Mercedes V6 하이브리드 포뮬러 원 엔진
Mercedes V6 Hybrid Formula One engineMercedes V6 하이브리드 F1[1] 엔진 | |
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개요 | |
제조원 | Mercedes-AMG 고성능 파워트레인 |
생산. | 2014–현재 |
레이아웃 | |
배열 | V-6 싱글 하이브리드 터보차지 엔진, 90° 실린더 각도 |
변위 | 1.6 L (98 cu in) |
실린더 보어 | 80 mm (3.15 인치) |
피스톤 스트로크 | 53 mm (2.09 인치) |
블록재 | 알루미늄 합금 |
머리재질 | 알루미늄 합금 |
밸브트레인 | 24밸브(실린더당 4밸브), DOHC |
압축비 | 18:1 미만 |
RPM 범위 | |
게으른 | 5,000 rpm |
레드라인 | 15,000 rpm |
연소 | |
터보차저 | 3.5~5.0bar 부스트 압력의 하이브리드 터보차저 |
연료 시스템 | 500bar(7,252psi) 가솔린 직분사 |
관리 | McLaren TAG-320(2014-2018) 이후 TAG-320B(2019-현재) |
연료 종류 | Petronas Primax 무연 가솔린 94.25% + 5.75% 바이오[2] 연료 및 모빌(2014년 McLaren만 해당) |
오일 시스템 | 건조 섬프 |
냉각 시스템 | 싱글 워터 펌프 |
산출량 | |
출력 | 840 ~ 1,070 hp (626 ~798 kW) |
토크 출력 | 약 600~822 Nµm (443~606 피트 µlb) |
치수 | |
건조 중량 | 헤더, 클러치, ECU, 스파크 박스 또는 필터를 포함하여 총 145–150 kg (320–331 lb) |
연표 | |
전임자 | 메르세데스-벤츠 FO 엔진 |
Mercedes V6 Hybrid Formula One 엔진은 Mercedes-AMG 고성능 파워트레인에서 개발하고 생산한 운동 에너지 회수 시스템(MGU-K)과 열에너지 회수 시스템(MGU-H)을 모두 갖춘 1.6리터 하이브리드 터보차지 V6 레이싱 엔진 시리즈입니다.이 엔진은 메르세데스 작업 팀에 의해 2014년부터 사용되고 있습니다.수년 간의 개발 과정에서 엔진 출력은 15,000rpm에서 840마력에서 15,000rpm에서 1,070마력으로 증가했습니다.고객 엔진은 Williams, McLaren, Lotus, Manor Racing, Force India, Racing Point Force India, Racing Point 및 Aston Martin이 사용했습니다.
2014년 시즌부터 메르세데스 V6 하이브리드 엔진은 포뮬러 원 엔진 중 [3]가장 성공적인 엔진으로 입증되었습니다.2016년 한 시즌 최다승 기록뿐만 아니라 다른 많은 주요 컨스트럭터 및 드라이버의 F1 기록도 갈아치웠다.특히 루이스 해밀턴은 6개의 드라이버 챔피언십을 우승함으로써 포뮬러 원 드라이버 중 가장 성공적인 드라이버 중 하나가 되었고, 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀은 이 메르세데스 V6 하이브리드 엔진으로 구동되는 F1 자동차에서 8회 연속 컨스트럭터 챔피언십을 우승했습니다.
포뮬러 원 엔진 목록
계절 | 이름. | 포맷 | 최대전력 @rpm 해당하는 경우 하이브리드 시스템 포함 | 메모들 |
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2014 | 메르세데스-벤츠 PU106A | 1.600 L 90° V6 터보 하이브리드 | 630kW(840hp) (15,000rpm시[4]) | |
2015 | 메르세데스-벤츠 PU106B | 649kW(870hp) (15,000rpm시[5]) | Mercedes-AMG ONE에[6] 사용 | |
2016 | 메르세데스-벤츠 PU106C | 670 kW (900 hp) (15,000[7] rpm일 때) | ||
2017 | Mercedes-AMG M08 EQ 전원+ | 708kW (949hp) (15,000rpm시[8]) | ||
2018 | Mercedes-AMG M09 EQ 전원+ | 750kW(1,000hp) (15,000rpm시[5][9]) | ||
2019 | Mercedes-AMG M10 EQ 전원+ | 레이싱 포인트의 'BWT 메르세데스'로 배지됨 | ||
2020 | Mercedes-AMG M11 EQ 퍼포먼스 | 764kW (1,025hp) (15,000rpm시[10]) | ||
2021 | Mercedes-AMG M12 E 퍼포먼스 | 780kW (1,050hp) (15,000rpm시[10]) | ||
2022 | Mercedes-AMG M13 E 퍼포먼스 | 800kW (1,070hp) (15,000rpm시[11]) |
통계 정보
2014년 포뮬러 원 규제에서 메르세데스는 1.6리터 터보차지 V6 엔진을 생산했는데, 이 엔진은 운동 에너지 회수 시스템(MGU-K)과 열 에너지 회수 시스템(MGU-H)을 갖추고 있다.이 엔진은 이 메르세데스 엔진 자동차들이 [12]득점의 대부분을 차지하면서 분명한 이점을 가지고 시즌을 시작했다.메르세데스 자동차는 이 엔진 공식이 도입된 이후 121회 폴 포지션을 달성해 184회(2023년 사우디아라비아 그랑프리 기준) 중 114회 우승을 차지했으며 드라이버 챔피언십 7회, 컨스트럭터 챔피언십 8회 우승을 차지했다.
메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀 시즌 통계
계절 | 섀시 | 레이스 | 이김. | 폴 포지션 | 1 ~ 2회 종료 | 시상대 | 가장 빠른 랩 | 평균우승률 | 포인트 | 사용 가능한 포인트 비율 | WDC | WCC |
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2014 | 메르세데스 F1 W05 하이브리드 | 19 | 16 | 18 | 11 | 31 | 12 | 23.2초 | 701 | 82% | 첫 번째, 두 번째 | 첫 번째 |
2015 | 메르세데스 F1 W06 하이브리드 | 19 | 16 | 18 | 12 | 32 | 13 | 19.7초 | 703 | 86% | 첫 번째, 두 번째 | 첫 번째 |
2016 | 메르세데스 F1 W07 하이브리드 | 21 | 19 | 20 | 8 | 33 | 9 | 14.6초 | 765 | 85% | 첫 번째, 두 번째 | 첫 번째 |
2017 | Mercedes-AMG F1 W08 EQ 전원 + | 20 | 12 | 15 | 4 | 26 | 9 | 13.1초 | 668 | 78% | 첫 번째, 세 번째 | 첫 번째 |
2018 | Mercedes-AMG F1 W09 EQ 전원 + | 21 | 11 | 13 | 4 | 25 | 10 | 6.8초 | 655 | 73% | 첫 번째, 다섯 번째 | 첫 번째 |
2019 | Mercedes-AMG F1 W10 EQ 전원 + | 21 | 15 | 10 | 9 | 32 | 9 | 11.8초 | 739 | 80% | 첫 번째, 두 번째 | 첫 번째 |
2020 | Mercedes-AMG F1 W11 EQ 퍼포먼스 | 17 | 13 | 15 | 5 | 25 | 9 | 15.6초 | 573 | 77 % | 첫 번째, 두 번째 | 첫 번째 |
2021 | Mercedes-AMG F1 W12 E 퍼포먼스 | 22 | 9 | 9 | 0 | 28 | 10 | 19.5초 | 613.5 | 64 % | 두 번째, 세 번째 | 첫 번째 |
2022 | Mercedes-AMG F1 W13 E 퍼포먼스 | 22 | 1 | 1 | 1 | 17 | 6 | 4.1초 | 515 | 51 % | 넷째, 여섯째 | 세 번째 |
2023* | Mercedes-AMG F1 W14 E 퍼포먼스 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0초 | 38 | 43 % | 5, 6일 | 세 번째 |
기타 응용 프로그램
메르세데스 AMG ONE
Mercedes-AMG ONE 생산 하이퍼카에는 현대의 포뮬러 원 자동차와 유사한 파워트레인이 탑재되어 있습니다.이 차의 생산 버전은 Mercedes F1 W06 하이브리드 포뮬라 원 [13][14]차량에 사용된 1.6L(98 cuin) Mercedes-Benz PU106B Hybrid E-터보 V6 엔진의 변형 버전을 기반으로 합니다.RPM 공회전 및 레드라인에서 엔진의 불법성으로 인해 엔진이 일부 수정되었습니다.개조된 내연기관(ICE)은 최대 422kW(574PS, 566hp)의 출력을 생성합니다.복잡한 파워트레인 [15]때문에 토크 수치를 알 수 없습니다.
내연 엔진은 크랭크축에 결합된 120kW(163PS; 161hp) 모터 제너레이터 유닛-키네틱(MGU-K), 크랭크축에 결합된 90kW(122PS; 121hp) 모터 제너레이터 유닛-히트(MGU-H) 및 프론트 액슬 모터 2개와 함께 작동합니다.ONE의 총 출력은 782kW(1,063PS, 1,049hp)입니다.MGU-K와 MGU-H는 포뮬러 원 자동차에서 사용되는 것과 유사하며,[17] 포뮬러 원 자동차 운전 중 에너지 회수 및 효율 향상을 담당했습니다.구체적으로 말하면, MGU-K는 제동 중에 전기를 발생시키는 역할을 하는 반면, MGU-H는 터빈을 고속으로 [18]회전시켜 터보차저 지연을 제거하고 스로틀 반응을 개선하는 역할을 합니다.최종 2개의 전기 모터는 전륜 구동 드라이브트레인을 가능하게 하기 위해 전륜을 구동하며, 이들 4개의 전기 모터의 합계는 AMG ONE의 총 출력 수치에 360kW(489PS; 483hp)의 유효 전력을 기여합니다.
Mercedes-AMG의 Tobias Moers 책임자는 엔진이 공회전 상태일 때는 1,280rpm, 레드라인 한계일 때는 11,000rpm이 될 것이라고 말합니다.그러나 엔진은 50,000km(31,000mi)밖에 지속되지 않으며, 소유자는 엔진 수리를 위해 차를 반납해야 합니다.포뮬러 원에서 영감을 얻은 이 파워트레인은 차량이 352km/h(219mph)의 최고 속도를 낼 수 있도록 도와줍니다.Mercedes-AMG에 따르면 이 차는 0에서 100km/h(62mph)까지 2.9초, 0에서 200km/h(120mph)까지 7.0초, 0에서 300km/h까지 15.6초 [19]만에 가속할 수 있다.
레퍼런스
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