뉴마켓 워크샵
Newmarket Workshops
오클랜드의 뉴마켓 워크샵은 뉴질랜드 철도부의 주요 시설로, 전국 13개 워크샵 중 하나이다.그것은 주로 유지보수를 위해 사용된 오클랜드의 두 개의 주요 철도 작업장 중 하나였다; 뉴마켓의 오래된 시설은 1929년 오타후 워크샵에 의해 대체되었다.
역사
첫 번째 워크샵
1875년에 건설된 최초의 오클랜드 철도 작업장은 기계 가공 및 대장간 작업, 화물 정비, 기관차 정비, 보일러 하우스로 구성되었다.시설이 건설된 부지가 적합하지 않아, 노스클리브 초기에는 곧 새로운 시장으로 이전할 계획이 있었다.
새로운 시장으로 이전
공공사업부는 1879년 10월 13일 뉴마켓의 워크샵에 적합한 부지를 매입했다고 발표했다.또한 작업장의 이전 동기를 부여한 것은 새로운 시장의 철도역 야적장 재배치를 위해 기존 건물을 배치한 토지를 사용할 필요성이었다.
새 작업장의 건설 계약은 1883년 3월에 허가되었고 1883년 11월 30일에 완료되었다.공장 및 작업장 직원의 이전은 1884년 10월부터 1885년 2월 사이에 이루어졌다.새로운 부지는 레무에라 로드 양쪽에 있었는데, 남쪽의 마후루 스트리트에서 북쪽의 노스 오클랜드 선과의 분기점 바로 북쪽에 있었고, 서쪽의 브로드웨이, 동쪽의 미들턴 로드와 경계를 이루고 있었다.
1908년까지 오클랜드 구간이 북섬의 나머지 철도망으로부터 격리되어 있는 동안, 워크숍은 새로운 객차 건설과 이 구간에 사용된 모든 연륙재 유지에 대한 책임을 맡았다.이것은 1912년 오클랜드 하버 보드가 캠벨 포인트로 뻗은 지역을 포함하는 간척 사업을 시작했을 때까지 현 상태로 남아 있었다.이 프로젝트에는 킹스드라이브(쿼이 스트리트)를 지점으로 확장하는 계획도 포함됐지만, 이를 위해서는 기관차 창고가 도로를 가로지르면서 이동해야 했다.Harbour Board의 요청에 따라 철도부는 뉴마켓의 토지를 매입했다.그 토지는 작은 굴레에 있었기 때문에, 그 부지를 준비하기 위해 광범위한 토공장이 필요했는데, 그것은 말이 끄는 쓰레기 트럭의 도움으로 손으로 행해졌다.
그리고 나서 기관차 운행 창고를 위한 새로운 부지를 사용하려는 계획은 포기되었다.오클랜드 철도역에서 뉴마켓으로 엔진룸을 옮기려는 발상은 1912년부터 계류되었고, 파넬 터널을 복제해야 하는 이유 중 하나로 인용되었다.[1]총지배인 E. H. Hiley는 1914년 8월 1일 역 야드 및 기타 교통편을 확장하기 위해 메카니즘 만의 간척지가 모두 필요하기 때문에, 기관차 창고는 홉슨 만의 간척지에 배치될 것이며, 뉴마켓에서 이러한 목적으로 지정된 토지는 퇴거에 사용될 것이라고 보고했다.작업장을 돌보다전쟁으로 인해 뉴마켓 부지의 증축이 지연되었지만, 결국 이 토지는 마차 및 마차 작업장의 건설에 사용되었고, 이로 인해 기관차 정비를 위한 일부 다른 작업장의 공간이 확보되었다.1916년 7월 21일 새 작업장에 대한 작업이 잘 진행되고 있으며, 새 건물들은 연말에 사용할 준비가 되어 있다고 보고되었다.여기에는 목재 건조 창고, 목공소, 마차 및 마차 가게, 리프팅 가게, 대장간 가게, 방수포 가게, 손질 가게 등이 포함되었다.
페이 레이븐 위원회, 1925년
1925년 영국 철도회사 Sam Fay경과 Vincent Raven 경으로 구성된 왕립위원회는 뉴질랜드 철도에 대해 보고하도록 요청받았다.그들은 전국의 워크숍, 특히 오클랜드와 웰링턴을 위한 몇 가지 권고안을 제시했다.뉴마켓 부지에 대해서는 특히 나무공예 및 기계공장에 대해 비판적인 입장을 보였는데, 이는 너무 작았고, 마당의 배치가 불충분했으며, 레뮤에라 로드에 의한 각종 시설의 분리는 혼잡하고 혼잡한 마당을 통과하지 못하게 하여 비용이 많이 드는 지연을 초래했다.
철도부 장관은 1928년 남섬의 힐사이드와 애딩턴에서 기존 워크숍을 연장하는 것은 가능하지만, 뉴마켓과 페톤에 있는 북섬의 두 주요 워크숍의 부지는 절망적일 정도로 불충분했으며, 이를 대체하기 위해 오타후와 로어헛에 각각 토지를 취득하기로 했다고 보고했다.
오타후 워크샵
새로운 오타후 워크샵은 1928년 크리스마스 이후에 문을 열었고, 뉴마켓 워크샵은 문을 닫았다.
유지 관리
다른 메인 센터 워크샵과는 달리, 뉴마켓이나 오타후에는 기관차가 건설되거나 재건되지 않았는데, 이 회사는 보수와 정비 작업을 전문으로 한다.유일한 예외는 1896년 F등급A 1개A(F 276)와 F등급과 L등급 9개(로이드 188쪽)이다.
실험적인 맥이완-프라트 레일카는 1912년 뉴마켓에 세워졌으나 만족스러운 것으로 입증되지 못하고 1913년에 해체되었다.
오늘
새로운 도로와 도시 개발로 인해 작업장의 대부분의 흔적이 지워졌다.
참고 항목
참조
- ^ "Duplication of Parnell Tunnel - Within Measurable Distance". The Evening Post. 8 March 1912. p. 7. Retrieved 12 January 2011.
- McClare, E. J. (1998) [1998]. Auckland's Railway Workshops. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-72-3.
- Lloyd, W. G. (2002). Register of New Zealand Railways Steam Locomotives 1863-1971 (2nd ed.). Wellington: Triple M Publications. ISBN 0-9582072-1-6.
외부 링크
- ONTRACK (2007). "Project DART". Retrieved 7 October 2007.
- 오클랜드 도서관의 유산 소장품에서 열린 뉴마켓 워크숍 사진.
