맥라렌 MCL60

McLaren MCL60
맥라렌 MCL60
란도 노리스는 오스트리아 그랑프리 기간 동안 MCL60을 몰았습니다.
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터맥라렌
설계자James Key(기술 책임자, 초기 사양만 해당)
선대맥라렌 MCL36
기술사양[1]
섀시탄소섬유복합재
서스펜션(전면)선내 토션 바 및 댐퍼 시스템에서 작동하는 탄소 섬유 및 티타늄 풀로드 서스펜션 레그
서스펜션(후면)선내 토션 바 및 댐퍼 시스템에서 작동하는 탄소 섬유 및 티타늄 푸시로드 서스펜션 레그
엔진 메르세데스-AMGF1 M14 E 성능
1.6L(98쿠인) 직분사 V6 터보차저 엔진, 중간 장착 후륜 구동 레이아웃에서 15,000RPM으로 제한
전동기메르세데스-AMG
운동 및 열에너지 회수시스템
변속기제한된 슬립 마찰 클러치 에피사이클릭 디퍼렌셜로 패들 시프터를 통해 작동되는 8단 + 1개의 역순차 심리스 반자동 변속기
건전지리튬이온전지
체중798 kg (운전자 포함, 연료 제외)
브레이크피스톤 캘리퍼 6개, 카본 통풍 디스크/
타이어피렐리 P제로(건조)
피렐리 신투라토 (습식)
움켜잡다전기 유압식으로 작동하는 탄소 멀티 플레이트
대회이력
주목할 만한 진입자맥라렌 F1팀
주목할 만한 드라이버
데뷔2023년 바레인 그랑프리
마지막 이벤트2023년 상파울루 그랑프리
레이스이김.연단폴스F/랩스
200902

맥라렌 MCL60(McLaren MCL60)은 2023년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전하기 위해 맥라렌이 설계하고 제작한 포뮬러 원 자동차입니다.

이 차는 2023년 바레인 그랑프리에서 경쟁 데뷔를 했습니다.이 차는 랜도 노리스와 오스카 피아스트리, 노리스가 신인 해에 맥라렌과 피아스트리와 함께 다섯 번째 시즌을 치릅니다.MCL60의 초기 사양은 일반적으로 공기역학적 성능이 떨어지고 타이어 성능이 저하되는 등 경쟁력이 없는 것으로 평가되었습니다.저조한 성적으로 2023년 3월 키가 팀에서 탈퇴하고, 테크니컬 디렉터 3명으로 구성된 새로운 구조로 교체되었습니다.피터 프로드로무(Peter Prodromou)와 닐 홀디(Neil Houldey)가 MCL60의 개발을 맡았습니다.이번 시즌 4라운드인 아제르바이잔 그랑프리에서 제공된 업그레이드 패키지가 키의 주도하에 제작된 최종 개발품이었습니다.

챔피언십 9라운드인 오스트리아 그랑프리를 시작으로 새로운 테크니컬 리더쉽이 대폭적인 업그레이드 패키지를 차에 전달하여 팀의 결과를 크게 향상시켰습니다.싱가포르 그랑프리에서 또 하나의 실속있는 패키지가 배달되었습니다.첫 번째 오스트리아-영국 패키지가 장착된 후 MCL60은 그랑프리에서 9개의 포디움과 2개의 가장 빠른 랩을 달성했습니다.게다가, 그 차는 1번의 우승을 포함하여 2개의 스프린트 폴과 4개의 스프린트 포디움을 달성했습니다.디자인 방향의 변화는 효과적이고 성공적인 것으로 설명되었으며 여러 다른 팀들의 발전에 영향을 미친 것으로 보입니다.

배경

이름.

맥라렌과 언론에서는 1981년 맥라렌 MP4/1로 시작된 번호 체계의 연속인 [2]MCL37로 지칭했습니다(론 데니스가 팀에서 탈퇴한 후 2017년에 MP4 접두사가 MCL로 대체되었음에도 불구하고).[3]하지만, 맥라렌은 1963년 브루스 맥라렌이 팀을 설립한 지 60년이 되는 것을 기념하기 위해 이 차의 이름을 MCL60으로 지을 것이라고 발표했습니다.[4]

개발맥락

자세한 내용 : 2023 포뮬러 원 월드 챔피언십 § 테크니컬

2022년 시즌부터 새로운 세대의 기술 규제가 시작되었습니다.MCL60의 바로 이전 모델인 MCL36은 첫 시험 등장 동안 경쟁력이 있어 보였으나 브레이크 과열과 관련하여 상당한 문제가 있음이 입증되었습니다.[5]이러한 문제로 인해 시즌 초반에 성능이 제한되었고 자동차 개발의 상당 부분이 지연되었습니다.[6]

2022년 9월 당시 팀의 교장 안드레아스 세이들(Andreas Seidl)은 MCL36의 개념 중 일부만이 후속편에서 계속될 것이라고 말했습니다.[6]기술 책임자 제임스 키(James Key)는 팀이 2022년 9월에 바닥 높이에 대한 규정 변경이 전반적인 디자인 철학을 고려할 때 자동차에 불가피한 부정적인 영향을 미칠 것이라는 것을 깨닫고 새로운 개념에 대한 연구를 시작했다고 밝혔습니다.[7]하지만 신개념은 출시 때 사용할 만큼 성숙하지 못했고, 시즌 초반에는 도입이 늦어졌습니다.[7]

Key는 팀이 MCL60이 MCL36에 비해 시즌 내 개발이 덜 필요하기를 바란다고 말했습니다.[8]2022년 11월, Seidl은 MCL36에 대한 팀의 분투가 MCL60에 영향을 미칠 것이라고 믿었으며, 즉 MCL36에 대한 테스트 부족과 브레이크 문제를 해결하는 데 필요한 시간이 MCL60의 개발 시작을 지연시켰다고 말했습니다.[9]당초 오는 아우디 프로젝트를 위해 2025년 말 팀을 떠날 예정이었던 세이들은 프레데리크 바세우르 최고경영자(CEO)의 갑작스러운 퇴장으로 인한 자우버의 빈자리를 메우기 위해 2022년 12월 중순 출국했습니다.[10]Seidl은 즉시 McLaren의 레이싱 총괄 책임자였던 Andrea Stella로 대체되었습니다.[11]

초기설계 및 개발

출시 당시, 이 차는 2022년 시즌 동안 대대적인 개발을 거쳤던 이전 모델의 진화로 여겨졌습니다.[12][13][14]MCL36과 함께 재도입된 특이한 프론트 풀로드, 리어 푸시로드 서스펜션 레이아웃을 그대로 유지했습니다.MCL60은 더욱 견고한 사이드팟 기하학적 구조와 더 공격적인 언더컷을 특징으로 하며,[12][15] 부분적으로는 접지 효과 입구 터널을 위한 공간을 확보하기 위한 것이었습니다.[13]엔진 커버의 라디에이터 입구는 2022년형 페라리 F1-75에서 볼 수 있는 입구 스타일에 더 가깝게 연장되었습니다.[14]플로어 에지 컷아웃은[a] 대부분의 다른 팀 차량에 대한 위치에 더 가깝게 앞으로 이동했습니다.[17]

팀은 공기 역학 및 타이어 관리라는 광범위한 명칭을 가진 MCL36의 단점을 해결했다고 확신했습니다.[18][19]그럼에도 불구하고 스텔라는 팀이 "출시차에 완전히 만족하지는 않는다"며 시즌 4라운드인 아제르바이잔 그랑프리부터 대대적인 업그레이드를 도입할 계획이라고 말했습니다.[12][19]2022년 9월 맥라렌이 설계 과정을 전면 변경하기로 결정한 이후 이러한 업그레이드가 개발 중인 것으로 나중에 밝혀졌습니다.[7]Norris는 McLaren이 궁극적인 성능보다는 드라이브 성능을 우선시하는 것으로 디자인 철학을 바꿀 것을 지지했다고 말했습니다.[20]그는 팀과 함께한 네 시즌 동안 그리고 몇 번의 규칙 변경을 통해 McLaren 자동차에 어떤 바람직하지 않은 디자인 특성이 지속되고 있다고 말했지만, 팀이 성공적으로 이 문제를 해결했는지는 시즌 전 테스트 전까지 예상하지 못했다고 말했습니다.[21]

MCL60은 맥라렌에서 Key의 마지막 프로젝트였습니다.조직 개편의 일환으로 2023년 3월 팀을 떠났고, 전무 기술이사직은 3개 부서로 분리되었습니다.[22]Peter Prodromou와 Neil Houdley는 각각 공기역학 책임자와 엔지니어링과 디자인 책임자로서 일을 떠맡았습니다.[22]

라이버리즈

참고 항목:포뮬러 원 스폰서십이 § 맥라렌을 간수합니다.

MCL60 libely는 MCL36에서 데뷰된 디자인과 대체로 유사했지만, 무게를 줄이기 위해 노출된 탄소 섬유를 추가로 사용했습니다.[12][23]MCL35 이후 모든 McLaren Formula One 차량과 마찬가지로 페인트가 아닌 비닐 랩이 적용되어 도장된 차량에 비해 가볍고 공기역학적으로 효율적이며 준비가 빠릅니다.[24]MCL60은 심리스 디지털이 e-잉크 디스플레이를 활용하여 개발한 새로운 광고 계획을 특징으로 하여 언제든지 광고를 변경할 수 있도록 했습니다.[25]2022년 미국 그랑프리 연습 도중 MCL36에서 기술이 첫 선을 보였으나, MCL60은 첫 번째 풀 시즌 사용을 기록했습니다.[26]

모나코와 스페인 그랑프리의 경우 맥라렌이 모터스포츠 트리플 크라운을 달성한 것을 축하하는 특별한 축하와 함께 자동차를 운행했는데, 맥라렌은 2023년 현재 모터스포츠 팀 중 유일하게 완성했습니다.[27][28]이 자동차는 맥라렌이 각 부품 경주에서 처음으로 우승한 것을 기념하기 위해 세 개의 세그먼트로 도색되었습니다.자동차의 후면은 1974년 인디애나폴리스 500에서 조니 러더퍼드가 우승한 맥라렌 M16C/D를 참조하여 파파야를, 중간은 알랭 프로스트가 1984년 모나코 그랑프리에서 우승할 때 몰았던 맥라렌 MP4/2를 기념하여 흰색을, 전면은 JJ 레토, 야닉 달마스가 몰던 맥라렌 F1 GTR을 인식하여 검은색을 나타냈습니다.그리고 세키야 마사노리는 1995년 르망 24시간에서 승리를 거두었습니다.[29][30]

영국 그랑프리의 경우 후원사인 구글 크롬과 함께 MCL60은 크롬 리버리를 선보였는데, 이는 보다폰이 팀의 타이틀 스폰서였던 동안 사용된 리버리에 대한 헌사입니다.[31][32]

이 차는 싱가포르와 일본 그랑프리를 위한 또 다른 특별한 납품품을 선보였는데, 이번에는 주로 검은색에 파파야 오렌지색 하이라이트가 찍혔습니다.맥라렌(McLaren)에 의해 "스텔스 모드(Stealth Mode)"로 명명되었으며, 후원사 OKX와 함께 운영되었습니다.[33][34]

경쟁 및 개발이력

프리시즌

스텔라 감독은 2023년 시즌의 가장 큰 목표는 팀이 미드필드 선두 팀으로 다시 자리매김하는 것이라고 말했습니다.[35]팀은 바레인 인터내셔널 서킷에서 시즌 전 테스트를 하는 동안 출시 사양 자동차,[36] 특히 과도한 공기역학적 항력에 만족하지 않는다고 거듭 강조했습니다.[37]피아스트리는 MCL60이 2022년 공식 포스트시즌 테스트에서 테스트한 [36]MCL36과 동일한 한계를 경험했다고 말했습니다.[38]

개막전 및 아제르바이잔 업그레이드

노리스는 시즌 첫 레이스인 바레인 그랑프리에 11위, 피아스트리는 18위의 자격을 얻었습니다.[39]경쟁을 앞두고, 스텔라와 노리스는 둘 다 맥라렌이 시즌 중에 경쟁자들을 능가할 수 있다는 것에 동의했고, 팀이 직면한 문제들은 해결할 수 있다고 말했습니다.[40]경주 도중, 피아스트리는 전기 문제를 겪기 전에 12위까지 올랐습니다.[41]팀은 피트에서 스티어링 휠을 바꿔 문제를 해결하려고 했지만 고장은 스티어링 칼럼 아래에 위치해 있어 해결할 수 없었고, 이는 피아스트리가 데뷔할 때 은퇴했다는 것을 의미합니다.[42]노리스는 또한 메르세데스 파워 유닛의 공압 손실로 인해 신뢰성 문제를 겪었습니다.[42]이 문제로 인해 기어박스 성능이 제한되었고, 공압 탱크를 보충하기 위해 노리스는 10바퀴 정도마다 피트(pit)를 해야 했습니다.[42]그는 자동차 성능에 대한 추가 데이터를 수집하려는 McLaren의 열망에 자극을 받아 여섯 번의 피트 스톱을 완료한 후 17위를 차지했고 트랙에서 마지막으로 경기를 마쳤습니다.[42]그 결과는 그 팀이 월드 컨스트럭터 챔피언십(WCC)에서 10위와 꼴찌로 분류되었다는 것을 의미합니다.신뢰성 문제에도 불구하고 Norris는 MCL60이 일부 해설자들이 주장하는 것처럼 속도를 벗어나지 않았다고 믿었다고 말했습니다.[42][43]

MCL60은 새로운 디퓨저 업그레이드와 사우디아라비아 그랑프리용 트랙별 리어 윙을 탑재했습니다.[44]팀이 첫 번째 경주에서 실패한 유닛을 재사용할 수 없다고 결정한 후 노리스는 시즌 두 번째 엔진을 가져갈 수 밖에 없었습니다.[45]피아스트리는 9위로 레이스에 출전했고, 다른 운전자가 그리드 페널티를 받아 8위로 출발했습니다.[46][47]한편 노리스는 벽에 부딪혀 자동차의 조향장치를 파손했습니다.[47]1단계 예선(Q1)이 끝날 때까지 손상을 복구할 수 없었고, 그는 19번째 그리드에 남겨졌습니다.[47]레이스 첫 바퀴에서 피아스트리와 피에르 가슬리가 충돌해 피아스트리의 차 앞날개가 파손됐습니다.[48]충돌로 인한 잔해들이 노리스의 차를 덮쳤고, 두 사람 모두 새로운 앞날개를 장착해야 했습니다.[48]피아스트리는 경주를 15위로 마쳤고 노리스는 17위로 마쳤습니다.[49]피아스트리는 월드 드라이버 챔피언십(WDC)에서 19위로 라운드를 떠났고 노리스는 20위와 꼴찌를 기록했습니다.

호주 그랑프리에서 McLaren은 회로별로 더 촘촘한 엔진 커버를 작동시켰고, 자동차의 디퓨저를 위한 새로운 플로어 펜스를 선보였습니다.[50]노리스는 열세 번째, 피아스트리는 열여섯 번째 자격을 얻었습니다.[51]피아스트리 씨는 자신의 투쟁은 형편없는 차량 설정과 미숙한 경험이 합쳐진 것이라고 말했습니다.[51]여러 사건으로 인해 혼란스러운 레이스에서 노리스는 7위, 피아스트리는 9위를 차지했고, 둘 다 카를로스 사인츠 주니어의 페널티킥으로 한 자리에 올랐습니다.노리스는 WDC에서 8위로, 피아스트리는 13위로 올라섰고, 팀은 WCC에서 꼴찌에서 5위로 올라섰습니다.

MCL60은 아제르바이잔 그랑프리를 위해 처음으로 차량을 대폭 업그레이드했습니다. 완전히 새로운 바닥과 회로별 빔 윙 및[b] 후면 윙이 특징이었습니다.[53][54]새 플로어는 공기역학적 하중을 차량 길이에 걸쳐 "역대적"으로 재분배하는 기능을 수행했으며, 특히 리어 타이어 전방의 영역이 눈에 띄게 변화했습니다.[55]이 패키지는 키의 주도하에 개발된 마지막 패키지로, 자동차에 제공되는 세 가지 업그레이드 중 첫 번째가 될 것입니다.[56]노리스는 7위를 차지했지만 4위가 되지 못해 실망했고, 피아스트리는 10위를 차지했습니다.[57]단거리 승부차기에서 피아스트리는 11위, 노리스는 10위를 기록했습니다.그러나 팀은 노리스를 위해 할당된 소프트 세트를 모두 사용하고 경주를 위해 출발 위치를 우선시하는 의식적인 선택을 했고, 이로 인해 그는 단거리 슛아웃의 마지막 세션에 참여하지 못했습니다.[58]그랑프리에서 두 운전자 모두 안전 차량 바로 앞에 충돌했고, 경기가 끝날 때까지 DRS 열차에 갇혔습니다.노리스는 9위, 피아스트리는 11위를 차지했습니다.그 결과 노리스는 WDC에서 9위로 하락했습니다.

노리스는 마이애미 그랑프리에서 16위와 피아스트리 19위의 자격을 얻었는데,[59] 이는 2018년 이후 처음으로 두 차 모두 Q1에서 탈락한 것입니다.[60]Nyck de Vries는 첫 번째 랩에서 Norris를 뒤에서 때려서 바닥에 손상을 입혔습니다.[61][62]Stella는 Norris가 랩당 0.2초에서 0.3초 사이의 다운포스 비용이 들었다고 추정했습니다.[62]6번째 랩에서 Piastri의 MCL60은 브레이크 바이 와이어 및 에너지 복구 시스템 고장으로 인해 경주 내내 그에게 영향을 미쳤습니다.[61]노리스는 17위, 피아스트리는 19위를 했습니다.[63]Stella는 경기가 끝난 후, McLaren이 접지력이 낮은 표면에서, 브레이크를 밟지 않는 시간에서, 그리고 스로틀이 없는 시간에서 자동차의 성능을 개발하는 데 집중할 필요가 있음을 보여주는 결과라고 말했습니다.[17]그 결과 피아스트리는 WDC에서 14위로 순위가 내려갔습니다.

MCL60은 맥라렌이 모터스포츠 트리플 크라운을 달성한 것을 기념하여 모나코 그랑프리를 위한 특별한 리버리를 선보였습니다( § 리버리스 참조).또한 새로운 기술 지침을 준수하기 위해 터널 입구가 수정되었고, 리어 윙 엔드 플레이트가 수정되었으며, 트랙별 리어 및 빔 윙도 추가되었습니다.[64]노리스는 열 번째, [65]피아스트리는 열한 번째 자격을 얻었습니다.[66]둘 다 경주에서 각각 9위와 10위로 한 계단 올라섰습니다.[67]비가 오는 상황이 마무리 단계에 이르렀을 때 두 차 모두 가장 빨리 궤도에 올랐습니다.[68]그 팀은 WCC에서 알파인에게 5위를 내준 반면, WDC에서 노리스는 11위로, 피아스트리는 13위로 내려갔습니다.

이 차는 다시 스페인 그랑프리용 트리플 크라운(Triple Crown Liberties, § 리버리스 참조)과 재파일링된 프론트 브레이크 덕트를 장착했습니다.노리스는 3위에 올랐습니다.[70]피아스트리는 10위에 올랐지만, 다른 운전자가 페널티킥을 얻어 9위로 출발했습니다.[71]노리스는 첫 번째 랩에서 루이스 해밀턴에게 강타를 맞았고, 새로운 앞 날개를 위해 투구한 후 꼴찌로 떨어졌습니다.[72]그는 17위를 했고, 피아스트리는 13위를 했습니다.[72]

맥라렌은 캐나다 그랑프리에서 새로운 뒷날개 플랩과 빔 날개를 선보였습니다.[73]노리스는 그 경주에서 7위의 자격을 얻었습니다.[74]피아스트리는 예선 마지막 단계(Q3)에서 추락해 9위에 올랐지만, 다른 드라이버에게 페널티킥을 얻어 8위로 출발했습니다.[75]노리스는 9위에 그쳤지만 안전한 차 아래에서 천천히 운전한 것에 대해 5초의 벌점을 받아 그를 13위로 떨어뜨렸습니다.[76]피아스트리는 13위를 기록했지만 노리스의 페널티킥으로 12위로 승격했습니다.[77]Piastri는 WDC에서 14위로 떨어졌습니다.

오스트리아-영국간 업그레이드 및 형태 전환

Prodromou와 Houldey가 이끄는 새로운 기술 리더십은 자동차의 거의 모든 공기역학적 표면에 대한 변화를 포함하는 자동차에 대한 상당한 업그레이드 패키지를 개발했습니다.[78]원래 두 운전자 모두 영국 그랑프리에서 패키지의 첫 부분을 받기로 되어 있었지만 맥라렌은 노리스의 차에 장착된 부품 세트를 일찍 준비할 수 있었습니다.[79]오스트리아 그랑프리에서 노리스에게 약 절반의 패키지가 전달되었고, 나머지는 영국 그랑프리와 헝가리 그랑프리에서 거의 균등하게 나누어졌습니다.[79]피아스트리의 차는 영국 그랑프리에서 오스트리아와 영국의 패키지를 모두 받을 것으로 예상되어 두 차 모두 같은 사양으로 되돌아갔습니다.[80]그러나 영국의 업그레이드를 받은 사람은 노리스뿐이었고, 오스트리아의 패키지를 받은 사람은 피아스트리뿐이었습니다.[78]헝가리에서 도입될 예정이었던 패키지의 최종 단계가 연기되었습니다.[78]

오스트리아 그랑프리 때의 피아스트리.

노리스의 차는 오스트리아 그랑프리를 위해 사이드팟, 차체, 바닥 부분을 대대적으로 변경한 것이 특징입니다.[80]구체적으로 사이드팟 흡입구와 기본 냉각 요소,[81] 백미러, 헤일로, 플로어 엣지와 펜스, 디퓨저, 엔진 커버, 냉각 루버 등이 모두 업데이트됐습니다.[82][83]스프린트 예선에서 노리스는 3위, 피아스트리는 17위로 예선을 통과했습니다.[84]노리스는 스프린트 도중에 안티스톨 시스템 오류로 인해 최종적으로 9위를 차지했고, 피아스트리는 11위로 상승했습니다.[84]노리스는 4위, 피아스트리는 13위로 트랙 제한 페널티로 인해 Q3에 불참했습니다.[85][86]노리스는 5위를 차지했고 다른 운전자들에게 벌칙이 적용되어 4위로 승격되었습니다.[87]이전 사양을 계속 달리던 피아스트리는 경주 도중 케빈 매그너슨과 충돌해 새로운 프론트 윙을 향해 피칭을 해야 했습니다.[86]그는 17위를 차지했고 벌칙에 따라 16위로 승진했습니다.[87]

영국 그랑프리에 추가적인 업그레이드가 도입되었으며, 피아스트리의 차는 오스트리아 사양으로 도입되었습니다.[78]노리스는 새로운 리어 서스펜션과 리어 브레이크 덕트 형상뿐만 아니라 새로운 프론트 윙과 노즈 콘을 장착했습니다.[78]새로운 전면 날개는 엔드 플레이트에 날개 요소를 부착하는 다른 방식을 채택하여 공기 흐름을 위한 공간을 넓히고 더욱 강력한 아웃워시를 구현했습니다.[81]성능 개발과는 별개로 MCL60은 일회성 크롬 리버리 기능도 갖추고 있습니다(§ 리버리스 참조).노리스는 2위, 피아스트리는 3위를 차지했습니다.[88]경주에서 노리스는 경주 시작과 동시에 폴시터 맥스 베르스타펜을 제치고 선두로 올라섰고, 베르스타펜이 다시 선두로 올라섰습니다.[89]그는 경주를 2등으로 마쳤습니다.[89]피아스트리는 때아닌 안전 자동차에 의해 자신의 연단을 거부당했고 경주를 4위로 마쳤습니다.[90]그 결과는 맥라렌이 시즌의 모든 이전 레이스를 합친 것보다 브리티시 그랑프리에서 더 많은 점수를 얻었음을 의미하며, 그들이 알파인으로부터 WCC에서 5위를 탈환할 수 있게 했습니다.[91]노리스는 WDC에서 9위로, 피아스트리는 11위로 향상되었습니다.

영국 그랑프리 이후, 피아스트리는 실버스톤 서킷에 남아 FIA의 우천 테스트에서 MCL60을 몰았습니다.[92]MCL60은 실험용 스프레이 가드가 장착된 Mercedes-AMG F1 W14 E Performance에 대한 기준을 제공하기 위해 수정되지 않고 실행되었습니다.[93]

남은 유러피언 라운드

피아스트리의 차는 영국 사양의 업그레이드를 받아 최종 업그레이드 단계가 지연되면서 두 차 모두 헝가리 그랑프리와 동일한 사양으로 복귀했습니다.[78]노리스는 3위, 피아스트리는 4위를 차지했습니다.[94]노리스는 2위로 올라섰지만, 피아스트리는 바닥이 파손되고 리어 다운포스가 줄어들어 5위를 차지했습니다.[95]노리스는 WDC에서 8위로 올라섰습니다.

맥라렌은 벨기에 그랑프리를 위해 회로별 리어 윙과 빔 윙을 운영했습니다.[96]피아스트리는 경주에서 6위, Q1에서 실수로 차 바닥을 "완전히 파괴"한 노리스는 7위를 차지했습니다.[97]피아스트리는 다른 운전자에 대한 벌금으로 인해 격자 위에 자리를 잡았습니다.[98]피아스트리는 단거리 경주에서 2위를 차지했고,[99] 빗길이 짧아진 경주에서 몇 바퀴를 이끌었습니다.그는 단거리 경주에서 2등을 했습니다.[100]노리스는 스프린트에서 5위를 차지했고 7위를 [99]차지했지만 다른 운전자에게 페널티킥을 얻어 6위로 올라섰습니다.[100]레이스에서 피아스트리는 카를로스 사인츠 주니어와 1랩 사고를 당했고 서스펜션 손상으로 은퇴했습니다.[101]젖은 상태를 예상하고 있던 맥라렌은 드라이 레이스를 하기에는 너무 많은 다운포스를 차에 실었고,[102] 노리스는 17위까지 낮게 달리고 있다가 10위를 회복하여 7위로 경기를 마쳤습니다.[101]

이 차는 벨기에 그랑프리가 끝난 후 포뮬러 원의 유일한 타이어 공급업체인 피렐리의 이틀간의 테스트에 참가하기 위해 서킷 드 스파 프랑코샹에 남아 있었습니다.[103][104]비가 왔음에도 불구하고 피아스트리는 테스트 첫날 47바퀴를, 노리스는 둘째 날 40바퀴를 마쳤습니다.[105]

네덜란드 그랑프리에서 McLaren은 Circuit Zandvoort의 드래그 레인지를 위해 설계된 Circuit-specific beam wing과 리어 윙을 운영했습니다.[106][107]레이스에서 노리스는 2위, 피아스트리는 8위의 자격을 얻었습니다.[108][109]예측할 수 없는 습한 상태와 좋지 않은 전략은 노리스가 7위, 피아스트리가 9위를 차지하는 데 기여했고,[110] 그 결과 맥라렌은 팀 내 전략적 커뮤니케이션에 대한 검토를 시작했습니다.[111]피아스트리는 WDC에서 12위로 떨어졌습니다.

이 팀은 벨기에에서 공기역학 키트 부족으로 인해 발생하는 문제를 피하기 위해 이탈리아 그랑프리에서 다양한 회로별 부품을 소개했습니다.[112]여기에는 새로운 프론트 및 리어 윙, 프론트 브레이크 덕트 및 리어 코너 윙렛 어셈블리가 포함되었습니다.[112]피아스트리가 7위, 노리스가 9위를 차지했습니다.[113]경기 도중, 피아스트리는 8위를 하는 동안 해밀턴에게 강타당했고, 해밀턴은 5초의 페널티를 받았습니다.[114]피아스트리는 나중에 트랙 제한 위반으로 5초의 페널티를 받았지만 최종 순위에는 영향을 미치지 않았습니다.[115]노리스는 경주를 8위로 마쳤고,[116] 피아스트리는 경주에서 가장 빠른 바퀴를 달렸지만 12위를 차지했습니다.[117]

싱가포르 업그레이드 및 폐막 라운드

McLaren은 싱가포르 그랑프리를 위한 광범위한 업그레이드 패키지를 선보였습니다.[118]이 패키지에는 차체 구조에 깊은 채널을 도입하고 새로운 사이드팟 공기 흡입구를 도입한 사이드팟 디자인의 변경 사항과 새롭게 설계된 바닥으로 공기를 더 잘 전달할 수 있는 새로운 엔진 커버가 포함되었습니다.[118][119]바닥은 좀 더 안쪽으로 각진 새로운 울타리 배치,[119] 새로운 바닥 모서리, 그리고 새로운 디퓨저가 특징입니다.[118][120]프론트 윙 엔드 플레이트와 리어 윙 엔드 플레이트가 모두 변경되었으며, 전자는 더 많은 아웃워시를 생성하도록 변경되었습니다.[119]리어 브레이크 덕트와 토링크 페어링도 새롭게 디자인되고 새로운 헤일로 디자인이 도입되었습니다.[118][119][120]노리스는 소포 전체를 받았고, 피아스트리는 일부만 받았습니다.[118][121]두 차 모두 회로별 리어 윙이 특징이었습니다.[118][120]이러한 변화는 느린 코너에서 맥라렌의 성능을 향상시키기 위한 것이었습니다.[118][120][121]이 차는 업그레이드와 함께 특별한 운송 수단도 갖추고 있습니다( § 리버리스 참조).피아스트리의 마지막 Q1 주행은 랜스 스트롤에 의한 심각한 충돌 후 붉은 깃발에 의해 중단되었으며, 이는 그가 경주에 17번째 출전 자격을 얻었음을 의미합니다.[122]하지만 노리스는 4위를 차지했습니다.[123]레이스에서 피아스트리는 7위로 회복했고 노리스는 2위로 향상되었습니다.피아스트리는 WDC에서 다시 11위로 올라섰습니다.

피아스트리는 일본 그랑프리에서 노리스의 차에 장착된 업그레이드 패키지의 나머지를 싱가포르에서 받았고, MCL60은 다시 특별한 리버리를 선보였습니다( § 리버리스 참조).McLaren은 또한 새로운 사이드팟 흡입구와 회로별 빔 윙을 선보였습니다.[124][125]피아스트리는 2위, 노리스는 3위를 차지했지만 반대로 경기를 마쳐 포뮬러 원에서 피아스트리의 첫 시상대로 기록되었습니다.[126]노리스는 WDC에서 7위로 올라섰고 피아스트리는 9위로 향상되었습니다.

카타르 그랑프리 예선에서 둘 다 랩 타임이 삭제된 후, 피아스트리는 6위, 노리스는 10위로 예선을 통과했고, 노리스는 3분기에 유효한 랩 타임을 세우지 않았습니다.[127]Piastri는 단거리 경주에 장대로 출전할 자격을 얻었고 Norris는 2위를 차지했습니다.[128]Piastri가 스프린트 경주에서 우승했고 Norris는 3위를 했습니다.[129]그랑프리에서 피아스트리와 노리스는 각각 2위와 3위로 올라섰습니다.[130]

미국 그랑프리에서 노리스는 2위, 피아스트리는 10위의 자격을 얻었습니다.[131]노리스는 스프린트 종목에서 4위를 차지했고,[132] 피아스트리는 5위를 차지했지만 타이어 저하로 고전한 끝에 10위를 차지했습니다.[133]피아스트리는 에스테반 오콘과 충돌했고, 물이 새고 MCL60의 라디에이터가 손상되는 바람에 레이스에서 은퇴했습니다.[134]하지만 노리스는 3위로 경기를 마쳤지만, 다른 운전자가 실격되면서 2위로 올라섰습니다.[134][135]주말의 결과는 맥라렌이 애스턴 마틴에 앞서 WCC에서 4위를 차지하게 했습니다.[136]WDC에서 노리스는 6위로 올라섰습니다.

멕시코 시티 그랑프리의 높은 고도와 얇아진 분위기로 인해 McLaren은 효율적인 냉각을 유지하기 위해 회로별 엔진 커버와 더 큰 프론트 브레이크 덕트를 MCL60에 장착하게 되었습니다.[137]피아스트리는 7위를 차지했지만 노리스는 대표 랩타임을 세우지 못했고 19위를 차지했지만 다른 드라이버에게 그리드 페널티를 준 후 17위로 출발했습니다.레이스에서 노리스는 5위로 향상되었고, 피아스트리는 8위를 차지했습니다.

아부다비 그랑프리에는 맥라렌의 신인 드라이버 운영 의무를 다하기 위해 노리스 대신 맥라렌 인디카 드라이버 파토 오워드가 첫 번째 프리 연습 세션에 참가합니다.[138][c]오워드는 아부다비 포스트시즌 타이어 테스트에서도 팀을 위해 운전할 예정입니다.[138]

평가 및 특성

원래 사양 및 초기 업그레이드

The Race의 Scott Mitchell-Malm은 2023 시즌의 시작이 그 팀에게 "국경이 참담했다"고 선언했습니다.[140]맥라렌은 다른 팀들보다 2023년 규정 변경, 특히 리어 플로어 에지 및 디퓨저 상승의 영향을 더 많이 받는다고 생각했습니다.[17]연구팀은 대부분의 다른 팀들보다 뒤쪽 바닥 가장자리 절개 및 와류 생성기 주위에 벤투리 터널의 프로파일을 개발했는데, 이는 뒤쪽 바닥이 높아졌을 때 많은 효과를 잃은 설계였습니다.[17]

Stella는 이 차가 다운포스가 부족하지만 과도한 항력을 가졌으며, 이는 팀이 손상된 발사 버전에서 예상했던 것과 같다고 말했습니다.[141]그는 또한 MCL60이 스로틀 오프 및 브레이크 오프에 더 많은 시간을 소비할 때 그립이 낮은 표면에서 특히 약하다는 것을 확인했습니다.[60]

포뮬러 원 저널리스트 Mark Hughes는 MCL60이 "앞 타이어에 열을 매우 효과적으로 발생시키며, 이는 모나코 그랑프리의 젖은 마감 단계와 스페인 그랑프리 예선의 시원한 조건에서 매우 경쟁력 있는 성능을 설명해 줍니다.[68]휴즈는 고속 코너에서 자동차의 강도를 지적하기도 했습니다.[68]

스피드카페의 매트 코크(Mat Coch)는 MCL60의 원래 사양이 "근본적으로 나쁘지는 않지만, 성능을 제한하는 몇 가지 독특한 특이점"을 가지고 있다고 주장했습니다.그는 또한 빠른 타이어 가열 속도에 주목하여, MCL60이 시원한 조건에서 강력한 페이스를 보이는 것은 환경 온도가 떨어졌을 때도 타이어 온도를 유지할 수 있기 때문임을 시사했습니다.마찬가지로, 빠른 타이어 가열은 우수한 성능을 발휘합니다.그러나 Coch는 이러한 특성이 일반적인 경주 조건에서 과도한 타이어 성능 저하를 초래한다는 것을 의미하기도 한다고 지적했습니다.스트레이트와 고속 코너에서 안정성을 인정했지만 오프스로틀 성능이 좋지 않은 것은 과도한 횡롤 때문이라고 지적했습니다.[142]

시즌 중반 오스트리아-영국 업그레이드

일부 해설자들과 매체들은 포스트 브리티시 사양 차량을 MCL60B라고 불렀고,[143] Stella는 업그레이드를 B 사양에 비유했습니다.[144]그러나 업그레이드를 통해 차의 섀시가 수정되지 않았고 MCL60의 어떤 버전도 공식적으로 MCL60B로 명명되지 않았습니다.[143]

팀의 시즌 중반의 업그레이드를 평가하면서, 저널리스트 로렌스 바레토는 그것을 "역대급의" 반전이라고 칭했습니다.[145]마찬가지로 Hughes와 기술 분석가 Giorgio Piola는 MCL60이 2023년 시즌 상반기 동안 "가장 개선된 자동차"임이 분명하다고 말했고,[55] 나중에 이 패키지를 시즌 상반기의 "최고의 업그레이드"라고 불렀습니다.[146]그들은 나중에 아제르바이잔 인종에 도입된 업그레이드가 디자인 철학의 변화이며, 오스트리아와 영국에 도입된 업그레이드가 그 변화에 기반을 두고 있음을 관찰했습니다.[55]이 변속기의 핵심적인 특징은 더 많은 공기 흐름을 지하층의 앞쪽 영역에 만들어 디퓨저로 들어가는 공기 흐름의 품질을 향상시키는 데 중점을 두었다는 것입니다.[55]Barretto는 성능 향상을 넘어 McLaren이 MCL60 또는 그 최종 후계자에서 추가적인 성능 향상을 추구할 수 있는 충분한 개발 경로를 열었다고 제안했습니다.[145]Motor Sport의 Tony Dodgins는 이번 업그레이드를 "양자 도약"이라고 칭하며, 맥라렌이 바레인에서 열린 첫 번째 레이스에서 공로가 있는 두 번째로 빠른 팀이 될 것이라는 전망은 "즐길 수 없었을 것"이라고 말했습니다.[147]

성능의 변화와 개선에도 불구하고 노리스는 이 차가 근본적으로 운전하기에 더 쉽다고 믿지 않았습니다.[148]패키지는 자동차의 피크 다운력이 크게 증가했음에도 불구하고, 중간 코너를 통해 오프 스로틀 성능이 지속적으로 부족했습니다.WCC 선두의 Red Bull RB19와 비교했을 때, MCL60은 상당한 직선 속도 적자를 보였고 긴 코너에서 계속해서 성능이 부족했습니다.[149]

싱가포르 그랑프리 이후, 휴즈와 피올라는 맥라렌의 오스트리아-영국 업그레이드가 알파 로미오가 그들의 C43, 알파인이 A523, 알파타우리가 AT04와 비슷한 변화에 영감을 준 것으로 보인다고 언급했습니다.[150]

싱가포르 업그레이드

Stella는 팀의 결과 개선에도 불구하고 팀은 공기역학적 목표의 절반도 달성하지 못했으며 MCL60의 후속 작업을 계속해야 할 것이라고 말했습니다.[119]Norris는 업그레이드가 예상대로 효과가 있었고 더 빠른 자동차를 생산했다고 말했지만, 그 한계에서 MCL60은 이전 모델들과 동일한 핵심적인 약점을 여전히 경험했다고 언급했습니다.[151]Auto Motor und Sport의 Michael Schmidt는 이 차가 싱가포르의 업그레이드 이후 고속 및 중속 코너와 타이어 관리 부문에서 Red Bull과 경쟁할 수 있게 되었지만 저속 회전에서는 여전히 부족하다고 지적했습니다.[152]스텔라는 팀이 아웃워시에 초점을 맞춘 전면 날개 도입, 공격적인 언더컷을 적용한 더 넓은 사이드팟, 플로어 엣지 날개 재도입, 저드래그 빔 날개 등 4가지 분야에 집중했다고 설명했습니다.[153]레이스에 기고한 게리 앤더슨은 "패한 것처럼 보이는 시즌을 시작한 팀에서 맥라렌은 다른 팀들과 비교할 수 없을 정도로 회복되었습니다.[154]

포뮬러 원 결과 완성

(키)

연도 진입자 동력장치 타이어 드라이버 그랑프리 포인트 WCC
BHR SAU AUS AZE 미아 몬 ESP 할 수 있다 AUT GBR 훈 벨 NED ITA SIN JPN QAT 미국 MXC SAP LVG ABU
2023 맥라렌 F1팀 메르세데스-AMG
F1 M14E 성능 1.6V6t 		P United Kingdom 란도 노리스 17 17 6 9 17 9 17 13 4 2 2 76 7 8 2 2 33 24 5 22 F 282* 4번째*
Australia 오스카 피아스트리 레트 15 8 11 19 10 13 11 16 4 5 레트2 9 12F 7 3 21 레트 8 14
출처:[155]
메모들
  • * – 챔피언십이 진행 중입니다.

메모들

  1. ^ 플로어의 절개부는 공기 흐름이 리어 타이어에 닿기 전에 이를 수 있도록 도와줍니다.[16]
  2. ^ 빔 윙은 리어 윙 아래에 위치한 보조 공기역학 장치입니다.차량 후면에 저압 공간을 만들어 리어 윙을 보완합니다.이는 벤투리 터널을 통과하는 공기 흐름 속도를 가속화하여 접지 효과에 의해 생성되는 다운포스를 증가시킵니다.[52]
  3. ^ 각 팀은 시즌 동안 각 자동차마다 한 번씩 두 번(경주 출발이 두 번 이하인 운전자로 정의됨) 젊은 운전자를 운행해야 합니다.시즌 초 피아스트리는 레이스 시작이 없었기 때문에 바레인 그랑프리에서 첫 번째 프리 연습 세션에 참가하여 이 두 개의 필수 세션 중 하나를 수행했습니다.[139]

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