샘 페이

Sam Fay
샘 페이 경
Samuel Fay Vanity Fair 30 October 1907.jpg
스파이 캐리커처(1907)
태어난(1856-12-30)1856년 12월 30일
영국 햄프셔 주 햄블레리스
죽은1953년 5월 30일 (1953-05-30) (96)
영국 햄프셔 아브리지
휴게소올 세인츠, 어브리지
교육페어햄 블렌하임 하우스 스쿨
로 알려져 있다.대중앙철도 총지배인

누가 서기로 1872[1]에 갈 수 있게 되는 마지막 책임자 위대한 중앙 철도가 거의 파산한 Texas주의 Midland 와 사우스 웨스턴 Junct을 담당하고 성공적인 기간 이후 들어선 런던과 한국 서부 철도에 가입 서 샘 패이 TD(30일 12월 1856년 – 5월 30일 1953년), Hamble-le-Rice, 영국 햄프셔 지방에 태어난 것을 철도 관계 종사자.이온 철도.그는 또한 제1차 세계 대전 동안 철도 집행 위원회의 일원으로 중요한 역할을 했다.

초년

Samuel Fay는 1856년 12월 30일 Hamble-le-Rice에서 태어났다.후게노 출신 농부인 조슈아 페이(Awbridge 1824년)와 앤 필포트(Eling 1820년)의 차남이었다.[2]Fay는 Fareham에 있는 Blenheim House 학교에서 교육을 받았다.

철도경력

L&SWR

15세 때 페이는 런던과 남서부 철도에 합류했다.그의 첫 직위는 이첸 압바스의 하급 사무원으로서, 스프라이트와 윙클 라인의 스톡브리지로 이사했다.12개월의 기간 동안 여러 역에서 구호 요원들을 보낸 후, 페이는 템즈강 킹스턴에 합류했고, 1881년에 그는 총지배인 사무실의 두 명의 사무원과 함께 사우스 웨스턴 가제트를 출범시켰다.출판 수익은 L&SWR 고아원 기금으로 돌아갔다.2년 후, 페이는 그의 첫 번째 책인 "A Royal Road"를 썼는데, 이것은 L&SWR의 간략한 역사였다.[3]

1884년 페이는 교통 감독관실 제2서기로 워털루로 전근되었다.[4]몇 달 후에 그는 수석 서기로 승진했다.이후 워터포드와 중앙아일랜드 철도의 관리자로 검토되었으나, 그 일의 전망이 좋지 않다는 이유로 그의 솔직함을 철회했다.그는 1891년 나인엘름의 매장 보조원이 되었다.같은 해 킹스턴 평의회에 선출되었으나, 이것은 짧은 경험으로 판명되었다.[5]

M&SWJ

1892년 초, 페이는 비서 겸 총지배인으로 미들랜드와 사우스 웨스턴 접속 철도에 차출되었다. 당시 철도는 거의 파산 상태였고 수신자의 수중에 있었다.12개월이라는 기간 내에 그는 상황을 반전시켜 회사를 지불능력으로 회복시켜, 수신자의 자리를 대신했다.그는 또한 MSWJR의 두 부분 사이의 누락된 연계를 완료한 말버러와 그라프톤 철도의 법안 추진에 성공하여, 사베르나케에서 말버러로 가는 말버러 철도(Great Western Trail)의 Berks & Hants Extension과 말버러 철도(Marlborough Trail)를 이용할 필요가 없게 되었다.

그레이트 센트럴

샘 페이 c.1902[6]

1899년 페이는 L&SWR의 라인 감독으로 워털루로 돌아왔다.그가 1902년 윌리엄 폴리트 경의 후임으로 대중앙철도 회장인 패링돈 경에 의해 노선의 총책임자로 임명된 것은 여기서부터였다.당시 그레이트 센트럴은 런던 익스텐션 건설 비용 때문에 위태로운 재정 상태에 있었지만, 페이는 M&SWJ와의 재공연에 자신이 있었다.그는 매년 3,000파운드를 받게 되어 있었고 그의 계약은 양쪽에서 6개월의 통고를 받게 되었다.[7]아마도 M&SWJR에서의 경험으로 미루어 볼 때, 페이는 대중앙철도의 총책임자가 되기 위해 헤드헌팅을 받은 것으로 보인다.[citation needed]페이는 그레이트 센트럴을 효과적인 철도로서 유지하는 데 성공했지만, 회사의 재정적인 위치를 완전히 되돌릴 수는 없었다.[citation needed]

그의 첫 번째 결정 중 하나는 뉴캐슬과 본머스 사이의 여객 서비스를 통해 운영을 연장하는 것으로 노팅엄, 레스터, 본머스 간의 특급 여행으로 보충되었다.페이는 또한 메리본에서 스트랫포드-업폰-아본까지 서비스를 통해서뿐만 아니라 스윈튼과 노팅리 공동철도를 통해 셰필드와 리즈 사이의 서비스를 다시 도입했다.Marylebone과 Sheffield 사이의 표현에 대한 여행 시간은 평균 54.9mph의 속도에서 8분의 단축된 3시간으로 단축되었다.[7]페이는 1902년 Public Department의 설립과 1904년 맨체스터의 첫 주간 존 시즌 티켓의 출시 등 몇 가지 주목할 만한 혁신들을 Great Central에 소개했다.1905년[8] 대중앙철도저널을 설립하고 1907년 경쟁시험 개시를 통해 유망한 젊은 직원들에 대한 승진기회를 조성하는 역할도 맡았다.[9]

전쟁 사무소에서 근무한 후, 페이는 1919년 5월에 대 센트럴로 돌아왔다.[10]그레이트 센트럴의 이사회는 1922년 12월 15일 철도 그룹 이전에 최종 회의를 열었다.페이에겐 매년 3,000파운드의 연금을 주기로 합의했다.[11]

기타 철도 이해 관계

1913년, 페이는 어려움을 겪고 있는 민물, 야머스, 뉴포트 철도의 부분 소유주가 되었다.그는 철도 그룹까지 노선을 운영하여 남부 철도에 처분하여 이익을 남겼다.[12]

1924년 페이는 빈센트 라벤 경과 함께 뉴사우스웨일스 정부에 의해 뉴사우스웨일스 정부 철도 왕립위원회에 임명되었다.[13]커미셔너들은 1924년 10월, 대도시 철도망이 포화상태에 이르렀다고 보고하고 시드니 주변에 순환 철도를 건설하는 것은 물론, 철도 재정에 대한 통제를 정부로부터 철도 커미셔너에게 이양할 것을 권고했다.이후 시티 서클 노선의 건설이 시작되었고 철도 위원회의 헌법을 개정하는 법안이 통과되었다.[14]

페이는 부에노스아이레스 그레이트 서던과 부에노스아이레스 서부 철도 회사라는 두 개의 아르헨티나 철도 이사직을 맡았다.[15]1923년 그는 수많은 그레이트 센트럴 기관차의 건설자인 비이어, 피콕 앤 컴퍼니의 이사회에서 스탠리 잭슨을 교체했고,[16] 그 중 빈센트 캐일라드 경의 은퇴로 의장이 되었다.[17]한동안 그는 또한 런던과 동부 철도의 자문역할을 수행했는데, 런던과 동부 철도는 철도 그룹화에 따라 그레이트 센트럴을 인수했다.[18]페이가 그룹화 당시 정년이 아니었다면 새 회사의 총지배인이 되기 위한 강력한 경쟁자였을 것이다.이 사건으로 랄프 웨드우드 경이 그 자리에 임명되었다.[19]

관공서

위원회

페이는 1904년 우체국 임금 위원회와 1912년 인쇼어 어업 부서 위원회 등 철도와 관련이 없는 두 개의 위원회에서 일했다.[4]

제1차 세계 대전

페이는 1911년 리처드 홀데인 미 국무부 전쟁장관으로부터 6개 주요 철도회사의 철도관리자들을 불러모아 남해안에서의 적의 행동 발생 시 런던에 급식을 주는 문제를 검토하도록 했다.제1차 세계대전이 발발하자 페이는 다른 8명의 선도적인 철도 관리자와 함께 LSWR의 허버트 워커가 위원장인 철도 집행 위원회의 일부가 되었다.[20]

1917년 초, 페이는 1937년에 출판된 그의 저서 "전쟁의 전쟁 사무소"에서 그가 쓰기로 되어 있던 경험인 전쟁 사무소 운동국장 자리를 이어받았다; 그는 군복을 입거나 수염을 벗는 것을 거절했다.[4]1918년 3월, 미들랜드의 총책임자인 가이 그란트 경의 뒤를 이어, 이동 및 철도국 국장으로, 육군 평의회 의석을 얻었다.그레이트 센트럴에 결석한 기간 동안 페이의 조수인 E.A. 클리어(E.A. Clear)가 시스템의 일상적인 운영을 맡았다.[21]

그룹화 제안

1918년 12월, 그는 철도 및 부두 회사의 대표자, 무역 위원회, 노동조합 및 농업 및 산업 기구로 구성될 "교통 당국"의 창설을 연립 정부에 제안했었다.당국은 국가 철도 및 운하의 수도인 공주를 취득하고, 공익을 위해 사업을 인수하고 통제할 수 있는 5개 지역 그룹으로 운영한다.데이비드 로이드 조지 총리는 1906년 페이가 철도 산업 분쟁을 해결하기 위한 조정 제도를 도입했을 때 페이를 다루었던 적이 있다.비록 의회의 반대에 부딪혀 국유화의 권력은 철회되었지만, 1919년 8월 15일 에릭 게데스 경이 이끄는 교통부를 만든 법률이 발효되었다.[22]

사생활

1883년 페이는 프란시스 앤 파브라더(b. 1856년 또는 킹스턴에서 1857년[2])와 결혼했는데, 그와 함께 판사 에드거 페이를 포함한 4명의 딸과 4명의 아들이 있었다.그는 시린스터, 제라드 크로스, 그리고 마침내 햄프셔의 롬지 근처의 아브리지 데인스에 살았다.[23]

1902년 6월, 그는 "엔지니어 및 철도 자원 봉사단"에서 중위로 임명되었고,[24] 1908년 4월 E&RVSC가 영국 공병대의 엔지니어 및 철도 직원단이 되었을 때 같은 계급으로 재입대하였다.[25]1920년 10월 영지훈장을 받았고,[26] 1924년 1월 관직을 사임했다.[27]

페이는 1912년 7월 22일 임밍엄 선착장의 왕실 개항 때 조지 5세 왕에 의해 다소 연극적인 방식으로 기사 작위를 받았다.[28]1944년에 그는 소량의 시와 수필을 출판했다.[4]

페이는 1946년 7월 10일 사망한 그의 아내가 죽은 지 7년 후인 1953년 5월 30일 아워브리지에서 사망했다.그는 모든 성도 교회 묘지에 묻혔다.[29]그는 회고록을 쓸 생각이었으나 결코 거친 음의 단계를 벗어나지 못했다.[30]

레거시

페이는 1912년 기사 작위를 기념하여 그레이트 센트럴 기관차를 가지고 있었는데, 그 기관차는 비공식적으로 "샘 페이즈"[31]로 알려지게 되었다.

샘 페이라는 이름의 바/레스토랑에는 1990년대 [32][33]중후반 노팅엄 하이레벨 역 매표소에서 운영되었던 철도 기념품이 1923년 LNER 그룹까지 항상 북방 철도망에 있었다.

참조

  1. ^ Jones, Kevin P. "Biographies of chairmen, managers & other senior railway officers". SteamIndex. Retrieved 17 March 2009.
  2. ^ a b Instone, Reg (March 2008). "Readers' forum" (PDF). Forward: Journal of the Great Central Railway Society (155): 41. Retrieved 27 September 2009.
  3. ^ 다우, 페이지 25.
  4. ^ a b c d "Sir Sam Fay A Veteran Railwayman". The Times. 1 June 1953. p. 8, col. G.
  5. ^ 다우, 26-27페이지.
  6. ^ Manchester Faces and Places (Vol VIII No 5 ed.). Manchester: Artistic Printing Ltd. April 1902. p. 81.
  7. ^ a b 다우, 페이지 28.
  8. ^ 다우, 페이지 32.
  9. ^ 다우, 페이지 82.
  10. ^ 다우, 페이지 296.
  11. ^ 다우, 347–348페이지.
  12. ^ 다우, 페이지 249.
  13. ^ 2005년 11월 464–473페이지의 앤드류 오스트레일리아 철도 역사 시드니 에버렛에 두 명의 영국 기사가 온다.
  14. ^ 건, 301~310페이지.
  15. ^ "Sir Sam Fay And Argentine Railways; Reported Appointment". The Times. 1 October 1912. p. 19, col. G.
  16. ^ 다우, 353페이지.
  17. ^ "Beyer, Peacock's New Chairman". The Times. 6 January 1923. p. 14, col. E.
  18. ^ 다우, 347페이지
  19. ^ 백악관과 토마스, 18페이지
  20. ^ 본, 89-90쪽
  21. ^ 다우, 페이지 297.
  22. ^ 백웰, 228-234쪽
  23. ^ 다우, 페이지 27.
  24. ^ "No. 27439". The London Gazette. 3 June 1902. p. 3612.
  25. ^ "No. 28207". The London Gazette. 22 December 1908. p. 9758.
  26. ^ "No. 32755". The London Gazette. 13 October 1920. p. 7208.
  27. ^ "No. 32903". The London Gazette. 1 February 1924. p. 960.
  28. ^ "No. 28632". The London Gazette. 2 August 1912. p. 5722.
  29. ^ 스윈던의 다른 철도
  30. ^ 다우 354페이지.
  31. ^ "LNER Encyclopedia: The Robinson Class B2 / B19 (GCR Class I) 'Sir Sam Fay' 4-6-0s".
  32. ^ "Railway Landscape - Sam Fays". May 1994.
  33. ^ "Disused Stations: Nottingham London Road High Level Station".

참고 문헌 목록

  • Bagwell, Philip Sidney (1988). The transport revolution. London: Routledge. ISBN 978-0-415-00876-1.
  • Bourne, J. M. (2001). Who's who in World War One. London: Routledge. ISBN 978-0-415-14179-6.
  • Dow, George (1965). Great Central, Vol. 3: Fay sets the pace 1900–1922. London: Locomotive Publishing Co.
  • Gunn, John Charles (1989). Along parallel lines: a history of the railways of New South Wales. Carlton, Vic.: Melbourne University Press. ISBN 0-522-84387-5.
  • Whitehouse, P. B.; Thomas, David C. (2002). LNER 150: the London and North Eastern Railway: a century and a half of progress. Newton Abbot: David Charles. ISBN 978-0-7153-1381-7.

외부 링크