그린-화이트-체커 마감
Green–white–checker finish |
북미 자동차 경주에서 그린-화이트-체커 피니시(GWC)는 2바퀴가 남은 상태에서 주의 기간부터 경주를 다시 시작하는 경주 재시동 절차입니다. 이러한 피니시를 수용하기 위해 레이스 거리를 연장할 때는 연장전 피니시 또는 4단계라고도 합니다. 이 이름은 세 개의 경주용 깃발을 의미합니다.
- 녹색 깃발: 경주를 시작하거나 다시 시작하는 것으로 표시됩니다.
- 흰색 깃발: 마지막 바퀴의 시작 부분에 표시됨
- 체크무늬 깃발: 레이스 마지막에 표시됨
규정된 최종 랩 횟수는 일반적으로 2회입니다. 예정된 경기에서 지정된 바퀴 수 이내에 주의 깃발이 표시되면 녹색 깃발이 다시 표시될 때까지 남은 바퀴 수가 줄어들지 않습니다. 정확한 조항은 조직마다 다릅니다. 2007년 이후 몇 년 동안, 폭스사의 NASCAR는 다른 많은 스포츠에서 사용되는 초과 시간이라는 용어를 암시하는 "오버드라이브(Overdrive)"로 예정된 번호 뒤의 추가 시간을 언급했습니다. NASCAR는 2016년에 "NASCAR overtime"이라는 용어를 공식적으로 채택했습니다.[1]
ARCA (2003–현재)
ARCA 메나드 시리즈에는 2단계 버전의 규칙이 있습니다. 녹색 깃발 조건에서 체크무늬 깃발이 흔들려야 하는 규칙이 마련되어 있습니다.
- 재시동 시도를 위해 녹색 깃발을 흔들 때 경주의 마지막 예정된 랩이 주의될 경우, 경주에는 두 랩이 남아 있습니다. 두 바퀴 중 첫 바퀴에서 언제든지 주의 사항이 나오면 이후에 다시 시작할 때마다 두 바퀴씩 다시 시작합니다.
- 아래쪽을 가리키는 손가락이 달린 털이 달린 노란색 깃발(파일 형태로 다시 시작하기 전 한 바퀴)이 경주에 두 바퀴 남은 상태에서 주어지고, 다시 시작이 마지막 예정된 바퀴에 있다면 녹색 깃발과 흰색 깃발이 함께 흔들리며 경주에 한 바퀴만 남게 됩니다.
- 마지막 바퀴에서 경고가 나오면(백기가 표시된 후) 경주는 즉시 노란색으로 돌아갑니다. 이어진 재시동에서 녹색과 흰색 깃발을 흔들며 한 바퀴가 경주에 남아 있음을 알립니다. 지도자가 결승선을 통과하기 전에 황색 깃발이 흔들리면 다시 한 바퀴를 도는 재시동 전까지 황색 깃발 아래에서 경기가 계속됩니다.
이러한 형식을 사용하면 녹색 플래그 피니시를 무제한으로 시도할 수 있습니다. 2006년 7월 28일 게이트웨이 국제 경주장에서 열린 경기에서, 예정된 120랩(150마일) 거리에 22랩(27.5마일)이 추가되었습니다.
이 버전 또는 녹색/백색 규칙이 없는 유사한 변형이 대부분의 쇼트 트랙에서 사용됩니다.
2018년 데이토나에서는 1랩 연장전만 제공하도록 규정을 개정했습니다. 연장전 재시작 시 녹색과 흰색이 표시되며, 체커 또는 노란색이 레이스를 종료합니다. 이는 여러 번의 충돌을 방지하기 위해 초고속 경기(Daytona & Talladega)에서 채택되었으며, 이는 해당 경기에서 흔히 볼 수 있는 일이었고, 팀들에게 매우 비용이 많이 든다는 것을 증명했습니다.
나스카
지역 시리즈(2010년까지)
지역 동서 시리즈(현재 ARCA Menards Series banner로 운영됨)는 무제한 시도 횟수로 (현재 상위) ARCA 규칙과 유사한 규칙을 사용했습니다. 2005년 4월, 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 당시 NASCAR West Series(나스카 웨스트 시리즈) 레이스를 위해 두 번의 그린-화이트 체크 시도가 있었습니다.
장인 트럭 시리즈 (1995-2004)
나스카 트럭 시리즈는 처음에 애리조나 투손 레이스웨이 파크에서 전국적으로 방송된 200랩 시범 경기 동안 녹색-흰색 체크 깃발 규칙을 채택했습니다.
재시동에서 녹색 깃발을 흔들면 두 바퀴가 남습니다. 재시동 중에 언제든지 황색 깃발이 표시되면 이후의 각 재시동은 두 번 다시 시작됩니다. (1995년부터 1998년 중반까지는 그리고 2003년부터는 다시 경고에 대한 경주가 시리즈에서 금지되었습니다.)
그러나 다시 시작할 때 예정된 랩이 하나만 남아 있으면 랩에 대해 녹색 및 흰색 플래그가 다시 시작됩니다. 그 규칙은 몇 번 시행되었습니다.
그러나 1998년 시즌 중반에, 나스카의 규칙 변경이 그 규칙에 영향을 미쳤습니다; 만일 마지막 바퀴에서 황색 깃발이 나오면, 트럭은 마지막까지 경주를 합니다. (1998년 시즌 중반에, 나스카가 두 세그먼트 경주를 없앴기 때문에, 나스카는 트럭이 조심스럽게 경주를 하도록 허락했습니다.) 이 규칙은 2003년 9월에 Loudon에서 발생한 위험한 사건으로 인해 주의에 역행하는 것이 금지되었기 때문에 삭제되었습니다.
2004년 7월 Gateway International Raceway(게이트웨이 국제 레이스웨이)에서 여러 번의 녹색-흰색 체크 재시동으로 인해 160랩 경기가 14바퀴 더 진행되었습니다. 그 경기 후, 그 규칙은 NASCAR의 다른 국가 시리즈와 표준화되도록 변경되었고, 그 규칙 또한 채택되었습니다.
내셔널 시리즈 (2004-현재)
| 이 기사의 일부(이 섹션과 관련된 부분)를 업데이트해야 합니다. (2023년 8월) |
역사의 대부분을 통해, NASCAR는 전국 경주에서 엔트리 양식에 표시된 것처럼, 오직 광고된 거리만큼만 경주를 진행하는 매우 엄격한 규칙을 지켰습니다. 유일한 예외는 '윈스턴' 전시회, 비점, "모든 별" 행사에서 였습니다. 이 경우, 경고 랩은 경주의 마지막 구간에서 계산되지 않으며, 이는 경주가 최대 녹색 깃발 경주를 할 수 있도록 보장하기 위한 것입니다. (최종 구간의 주의 랩을 세지 않는 것은 현재 단순히 올스타 레이스로 알려진 2022년 달리기에서 논란이 될 수 있습니다. Ricky Stenhouse 주니어가 라이언 블라니가 결승선을 통과하면서 그 해의 마지막 바퀴에서 회전했을 때, 블레이니는 현재 연장전 규칙에 따라 연장전 랩을 수행하여 안전 위반인 무담보 창문 그물로 승리를 확정했습니다.)
2001년부터 2002년까지 시즌 중에 다른 비포인트, 시범 경기인 버드 슛아웃은 필요한 경우 녹색-백색-체크 규칙을 채택했습니다. 그 기간 동안 사용되지 않았습니다.
1990년대 후반, 나스카의 다른 두 국가 시리즈인 윈스턴 컵 시리즈와 나스카 부시 그랜드 내셔널 시리즈는 인종 차별 주의 깃발 중에 붉은 깃발이 표시되도록 허용하는 느슨한 선례를 만들었습니다. 당시 다른 두 개의 전국 순회 경기는 광고된 거리를 넘어 연장되는 것이 금지되었습니다. 이 조치로 안전 요원들이 트랙을 제거하고 필드가 노란색 아래의 나머지 랩을 태우지 않고 완전히 다시 시작할 수 있도록 경주가 일시적으로 중단됩니다. 처음에 이 규칙은 쇼트 트랙에서만 사용되었지만 결국 모든 인종으로 확산되었습니다. 그 이행은 일관성이 없었고 특히 두 개의 제한기 플레이트 트랙(Daytona International Speedway 및 Talladega Super Speedway)에서 논란과 사고로 이어졌습니다.
- 1993년 탈라데가에서 열린 윈스턴 500에서 두 바퀴를 남기고 필드는 다시 그린으로 돌아갔습니다. 결승선을 향한 개다리를 통해, 단단히 뭉친 필드는 데일 언하르트가 러스티 월리스를 태그하게 만들었고, 월리스가 공중으로 날아가 심하게 뒤집히게 했습니다. 이는 1993년 데이토나 500에서 그의 이전 사고와 유사합니다.
- 1997년 데이토나에서 열린 펩시 400에서 한 바퀴를 남기고 다시 시동을 걸면 다중 차량 충돌이 일어나 마크 마틴이 다쳤습니다.
- 2002년 펩시 400에서는 레이스 후반 주의사항이 나왔고, 참가자들과 관중들은 붉은 깃발을 기대했습니다. 1993년 월러스의 추락과 1997년 마틴의 부상의 전례를 감안할 때, 나스카는 남은 바퀴가 너무 적다는 이유로 경기를 중단하지 않기로 결정했고, 팬들은 캔, 좌석 쿠션 및 기타 파편으로 서킷을 던지며 노란색으로 마무리했습니다. 이 논란에 대응하여 2003년과 2004년에는 붉은 깃발 규칙을 다소 명확히 하여 "마지막 붉은 깃발 랩"으로 지정된 특정 랩(보통 5랩)이 남아있는 상태에서 사용을 표준화했습니다. 텔레비전은 경기 중에 방송에서 구체적으로 그러한 바퀴에 대해 언급합니다.
- 2003년 말, NASCAR는 이와 무관하게 수익자 규칙("행운의 개" 또는 "자유이용권" 규칙으로 더 잘 알려져 있음)을 추가하고 운전자가 출발선/마감선으로 다시 달리는 것을 금지했습니다. 케이시 미어스는 한 바퀴 뒤로 돌아가려고 시도하다가 거의 멈춰버린 데일 재럿과 부딪힐 뻔했습니다. 마지막 타이밍 간격을 기준으로 노란색이 시작될 때 필드가 동결되었습니다. 이 새로운 규칙과 마지막 빨간 깃발 랩 규칙의 예상치 못한 조합은 2004년 탈라데가에서 열린 아론의 499 경기에서 예상치 못한 문제와 논란을 일으킬 것입니다. 제프 고든(Jeff Gordon)과 데일 언하르트(Dale Eunhardt) 주니어(Dale Earnhardt Jr.)가 5바퀴를 남기고 선두 경쟁을 하고 있을 때, 필드는 빨간 깃발이 경주를 중단할 수 있는 시점(마지막 빨간 깃발 랩은 184)을 넘어 188 중 184랩을 작동하고 있었습니다. Earnhardt Jr.가 Gordon을 제치고 선두로 치고 있을 때 Brian Vickers가 차례로 3회전을 했습니다. 경기장이 얼어붙으면서 경고가 나오자 고든의 차가 언하르트의 차보다 바로 앞섰다고 판단했고, 고든이 선두로 나서 우승자가 됐습니다. 마지막 바퀴에서 일부 성난 팬들이 고든의 차를 향해 다시 트랙 위에 파편(시트 쿠션, 알코올 음료 병)을 던졌고, 이는 폭스 해설가 크리스 마이어스와 제프 해먼드를 포함한 많은 관찰자들을 화나게 했습니다.
논란이 일자 2004년 7월 중순, 세 개의 투어 시리즈 모두 새로운 수정된 녹색-백색 체크 규칙을 채택했습니다. 개정된 형식은 레이스 후반의 주의 사항을 표준화된 방식으로 처리합니다. 이 규칙은 2011년에 모든 NASCAR 지역 시리즈에 채택되었으며, 2012년에 NASCAR 지역 시리즈로 승인된 후 Euro Race Car에 채택되었습니다.
리더가 마지막 랩을 시작한 후 또는 상황에서 세 번째 재시작 후 주의
레이스가 끝났습니다. 옐로 플래그 순간 포지션이 동결되고, 자동차가 결승선을 통과하면서 득점이 공식화됩니다. 두 번째 중요한 점은 자동차가 자체 동력으로 마지막 바퀴를 완주할 수 있어야 한다는 것입니다. 이 때문에 2007년식 라이프락 400은 다소 논란이 있었습니다. 주의 깃발이 보일 때 마지막 바퀴에서 그렉 비플이 선두였지만, 그의 차에는 연료가 떨어졌습니다. 비플은 페이스 차 속도를 유지할 수 없었지만, 결승선을 가로질러 해안으로 이동하는 데 성공했고, 주의를 받는 동안 일부 차들에 의해 추월당했음에도 불구하고 우승을 차지했습니다.
이 규칙에는 눈에 띄는 예외가 있습니다. 마지막 바퀴를 도는 도중에 사고가 발생하여 결승선까지 달리는 것이 명확한 경우, NASCAR는 체크무늬 깃발이 표시될 때까지 주의를 지연시켜 리더가 승리를 위해 경주할 수 있습니다. 이러한 경우 추적 안전 요원이 사고 현장에 도착할 수 있습니다. 이 예외는 2007년 데이토나 500호에서 사용된 것으로, 2009년 애런 499호에서는 칼 에드워즈가 라이언 뉴먼의 후드에서 떨어진 캐치 펜스로 공중으로 날아들어가 선로 한가운데에서 차들이 선을 넘으면서 휴식을 취했습니다. 소형 난파선이 2바퀴 돌던 2013년형 데이토나 500호와 마지막 바퀴에 두 난파선이 펼쳐진 2013년형 콜라 제로 400호, 한 바퀴 돌던 두 난파선이 3바퀴를 돌던 것입니다.
두 바퀴가 예정된 거리에 남아 있거나 잘못된 녹색-흰색-체크 재시동 후 주의
2바퀴가 예정된 거리에 남아 있는 상태에서 언제든지 주의 기간이 시작되거나 계속되면 NASCAR는 최소 한 번 이상 녹색 깃발 상태에서 레이스를 완주할 수 있습니다. 2004년부터 2009년까지 1회 시도가 허용되었으며, 2010년부터는 3회까지 시도가 가능합니다.[2] 이것은 2010년 버드와이저 슛아웃에서 시작되었습니다. 두 바퀴를 남기고 공식적인 녹색-흰색 체크아웃을 하는 동안 제프 고든은 그렉 비플의 뒤에 올라탔고, 다중 자동차 사고를 일으켰고 케빈 하빅에게 승리를 안겼습니다. 2015년 탈라데가에서 열린 2015 CampingWorld.com 500을 둘러싼 논란 이후, 하빅이 플레이오프 자리를 확보하기 위해 마지막 재시동 시도에서 손상된 차로 의문의 움직임을 보인 후, 나스카는 2015년 코크 제로 400에서 오스틴 딜런의 사고 이후 도입된 다른 규칙 변경 사항 중 2016년 무한 시도로 전환했습니다. 2018 Daytona 300 Xfinity 레이스는 Lap 122, 130, 133, 138, 142로 5번의 연장전 끝에 완주를 시도했고, Lap 142의 재시동은 성공적이었습니다. 녹색-백색 체커 시도가 회로 손상(검문) 또는 궂은 날씨(평평한 쇼트트랙 또는 도로 코스가 아닌 경우 비가 오거나, 모든 경우에 안개, 조명, 조명이 없는 회로의 어둠 또는 통행금지)를 초래할 경우, 경주는 완료된 것으로 선언될 수 있습니다(2014 푸드 시티 500 당시의 경우와 마찬가지로, 주의등이 잘못 작동하여 안전한 자동차로 이어졌지만, 날씨로 인해 포인트가 무뎌졌습니다).
트랙이 경주용으로 선명하다고 판단되면 녹색 깃발이 표시되며, 이는 재시동을 나타냅니다. 리더가 첫 바퀴를 돌자 마지막 바퀴를 알리는 백기가 나타납니다. 리더가 두 번째 바퀴를 돌자 체크무늬 깃발이 보여지며 레이스의 마무리를 알립니다.
2010년부터 2015년까지 두 바퀴 중 첫 바퀴에서 주의 깃발이 표시되면 일반적인 경주 주의 때처럼 위치가 동결되고 최대 3회까지 두 번째 녹색-백색-체커 시도가 이루어집니다. 2016년부터 2017년 8월까지 규칙이 변경되어 "연장선"이 설정되었고(보통 반 바퀴 위에서), 그 선을 통과하기 전에 녹색-백색 체크 시도에 대한 주의가 발생하면 재시동을 시도합니다. 유효한 재시작이 이루어질 때까지(녹색 아래의 연장전 라인에 도달하는 경주 선두로 정의됨). 2017년 8월 왓킨스 글렌에서 시작된 나스카는 논란의 여지가 있는 피니시를 제거하기 위해 연장전 라인을 다시 시작 피니시 라인으로 옮겼고, 기본적으로 2010-2015년 규칙으로 돌아가지만 무제한적으로 그린 아래에서 피니시를 시도했습니다.
유효한 녹색-흰색-체크 재시작에 대한 주의
비록 그 지도자가 백기를 들지 않았더라도, 그 지도자가 녹색-흰색 체크무늬의 마지막 바퀴에서 녹색 아래의 "연장선"에 도달하면, 그 경주는 더 이상 연장되지 않습니다. 지도자가 백기를 든 것과 같은 조건이 적용됩니다. 주의로 인해 레이스가 종료될 경우 비디오 증거는 채점 루프 외에도 공식적인 결승 순서를 결정하는 데 사용됩니다.
녹색-흰색 체크무늬의 피니시는 경주를 광고 거리 이상으로 연장할 것이며, 선수들은 트랙 위치를 포기하지 않고 연료를 주입할 수 없습니다. 팀은 연료 전략에서 확장된 거리를 고려할 책임이 있습니다. 그러나 청소에 상당한 시간이 소요될 것으로 예상되는 경우, NASCAR는 트랙 위에 있는 자동차와 경주를 진행하여 주의를 기울이는 동안 자동차가 연료를 모두 소비하지 않도록 할 수 있습니다.
기타 용도
55km(35마일) 미만으로 달리는 쇼트트랙 경기에서는 주의 랩 수가 없다는 규칙을 사용합니다. 이는 100바퀴 미만의 일반적인 주간 피처 레이스에서 일반적입니다. 일반적인 미드젯 및 스프린트 자동차 경주는 주의 랩을 계산하지 않습니다.
다른 쇼트트랙 경기(특히 100바퀴 이상의 경기)는 마지막 5바퀴는 녹색 깃발 아래에서 뛰어야 하며, 5바퀴는 연속적으로 녹색 아래에서 뛰어야 한다는 규칙을 사용합니다. 마지막 5바퀴 동안 경고가 발생하면 트랙에 따라 카운터가 재설정될 수 있으며, 이후 5바퀴는 재시동을 시작합니다.
영국 슈퍼바이크 챔피언십 모터사이클 경주는 3분의 2의 경기가 끝난 후에도 비슷한 규칙을 사용합니다. 경주의 3분의 2 바퀴(둥근 아래로)가 완료된 후, 경고음이 울리면 경주가 3바퀴 연장됩니다.
예를 들어, 18바퀴를 도는 경주에서는 14바퀴째(2/3는 12바퀴)에서 주의가 흔들립니다. 주의 기간은 3바퀴, 16바퀴가 끝날 때 안전차가 들어오면서 사실상 2바퀴 남은 17바퀴에서 재시동을 불렀습니다. 그러나 영국 슈퍼바이크 규칙은 일단 경주 거리의 3분의 2가 통과되면 쇼트트랙 경주와 마찬가지로 주의의 첫 세 바퀴는 "경주용 랩으로 간주하지 마십시오"라고 명시하고 있어 세 바퀴가 예정된 경주 거리에 추가되는 녹색-흰색 체크 스타일의 규칙을 구현하여 총 21바퀴의 경주를 만듭니다.
참고문헌
- ^ "NASCAR Overtime Rules and Stats". 25 October 2018.
- ^ Newton, David (2010-02-11). "Green-white-checker rule expanded". ESPN.com. Retrieved 2010-02-11.
- ^ Gluck, Jeff (October 20, 2015). "NASCAR changes G-W-C rule for Talladega in interest of safety". USA Today. Gannett Satellite Information Network, Inc. Retrieved October 20, 2015.
- ^ James, Brent (February 11, 2016). "NASCAR announces new rules for qualifying and overtime finishes". USA Today Sports. Retrieved August 27, 2023.
외부 링크