웨이르 철도의 다리
Bridge of Weir Railway| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 스코틀랜드 |
| 작업일자 | 1864년 4월 21일-1865년[1] 8월 1일 |
| 후계자 | 글래스고우 남서부 철도 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
웨이르 철도의 다리 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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위어 다리 철도는 존스톤에서 위어 다리까지 노선을 건설한 독립 철도 회사였다.1865년 글래스고 및 남서부 철도(G&SWR)에 인수되어 그리녹까지 확장되는 노선의 기지를 형성하여 G&SWR이 그곳의 항만 시설에 접근하게 하여 경쟁사인 칼레도니아 철도와 경쟁하게 되었다.
그리녹 지점은 그대로 엘더슬리(페이슬리와 존스톤 중간쯤)로부터 직접 출입을 허가받았고, 글래스고와 그리녹 사이를 고속 여객열차가 운행했다.
20세기 후반에 이 노선의 사용이 크게 감소하여 1983년 1월에 폐선되었다.
포메이션
1860년대에 이르러 글래스고 및 남서부 철도(G&SWR)는 스코틀랜드의 남서 사분면에 자리를 잡았고, 라이벌 칼레도니아 철도는 그리녹으로 가는 중요한 분기선이 있는 중부 지역에서 우세했다.두 회사 사이에는 치열한 경쟁이 있었고, 각자 자기 영역에서 우위를 유지하려고 노력했다.
1861년 9월, 지역 이익은 Bridge of Weir로 가는 분기 철도를 건설하는 계획에 대한 지원을 희망하면서 G&SWR에 접근했으나, G&SWR은 당시 그것의 우선순위가 다른 곳에 놓여 있었기 때문에 이를 거절했다.지역 발기인들도 이에 구애받지 않고 존스톤에서 위어 다리까지 건설하는 잠정적인 계획을 세웠으며, 나중에 킬마콜름까지 건설할 수도 있는데 자본금은 2만 5천 파운드로 추산되었다.이제 G&SWR은 그들이 하지 않으면 칼레도니아 철도가 될 것을 우려하여 이 제안에 8,000파운드를 가입하기로 동의했다.노동 협정은 1862년 3월 26일에 마무리되었다. 즉 G&SWR은 총 수익의 42%를 위해 이 노선을 사용할 것이다.
지선으로만 착안하여, 제안된 노선은 글래스고에서 멀리 마주보고 있는 존스톤 역까지 굽이쳐 들어갔다.당시 산업의 중심지였던 린우드로 가는 상품과 광물 지점이 있었는데, 백션트(backshunt)를 이용하여 본선에 합류했다.[2]
Weir 철도는 1862년 7월 7일 의회법에 의해 승인되었다.이때는 돈이 들기가 어려웠지만, 새로운 회사는 조지 헌터에게 15,931파운드의 공사 계약을 허락할 수 있었다.
이 노선은 1864년 4월 25일 화물열차, 1864년 6월 20일 승객들에게 개통되었다.그 회사는 현재 현금이 부족했고 G&SWR은 5년 동안 5%의 이자로 노선에 대한 요금을 연기하기로 합의했는데, 이는 사실상 상당한 대출이다.[3]
흡수 및 Greenock까지 확장
칼레도니아 철도는 그리녹으로 가는 수익성이 좋은 철도 교통을 독점하고 있었고, G&SWR은 경쟁에 관심이 있었다.토론은 1864년 10월에 열렸는데, 이것은 Weir 다리로부터 연장될 Greenock과 Ayrshire 철도에 결정되었다.G&SWR은 그러한 계획에 15만 파운드를 기부할 예정이었다.
Weir의 다리 노선은 항상 G&SWR에 의해 작동되었고, 1865년 7월 5일 G&SWR 합병법에 의해 Weir 철도 회사가 G&SWR에 귀속되었다.
G&SWR은 그린록으로 노선을 진행하기를 원했고, Weir의 교량선을 업그레이드하고 넓힐 필요가 있었다; 이 작업을 수행하기 위해 1868년 5월 18일부터 라인을 폐쇄했다.1869년 8월 30일 상품통행을 위해 다시 열렸으며, 엘더슬리에서 카트 분기점까지의 곡선과 함께 글래스고 방향과 그리녹 방향 사이를 직접 달릴 수 있었다.거의 동시에 그리녹으로의 연장도 열렸다.이 노선의 여객 운행은 1869년 12월 23일에 시작되었다.그리녹 역의 이름은 알버트 도크(Albert Dock)였지만 프린스 부두는 그리녹 하버 트러스트(Greenock Harbour Trust)에 의해 지어졌고, 그 준비가 끝나자 그리녹 역은 그리녹 프린스 부두로 이름이 바뀌었다.
G&SWR은 그리녹에서 연안 선박으로 운송되는 화물 수송뿐만 아니라 클라이드 일대의 리조트까지 여객 수송을 발전시켰다.이민무역에서도 중요한 사업이 발전했다.[3]
지형
이 노선은 짧았고, 승객 역은 다음과 같았다.
- 윈디힐, 1871년 4월 3일 독립된 BoWR이 끝난 후 개업, 1871년 5월 1871년 5월 개명, 1874년 1월 1일 휴스턴으로 개명, 1875년 1월 1일 휴스턴으로 개명, 1973년 5월 7일 개명, 1983년 1월 10일 폐업,
- 십이지장;[2]
- Weir의 다리; 그 역은 그리녹으로 연장하는 것과 관련하여 업그레이드 작업을 위해 1868년 5월 18일에 폐쇄되었다; 그리녹과 에어셔 선의 역이 다시 개통되자, 1869년 12월 23일에 문을 열었다; 1983년 1월 10일에 폐쇄되었다.[4]
합리화
1950년대에 브리티시 철도는 그리녹으로 가는 두 개의 경쟁 노선이 지속 불가능하다고 판단했고, 여객 열차는 1959년 2월에 킬마콜름 이상으로 운행을 중단했다.1983년 1월 이 노선은 승객을 완전히 차단했다.
참조
- ^ Awrid (1990), 63페이지
- ^ a b Coll M H Cobb, The Railways of Great British -- A Historical Atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN07110 3003 0
- ^ a b 데이비드 로스, 글래스고와 남서부 철도: 역사, 스텐레이크 출판 유한회사, 2104년, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ R V J 버트, 철도역 디렉토리, 패트릭 스티븐스 리미티드, 스파크포드, 1995, ISBN 1 85260 508 1
원천
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Jowett, Alan (2000). Jowett's Nationalised Railway Atlas (1st ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
- 글래스고 & 남서부 철도 협회
- 와이어 철도의 난간.
{역사적 스코틀랜드 철도 회사}
