습니다.그들은 그 절충안이 아마도 그럴만한 가치가 있다고 결론지었습니다.[28]

케이맨과 박스터의 718 GTS 변형은 대체적으로 긍정적인 평가를 받았습니다.시각적으로는 전면 전조등과 후면 후미등이 스모키 블랙이었고 공격적인 전면 스포츠 페시아가 추가됐습니다.포르쉐 스포츠 배기, 스포츠 크로노 패키지, 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트 등의 성능 업그레이드가 기본 기능으로 추가되었습니다.718 GTS는 공기 흡입구를 확장함으로써 718 S보다 15마력과 토크가 더욱 커졌습니다.또한 카마인 레드는 $2580 옵션으로 색상으로 추가되었습니다.GTS와 함께 대부분의 포르쉐 광고에 사용되는 이 색상은 포르쉐 가드 레드보다 진하며 페라리, 로쏘 코르사가 사용하는 이탈리아 레이싱 색상과 매우 유사합니다.[29]

뉴욕타임즈 기고가 톰 보엘크를 포함한 많은 평론가들은 718 GTS가 베이스 718과 718 S보다 훨씬 더 만족스러운 소리를 냈다고 언급했습니다. "718의 가장 큰 불만 중 하나는 터보 4 엔진이 나가는 6기통이 가진 독특한 소리를 가지고 있지 않다는 것입니다."라고 보엘크는 말했습니다. "하지만 718 GTS는 훨씬 더 좋게 들립니다.흡입량도 다르고 터보도 더 큽니다."718 GTS 엔진의 사운드는 훨씬 더 두드러진 저음 주파수를 가지고 있으며, 이는 터보차저의 강력한 고음과 대비됩니다.[30]

그러나 에보 매거진은 "진정한 스포츠카로서 911에 도전할 수 있는" 반면 "718 버전의 GTS는 대체하는 케이맨 GTS 이상의 것을 달성하지 못한다"며 "보다 바람직한 엔진으로 이전 모델보다 더 이국적이고 훨씬 더 높은 품질의 제품처럼 느껴진다"고 주장합니다.GTS의 엔진을 "끔찍한 소리를 내는 모터"라고 표현하고, 실내에 있는 터보 4기통에서 나는 소음을 "끔찍하고" "무정한 드라이브"라고 표현하며, "718 GTS의 유일한 장점은 아마도 이 모터가 가장 조용한 반복이라는 것"이라고 주장합니다.[31]

718 Cayman GT4 and 718 Spyder

718 케이맨 GT4

2019년 6월 공개된 718 케이맨 GT4와 718 스파이더(이전 이름은 박스터 스파이더).두 모델 모두 낮은 스탠스, 새로운 프론트 범퍼, 대형 신형 디퓨저 및 멀리 떨어져 있는 배기 파이프 등 보다 공격적인 차체 구조를 통해 덜 강력한 모델과 차별화됩니다.또한 GT4는 측면 흡입구가 커지고 조절이 가능한 날개가 장착되어 있어 이전 모델보다 50% 증가한 최대 150kg(330lb)의 하강력을 발휘합니다.이 두 모델 모두 992의 3.0L 9A2EVO 엔진에서 파생된 4.0L 플랫-6의 자연 흡기 성능을 자랑하며, 7,600rpm에서는 309kW(414hp; 420PS), 5,000~6,800rpm에서는 420N ⋅m(310lb ⋅ft)의 토크를 자랑합니다.엔진은 포르쉐 최초로 실린더가 비활성화되어 있습니다.포르쉐의 최고 속도는 GT4의 경우 304km/h(189mph), 스파이더의 경우 301km/h(187mph)입니다.프론트 서스펜션과 브레이크는 911 GT3에서, 어댑티브 댐퍼, ABS 및 스태빌리티 컨트롤 프로그래밍은 911 GT3 RS에서 차용되었습니다.안티롤 바 엔드 링크, 캠버 및 토우는 수동으로 조정할 수 있지만 지상고는 표준 718보다 3cm(1.2인치) 낮습니다.둘 다 GTS 모델보다 약 15kg 더 무겁습니다.판매는 2020년 봄에 시작되었습니다.[10][12]

2021년형 GT4와 스파이더는 7단 PDK 듀얼클러치 변속기를 옵션으로 장착하여 출시되었습니다.[32][33]0~60mph(97km/h)의 가속 시간을 4.3초에서 3.7초로 단축합니다.

2023년 3월, 포르쉐는 718 GT4와 스파이더 모델이 2024년식을 기점으로 생산을 중단할 것이라고 발표했습니다.[34]

718 케이맨 GT4 RS

718 케이맨 GT4 RS

2021년, 포르쉐는 718 Cayman GT4 RS를 공개했는데, 이는 일반적으로 911 모델에 제공되는 RS 치료를 받은 최초의 Cayman입니다.911 GT3에서 파생된 4.0의 자연 흡기 플랫 식(Flat-Six)을 통해 500PS(370kW, 490hp, 500PS) 및 450N ⋅m(330lbf ⋅ft)의 RPM 제한을 통해 0~100km/h(0~62mph)에서 단 3.4초 만에 주파할 수 있습니다.백조목 부착 고정 리어 윙을 통해 GT4 모델보다 25% 더 많은 다운포스를 발생시킵니다.GT4 RS는 Nürburgring Nordschleife를 GT4보다 23초 빠르게 랩핑했습니다.[35]

사양서

연도 모델들 엔진 힘 토크 변속기(기어) 0~100km/h(62mph) 시속 97km(0-60mph) 최고속도 CO2
2016–현재 케이맨 / 박스터 (중국) 2.0L (1,988cc)
터보 차징의		 250PS(247마력, 184kW) 310N ⋅m (229lb ⋅ft) PDK (7) 5.6초 5.4초 260km/h(162mph) 174g/km
PDK 스포츠 크로노 (7) 5.4초 5.2초
케이맨/박스터 300PS(296마력, 221kW) 380N ⋅m (280lb ⋅ft) 설명서(6) 5.1초 4.9초 시속 275km(171 mph) 168g/km
PDK (7) 4.9초 4.7초 158g/km
2020–현재 케이맨/박스터T PDK 스포츠 크로노 (7) 4.7초 4.5초
2016–현재 케이맨/박스터S 2.5L (2,497cc)
터보 차징의		 350PS(345마력, 257kW) 420N ⋅m (310lb ⋅ft) 설명서(6) 4.6초 4.4초 시속 285km(177mph) 184g/km
PDK (7) 4.4초 4.2초 167g/km
PDK 스포츠 크로노 (7) 4.2초 4.0초
2017–2019 케이맨/박스터 GTS 365PS (360마력, 268kW) 430N ⋅m (317lb ⋅ft) 설명서(6) 4.6초 4.4초 시속 290km(180mph) 205g/km
PDK (7) 4.3초 4.1초 186g/km
PDK 스포츠 크로노 (7) 4.1초 3.9초
2020–현재 케이맨/박스터 GTS 4.0 4.0L (3,995cc) 400PS(395마력, 294kW) 420N ⋅m (310lb ⋅ft) 설명서(6) 4.5초 4.3초 시속 293km(182 mph) 246g/km
PDK (7) 4.0초 3.8초 시속 288km(179 mph) 230g/km
2019–2023 케이맨 GT4 /스파이더 420PS(414마력, 309kW) 설명서(6) 4.4초 4.2초 304km/h(189 mph) 251g/km
2020–2023 430N ⋅m (317lb ⋅ft) PDK (7) 3.9초 3.7초 242g/km
2022–현재 케이맨 GT4 RS[35] 500PS(493마력, 368kW) 450 N ⋅m (332lb ⋅ft) 3.4초 3.2초 315km/h(196mph) 299g/km

모터스포츠

718 케이맨 GT4 클럽스포츠

GT4 CS 동형 24H GT-Car

2019년 1월 3일, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 2019 Roar Before the Rolex 24 Hours에 앞서 첫 고객 차량이 고객 팀에 전달된 가운데, 718 Cayman GT4 Clubsport는 경쟁 모델과 트랙데이 모델로 출시되었습니다.이 경주용 차량은 3.8리터 자연 흡기 플랫 6 엔진으로 구동되며, 7,500rpm의 경우 425PS(419bhp; 313kW), 6,600rpm의 경우 425N ⋅m(313lb ⋅ft)의 성능을 발휘합니다.이 엔진은 도로 사양 GT4에서 용도를 변경했지만 81.5mm에서 77.5mm로 파괴되어 배기량이 3,995cc(4.0L)에서 3,799cc(3.8L)로 떨어졌습니다.스트로크가 짧아지기 때문에 엔진 회전수는 GT4의 13:1에 비해 12.5:1의 압축률을 보이고 있습니다.[36][37]연석 중량은 1,320kg(2,910lb)입니다.두 모델 모두 용접된 롤 케이지, 6포인트 하니스 및 레이스 버킷 시트, 천연 섬유 복합 재료로 제작된 다양한 차체 부품, 911 GT3 컵의 프론트 서스펜션, 레이싱 브레이크, 경량 단조 휠 및 슬릭 타이어가 특징입니다.스완 넥 마운트 리어 윙을 포함하여 이전 세대 GT4 Clubsport보다 공기 역학이 향상되었습니다.경쟁 모델에는 3방향 조절식 쇼크 업소버, 115리터 연료 전지, 브레이크 밸런스 조정, 경량 배터리, 소화 시스템, 911 GT3 R의 퀵 릴리즈 스티어링 휠 및 3피스톤 에어 잭 시스템이 장착되어 있으며, 트랙데이 모델에는 고정식 쇼크 업소버가 장착되어 있습니다.대신 80리터 연료전지와 손에 들고 쓰는 소화기.[38]포르쉐 718 카이만 GT4 클럽 스포츠카로 구성된 신형 포르쉐 스프린트 챌린지 GB는 2020년 4월 25일 실버스톤 서킷에서 시작하기로 되어 있었으나 2020년 6월 6일 같은 서킷에서 시작할 예정입니다.[39]

718 케이맨 GT4 RS 클럽스포츠

718 Cayman GT4 RS Clubsport는 2021년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 동시에 발표된 GT4 RS를 기반으로 발표되었습니다. GT4 RS와 마찬가지로 911 GT3의 자연 흡기 4.0L 플랫-식스 엔진을 장착하여 출력을 8300rpm에서 500PS(368kW; 493hp), 6600rpm에서 465N ⋅m(343lbf ⋅ft)으로 향상시켰습니다.7단 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있습니다.[41]

718 케이맨 GT4 R-GT

FIA R-GT 규정에 따라 제작된 718 Cayman GT4 Clubsport의 Rallying 버전이 2020 시즌 계획대로 발표되었습니다.[42]경주 준비 모델이 아직 공개되지 않았지만 포르쉐로부터 2020 R-GT 랠리 시즌을 맞아 이 차를 광고한다는 공식 보도가 나왔습니다.하지만 이 자동차와 관련된 사진과 정보는 Cayman GT4 Rallye Concept Car라고 불리는 프로토타입에 의해 묘사되었는데, 이는 본질적으로 동음이의적인 GT 클래스 랠리 카를 모방한 것입니다.[43]컨셉트카는 동일한 엔진과 변속기를 공유하지만 981 플랫폼에서 제작되며, 미디어 회피형 생산 모델은 982에 광고됩니다."포르쉐가 2020년에 경주 준비가 완료되었다고 발표했음에도 불구하고 982년형 콘셉트를 아직 보지 못했기 때문에 생산차를 공식 경주에 투입할 수 있을지 확신할 수 없습니다." - 네덜란드 GT4 Racer Roy Turksma가 12H Spa-Francorchamps에서 TV 인터뷰를 통해 밝혔습니다.

718 케이맨 GT4 e퍼포먼스

718 Cayman GT4 ePerformance는 2022년 5월에 처음 선보인 포르쉐 미션 R과 동일한 구동계를 가진 배터리 전기차입니다.[44]GT4 Clubsport에 비해 ePerformance의 차체는 5.5인치(140mm) 더 넓습니다.[44]추정 연석 중량은 1,500kg(3,300lb)입니다.[45][46]포르쉐는 GT4 ePerformance가 대부분의 트랙에서 911 GT3 Cup을 이길 수 있다고 주장합니다.[47]

고전압 트랙션 배터리의 용량은 82kWh이며 공칭 전압은 900V에서 작동합니다.이 차는 예선 모드와 레이스 모드를 전환할 수 있습니다.예선 모드에서 배터리는 각 축에 하나씩 2개의 트랙션 모터를 통해 최대 800kW(1,073hp)를 네 바퀴 모두에 전달할 수 있으며, 레이스 모드에서는 일반적인 30분 레이스 동안의 성능을 유지하기 위해 총 출력이 450kW(604hp)로 제한됩니다.[44]최대 충전 속도는 350kW로 15분 만에 5~80%의 급속 충전이 가능합니다.[44] 회생 제동 시 약 50%의 충전이 예상됩니다.30분 경주에서 소비되는 총 에너지의 1⁄2입니다.무게 분배를 개선하기 위해 배터리는 세 세그먼트로 나뉘는데, 하나는 엔진이 기존의 718 Cayman에 있는 시트 뒤쪽, 하나는 연료 탱크가 있는 앞쪽, 그리고 마지막은 조수석 발밑 공간에 있습니다.[45][46]

참고문헌

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외부 링크

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