에든버러, 레이트, 뉴헤이븐 철도

v t 에든버러, 레이트, 뉴헤이븐 철도
개략도 개요 로캘 스코틀랜드 작업일자 1842년 8월 31일~1986년 후계자 북브리티시 철도 기술 트랙 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
북클레오시 공작 항구의 전차선로 노스라이스 그랜턴 접속로 삼위일체 보닝턴 굿즈 삼위일체 접합 보닝턴 칼레도니아 철도 이스트 정션 노스 정션 와리스톤 분기점 사우스 정션 로드니 스트리트 터널 파우더홀 스코틀랜드 스트리트 리스 워크 버려진 스코틀랜드 거리 경사진 철도로 터널을 뚫다. 리스 워크 굿즈 운하 거리 (에딘버그 웨이벌리) 리스 센트럴 로 에든버러 웨이벌리 부활절길 애비힐 칼레도니아 철도 로헨드 분기점 로 에든버러 웨이벌리 피어스힐 동해안 본선

에든버러, 레이트, 뉴헤이븐 철도는 1836년 에든버러 시와 포스 전선의 항구를 연결하기 위해 설립된 철도 회사였다. 그랜턴에 연결되자 회사명은 에든버러, 레이트, 그랜턴 철도로 바뀌었다. 그것은 1846년에 그것의 경로의 일부를 열었지만, 에든버러 중심부에 도달하는 것은 긴 터널의 어려운 건설과 관련이 있었다; 이것은 1847년에 개통되었다. 그것은 가파른 경사면에 있었고 밧줄 운반에 의해 작동되었다.

밧줄로 된 터널은 큰 핸디캡을 증명했고, 회사가 북영국철도에 인수된 후, 애비힐에 있는 도시의 동쪽 가장자리를 중심으로 더 길지만 더 편리한 노선이 건설되었다. 1868년 개관하였다.

19세기 말까지 레이트 역은 발전하고 있는 교외 승객 교통에 적합하지 않았고, 레이트 센트럴 역에 1903년에 개업하는 새로운 지점이 건설되었다.

피어스힐에서 파우더홀의 폐기물 통합창고까지 일부 노선을 제외한 기존 노선은 2016년 폐선될 때까지 모두 해체됐다.^[1]

역사

철도 이전

Firth of Forth의 해안은 에든버러 중심부에서 북쪽으로 2+1/2마일 정도 서쪽으로 동쪽으로 뻗어 있다. 스코틀랜드의 수도로서 에든버러는 상업적으로 매우 중요했고, 레이트 항은 스코틀랜드의 주요 항구가 되었다. 그것의 첫 번째 항구는 1710년 직후에 건설되었다. 항구 시설은 1800년에서 1817년 사이에 많이 확장되었다.^[2] 뉴헤이븐(Newhaven)은 리스의 서쪽에도 여객선 항구로 사용되었는데, 1792년 이후 제분소 건설로 항구의 시설이 개선되었고, 1825년 L자 모양의 부두가 건설되면서 분지가 형성되었다.^{[note 1][3]} Forth의 다른 작은 해안 지역 공동체들은 어업과 다른 해양 활동을 했다.

스코틀랜드의 일부와 더 북쪽으로, 그리고 영국의 북동쪽 해안으로의 통신도 연안 운송에 의해 확보되었고, 레이스에서 쉽게 볼 수 있는 파이프의 남쪽 해안으로의 건널목은 크고 작은 보트로 만들어져 무대 코치들과 연결되었다.^[4]

항구로 가는 철도

바다 통로는 비록 느리고 때로는 악천후로 인해 중단될 수 있지만 대체로 간단했다. 사람이든 물건이든 항구에 도착하는 것은 비교적 짧은 거리에 있어서 문제가 되었고, 1826년의 '석탄철도'인 몽클랜드와 커킨틸로치 철도와 그 후계자들의 성공은 1835년에 에든버러에서 사업상의 이해관계를 만나 도시에서 포워드로의 철도 연결을 고려하게 되었다. 이로 인해 1836년 회기에 의회 법안이 통과되었고, 에든버러, 레이트, 뉴헤이븐 철도는 1836년 8월 13일 의회법을 승인받았다.^[5]

본선은 프린세스 스트리트 가든에서 뉴헤이븐까지 운행하고, 지점은 리스로 운행하는 것이었다. 프린세스 스트리트 가든에서 이 노선을 시작하려면 뉴타운 아래 남북으로 정렬되어 있는 상당한 터널이 필요했다. 이 공사는 10만 파운드가 들 예정이었지만 15%의 상당한 배당금이 보장된다고 한다.

허가를 받자마자, 그 계획의 상업적 실행 가능성에 심각한 의구심이 제기되었고, 터널에서 그 노선이 운영될 부동산 소유주들은 골칫거리였다. 라이스 지부와의 심각한 기술적 어려움이 노출되었다.^[6]

이것은 상당한 지연을 야기시켰고, 그 동안 뉴헤이븐의 서쪽 트리니티에서 새로운 항구가 제안되었고, 그 항구에 관심이 있는 당사자들이 철도 회사를 장악했다. 제안된 북부 터미널의 위치가 트리니티로 변경되었다. 1839년 7월 1일 의회법이 노선 변경을 승인했다.^[6] 남쪽 끝, Canal Street까지 (Princess Gardens에 의해) 그리고 터널은 변하지 않았다. 트리니티 하버는 결코 지어지지 않았다: 북쪽 터미널은 해안선에서 뒤로 물러나 높은 곳에 있었지만 체인 부두 근처에 있었다. 이것은 한동안 여객선 부두로 사용되어 왔으며, 기차역에서 여객선으로 도보로 이동하는 철도 승객들에게 선호되었던 것으로 보인다.

1842년 8월 31일, 이 노선은 트리니티에서 스코틀랜드 스트리트까지, 의도된 프린스 스트리트 종점으로부터 어느 정도 떨어진 캐논밀스 구역에서 개통되었다: 운하 스트리트까지의 터널은 아직 완성되지 않았고, 레이트 지점은 시동이 걸리지 않았다. 말 트랙션이 사용되었고, 도시 내 보다 편리한 위치에 도달한 말 옴니버스와의 경쟁이 심각했다.^[5][4]

그랜턴 하버

여객선 터미널에 대한 심경의 변화는 끝이 아니었다. 1837년 10월 북클레오치 공작은 그랜턴에 있는 중앙부두에서 공사를 시작했는데, 아직 서쪽이 더 멀었다.^{[note 2][7]}

Buccleuch는 1844년 9월 그랜턴에서 번티스랜드로 가는 페리 서비스를 시작했으며, 이 노선의 성공으로 뉴헤이븐과 트리니티에서 오는 4월 내내 페리 서비스를 중단했다. 이로 인해 그랜턴에 근접하지 못한 에든버러, 레이트, 뉴헤이븐 철도의 교통량이 대부분 빼앗겼다. 이 난관이 다가오는 것을 보고, EL&HR은 그랜턴에 노선을 연장하는 법안을 의회에 제출했고, 1844년 7월 19일 이 법은 왕실의 승인을 받았다. 회사명은 에든버러, 레이트, 그랜턴 철도로 변경되었고, 그랜턴 연장뿐만 아니라 워리스톤에서 레이스로 지점이 변경되었다. 그랜턴 연장은 1846년 2월 19일에 개통되었다. 트리니티의 새롭고 매력적인 역은 그 계획의 일부였다; 그 선은 거기서 서쪽으로 이어져 그랜턴의 부두까지 북쪽으로 돌았다. 워리스톤에서 레이스로 가는 노선은 1846년 5월 10일에 개통되었다.^[5]

그랜턴에서는 세계 최초의 열차 페리가 배를 타고 페페의 번티스랜드로 가는 화물 마차를 탔다. 이 서비스는 1850년 2월 3일에 시작되었다. 토마스 보치가 페리 슬립을 설계했다.^{[8][page needed]} 그 배는 리바이어던 호였으며, 토마스 그레인저에 의해 설계되었다. 1876년 열차 경유 여객선 운행이 철회되었지만, 여객선은 여러 해 동안 계속되었다.^[9]

운하 거리

55°57′09″N 3°11′23″w / 55.9524°N 3.1898°W / 55.9524; -3.1898좌표: 55°57′09″N 3°11′23″W / 55.9524°N 3.1898°W / 55.9524; -3.1898898
1847년 5월 17일 프린스 스트리트 터미널까지 남쪽으로 완공이 이루어졌다.^[4] 그것은 인근 거리에서 Canal Street 역으로 명명되었는데, Nor Loch로부터 형성될 것을 제안받았으나 건설되지 않았다.^[10] 스코틀랜드 거리에서 출발한 터널은 길이가 1,052야드(962m)로 27분의 1로 내려갔으며, 곳곳에 가스가 켜져 있었고, 정지해 있는 증기 기관과 끝없는 케이블로 운영되었다. 또한 그레인저에 의해 설계되었고, 그 건축은 조지 부캐넌에 의해 감독되었다. 뉴타운 아래 모래가 옮겨지고, 건물 안정이 우려되는 부동산 소유주들의 요구로 작업이 어려웠다. 이 터널은 스코틀랜드 거리의 거리 바로 아래에 있지만 세인트 앤드류 스트리트에서 49피트(15m), 프린세스 스트리트에서 37피트(11m) 아래에 있다. 기관차 운반선은 철도의 야외 구간에 있는 말들을 대체했지만 프린스 가에서 뺑소니로 인해 유지되었다. 그곳의 역은 매우 비좁았고, 두 개의 불가능한^[5] 짧은 승강장이 있었다. 역은 남북으로 정렬되어 있었고, 지금쯤 에딘버러와 글래스고 철도는 노스 브릿지 역, 후에 와벌리 역까지 연장되어 있었는데,^{[note 3]} 이 역은 인접하지만 서쪽에서 동쪽으로 정렬되어 있었다. 두 선 사이에는 날카롭게 구부러진 서향 연결 자극이 있었다.^[11]

열차 운행은 매일 25대의 그랜턴행 열차로 구성되었고, 레이스행 열차를 경유하여 운행하였다. 2년 후 이것은 리스에게 15분 간격으로 서비스를 제공하도록 수정되었고, 매시간 그랜턴에게 일한다.^[5] 해수욕은 패셔너블한 오락거리였고 특별한 보더들의 기차는 오전 6시 45분에 해안으로 떠났다.^[4]

로버트 루이스 스티븐슨은 에든버러 소년 시절의 방문을 회상하며 "스코틀랜드 스트리트 스테이션으로 가는 터널, 브레이크에 걸린 두 경비원의 모습, 그 길이에 대한 생각, 그리고 그 위에 있는 많은 묵직한 교리와 개방된 철저한 안전은 확실히 젊은 정신에게 가장 인상적인 것이었다"^[12]고 썼다.

1868년^[13] 5월 22일 운하 거리는 폐쇄되었고, 나중에 에든버러 웨이벌리가 된 에든버러 일반역으로 대체되었다.^[5]

에든버러와 북부 철도에 흡수됨

에든버러와 글래스고 철도는 도시 간 철도로서 그 자체의 중요성을 의식하여 1845년 에든버러 리스와 그랜턴 철도를 인수하기 위해 접근해 왔으나, 이 일은 수포로 돌아갔다. EL&GR은 건설 공사 중에 돈이 바닥났고 부유한 후원자가 필요했기 때문에 1847년 7월 27일 에든버러와 북부 철도에 인수되었는데,^{[note 4]} 이 철도는 퍼스와 테이의 퍼스 남쪽 해안까지 노선을 건설하는 과정에 있었다. E&NR이 본선을 완성하면서 1849년 4월 1일 에든버러, 퍼스, 던디 철도로 명칭을 변경하였다. 따라서 에든버러에서 던디로 가는 여객 여행은 현재의 에든버러 웨벌리 역에서 출발했다; 코치들은 터널의 가파른 경사로에서 스코틀랜드 가까지, 그리고 증기 기관으로 그랜턴까지 끌어올렸다. 그랜턴에서 승객들은 페리 보트로 갈아타고 번티스랜드로 갔고 그 후 종착역이었다. 그들의 기차는 동쪽으로 출발하여 파이프를 가로질러 페리포트온크라이그까지 달렸고, 후에 타이포트로 이름을 바꾸었다. 그곳에서 그들은 타이호를 건너기 위해 두 번째 페리 보트로 바꾸었다. 이 여객선은 그들을 브라위티 페리에 착륙시켰고, 그곳에서 그들은 그들을 던디로 운반하기 위해 마지막 열차에 올랐다.

에든버러, 퍼스, 던디 철도는 1862년 7월 29일 북영국 철도에 의해 그 자체가 인수되어 점점 더 지배적인 그 회사의 시스템의 일부가 되었다.^[5]

트리니티로 가는 새로운 경로

웨이벌리 역에서 스코틀랜드 스트리트까지 밧줄로 작업한 터널 구간의 불편함은 기술이 발전하면서 곧 없어졌다. 스코틀랜드의 개발 철도망에서 상품 마차의 이전을 위한 유일한 연결은 웨이벌리 역에서 매우 날카롭게 구부러진 스퍼로 연결되었다. 1850년에 Canal Street와 North Bridge 역 사이의 연결이 개선되어 Edinburgh City의 반대가 충족되었다.^[11]

이 노선의 새 소유주들은 트리니티와 그랜턴과의 연결이 어떻게 더 잘 형성될 수 있는지를 고려했고, 그 결과는 웨이벌리 역에서 동쪽으로 거의 2마일 떨어진 지점에서 재래식 철도로 형성된 트리니티까지 새로운 지점이 되었다. 원래 노선과의 융합 지점은 트리니티에 크게 못 미치는 것이 아니어서, 이전 노선의 상당 부분이 우회했다. 던바로 가는 북브리티 철도 본선과 동쪽으로 향하는 분기점과 서쪽으로 향하는 분기점이 각각 피어스힐과 애비힐에 있었다. 비록 처음에는 노선 자체의 교차점이 평탄한 교차점이었지만, 새로운 노선이 이전의 레이트 선을 건널 때는 두 노선을 연결하는 짧은 추진력을 투입했다. 화물열차는 1868년 3월 2일부터 신노선으로 운행되었고, 여객열차는 1868년 3월 22일부터 웨이벌리 역에서 레이스와 그랜턴까지 운행되었다.^{[note 5]} 캐널 스트리트 종착역으로 가는 여객 열차는 이날 중단됐다. 리스 워크에는 처음에는 새 노선에 중간 역이 하나 있었는데, 이것은 1869년 5월 1일에 애비힐 역이 뒤따랐다.^[5][11][4]

스코틀랜드의 가로 터널은 나중에 마차를 보관하고, 그 다음 상업적인 버섯 생산(1887-1929), 그리고 2차 세계 대전 동안 공습 대피소로 사용되었다. 전쟁 중에는 LNER의 비상통제소로도 이용되었다. 1970년대에 코크라네스 가라게스는 차량을 보관하기 위해 북쪽 끝을 사용했다.^[14]

길게 가려진 터널의 남쪽 입구는 1983년 웨이벌리 마켓 건설 과정에서 재발견되었다.^[15][16] 터널의 북쪽 끝에 있는 스코틀랜드 스트리트 역의 부지는 이제 어린이 놀이공원이 되었다.

포스 브리지

그랜턴에서 페리 통로를 수반하는 파이프와 던디로의 수송은 심각한 불편이었고, 오랫동안 다리가 제안되어 왔다. 1890년 퀸즈페리의 첫 번째 다리를 건너 포스 대교가 개통되었다. 이것은 즉시 그랜턴 여객선을 대체했는데, 다만 번티스랜드에서 즉시 운행되는 장소로의 지방 여정을 제외했다. 간선 노선의 목적은 사라졌지만, 에든버러 북부의 지역 여행은 증가했고 항구를 오가는 화물과 결합하여 이제는 그 노선의 교통이 되었다.

북측 개발

에든버러 시가 성장하고, 주거 여행이 일상화되면서 교외 역이 필요하게 되었다. 1886년 10월 1일 애비힐과 로헨드 분기점 사이에 짧은 자극이 제공되어 본선에서 이탈한 루프가 생겼다; 이로 인해 머셀버그와 던바에서 에든버러로 가는 지역 여객열차가 본선을 떠나 애비힐 역에서 호출할 수 있게 되었다; 에딘버러 교외선과 사우스사이드 분기점 철도는 1884년에 개통되었고 승객 트라이는 승객이었다.ns는 또한 애비힐 루프를 사용했다. 1891년 5월 1일 새로운 루프의 피어스힐 역이 개통되었고, 1891년 12월 1일 부활절 도로의 분기점 자체의 역이 개통되었다. 1895년 4월 22일에 개업한 분말홀 역도 주택용 건물을 장려하기 위해 투기적으로 계획되었다. 이것은 북영국철도가 희망했던 것만큼 빨리 이루어지지는 않았다; 그럼에도 불구하고 한동안 애비힐에서 파우더홀까지 가까운 거리에 4개의 역이 있었다.^[5]

리스 역

라이스 역의 명칭은 혼란스러웠다. 1846년의 옛 에든버러·라이스·그랜턴 철도(현재의 NBR) 종착역은 상업 거리에 있었고, 종종 북라이스 역이라고 불렸다. 에든버러와 달키스 철도(E&DR)는 1835년에 노선이 개통되었고, 1845년에 E&DR은 북영국 철도에 인수되어 개량되었으며, 리스 종착역은 사우스 리스로 불렸다. 경쟁사인 칼레도니아 철도는 1864년 노스 레이트 지사를 개통했다. 1868년 이전에 NBR은 광고물에서 Leith (Citadel)라는 용어를 사용했다; 이것은 곧 North Leith와 Leith North로 바뀌었다.^[11]

북영국철도가 칼레도니아 철도가 이 지역에 새로운 침입을 계획하고 있다는 정보를 받았을 때, NBR은 더 잘 정렬된 레이트 지사를 위한 자체 계획을 수립했다. 1903년 7월 1일 개업한 새로운 리트 센트럴 역에 런던 로드 분기점에서 더블 트랙 노선이 건설되었다.^[5][4][17] 런던 로드의 교차로들은 웨이벌리 또는 니드드리 방향에서 직접 달릴 수 있었다. 새로운 종착역은 호화로운 규모로 건설되었고, 한동안 지역 여객 사업은 무거웠다.

20세기

1902년 그랜턴에서 서쪽으로 짧은 연결이 이루어졌고, 그랜턴 가스공장을 서비스했다. 그랜턴 하버 철도망에 가입하면서, 몇 십 년 동안 두 회사가 에든버러에서 직접 연결되지 않았기 때문에, 칼레도니아 철도와의 물자 교환도 그랜턴에서 항구를 통한 물자 교환이 이루어졌다(혼잡으로 인해 화물 마차 운송에 적합하지 않았던 헤이마켓 연결 이외에는).

20세기 초 에든버러 교란에서 여객 전차의 개발은 교외 철도 사업을 침식시켰고, 제1차 세계대전 중 경제가 요구되자 1917년 초에 파우더홀과 리스 워크 역이 폐쇄되었다. 파우더홀은 다시 열리지 않았지만, 레이트 워크는 1919년 2월 1일에 다시 문을 열었다. 전차는 1920년에 전기화·통일이 되었고, 이들로부터의 경쟁은 새로운 수준을 상정해 교외선의 승차감을 더욱 떨어뜨렸다.^[18]

그랜턴 노선은 1925년에 폐쇄되었다. 리스 워크 역은 1930년 3월 31일에 마침내 폐쇄되었다. 노스 리스에서 웨이벌리로 가는 여객선은 1947년 6월 16일에 폐쇄되었다.^[5][4]

1921년 철도법에 따라 1923년 영국의 철도는 "집단화"되었고, 북영국 철도는 새로운 런던과 북동부 철도의 구성 요소였다. 결국 그 회사는 1948년에 철도의 국유화에 대해 국유화되었다.

이스터 로드 파크 스톱은 인근 ^[19]동면 FC 그라운드까지의 축구 교통을 위해 1950년에 개장되었지만, 이때쯤에는 리트 중앙 지점이 거의 끝나가고 있었다. 1952년 4월 7일, 비록 이스터 로드 축구 특별 열차가 1967년까지 계속되었지만, 시간표가 정해진 여객 서비스가 중단되었다.^[5][4] 상품통행은 없었지만, 그곳의 대형 배치는 마차창고 역할을 했고, 1957년부터는 에든버러에서 주요 디젤 복수 유닛 정비창고가 되었다. 그 사용은 1972년 4월 29일에 중단되었고 역 건물은 1988년에 철거되었다.

리스 센트럴 지점이 승객들에게 문을 닫았을 때, 피어스힐과 애비힐 역은 본선을 출발하여 루프를 위해 열차로 계속 이용되었으나, 1964년 9월 7일에 역시 문을 닫았다. 이 루프 라인은 유지되어 느린 열차를 위한 전환기로 사용되었고, 1986년 영연방 경기 동안 메도우뱅크 스타디움이라는 임시 여객역이 경기 기간 동안 건설되었다. 그것은 이전 피어스힐 역의 부지에 있었다. 이후 특별행사에 본선쓰이기 시작했다 전기화에 쓰였으나 1989년 동해안 가끔.

트리니티에서 그랜턴에 이르는 해안가의 제방은 1990년대에 제거되고 조경되었다.

그랜턴 가스 공장은 1986년까지 주로 나프타라는 외부 물자 수송을 산발적으로 계속 운송했다.^[5]

옛 리트 노스 역 건물은 원래 노선에서 남아 있는 구조물 중 하나이다. 지금은(2015년) 시타델 청소년센터가 차지하고 있다.^[20][21]

현대적 운영(2016년까지)

파우더홀(옛 파우더홀 파괴자)의 폐기물 관리 공장에서 나온 폐기물을 던바 인근 이스트반스의 불용 석회석 공사에 위치한 매립지로 운반하는 것과 관련하여 1868년 연결선의 2마일 구간이 2016년까지 여전히 사용되었다. 그 공장(지금은 철거)은 도로로 반입된, 압축된 쓰레기를 철도로 운반된 컨테이너에 넣었다.^[22]

지형

첫 번째 본선:

• 1847년 5월 17일 개업한 프린세스 가(Canal Street)는 1868년 5월 22일 웨벌리로 향할 때 문을 닫았다.
• 스코틀랜드 거리, 1842년 8월 31일 개장, (승객에게) 1868년 5월 22일 폐쇄.
• 헤리오틸 광물 창고;
• 와리스톤 분기점, 노스라이스 지점의 분기점;
• 삼위일체 접속, 새로운 회선 융합;
• 트리니티와 뉴헤이븐으로 알려진 트리니티, 1842년 8월 31일 개업, 1846년 2월 19일 역을 통해 새로운 곳으로 이전, 1917년 1월 1일 휴업, 1919년 2월 1일 재개업, 1925년 11월 2일 폐업;
• 그랜턴; 1846년 2월 19일 개업; 1917년 1월 1일 휴업; 1919년 2월 1일 재개업; 1925년 11월 2일 폐업.

노스라이스 분지:

• 와리스톤 분기점, 그랜턴 선과의 분기점;
• Bonnington East Junction; Bonnington 남부와 북부의 스퍼 융합;
• 보닝턴; 아마도 1846년 5월 20일; 1917년 1월 1일; 1919년 4월 1일; 1947년 6월 16일;
• 접속 도로, 1869년 5월 1일 개통, 1917년 1월 1일 폐쇄, 1919년 4월 1일 재개장, 1923년 접속교로 개칭, 1947년 6월 16일 폐쇄.
• 노스 레이트; 1846년 5월 20일 개업; 1917년 1월 1일 휴업; 1919년 4월 1일 재개업; 1947년 6월 16일 휴업.

새 줄:

• 애비힐 분기점; 본선부터 던바로의 차이;
• 애비힐; (초기 애비 힐), 1869년 5월 1일 개장, 1964년 9월 7일 폐쇄;
• 런던 도로 분기점, 피어스힐로 가는 루프 라인, 리스 센트럴 지점 분기점;
• 부활절 도로 분기점, 피어스힐에서 출발하는 노선이 융합되었다.
• 부활절 도로; 1891년 12월 1일 개통; 1917년 1월 1일 폐쇄; 1919년 2월 1일 재개장; 1947년 6월 16일 폐쇄;
• 라이스 워크, 1868년 5월 22일 개장, 1917년 1월 1일 폐쇄, 1919년 2월 1일 재개장, 1930년 3월 31일 폐쇄
• 보닝턴 남쪽 분기점; 보닝턴 이스트 분기점;
• Bonnington North 분기점, Bonnington East 분기점에서 융합된 스퍼.
• 파우더 홀, 1895년 4월 22일 개장, 1917년 1월 1일 폐쇄
• 삼위일체 접속; 원래의 본선과의 융합.

피어스힐 스퍼:

• 피어스힐 분기점; 던바에서 에든버러 선까지 차이;
• 피어힐, 1868년 3월 22일 개장, 1917년 1월 1일 폐쇄, 1919년 4월 1일 재개장, 1964년 9월 7일 폐장, 1986년 6월 14일 특별행사 메도우뱅크로 재개장, 폐장
• Lochend 남부 분기점, Leith Central 측 라인 분리;
• 런던 도로 분기점; Powderhall에서 Abbyhill 분기점까지의 선과의 융합.

Leith Central 분기:

• 런던 도로 분기점; 뉴 라인으로부터의 차이;
• 로헨드 북쪽 분기점, 피에스홀로부터의 회선.
• 부활절 도로 공원 정지, 1950년 4월 8일 축구장 교통을 위해 개장, 1967년 폐쇄(지점에서의 시간표 승객 서비스 중단)
• Leith Central, 1903년 7월 1일 개장, 1952년 4월 7일 폐쇄.^[23]

참조

메모들

추가 읽기

• Marshall, Peter (2001). Burntisland: Fife's Railway Port. Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-578-0.
• Whishaw, Francis (1842). The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated (2nd ed.). London: John Weale. pp. 106–109. OCLC 833076248.

외부 링크

• 에든버러, 레이트, 뉴헤이븐 철도에 관한 레일스코트 웹사이트