객차

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시리즈의 일부(on)
철도운송
역사 업체종류
사회 기반 시설
관리 레일 야드 선로 유지 트랙 게이지 가변게이지 게이지 변환 듀얼 게이지
용역 및 압연재고
운영하는 기관차 트레인스 철도차량 철도 커플링 국가별 커플러 커플러 변환 이중 커플링 휠셋 보기(트럭) 여객열차 통근 열차 지방철도 도시간 철도 고속철도 승객교통용어 여객열차명칭 철도보조금 화물
특수계통
트램 경전철 고속철도 역사 자기부상열차
미셀라네아
사고 명소 나라별 회사들 모델링 용어(AU, NA, NZ, UK)
운송포털
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객차( passenger車) 또는 객차( passenger車) 또는 객차( (車)는 승객을 실어 나르도록 설계된 철도 차량입니다.객차라는 용어는 침대차, 짐차, 식당차, 철도 우체국, 죄수 수송차와 연관될 수도 있습니다.

최초의 객차는 1800년대 초에 최초의 철도가 등장하면서 만들어졌고, 작고 개조된 화물차에 지나지 않았습니다.초기 승용차들은 나무로 만들어 졌고 1900년대에는 강도 향상을 위해 강철과 알루미늄으로 바뀌었습니다.승용차는 100명 이상의 승객을 태울 수 있는 현대식 2층 승용차와 함께 가장 초기 버전보다 크기가 크게 증가했습니다.시간이 지남에 따라 승객을 위한 편의 시설 또한 개선되었으며, 승객의 쾌적함을 향상시키기 위해 조명, 난방, 에어컨 등의 개발이 추가되었습니다.일부 시스템에서는 1등 및 2등 중 하나를 선택할 수 있으며, 프리미엄은 전자에 대해 지불됩니다.

영국과 같은 일부 국가에서는 승객을 태우지 않도록 설계, 개조 또는 개조된 코칭 스톡을 "NPCS"(비승객 코칭 스톡)라고 합니다. 마찬가지로 미국에서는 일부 유지보수(엔지니어링) 스톡을 "MOW"(웨이 유지보수)라고 할 수 있습니다.

역사

19세기:최초 승용차 및 초기 개발

19세기 말까지 대부분의 승용차는 나무로 만들어졌습니다.첫 번째 승객 열차는 그리 멀리 이동하지는 않았지만, 말들이 끄는 마차보다 더 먼 거리에서 더 많은 승객들을 태울 수 있었습니다.

철도가 영국에서 처음 건설되었기 때문에, 최초의 승용차들도 마찬가지였습니다.초기의 코치 디자인 중 하나는 "스탠호프(Stanhope)"였습니다.비가 올 때 배수를 위해 지붕과 바닥에 작은 구멍이 뚫린 것이 특징이며, 다른 계층의 이동을 위한 별도의 칸이 있었습니다.이 디자인의 유일한 문제는 승객들이 여행 내내 서 있어야 한다는 것입니다.미국 최초의 승용차들은 무대 코치들과 닮았습니다.그들은 짧고, 종종 길이가 10피트(3.05미터) 미만이었고, 두 개의 차축을 가지고 있었습니다.

영국 철도는 1838년 초에 런던과 버밍엄 철도와 그랜드 정션 철도에 사용하기 위해 최초의 침대차(일찍 잠자는 차)가 건설되는 등 미국 철도에서 유리한 출발을 보였습니다.영국의 초기 잠자는 사람들은 잠을 자기 위해 보충했을 때 침대 발을 마차 끝의 부츠 섹션으로 뻗었습니다.두 세 개 이상의 침대를 끝까지 배치하기에는 차들이 여전히 너무 짧았습니다.

영국의 로얄 메일은 1840년대 후반에 처음으로 이동하는 우체국 자동차를 의뢰하여 만들었습니다.이 차들은 짧은 바퀴 기반과 외부 디자인이 마차와 닮았지만, 열차가 움직이는 동안 우편물 가방을 잡기 위해 차 옆면에 그물망이 설치되어 있었습니다.1860년대에 처음 등장한 미국의 RPO는 우편물 가방을 빠른 속도로 잡기 위한 장비도 갖추고 있었지만, 미국의 디자인은 우편물 가방을 사기 위한 큰 고리와 더 유사했습니다.사용하지 않을 때는 후크가 장애물에 걸리는 것을 방지하기 위해 차의 측면을 향해 회전하며 내려갑니다.

19세기 중반에 기관차 기술이 발전하면서 열차는 길이와 무게가 증가했습니다.특히 미국에서 승용차는 두 번째 트럭(양끝에 하나씩)이 추가되면서 길어지고 서스펜션이 개선되면서 더 넓어졌습니다.유럽용으로 제작된 차량은 측면 도어 칸이 특징인 반면, 미국의 차량 디자인은 차량 끝에 위치한 문이 있는 좌석이 여러 줄로 있는 긴 단일 객실인 트레인 코치(train coach)를 선호했습니다.초기 미국의 침대차는 구획되지 않았지만, 19세기 말에는 구획되어 있었습니다.나중에 잠자는 사람들의 칸은 20세기에 유럽 자동차의 디자인과 비슷하게 자동차의 길이를 달리는 사이드 홀에서 접근할 수 있었습니다.

많은 미국의 여객 열차들, 특히 장거리 열차들은 기차의 끝에 전망대라고 불리는 차를 포함했습니다.1930년대까지, 이것들은 후방에 야외 플랫폼인 "전망 플랫폼"이 있었습니다.이것들은 폐쇄형 자동차로 발전했고, 보통 끝이 둥글고, 여전히 "관찰 자동차"라고 불렸습니다.관측차의 내부는 다양했습니다.많은 사람들이 특별한 의자와 테이블을 가지고 있었습니다.

모든 승용차의 종착역은 20세기로 넘어가는 시점에서 바뀌었습니다.오래된 차들은 차들 사이에 개방된 승강장이 있었습니다.승객들은 좁은 승강장으로 이어진 차의 끝에 있는 문을 통해 차를 드나들곤 했습니다.승강장 양쪽의 계단은 열차를 타거나 내릴 때 사용되었으며, 한 사람은 한 차량 승강장에서 다른 차량 승강장으로 뛰어오를 수 있습니다.후대의 차량들은 통로 연결과 함께 승객들이 열차를 출입할 수 있게 해주는 전정이라고 불리는 플랫폼을 가지고 있었습니다. 그리고 승객들이 열차를 출입할 수 있게 해주었을 뿐만 아니라 같은 보호 기능을 가진 차량들 사이를 더 쉽게 이동할 수 있게 해주었습니다.

식당차는 1870년대 후반과 1880년대에 처음 등장했습니다.이 시기까지, 일반적인 관행은 도중에 식당에서 식사를 위해 멈추는 것이었습니다 (이것은 미국에서 프레드 하비의 하비 하우스 체인점의 성장을 이끌었습니다).처음에 식당차는 단순히 식사를 제공하는 장소였지만, 곧 식사를 준비하는 갤리선을 포함하게 되었습니다.처음으로 차에서 차로 쉽게 이동할 수 있게 된 전정형 자동차의 도입은 다이닝카, 라운지카 등 특수 자동차의 도입을 도왔습니다.

1900년~1950년: 목재에서 철강으로 전환, 신차종

1900년대 초, 안전 문제로 철도 산업은 목재에서 철골 건설로 전환되었습니다.강철은 더 무거웠지만 이 전환은 더 높은 동력의 기관차로의 전환과 동시에 일어났습니다.펜실베이니아 철도는 1910년 개통된 맨해튼의 펜실베이니아 역에 접근하기 위해 건설하던 터널에서 화재가 발생할 우려가 있어 1906년부터 철재로 된 객차를 만들기 시작했습니다.^[2]다른 철도들도 강철 자동차가 사고에서 더 안전했기 때문에 따라왔습니다.과도기에, 어떤 철도는 나무로 된 차 아래에 철골을 박습니다.^[3]

1920년대까지, 더 큰 표준 궤간 철도의 승용차들은 보통 60피트 (18.3미터)에서 70피트 (21.3미터) 사이의 길이였습니다.이 시대의 차들은 여전히 꽤 화려했는데, 많은 차들이 숙련된 코치와 숙련된 목수들에 의해 만들어졌습니다.^{[citation needed]}미국에서는 장거리 노선에서 개별 좌석이 있는 이른바 '체어카'가 일반화됐습니다.^[4]

1930년대에 자동차 차체에 스테인리스 스틸을 널리 사용하게 되었습니다.일반적인 승용차는 19세기 목제 승용차보다 훨씬 더 무겁지만, 이제는 오래된 탄소강 사촌들보다 훨씬 더 가벼워졌습니다.새로운 "경량"과 유선형의 차들은 지금까지 경험하지 못했던 속도와 편안함으로 승객들을 실어 나릅니다.경량차 제작에도 알루미늄과 Cor-Ten강이 사용되었지만 차체에 선호되는 소재는 스테인리스강이었습니다.스테인리스 스틸 자동차는 법에 의해 요구되는 자동차의 신고 표시를 제외하고는 도장되지 않은 채로 남아 있을 수 있고, 종종 그러했습니다.

1930년대 말, 철도와 자동차 제조업체들은 이전에만 꿈꿀 수 있었던 차체와 인테리어 스타일을 선보였습니다.1937년 풀먼 컴퍼니는 루메트가 장착된 최초의 자동차를 인도했습니다. 즉, 자동차의 내부가 여러 칸으로 나뉘어져 있는데, 이는 유럽 전역에서 널리 사용되고 있던 코치들과 마찬가지입니다.그러나 풀만의 방은 한 사람의 여행자를 염두에 두고 설계되었습니다.그 방에는 커다란 그림 창문, 개인 정보 보호 문, 접이식 침대 한 개, 싱크대와 작은 화장실이 있었습니다.객실의 바닥 공간은 침대가 차지하는 공간보다 거의 넓지 않았지만, 오래된 반개인 침대에 비해 여행자가 호화롭게 탈 수 있게 해주었습니다.

이제 승용차들이 가벼워졌기 때문에, 승용차들은 더 무거운 짐을 실을 수 있었지만, 승용차들의 새로운 용량에 맞추기 위해 그것들을 탄 평균 승객의 크기는 증가하지 않았습니다.보통의 객차는 철로 옆의 간격 때문에 더 넓거나 길게 만들 수는 없었지만, 여전히 많은 화물차와 기관차보다 낮았기 때문에 일반적으로 키가 더 커질 수 있었습니다.철도는 곧 더 많은 승객들을 실어 나르기 위해 돔과 2층 차량을 건설하고 구입하기 시작했습니다.

1950-현재:첨단 기술의 진보

1950년대를 기점으로 북미 지역의 여객 여행 시장은 감소했지만 통근 철도는 성장했습니다.미국의 민간 시외 여객 서비스는 1971년 암트랙의 설립으로 대부분 끝이 났습니다.암트랙은 시외 서비스와 함께 미국의 대부분의 철도로부터 장비와 역을 인수했습니다.

북미 지역의 통행 허가율이 높아짐에 따라 승용차 디자인과 2층 통근형 버스가 크게 향상되어 더 많은 승객을 수용할 수 있게 되었습니다.이 차들은 1960년대에 미국에서 일반화되기 시작했고, Attrak에 의해 슈퍼라이너 디자인과 다른 많은 철도 및 제조업체들에 의해 채택되었습니다.2000년에 이르러, 2층차는 전세계에서 사용되는 1층차와 경쟁하게 되었습니다.

미국에서 시외 여객 철도 여행이 감소한 반면, 세계 다른 지역에서는 승객 수가 계속 증가했습니다.증가에 따라 기존 장비와 새로운 장비에 새로운 기술을 사용하는 경우가 증가했습니다.스페인 회사인 Talgo는 1940년대에 차축을 곡선으로 조종할 수 있게 해주는 기술로 실험을 시작했고, 열차가 곡선 주위를 더 빠른 속도로 움직일 수 있게 했습니다.스티어링 액슬은 열차가 경험하는 원심력에 대항하기 위해 커브에 진입할 때 객차를 기울이는 메커니즘으로 발전하여 기존 선로에서 속도를 더욱 높였습니다.^[5]오늘날, 탈고 기차는 유럽의 많은 곳에서 사용되며, 그들은 또한 오레곤의 유진과 브리티시컬럼비아의 벤쿠버와 같은 단거리와 중거리의 일부 노선에서 북미의 집을 발견했습니다.

유럽 전역에서 널리 사용되고 있는 또 다른 유형의 틸팅 열차는 펜돌리노(Pendolino.피아트 페로비아리아(현재 알스톰 소유)가 제작한 이 열차는 이탈리아, 포르투갈, 슬로베니아, 핀란드, 체코 및 영국에서 정기 운행되고 있습니다.틸팅 열차를 사용하여 철도는 다른 방법보다 더 빠른 속도로 동일한 선로를 달리는 여객 열차를 운행할 수 있습니다.

암트랙은 시장 수요가 뒷받침되지 않는 상황에서도 미국 디자인의 여객기 개발을 지속적으로 추진해 1980~90년대 신형 기관차와 차종을 다수 발주했습니다.그러나 2000년에 이르러 암트랙은 유럽의 최고 서비스인 암트랙 캐스케이드(Talgo)와 아셀라 익스프레스(Acela Express) 열차를 생산하기 위해 유럽의 제조업체에 납품하게 되었습니다.이러한 열차는 새로운 디자인을 사용하며 일관성 있는 "열차 세트"로 작동하도록 제작되었습니다.

고속 열차는 단일 제조사의 차량으로 구성되어 있으며 보통 균일한 디자인으로 제작됩니다(독일 ICE 1의 다이닝 차량은 돔 형식이지만).1960년대와 1970년대에 세계 각국은 항공 여행에 대항하기 위해 시속 150에서 200마일 범위로 여행할 수 있는 열차를 개발하기 시작했습니다.그 중 하나가 1981년에 운행을 시작한 프랑스의 TGV입니다.2000년까지 서유럽의 주요 도시들(런던, 파리, 브뤼셀, 암스테르담, 제네바, 베를린, 로마 등)은 고속철도로 연결되었습니다.

종종 기울어지거나 고속으로 달리는 차들은 운행 내내 "열차 세트"에 남겨집니다.예를 들어, 각 자동차들이 트럭을 공유하기 때문에 특별한 장비 없이는 관절형 자동차를 분리할 수 없습니다.이를 통해 현대 열차는 매끄럽고 일관성 있는 외관을 갖추게 되는데, 이는 모든 차량과 엔진이 유사한 디자인과 도장 방식을 공유하기 때문입니다.

차종

일반적으로 승용차는 다양한 종류로 나뉠 수 있습니다.

가장 기본적인 구분은 승객을 태우는 자동차와 "헤드엔드" 장비 사이입니다.후자는 여객 열차의 일부로 운행되지만 승객을 태우지는 않습니다.전통적으로 그것들은 기관차와 객차 사이에 놓여서 이름이 지어졌습니다.

일부 특수 유형은 가장 기본적인 유형의 요소를 변형하거나 조합한 것입니다.

또한 트럭을 공유한 관절형 유닛과 복층형 디자인, 적재 공간이 지면과 매우 가깝고 트럭 사이에 걸쳐 있는 '저층형' 디자인 등 승용차의 기본 디자인이 진화하고 있습니다.

승객 운반형

차라방(레일)

이 섹션은 확장이 필요합니다.추가하여 도움을 드릴 수 있습니다. (2020년 11월)

나무로 된 벤치가 있는 초기 형태의 승용차입니다.이것은 2등석과 3등석 여행에 사용되었습니다.

코치

객차는 가장 기본적인 종류의 승용차로, 때때로 "의자차"라고도 불립니다.

1. 오픈/영업장
2. 객실
3. 컴포지트

두 가지 주요 변형이 존재합니다.

오픈코치

한 변형 모델에서, "오픈 코치"는 중앙 통로가 있으며, 자동차 내부는 종종 여객기와 같이 일렬로 늘어선 좌석으로 가득 차 있습니다.테이블 주변 좌석, 통로 쪽 좌석(출퇴근 시간에 입석 공간이 증가하기 때문에 대중 교통 열차에서 자주 볼 수 있음) 및 세 가지 유형 모두를 포함한 "개방형" 유형의 다른 배열도 찾아볼 수 있습니다.일반적으로 좌석 배치는 [2+2]이고,^{[citation needed]} 중국의 하드시트는 [3+2]개의 배치가 있습니다.좌석 배치와 밀도, 그리고 기타 시설의 부재 여부는 대중 교통 시스템에서 장거리 고급 열차에 이르기까지 용도에 따라 달라집니다.일부 차량에는 침대차를 타지 않는 승객이 잠을 더 쉽게 잘 수 있도록 등받이가 뒤로 젖혀져 있습니다.

객실

또 다른 변형인 "닫힌" 객차, "통로" 객차 또는 "칸" 객차에는 열차의 차체를 따라 개별 칸을 연결하는 측면 통로가 있으며, 각각 좌석이 두 줄씩 마주보고 있습니다.

두 가지 모두 기내 반입 수하물은 승객 좌석 위 선반에 보관됩니다.객차의 입구는 보통 객차의 양쪽 끝에 위치해 있으며, 종종 작은 복도로 들어가는데, 이 통로를 철도 용어로 설명하면 전정이라고 합니다.초기 디자인의 영국 코칭 스톡은 길이에 따라 추가 문이나 문이 있었으며, 일부는 구획화된 객차를 지원하기도 했습니다.

격실코치

격실 코치는 복도 코치와 비슷하지만 복도가 없습니다.각 칸은 다른 칸들과 완전히 분리되어 있으며, 그 칸들 사이에 아무런 움직임도 없습니다.각 칸의 출입은 역에 정차한 경우에만 가능합니다.

컴포지트

"복합" 코치도 알려져 있습니다.개방형 좌석과 컴파트먼트가 모두 특징인 혼합형 차량입니다.그러한 코치 중 하나는 1950년대에 브리티시 레일용으로 도입된 복합 회랑입니다. 비록 그러한 코치는 그룹화 이전 초기부터 존재했지만, 19세기 말에 존재했습니다.

인도에서, 일반적인 객차는 사람들이 (2층 침대와는 다르게) 서로 위에 앉을 수 있도록 벤치 (침대)가 있는 2층 높이의 좌석이 있는 경우가 많습니다.다른 나라에서는 진정한 2층 객차가 점점 더 보편화되고 있습니다.20세기 중반까지 대부분의 코치들의 좌석은 대개 벤치 좌석이었습니다. 이 좌석의 등받이는 종종 한 손으로 어느 방향을 향하도록 조정되어 돌아오는 길에 차를 돌릴 필요가 없었습니다.차장은 차 안의 통로를 걸어 내려가기만 하면 되고, 좌석 등받이를 뒤로 젖혀서 돌아오는 여행을 준비하게 됩니다.이 배치는 일부 현대 열차에서 여전히 사용되고 있습니다.

다이닝카

식당차는 승객들에게 식사를 제공하기 위해 사용됩니다.내부는 승객 출입 금지인 갤리선을 위해 구획된 내부로 분리될 수 있습니다.갤리와 차의 한쪽 측벽 사이에 좁은 복도가 남아 있어 승객들이 이용할 수 있습니다.내부의 나머지 부분은 길고 좁은 식당 식당 식당처럼 보이도록 테이블과 의자가 배치되어 있습니다.대기 직원과 주방 업무를 수행할 특별한 직원들이 있습니다.

라운지

라운지 차량에는 바와 공용 좌석이 있습니다.그들은 보통 차의 측면을 따라 벤치, 안락의자 또는 큰 회전의자를 가지고 있습니다.그들은 종종 음료수를 위한 작은 테이블을 갖거나 카드놀이를 하기에 충분히 클지도 모릅니다.일부 라운지 차량에는 소형 피아노가 포함되어 있으며 승객들을 즐겁게 해주기 위해 계약된 음악가들이 직원으로 상주하고 있습니다.

이 차들은 종종 식당차 외에도, 그리고 하나 이상의 스낵이나 카페차 외에도 매우 긴 기차 안에서 끌립니다.암트랙 카페카와 같은 카페카들은 창가 쪽 좌석이 부족하고, 대신에, 한 쌍의 벤치 좌석이 마주보고 있는 테이블들이 줄지어 있고, 음식과 음료 카운터에 의해 나뉘어져 있습니다.

라운지 차량은 항공기, 버스 및 자동차와 비교했을 때 여객 열차의 매력에 중요한 부분을 차지합니다. 이동하고, 교제하고, 먹고, 마실 수 있는 공간이 더 넓으며, 전망도 좋습니다.

관찰

관측차는 미국의 연습에서 거의 항상 여객열차의 마지막 차로 운행되었습니다.내부에는 마차, 휴게실, 식당, 침대 등의 기능이 포함될 수 있습니다.주요 특징은 자동차의 꼬리 끝에 있었습니다 – 미국의 일부 현대 디자인은 자동차의 벽이 큰 U자 모양을 만들기 위해 함께 곡선을 그리며, 자동차의 끝 주변에 더 큰 창문이 설치되어 있었습니다; 이전 디자인은 사각형 끝에 관측 오픈 데크(남아프리카에 저장된 재고)가 있었습니다.오세아니아와 그 밖의 많은 나라들.)이 자동차들이 강철 벽으로 만들어지기 전에, 미국과 캐나다의 헤비급 자동차들의 관찰 끝은 지붕이 있는 현관 구역을 닮았습니다.이 차들에도 관측대 쪽에 더 큰 창문이 설치됐습니다.이 차의 끝에는 승객들이 트랙이 빠르게 멀어지는 것을 보면서 경치를 감상할 수 있는 라운지가 거의 항상 있었습니다.

슬리핑카

종종 "슬리퍼(sleepers)" 또는 "풀맨(pullman) 자동차"라고 불리는 이 자동차들은 밤에 여행하는 승객들에게 수면 준비를 제공합니다.초기 모델들은 야간에 코치석을 반개인용 침대로 개조하는 섹션으로 나누어져 있었습니다.더 현대적인 인테리어는 일반적으로 승객을 위한 침실 칸으로 분리되어 있습니다.침대는 구르거나 접거나 낮에 사용할 수 있도록 좌석으로 개조할 수 있도록 설계되어 있습니다.객실의 크기는 다양합니다. 침대 하나만 사용해도 충분히 큰 객실도 있고, 욕실을 포함한 오피스텔과 비슷한 객실도 있습니다.

중국에서 잠자는 자동차는 여전히 장거리 철도 운송에서 주요한 여행 클래스의 역할을 합니다.침대 차량의 클래스에는 일반적으로 칸당 6개의 침대가 있는 하드 침목(YW), 일반적으로 4개의 침대가 있는 소프트 침목(RW), 일반적으로 2개의 침대가 있는 디럭스 소프트 침목(GRW)이 있습니다.

트레일러카

DMU, EMU, 기관차로 이동하는 승객용 열차 세트에서 주로 볼 수 있는 유사한 차량입니다.또한 일반적으로 차체 내의 중간 차량과 때로는 주행 제어 설비를 갖추고 있습니다.공간이 제한된 곳에서 보조 장비(예: 제동 장치, 에어컨 등)를 운반할 수 있습니다.

헤드엔드장비

수화물차

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  1988년 말뫼에 위치한 스웨덴 국영철도(SJ)의 Resodgesvagn

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  수화물차

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  베이징 기차역에서 중국철도 XL25K 수화물 차량

일반적으로 승객들은 짐칸에 접근할 수 없었지만^[when?], 일반적인 장비로 많은 승객 열차에 포함되었습니다.짐칸은 보통 열차의 동력과 나머지 승객 열차 사이에 놓였던 객차입니다.차의 내부는 보통 활짝 열려 있고 승객들의 위탁 수하물을 운반하는 데 사용됩니다.수하물 차량은 때때로 화물 회사에 의해 승객 경로를 따라 화물적하량(LCL) 화물을 운반하도록 위탁되기도 했습니다. (철도 교통국은 그러한 화물 회사 중 하나였습니다.)일부 수화물 차량은 열차 승무원을 위한 화장실 시설을 포함하고 있어서, 많은 수화물 차량은 다른 승객 차량과 마찬가지로 접근할 수 있는 문이 있었습니다.수화물 차량은 승객 열차의 나머지 부분처럼 보이도록 설계되거나 고속 트럭과 승객 열차 증기 및 공기 연결 장치가 장착된 박스 차량으로 용도 변경될 수 있습니다.브로드웨이 공연과 다른 작품들을 위한 거대한 장비와 풍경의 운반을 용이하게 하기 위해 한쪽 끝에 문이 장착된 특별한 종류의 수화물 자동차가 왔습니다.^{[citation needed]}이 "극장용" 수화물 자동차는 극장 이름(즉, 로미오와 줄리엣)으로 지정되었으며 경주마를 운송하는 데 사용된 "말 자동차"와 유사했습니다.

급행차

고속 차량은 고가의 화물을 승객에게 실어^[when?] 나릅니다.이 자동차들은 수하물 자동차처럼 생겼지만, 어떤 경우에는 특별히 장착된 박스 자동차나 냉장고 자동차를 사용하기도 했습니다.

말차

전문 스톡카는 말과 다른 고부가가치 가축을 운송하기 위해 승객 구성의 일부로 사용되었습니다^[when?].이와 비슷한 장비는 서커스 열차에서 그들의 동물을 운반하는데 사용됩니다.

죄수차

러시아와 같은 일부 국가에서는 죄수들이 법정에서 감옥으로, 또는 한 감옥에서 다른 감옥으로 철도로 이송됩니다.이러한 운송수단에는 특정한 종류의 코치인 죄수차가 사용됩니다.최소한의 인테리어와 물품을 갖춘 여러 개의 셀 칸과 별도의 가드 칸이 있습니다.보통 창문은 죄수들이 밖을 보지 못하도록 투명하지 않은 불투명 유리로 되어 있고, 창문에는 탈출을 막기 위한 창살도 있습니다.다른 승용차와 달리 죄수차는 마차 끝에 문이 달려 있지 않습니다.

철도우체국

수화물 자동차와 마찬가지로 철도 우체국(RPO; 미국 용어) 자동차 또는 여행 우체국(TPO; 영국 용어)은 유료 승객이 이용할 수 없었습니다^[when?].이 차들의 내부는 전세계의 전통적인 우체국에서 자주 볼 수 있고 사용되는 분류 시설로 설계되었습니다.RPO는 기차가 가는 동안 우편물이 분류된 곳입니다.이 차량들은 귀중품이나 많은 양의 현금과 수표를 포함하는 우편물을 운반했기 때문에, RPO 직원(철도가 아닌 우편 서비스에 고용된)만이 총을 운반할 수 있는 유일한 열차 승무원이었습니다.^{[citation needed]}RPO 차량들은 보통 열차의 동력장치와 짐칸 사이에 있는 객차에 배치되어 승객들의 접근을 더욱 방해했습니다.

특화형

콜로니스트 카

식민지 주민 자동차 또는 이민 자동차는 가능한 가장 저렴한 요금으로 이민자들을 원양 항구에서 서부 북아메리카의 정착 지역으로 데려가기 위해 고안된 특별한 잠자는 차였습니다.그들은 간단한 잠자리와 음식과 침구를 가지고 오기를 기대하는 이민자들을 위한 요리 공간을 제공했습니다.^[6]

결합하다

콤바인은 고급 승용차와 일반 승용차의 특징을 결합한 차입니다.가장 일반적인 조합은 마차와 짐차이지만, 마차와 우체국차의 조합도 일반적이었습니다.콤바인은 단일 목적 차량을 경제적으로 정당화하기 위해 교통량이 충분히 많지 않은 지선 및 단선 철도에서 가장 많이 사용되었습니다.경량차가 철도에 등장하기 시작하면서 승용차는 한 차에 두 종류 이상의 차종을 결합하는 경우가 많아졌고, 전통적인 중량차 결합은 사용되지 않게 되었습니다.

컨트롤카(cab)

콘트롤 카(Control Car)는 유럽과 영국에서 드라이빙 트레일러(Driving Trailer)라고도 하며, 기관차를 뒤에 두고 열차를 역주행시킬 수 있는 객차입니다.미국, 캐나다, 유럽의 통근 열차에서 흔히 볼 수 있습니다.이것은 광범위한 전환 시설이 없는 소도시, 종착역, 막다른 노선에 서비스를 제공하고 통근 서비스에서 방향을 바꿀 때 빠른 방향 전환을 하는 데 중요할 수 있습니다.

돔카

돔 카는 코치 카, 슬리핑 카, 라운지 카, 다이닝 카 및 전망대 카의 특징을 포함할 수 있습니다.미국 내에서 주요 제조업체는 버드 컴퍼니(스테인리스 철강 건설), 풀먼 컴퍼니(철강 건설), ACF(American Car & Foundry, 알루미늄 건설) 등이었습니다.일반적으로 중앙에 있는 차량의 일부는 두 개의 층으로 나뉘어져 있으며, 열차의 일반 객차 층에서 계단이 상하로 이어집니다.돔의 낮은 층은 대개 작은 라운지 공간으로 구성된 반면, 위쪽 부분은 자동차 지붕의 유리 거품 안에 있는 코치나 라운지 좌석이었습니다.버드 돔 자동차는 곡선급을 사용한 반면, 풀만 회사의 자동차는 지붕 선 위의 다양한 각도로 배치된 평평한 유리 패널을 사용했습니다.돔 상부에 있는 승객들은 열차의 지붕선 위의 유리한 지점에서 모든 방향을 볼 수 있었습니다.일부 돔 차량에서는 하부가 갤리(galley)로 만들어졌는데, 이 곳에서 승무원들은 갤리와 돔 부분의 식당 사이에 물건을 옮기는 데 벙어리 웨이터를 사용했습니다.미국에서 유니언 퍼시픽 철도는 암트랙 이전 시대에 돔 다이닝 카의 주요 사용자였습니다.

어떤 돔 자동차들은 자동차의 전체 길이를 확장하는 돔("완전한 돔" 자동차)과 함께 만들어졌고, 다른 자동차들은 작은 관찰 거품만 있었습니다.또한 열차의 마지막 칸으로 여겨졌던 돔 전망대 차량들이 복합적으로 제작되었고, 후방 전망대와 돔 상부가 모두 설치되어 있었습니다.돔 관측차는 라운드 엔드와 스퀘어 엔드 버전으로 출시되었습니다.미국의 유니언 퍼시픽(Union Pacific)은 암트랙(Amtrak) 이전에는 사각형 관측차의 주요 사용자였지만 벌링턴 루트(Burlington Route)에는 스테인리스 스틸로 된 사각형 차량이 여러 대 있었습니다.

2층 코치 또는 2층 코치

돔 카가 도입될 정도로 승용차 건설이 개선됨에 따라 일부 승용차 제조업체는 인구가 더 많은 지역에서 사용하거나 차량을 적게 사용하면서 장거리로 더 많은 승객을 수송하기 위해 2층 객차를 만들기 시작했습니다.장거리 여객 열차에 사용되는 차량은 기본적인 차종의 특징을 결합할 수 있는 반면, 지역 통근 서비스에 사용되는 차량은 종종 두 등급 모두에서 엄격하게 객차 유형입니다.

영국(SR Class 4DD)에서 2층 코치를 시험해 보았지만 제한된 영국 적재 게이지로 인해 비좁은 상태가 발생하여 실험에 실패했습니다.

운전자용 자동차

운전사들의 차는 미국 서부의 장거리 축산 열차에서 사용되었습니다^[when?].운전사들의 차는 목장과 가공공장 사이를 이동하는 과정에서 가축의 조련사를 수용하기 위한 목적이었습니다.기차선 증기 난방이 제공되지 않았기 때문에, 그것들은 대개 더 짧고, 더 오래된 차들이었고, 스토브 히터를 갖추고 있었습니다.

병원차

전 세계적으로 다양한 병원 열차가 운행되고 있으며, 병원 병동, 치료실, 본격 운영 극장(미국: 수술실) 등을 갖춘 전문 열차가 운행되고 있습니다.

나래간셋 스타일의 여행용 자동차

나라간셋 스타일의 여행용 자동차는 뉴잉글랜드의 철도가 처음으로 대중화한 교차 벤치 시트가 있는 노천 승용차입니다.^[7]이 승용차들의 현재 운행 사례들은 캘리포니아의 디즈니랜드 철도와 플로리다의 월트 디즈니 월드 철도에서 찾아볼 수 있습니다.^[7][8]도쿄 디즈니랜드의 웨스턴 리버 레일로드에도 비슷한 코치들이 있습니다.

자가용

풀먼과 다른 회사들이 만든 많은 자동차들은 원래 만들어졌거나 나중에 20세기 초중반의 "전용 제트기" 역할을 했던 업무용 및 자가용으로 개조되었습니다.그것들은 철도 관리들과 고위 관리들에 의해 업무용 자동차로 사용되었고, 부유한 사람들은 여행과 오락을 위해 사용되었습니다.다양한 구성이 있지만, 자동차는 일반적으로 전망대가 있고, 전체 주방, 식당, 국빈실, 비서실, 전망실, 그리고 종종 하인들의 숙소를 포함합니다.이러한 자가용 자동차들은 수십 년 동안 살아남았고, 일부는 투어 놀이기구나 사적인 행사를 위한 리스 등에 사용됩니다.일부 개인 차량(다른 유형의 승용차와 함께)은 현재 암트랙 규정에 맞게 업그레이드되었으며 소유자가 암트랙 열차에 부착된 개인 여행용으로 임대할 수 있습니다.

현재 영국에서 유일한 예는 영국왕실열차입니다.

군잠자리

군용 침대차(Troop sleeper)는^[when?] 이동식 막사(기본적으로 침대차)의 역할을 하도록 제작된 철도 객차로, 야간 숙박이 필요할 정도의 거리에서 병력을 수송하기 위해 사용되었습니다.이 방법을 통해 일부 여행을 하룻밤에 할 수 있게 되었고, 필요한 운송 시간을 줄이고 여행 효율성을 높였습니다.부대의 주방, 굴리는 갤리선 또한 식사 서비스를 제공하기 위해 부대에 합류했습니다. (부대원들은 식사를 그들의 자리나 침대에서 했습니다.)군용 침대차를 기반으로 한 군용 병원차들은 부상당한 군인들을 수송했고 보통 한 대당 평균 15량의 특별 열차를 타고 견고한 끈으로 이동했습니다.

자동차 기술

승용차는 철로를 만드는 것만큼이나 오래되었고, 그 발전은 화물자동차의 발전과 비슷했습니다.초기의 두 축차는 바퀴 위를 달리는 차의 바닥을 가진 기존의 두 트럭 구조에 자리를 내주었습니다. 링크와 핀 커플러는 자동 형식에 자리를 내주었습니다.

몇 가지 공사 세부 사항은 승객 장비를 특징으로 합니다.여객 열차는 화물 서비스보다 더 빠른 속도로 운행될 것으로 예상되었고, 따라서 여객 트럭은 그러한 속도에서 더 나은 승차감과 더 나은 추적을 가능하게 하도록 진화했습니다.시간이 지남에 따라, 대부분의 경우 승객과 열차 직원들이 차에서 차로 이동할 수 있도록 규정이 만들어 졌기 때문에, 플랫폼과 나중에 설치된 건물이 이러한 차이를 메우기 위해 사용되었습니다.

후년에는 속도, 편안함 및 비용의 향상을 위해 이 기본 형식에 대한 많은 변경 사항이 도입되었습니다.

아티큘레이티드

유럽과 미국에서 관절형 승용차가 점점 더 보편화되고 있습니다.이는 승용차가 트럭을 공유하고 있고 이들 사이의 통로가 어느 정도 영구적으로 붙어 있다는 것을 의미합니다.이 차들은 "열차 세트"에 보관되어 있으며 정상 운행 중에는 분리되지 않습니다.

관절형 자동차는 여러 가지 장점을 가지고 있습니다.바퀴와 트럭의 총 숫자를 줄여 비용과 유지 비용을 절감합니다.또한, 전통적인 디자인보다 자동차 간의 이동이 더 안전하고 쉽습니다.마지막으로, 열차가 곡선으로 기울어지도록 하는 탈고 설계와 같은 틸팅 방식을 구현할 수 있습니다.^[5]가장 큰 단점은 한 대의 자동차가 고장나면 개별 자동차들이 콘스트를 쉽게 드나들 수 없기 때문에 전체 세트가 무력화된다는 것입니다.

저상

일부 국가(예: 미국)에서는 플랫폼 레벨이 승용차 바닥 레벨보다 낮아 플랫폼 레벨이 크게 향상되어 탑승 시간이 느려질 수 있으며, 이는 고용량 시스템에 중요합니다.저상차는 1970년대 무렵까지 전통적으로 승객실로 올라가는 대신 주승객과 적재층이 적재 플랫폼과 수평을 이루게 됩니다.이는 더 단순한 직선형 섀시 디자인으로 완전히 위에 놓이지 않고 트럭 사이에 "낮은 바닥"이 놓여 있는 낮은 슬런 섀시를 통해 실현됩니다.이러한 개선된 디자인은 오늘날 많은 승용차, 특히 이층차에서 볼 수 있습니다.낮은 층은 자전거, 유모차, 여행 가방, 휠체어 및 장애인들이 쉽게 접근할 수 있도록 해 주므로 기존의 승용차 디자인으로는 항상 편리하거나 심지어 가능하지도 않습니다.

미국 내에서 펜실베니아 철도는 1950년대 후반에 독자적인 부착식(헤드엔드) 동력 자동차를 갖춘 '키스톤(The Keystone)' 7대 차량 세트를 개발했습니다.주로 뉴욕시와 워싱턴 DC 사이에서 사용되었습니다. 탑승은 일반 플랫폼 수준, 차량 끝에 있었고, 트럭 사이의 중심 부분이 낮아져 차량의 무게 중심을 낮추고 속도를 높일 수 있었습니다.

자주승객장비

이 차량들은 보통 각 개별 유닛에 동력을 전달합니다.트램, 경전철 차량, 지하철은 19세기 후반부터 세계 곳곳의 도시 지역에 널리 건설되었습니다.1900년까지, 전기 동력 승용차들은 선진국 어디에나 있었지만, 2차 세계 대전 이후, 특히 미국에서 쇠퇴했습니다. 2000년에 이르러, 전기 동력 승용차들은 인기를 회복했고, 현대적인 노선들은 자동차들을 위해 길을 내기 위해 40년 전에 찢어졌던 곳에 재건되고 있었습니다.

교통이 가벼운 시골 철도에서는 (버드 레일 디젤 자동차와 같은) 동력 디젤 자동차가 계속해서 인기를 얻고 있습니다.독일에서 새로운 탤런트 디자인은 디젤 엔진 승용차가 여전히 철도 서비스에서 실행 가능한 부분임을 보여줍니다.영국에서는 기관차가 다니는 여객 열차가 급행 서비스에서도 봄바디어 보이저 계열과 히타치 A-Train AT300 계열과 같은 디젤 복수형 및 전기 복수형으로 크게 대체되었습니다.

틸팅

이 차들은 회전할 때 관성에 대항하기 위해 기울어질 수 있기 때문에 탑승자들이 더욱 편안하게 승차할 수 있습니다.암트랙은 태평양 북서부 지역에 있는 암트랙 캐스케이드 서비스에 탈고 열차를 도입했습니다.다른 제조사들도 틸팅 디자인을 구현했습니다.영국 레일 클래스 390은 영국에서 운행되는 틸팅 열차입니다.

조명,난방,에어컨디셔닝

가장 초기 형태의 열차 조명은 콜자 오일 램프에 의해 제공되었습니다.다음 단계는 가스 조명으로 코치 밑에 실린더에 저장된 압축 가스를 사용했습니다.마침내 전기 조명이 도입되었습니다.

초기 철도 객차는 난방 수단이 없었지만 승객들은 발난로를 고용할 수 있었습니다.이것들은 현대 아세트산나트륨 가열 패드와 같은 원리로 작동했습니다.나중에 증기 기관차의 증기 공급 장치를 사용하여 증기 가열이 도입되었습니다.증기 가열은 증기 발생기에 의해 공급되는 증기와 함께 디젤 기관차 시대까지 계속되었습니다.지금은 전기 난방이 거의 보편화되어 있고 에어컨도 제공되는 경우가 많습니다.디젤 멀티 유닛의 경우, 자동차와 같이 엔진의 폐열로 인해 코치가 가열될 수 있습니다.

지하철, 트램 또는 기차에서, 선로 스위치의 절연체는 선로를 따라 몇 피트 동안 차의 전력을 차단하고, 전력 공급의 틈을 통해 지하철 차를 운행하기 위해 에너지를 저장하기 위해 큰 축전기를 사용할 수 있습니다.^[9]

참고 항목

사용기술

참고문헌

서지학

• Broggie, Michael (2014), Walt Disney's Railroad Story: The Small-Scale Fascination That Led to a Full-Scale Kingdom (4th ed.), The Donning Company Publishers, ISBN 978-1-57864-914-3
• Ellis, Hamilton (1968). The pictorial encyclopedia of railways. Hamlyn Publishing Group. ISBN 0-600-03075-X.
• Kratville, William W. (1962). Steam Steel and Limiteds. A Saga of the Great Varnish Era. Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC 1301983.
• Mencken, August (2000) [1957]. The railroad passenger car: An illustrated history of the first hundred years with accounts by contemporary passengers. Johns Hopkins University Press, Baltimore, MD. ISBN 0-8018-6541-7.
• Welsh, Joe (2005). "New deal for rail travel". Classic Trains Special Edition. No. 3, Streamliner Pioneers. pp. 8–17. ISSN 1541-809X.
• White, John H. (1985) [1978]. The American Railroad Passenger Car. Vol. 1. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-2722-8.
• White, John H. (1985) [1978]. The American Railroad Passenger Car. Vol. 2. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-2747-1.

외부 링크

• PRR 장비 다이어그램(Pennsylvania Railroad에서 사용되는 여러 건설업체의 모든 유형의 승용차 및 화물차, 기관차의 상세 평면도 포함)
• 세인트 루이스 워싱턴 대학교의 세인트 루이스 자동차 회사 컬렉션 루이
• 철도 여객자동차의 유연성 향상을 위한 연구
• 에이브러햄 링컨 1910 헤비급 풀맨 비즈니스 카
• 미국 개인 철도 차량 소유자 협회, Inc. – 개인 철도 차량 소유 및 임차에 관한 정보
• 나라별 철도 차량 제조사 목록 (프랑스어)