미나르디 PS03
Minardi PS03카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
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생성자 | 미나르디 | ||||||||
디자이너 | 가브리엘레 트레도지 (기술이사) 조지 라이턴 (Chief Designer) 뢰크 비구아 (최고 공기역학자) | ||||||||
전임자 | PS02 | ||||||||
후계자 | PS04B | ||||||||
기술 사양 | |||||||||
섀시 | 탄소 섬유 및 알루미늄 벌집 합성 모노코크 | ||||||||
서스펜션(전면) | 상/하부 복합 보강 위시본, 푸시로드 작동 토션 스프링, 기계적 안티롤 바 | ||||||||
서스펜션(후면) | 상/하부 복합 보강 위시본, 푸시로드 작동 토션 로커, 기계적 안티롤 바 | ||||||||
길이 | 4,548mm(인치) | ||||||||
폭 | 1800mm(71인치) | ||||||||
높이 | 950mm(37인치) | ||||||||
액슬 트랙 | 프론트: 1,480mm(58인치) 리어: 1,410mm(56인치) | ||||||||
휠베이스 | 3,097mm(인치) | ||||||||
엔진 | Cosworth CR-3 2,998 cc(183 cu in) V10(72°) 자연 흡기 중간 장착 | ||||||||
전송 | Minardi 6단 세로 반자동 순차 | ||||||||
배터리 | 미다크 | ||||||||
힘 | 805 hp @ 17,500 rpm[1] | ||||||||
무게 | 600kg(1,323lb) | ||||||||
연료 | 엘프 | ||||||||
윤활제 | 엘프, CPC | ||||||||
브레이크 | 브렘보 6피스톤 캘리퍼스, 탄소 디스크 및 패드 | ||||||||
타이어 | 브리지스톤 포텐자 | ||||||||
경기이력 | |||||||||
주목할 만한 참가자들 | 유럽인의 미나르디 코스워스 신뢰 미나르디 코스워스 | ||||||||
주목할 만한 드라이버 | 18. 저스틴 윌슨 18. 니콜라스 키에사 19. 조스 버스타펜 | ||||||||
데뷔 | 2003년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||
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컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
드라이버스 챔피언십 | 0 |
미나르디 PS03은 2003년 포뮬러 원 시즌에 미나르디 팀이 사용한 포뮬러 원 자동차다.
PS03은 Paul Stoddart의 영향을 받아 만들어진 세 번째 미나르디 자동차로, 그는 그것이 정규 득점자가 되기를 원했다.운전자는 저스틴 윌슨과 조스 버스타펜이었고, 시험 운전자는 니콜라스 키에사였다.이 팀의 시즌 하이라이트는 버스타펜이 금요일 매그니 쿠르스에서 가장 빠른 시간이었지만, 이것은 단지 비가 왔기 때문이다.놀랍게도, 비록 그 팀이 은퇴를 많이 했지만, 윌슨은 첫 8경주 중 2경주만 마쳤으며, 코스워스 엔진은 믿을 만했고, 그들은 결코 그 운전자를 은퇴하게 하지 않았다.윌슨이 이 6번 은퇴하게 된 원인은 3개의 홀딩된 라디에이터, 물리적 문제, 그리고 반복적인 주유 불량이었다.최종 결과는 무득점으로 컨스터스 챔피언십에서 꼴찌였다.
미나르디가 늘 차와 함께 겪었던 가장 큰 문제 중 하나는 풍동실험이 부족하다는 점이었고, 폰드메탈 풍동실험에서 겨우 12일을 관리했다.
프리시즌 이슈
처음에 그 팀은 스폰서, 엔진, 타이어가 없는 것처럼 보였다.미슐랭은 미나르디를 떠나 에이본 타이어에 대한 시즌 전 테스트를 실시하기 위해 팀을 떠났다.알렉스 융이 챔프카로 떠나는 바람에 쿠알라룸푸르에서 전년도 후원했던 것처럼 아사이텍 엔진은 사라졌다.이것은 미나르디를 심각한 문제에 빠뜨렸다.결국 브리지스톤은 타이어 제작에 동의했고, 새로운 운전자 조스 버스타펜의 도움으로 그들은 트러스트로부터 후원을 받을 수 있었다.유럽항공(Stoddart의 자회사인 European Aviation)은 가즈프롬을 비롯해 소액으로 여러 다른 작은 회사들과 마찬가지로 후원금을 냈다.[citation needed]페라리 엔진 계약을 파기하고 난 후,[citation needed] 미나르디는 72도 V10의 오래된 코스워스 엔진과 그 시즌의 요르단에서 사용되는 엔진과 비슷한 튜닝되지 않은 엔진을 가까스로 얻었지만, 이것들은 약간 더 길었다.네덜란드 기업 트러스트(Trust)가 2003년 모나코 그랑프리 팀에 합류해 유벤투스에서 영감을 받은 백색과 흑색 리버리를 겨루기 전까지는 당초 타이틀 스폰서가 없었다.
공식 1 결과 작성
(키)
연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
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2003 | 유럽인의 미나르디 코스워스 | 코스워스 V10 | B | AUS | 말 | 브라 | SMR | ESP | 자동 | 몬 | 캔 | EUR | 프레이 | GBR | GER | 훈 | ITA | 미국 | JPN | 0 | 10일 | |
저스틴 윌슨 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 11 | 13 | 리트 | 리트 | 13 | 14 | 16 | |||||||||||
니콜라스 키에사 | 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | |||||||||||||||||
조스 베르스타펜 | 11 | 13 | 리트 | 리트 | 12 | 리트 | 리트 | 9 | 14 | 16 | 15 | 리트 | 12 | 리트 | 10 | 15 |
참조
- Henry, Alan, ed. (2003). AUTOCOURSE 2003-2004. Hazleton Publishing Ltd. pp. 80–81. ISBN 1-903135-20-6.