캔터베리 지방 철도

Canterbury Provincial Railways

캔터베리 지방 철도는 뉴질랜드 철도의 초기 부분이었다.캔터베리 주 정부가 주로 5피트 3인치(1,600 mm)의 넓은 궤도에 건설한 철도는 1876년 이 주가 폐지될 때까지 캔터베리 지역의 대부분에 도달했다.1854년부터 1868년까지 지방 공학자인 Edward Dobson은 디자이너 겸 감독이었다.[1]

역사

1867년 건설 노동자들과 함께 철도 터널의 Lyttelton 포탈.

뉴질랜드 최초의 공공 철도는 1863년 크라이스트처치에서 페리메드까지 개통되었다.[2]1867년 Lytelton 철로 터널을 통과하여 Lyttelton 항구로 가는 노선이 개통되었을 때 Ferrymed 구간이 중복으로 만들어졌다.이 노선을 건설한 건설업자 홈즈와 멜버른 회사는 캔터베리 지방 철도가 직접 통제하는 1868년 7월 31일까지 열차를 운행했다.[3]계약자들은 빅토리아 식민지의 철도에 사용되는 것과 동일한 궤간이기 때문에 철도에 사용되는 넓은 궤간을 선택했다.[4]최초의 기관차와 압연재는 멜버른에서 구입했고 홈즈와 회사가 건설하기로 계약된 철도인 에센던 철도회사에서 구입했다.그 회사는 또한 캔터베리에도 철도를 운영하는데 필요한 철도 노동자들을 데려왔다.[5]

캔터베리 지방 철도는 동해안을 따라 두 개의 노선을,티마루 쪽으로 본남선이,결국 두네딘 쪽으로,말버러 쪽으로 본북선이각각 건설되었다.두 선 모두 1873년 6월 주남선 라카이아까지, 1876년 주북선 크라이스트처치 북쪽 50km(31mi)에 이르는 넓은 궤간을 건설했다.[4]1870년 중앙정부의 대공영정책과 1870년 철도법의 통과에 따라, 모든 새로운 노선은 3피트 6인치 또는 1,067mm의 국가측량기로 건설될 예정이었다.[5]그 결과 캔터베리 지방철도도 다수의 협궤지점을 운행하였고, 라카이아에서 릿텔톤까지 가는 노선이 이중궤가 되었다.[5]중앙 정부는 공공 사업 정책의 일환으로 이 지점들의 건설 비용을 지불했다.[6]

1876년 지방 폐지에 이어 캔터베리 지방 철도도 국가 네트워크에 흡수되어, 1878년까지 캔터베리 네트워크의 나머지 광궤 선은 좁은 궤간으로 전환되었다.[5]

모티브 파워

캔터베리 지방 철도는 별도의 등급으로 나누지 않고 다양한 종류의 증기 기관차 10대를 운행했다.모두 현대 영국의 관행에 기초한 전차 기관차였으며, 닐슨과 컴퍼니가 9번을 제외한 아본사이드 엔진 회사에서 만들었다.1-4번은 2-4-0T 휠 배치를 가지고 있었다:[7] 1번 필그림은 1862년 오스트레일리아 멜버른의 멜버른과 에센던 철도 회사를 위해 건설되었지만 페리메드 라인을 건설하고 있던 홈즈와 컴퍼니에게는 사용되지 않은 채 빠르게 판매되었다.[5]이 노선이 개통되자 2개는 1864년 4월에, 3개는 1867년 3월에, 4개는 1868년 5월에 도착했다.[7]또한 1867년 3월에 주문한 번호 5, 6번이 1868년 5월에 도착했다: 그것들은 0-4-2T 휠 배열이었고 상당히 작았다.[8]이어 0-4-2T 기관차 3대가 추가로 뒤를 따랐는데, 각각 독립적으로 주문했고, 1872년 8월에 7대가, 1874년 3월에 8대가, 1874년 6월에 10대가 운행되었다.[7]9번은 8번 이후 주문된 소형 0-4-0T였으나 1874년 1월 리텔톤 부두에서 션트레이닝으로 출항했다.[9]

1876년 캔터베리 지방철도의 운행 중 1번만이 철회되었다.[7]캔터베리 노선의 좁은 궤간 전환이 완료되자, 그 틀과 나머지 9개의 기관차는 남호주 철도에 매각되었다.[5]히드라바드호는 기관차와 압연재를 실은 배가 호주로 향하던 중 북섬 서해안의 팍스턴 부근에서 난파당했음에도 불구하고 기관차와 압연재는 결국 남호주로 안전하게 인도되었고 그 중 7척은 1920년대까지 계속 운행되고 있었다.[10]

게다가 1875년까지 캔터베리 지방 철도에는 22개의 협궤 기관차가 있었다.[11]

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ 2017년 크로스, 페이지 20.
  2. ^ 2017년 크로스, 페이지 6.
  3. ^ 맥가빈 1987, 페이지 9.
  4. ^ a b Agnew 2017, 페이지 64.
  5. ^ a b c d e f Palmer & Stewart 1965, 페이지 11.
  6. ^ 2017년 크로스 페이지 86.
  7. ^ a b c d Palmer & Stewart 1965, 페이지 12.
  8. ^ Palmer & Stewart 1965, 페이지 13.
  9. ^ Palmer & Stewart 1965, 페이지 14.
  10. ^ 맥가빈 1987 페이지 9-11.
  11. ^ Agnew 2017, 페이지 66.

참고 문헌 목록

  • Agnew, John (December 2017). "Canterbury Railways". New Zealand Railfan. 24 (1): 64-75. ISSN 1173-2229.
  • Brett, André (June 2016). Acknowledge No Frontier – The Creation and Demise of New Zealand's Provinces, 1853–76. Dunedin: Otago University Press. ISBN 978-1-927322-36-9.
  • Cross, Alastair (2017). Canterbury Railways: Full Steam Ahead The Provincial Railways of Canterbury, 1863-76 (PDF) (MA). University of Canterbury.{{cite thesis}}: CS1 maint: 날짜 및 연도(링크)
  • McGavin, T. A. (1987). Steam Locomotives of New Zealand, Part One: 1863 to 1900. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0908573464.
  • Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.