리텔톤 선

리텔톤 선
리텔톤 선 노선도
개요
상태	운영
소유자	키위레일
로캘	뉴질랜드 크라이스트처치
터미	리텔턴 크라이스트처치
서비스
유형	키위레일 철도 운임
시스템	뉴질랜드 정부 철도국
연산자	키위레일
역사
열린	1867년 12월 9일
기술
선 길이	10km(6.2mi)
트랙 수	싱글 트랙(Lyttelton – Heathcote) 더블 트랙(Heathcote – Christchurch)
캐릭터	메트로폴리탄
트랙 게이지	3피트 6인치(1,067 mm)
전기화	1929년 2월 14일 – 1970년 9월 18일
노선도 레전설 km 주남선 9.77 크라이스트처치 (무어하우스 애비뉴) 가손거리 크라이스트처치 (마드라스 스트리트) 월섬길 북쪽 윌슨 로드 8.38 린우드 린우드 기관차 창고 엔저스 로드 7.24 오파와 리처드슨 테라스 히스코테 강 클라렌던 테라스 갈랜드 로드 커리스 로드 5.93 울스턴 (힐스버러) 울스턴 컨테이너 야적장 채프먼스 로드 터널길 스크러튼스 로드 페리메드 철도 마르틴달레스길 2.90 히스코테 (더 밸리) 1번 터널 2.595km 1.612 mi 오일 사이드 리텔턴 옥스퍼드 스트리트 0.00 리텔턴 글래드스톤 퀘이 컨테이너 터미널 캐시인 퀘이 콜리어 적재 설비 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

릿텔톤 선은 뉴질랜드 남섬에서 리텔톤과 크라이스트처치 사이에 있는 본남선 구간을 가리키는 데 가끔 사용되는 명칭으로, 이 구간의 운용을 참조하는 데도 사용할 수 있다.항상 주남선(원래는 캔터베리 그레이트 남방철도)의 일부였기 때문에, 이 이름은 트랙 자체를 지칭하는 데 공식적으로 사용된 적이 없다.

Lyttelton과 Christchurch 사이의 노선은 몇 가지 이유로 눈에 띈다. 뉴질랜드의 첫 번째 공공 철도의 일부, 페리메드와 크라이스트처치 사이의 노선, 그리고 뉴질랜드의 첫 번째 전기화된 교외 서비스의 현장이었다..

역사

릿텔톤 선의 일부는 원래 뉴질랜드 최초의 공공철도로 운영되어 크라이스트처치 시를 페리메드의 부두와 연결하였다.릿텔톤 항구의 접근 불가능 때문에, 사람과 물자가 기차로 크라이스트처치로 운송된 페리메드 부두에서 선적 교통이 정체되었다.이렇게 길고 비싼 터널과 노선의 건설은 1850년대와 1860년대에 논란이 되었다. 윌리엄 무어하우스를 보라.1867년 12월 9일 릿텔톤 철도터널 개통 이후 본선에서 부두로 가는 노선의 일부가 지선 상태로 되돌아갔으나, 1868년 7월 이후 릿텔톤을 경유하는 노선으로의 교통량을 빠르게 상실하여 측선이 되었다.

당시 캔터베리 지방 의회에 의해 건설되고 있던 다른 철도 노선과 마찬가지로, 이 노선과 터널은 멜버른의 계약자 홈즈 & 리처드슨의 요청으로 5피트 3인치(1,600mm)의 구불구불한 재고를 수용하도록 건설되었다. 이것이 그들이 이미 빅토리아에서 작업하고 있던 게이지였기 때문이다.이 노선은 뉴질랜드의 지방정부 폐지와 새로운 통일 국가궤도 설치 이후 1876년 4월까지 3ft 6인치(1067mm)로 변경될 때까지 이 방식을 유지했다.이 선의 복선은 1878년에 히스코트까지 완성되었다.NZR은 1914년에 Lyttelton 터널을 복제하는 것을 고려했지만, 이것은 결코 진행되지 않았다.

운영

릿텔톤 선은 교외 및 장거리 여객 서비스에서 화물열차에 이르기까지 다양한 열차 운행과 증기, 전기, 디젤 동력원을 유치해 왔다.

교외 승객 서비스

릿텔턴 터널 개통부터 혼합열차에 대한 여객 서비스가 제공되었는데, 이 열차는 처음에는 매일 6회 운행되었다.1872년 11월 5일이 되어서야 혼잡 서비스가 중단되고 새로운 시간표가 5대의 일일 여객 열차를 예정하여 1876년 2월 9일에 7대의 일일 운행으로 늘어났다.이러한 서비스는 릿텔톤에서 크라이스트처치까지, 그리고 울스턴과 히스코테에서 리텔톤으로 이동하는 노동자들에게 인기가 있었다.여객과 화물 운송의 분리가 연료와 기계류 마모로 인한 절감으로 운영비 절감으로 이어진 것으로 나타났다.

노선의 교통 밀도와 열차 속도의 증가는 1870년 여객 열차의 정차 횟수를 줄여야 했다.열차는 히스코테, 힐즈버러(울스턴), 오파와의 중간 역에서 정차해 왔으나, 시간표가 조정되면서 힐즈버러 역의 정차 횟수는 매일 2회로 줄어들었다.1874년경에는 힐즈버러나 오파와에서 정차할 필요가 없는 열차는 15분만에 릿텔톤으로 여행을 마치는 것이 가능했다.정상 운행 시간은 15분에서 25분 사이였다.

터널의 연기 방해물을 없애고 교통량을 늘리기 위한 욕구에 의해 주로 동기가 부여된 이 노선은 1929년에 전기화되었다.전기서비스가 운영되는 대부분의 기간 동안 매일 20개의 왕복 서비스가 제공되었고, 여행은 약 17분이 소요되었다.^[1]1952년 작업 시간표는 평일 23대의 여객열차와 11대의 화물열차의 일정을 보여준다.

수년간 릿텔톤 선의 교외 여객 서비스가 누린 가장 큰 장점 중 하나는 릿텔톤과 크라이스트처치 간 편리한 도로 연결이 없어 도로와의 경쟁이 없었다는 점이다.이는 1964년 Lyttelton 도로터널 개통과 함께 바뀌었고, 수요가 감소함에 따라 결과적으로 여객철도 서비스가 중단되었다.1970년 전기화된 여객 서비스 중단에 이어 1972년 2월 28일 마지막 열차가 운행될 때까지 한정된 디젤 서비스가 계속 운행되었다.그 후, 이 노선의 유일한 여객 열차는 4년 후에 취소될 때까지 논스톱 기선 급행 열차, 즉 "보트 열차"뿐이었다.

운임서비스

운행 초기의 열차 운행 빈도는 철도의 용량보다는 항만 시설의 부족에 의해 더 제한되었다.릿텔톤 선의 이 시기의 모든 열차가 혼용되었는데, 교통량이 부족하여 화물과 여객의 별도 운행이 정당화될 수 없었다.이는 1872년 11월 5일 새로운 시간표가 증가하는 교통량을 수용하기 위해 하루에 4개의 상품 서비스를 계획할 때까지 계속되었다.1874년 본북선이 랑기오라까지, 본남선이 라카이아까지 연장되면서 상품 서비스 빈도가 하루 6회로 더욱 높아졌다.

그것의 "단절" 때문에, Lyttelton은 수년 동안 철도 항구로 운영되었다.포경선들은 릿텔톤 야드로부터 그들에게로 이어지는 트랙을 가지고 있었고 화물은 화물을 화물로 직접 오가는 포경선의 배와 배에서 짐을 싣고 있었다.대부분의 화물 운송, 특히 내부 일반 화물은 크라이스트처치까지만 위탁되었다.이는 종종 크라이스트처치 역 물품 마당에서 심각한 혼잡을 유발하는 효과를 가져왔으며, 마차는 보관용으로 자주 사용된다.

컨테이너화 시대를 예고한 1965년 캐신퀘이에 물품이 쏟아질 때까지 이 운영 방식은 변함이 없었다.컨테이너는 서해안 석탄과 목재와 함께 이 노선의 화물 운송의 주체가 되고 있다.철도는 이전에 석유와 같은 항구의 다른 대량 수송도 처리했다.리텔톤 습지 야적장 서쪽의 유조선 터미널로 가는 사이드웨이는 아직 제자리에 있지만 오랫동안 사용되지 않고 있다.

보트 트레인

웰링턴과 릿텔턴 사이의 정기 여객선 운행이 1895년에 시작되었고, 1905년부터 야간 운행이 시작되었지만, 열차로 갈아타기 위해서는 여객선 부두와 릿텔튼 역 사이에서 승객들이 직접 짐을 나르도록 요구되었다.

1902년에야 급행열차가 부두까지 달려와 여객선 옆에서 승객과 짐을 수습했다.이것은 릿텔톤 역을 지나 마차를 끌고 가는데, 다른 기관차가 마차를 역 앞의 2번 부두로 급커브를 돌게 했다.이 부두는 1970년까지 증기 기관차에 의해 운영되었는데, 서비스의 중요한 측면은 증기를 이용해 마차를 가열하는 것이었기 때문이다.이 작업은 1964년까지 F급 기관차에 의해 수행되었고, 그 후 Ab 기관차가 사용되었다.부두에서 크라이스트처치까지 직행하는 특급열차는 열차가 두네딘까지 계속되기 전에 승객들이 다과나 역의 식당 등을 이용할 수 있었다.

반대 방향에서 저녁 급행은 릿텔톤 부두에서 끝났어이것이 1897년에 시작되었지만, 이전에는 두네딘에서 하룻밤을 묵어야 했기 때문에 1909년에야 승객들이 인버카길에서 릿텔톤까지 직접 여행할 수 있었다.티마루에서 오는 급행열차는 같은 기관차에 의해 1920년대 중반까지 릿텔톤까지 운행되었다.1927년에 일정이 수정되었고 승객들은 저녁에 보트 열차를 선택하게 되었다.일찍 도착하기를 원하는 사람들은 19시 10분에 크라이스트처치를 출발하는 서비스를 선택할 수 있었지만, 여전히 여객선이 웰링턴으로 출발하기 전에 급행의 도착과 승객과 짐의 탑승을 기다려야 했다.

페리호의 미래는 1968년 4월 10일 웰링턴 항구에서 TEV 와힌이 침몰하면서 해로운 타격을 받았다.그러나 이미 1968년 미국항공공사(현 에어뉴질랜드)가 보잉 737-200 항공기를 주요 노선에 도입하고, 철도부서가 픽톤과 웰링턴 간의 자체 철도 여객선 운항에 의해 크게 개선된 항공 서비스로부터 경쟁의 효과를 느끼기 시작하고 있었다.1962년 그리고 특히 크라이스트처치 북쪽 사람들에게 상당한 시간 절약을 제공했다.가장 먼저 놓친 서비스는 1968년 9월 19시 10분 크라이스트처치에서 출발한 조기 보트열차였다.1970년부터는 리텔톤에서 인버카길까지 운행되기 시작한, 그해 12월에 도입된, 사우더너에 의해 "보트 열차" 서비스가 제공되었다.그러나 후원은 계속 감소했고 1976년 9월 14일 마지막 보트 열차는 랑가티라의 마지막 운행과 만났다.페리 연결의 소멸 이후, 사우스더 기차는 크라이스트처치에서 출발하기 시작했다.이들 열차는 Lyttelton Line에서 운행하는 마지막 시간표 승객 서비스라는 특징이 있었다.

전기화된 서비스

릿텔톤 선의 전기화를 촉진시킨 주된 동력은 승객과 승무원 모두를 위해 릿텔톤 터널에서 증기 기관차의 연기로 인한 폐해를 완화시키는 것이었다.이 노선에 대해 시도되거나 조사된 다른 대안으로는 1909년 Wf급 증기 기관차를 터널을 통해 작동하기 위해 석유 연소로 전환하려는 시도, 부분적으로만 성공했다는 사실이 입증된 움직임, 그리고 터널을 통한 디젤 동력 사용의 아이디어에 대한 연구가 있었는데, 이는 미숙함으로 인해 포기되었다.당시의 기술

정부는 1925년 영국의 컨설턴트인 Merz & McLellan에게 철도망 일부의 전기화를 위한 다양한 제안에 대한 보고를 의뢰했다.그들의 보고서는 오클랜드, 웰링턴, 크라이스트처치 도시 네트워크, 그리고 아마도 두네딘의 전기화를 추천했다.존슨빌을 경유하는 노스아일랜드 메인 트렁크가 전기화되면 타와 플랫 편차의 필요성이 지연될 것이라는 결론이 나왔다.Also recommended were the electrification of the Wairarapa Line via Haywards as far as Upper Hutt; the electrification of the Hutt Valley Branch; electrification in Auckland out to Henderson and Otahuhu; electrification in Christchurch out to Rangiora and through the Lyttelton tunnel; and electrification in Dunedin from Port Chalmers to Mosgiel.보고서 공개에 이어 크라이스트처치-리텔톤 노선의 전기화만 진행하기로 했다.

오버헤드 카트리네이션이 적용된 1500볼트 DC 시스템을 이용한 오티라 터널의 성공적인 전기화에 발맞춰 크라이스트처치 프로젝트에서도 같은 시스템을 선택했다.잉글리시 일렉트릭 사는 6개의 기관차, 전력 공급 및 오버헤드 접촉 시스템의 성공적인 입찰자였다.

Lyttelton Line의 첫 전기열차 서비스는 1929년 2월 14일 15:00에 18대의 자동차를 가지고 Lyttelton을 향해 Christchurch 역을 출발했다.구성 요소에는 초기 캔터베리 정착민들을 위한 장관급 차와 부서 손님들을 위한 특별 차 두 대가 포함되었다.이 여행은 터널을 횡단하는 데 3분을 포함해 10분 30초라는 기록적인 시간에 이루어졌다.정기적인 전기 열차 운행은 다음 주 토요일부터 새로운 시간표를 사용하기 시작했다.따라서 크라이스트처치는 1938년(존슨빌로), 1940년(백카리키로), 1953년(타이타로) 웰링턴에서 취임한 도시들보다 앞서 뉴질랜드에서 전동차 서비스를 받은 최초의 도시가 되었다.

전기 오버헤드를 위한 전력은 영국 전기 회전 변환기 두 대가 있는 울스톤에 세워진 서브 스테이션에서 나왔다.그들은 900암페어의 정격 출력과 콜리지 호수가 공급한 2개의 변압기에서 6상 11,035볼트의 AC 입력을 얻었다.서브스테이션의 표준 운전에는 유지보수 및 수리가 가능하도록 변환기를 격일마다 사용하는 것이 포함되었다.

서브 스테이션이 울스톤에 위치하면서, 전기화된 구간의 양쪽 종단점 사이의 대략 중간쯤 되는 곳에, 전류에 의해 이동한 가장 큰 거리는 4.8km(3마일)를 약간 넘는 것이었다.터널을 제외한 전선이 복선화되면서 전류를 공급할 수 있는 두 개의 평행 경로가 있었으며, 여기에는 일부 전기화된 사이드도 포함되어 있었다.전기화된 트랙의 총 길이는 복선 4.3마일(6.9km)과 단일 트랙 2.2마일(3.5km)을 포함하여 10.8마일(17.4km)이었다.터널 끝과 크라이스트처치역 입구에는 구간 아이솔레이터를 설치해 필요시 중앙 구간을 독립적으로 운영할 수 있도록 했다.

리텔톤 선에서 사용을 위해 주문된 6대의 기관차는 1928년 프레스턴에 있는 영국 전기 회사의 딕 커 작품에서 제작되었다.그들은 오티라에 배치된 Eo 기관차와 많은 점에서 비슷했지만, 더 긴 가짜와 더 강력한 모터를 가지고 있었다.그것들은 원래 이전의 오티라 기관차와 마찬가지로 E 분류였으나, 후에 크라이스트처치에 본사를 둔 전기학의 줄임말인 Ec가 되었다.

1970년경까지 ec 기관차는 근무 수명이 다했고, 울스턴의 서브 스테이션을 계속 유지하고 기존 기관차를 정비하거나 교체하는 비용은 정당화될 수 없다고 판단했다.이 전기화에 반대하는 또 다른 요인은 크라이스트처치와 릿텔톤에서 단 10km(6.2mi)의 여정을 위해 전동차를 열차에서 추가하거나 제거하는 데 드는 운영비였다.이 노선을 경유하기로 결정되었고, 이에 따라 1970년 9월 18일 금요일에 마지막 전기 열차가 운행되었다.그 후 그 회선의 모든 전기 기반 시설들이 제거되었다.

스테이션

리텔톤 선의 교외 여객열차는 크라이스트처치와 리텔톤 사이의 중간역 4곳에 정차했다.이들 역 중 일부는 물품 수송도 처리했다.

리텔턴으로부터의 거리	이름	위치	이미지	지도	메모들
0.00km(0mi)	리텔턴	43°36′16.64″S 172°43′20.49″E/43.6046222°S 172.7223583°E/ -43.6046222; 172.7223583		뉴질랜드 크라이스트처치 리텔턴 기차역 지도	마지막으로 예정된 승객 서비스는 1976년 기선급행 여객선 운항이 중단되면서 끝났다.지금은 리텔턴 항구의 마슈팅 야드를 통합하고 있다.역 건물은 아직 제자리에 있으며, 현재는 트란즈 비주얼의 사무용 숙박시설과 키위레일 운영직원의 시설로 사용되고 있다.
2.90km(1.80mi)	히스코테	43°34′41.30″S 172°42′28.19″E/43.5781389°S 172.7078306°E/ -43.5781389; 172.7078306			이전에 The Valley로 알려졌던 이 역은 한때 웅장한 역 정원으로 유명했다.그러나, 이전에 이곳에 방송국이 있었다는 것을 나타내는 것은 거의 남아 있지 않다.건물은 모두 철거됐지만 승강장은 여전히 제자리걸음이다.
5.93km(3.68mi)	울스턴	43°33′35.79″S 172°40′47.64″E/43.5599417°S 172.6799000°E/ -43.5599417; 172.6799000			이전에 또 다른 인근 교외 지역을 따라 힐즈버러로 알려졌던 이 역은 인접한 몇몇 산업 고객들의 화물 중심지 역할을 계속 하고 있다.역 건물은 철거되었지만 승강장과 적재 은행은 남아 있다.
7.24km(4.50mi)	오파와	43°33˚9.30˚S 172°40′1.10″E/43.5525833°S 172.6669722°E/ -43.5525833; 172.6669722			이 역은 오파와의 교외 거주자들을 위해 여객 열차를 운행했다.그 역에는 아무것도 남아 있지 않다.
8.38km(5.21mi)	린우드	43°32′47.10″S 172°39′22.35″E/43.5464167°S 172.6562083°E/ -43.5464167; 172.6562083			이 노선의 "젊은" 역 중 하나인 린우드는 지방의회에 의해 건설되지 않았다.2011년 크라이스트처치 지진으로 창고가 파손되고 이후 철거될 때까지 기관차 창고의 위치로서 철도의 역할을 계속했지만, 오늘날 이 기지는 아무것도 남아 있지 않다.
9.77km(6.07mi)	크라이스트처치	43°32′25.18″S 172°38′28″E/43.5403278°S 172.64111°E/ -43.5403278; 172.64111			이곳은 크라이스트처치 역이 있는 곳으로 도의회의 넓은 게이지 역에 이어 두 번째였다.1991년 매각된 이 건물은 2010년과 2011년 지진으로 인한 피해에 이어 2012년 철거될 때까지 박물관과 멀티플렉스 영화관으로 활동했다.

참고 항목

• 존슨빌 선
• 파라파라루무 선
• 멜링 라인
• 허트밸리 선
• 크라이스트처치의 철도 교통
• 크라이스트처치 역

참고 및 참조

각주

외부 링크

• 뉴질랜드 철도 매거진 1929년 기사 & 사진
• 뉴질랜드 철도 매거진 1930의 기사 & 사진
• Line c1930에 1500V DC를 제공하는 Woolston 변전소의 회전 변환기 사진
• 울스턴 변전소의 로터리 컨버터 및 개폐 장치 사진 c1929
• 1928년 Lyttelton Line 리버풀에서 전기 로코 적재