던디와 퍼스 철도

던디와 퍼스 철도

개요
로캘	스코틀랜드
작업일자	1845년 7월 31일-1863년 7월 31일
후계자	스코틀랜드 중앙 철도
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

v t 던디와 퍼스 철도
레전설
던디와 아르브로아스 철도 (NBR) 던디 타이 다리 던디 웨스트 버킹엄 분기점 타이 브리지 북브리티시 철도 막달렌 그린 나인웰스 나인웰스 분기점 던디와 뉴틸 철도 인버고우리 롱포건 인치튜어 인치투레 마을 에롤 글렌카스 킨파운스 반힐 타이 강 퍼스 프린스 가 스코틀랜드 미들랜드 옌 릴리 퍼스 몬크리프 터널 힐튼 분기점 스코틀랜드 중앙 철도 에든버러 & 노던 릴리

던디와 퍼스 철도는 스코틀랜드의 철도 회사였다. 1847년 던디에서 반힐의 임시역까지 노선을 개통하였고, 1849년 퍼스역까지 연장하였다. 애버딘에 닿기 위해 다른 철도와 연계를 희망했고 던디와 퍼스, 애버딘 철도연락회사로 이름을 바꾸었지만, 이 초기 시도는 좌절되었고, 몇 년 동안 던딘의 다른 철도와 물리적으로 연결되지 못했다.

그것은 1863년에 더 큰 스코틀랜드 중앙 철도에 인수되었다.

대부분의 주요 노선은 오늘날에도 철도망의 퍼스~던디 구간으로 사용되고 있다.

역사

최초의 철도

1840년까지 던디는 이미 두 개의 철도에 의해 운행되었다: 던디와 뉴틸 철도는 1831년에 개통되어 도시와 항구를 스트라스모어의 비옥한 농업 지역과 연결시켰다. 이 선은 3개의 밧줄로 된 경사면을 가지고 있었고 양쪽은 말에 의해 작동되고 있었으며, 4피트 6.5인치(1,384 mm)의 특이한 궤도까지 물고기 배 모양의 난간이 있는 원시적인 돌 블록 잠자는 선로를 가지고 있었다. 다른 초기 던디 철도는 던디와 아르브루아트 철로였다; 이것 역시 원시적인 영구적인 길을 가지고 있었고, 5피트 6인치(1,680 mm)의 특이한 선로 궤도를 측정했다. 1838년 - 1840년 (단계적으로) 개통되었다. 앵거스, 아르브루아스, 포르파 철도에는 세 번째 철도가 있었다. D&AR과 마찬가지로 원시적인 선로 구조와 동일한 선로 궤간을 가지고 있었다. 또한 1838 - 1839년에 문을 열었다. 이들 철도 중 어느 것도 서로 연결되지 않았고, 상업적으로 성공한 철도도 없었다.

던디와 퍼스 사이의 철도가 1830년대에 제안되었지만, 영향력 있는 지역 사람들의 적대감이 있었고 그 아이디어는 폐기되었다.^[1][2]

퍼스 라인이 제안됨

1835년 던디 인구는 지난 20년 동안 두 배로 증가했다고 보고되었다. 항구를 통한 산업과 무역은 상당히 증가하고 있었고, 던디에서 퍼스로 가는 노선을 위한 확실한 제안이 있었다. 강력한 토지 소유주들의 압도적 반대에 부딪혀 그 계획은 추진이 불가능해졌고, 결국 무산되었다.

1840년대에 철도로 중앙 스코틀랜드와 신흥 영국 네트워크를 연결하는 가장 좋은 경로에 대한 오랜 토론이 있었다. 한동안은 하나의 노선만이 가능하리라는 추측이 있었고, 논쟁은 치열했다. 이것은 스코틀랜드의 다른 노선들에 대한 고려를 자극했고, 그것은 철도 계획이 추진되는 광란의 결과를 낳았다. 1845년 1월 던디에서 열린 공개 회의에서 철도 프로젝트에 대한 긍정적인 대중 분위기를 구축하여 퍼스로 가는 철도가 이제 필요하다고 결정했고, 그 회기에 국회 법안이 제출되었다. 던디와 퍼스 철도는 1845년 7월 31일 인가된 의회법을 받았다.

이 노선의 길이는 약 34km로 21마일 미만이었다.^[3] 기존 2개의 아르브로아스 라인에 따라 5ft 6인치(1,680mm)의 트랙 게이지를 고려했지만, 실제로 표준 게이지를 채택했다.^[4]

1845년 세션에서는 칼레도니아 철도(Glasgow and Edinburgh to Carlisle)가 던디 및 퍼스 철도와 같은 날에 인가되었고, 그것의 주식 자본은 150만 파운드가 될 예정이었다. 스코틀랜드 중앙 철도는 그날 승인된 다른 철도 중 하나였다. 그것은 에든버러와 글래스고 철도에 있는 캐슬캐리에서 퍼스까지 건설하는 것이었다. 다른 선들은 애버딘에게 북쪽 축을 만드는 것이었다.

칼레도니아 철도는 자연적으로 이 많은 허가들에서 가장 중요한 철도였고, 심지어 의회법 이전에도 그것의 운명을 스코틀랜드의 큰 철도들을 지배하는 것으로 보았다; 그러나 쓸 돈이 없어서, 그것은 그것들을 임대하기 위한 다른 (아직 허가되지 않은) 노선과 계약을 맺는 것에 착수했다. 이것은 처음에는 돈이 필요하지 않을 것이고, 일단 라인이 건설되면 주기적으로 임대료가 부과될 것이다.

건설 중에 던디와 퍼스 회사는 던디와 뉴틸레 철도를 999년간 연 1,400파운드의 임대료로 임대할 것을 주선했다; 이것은 1846년 7월 27일 법률에 의해 승인되었고, 이후 퍼스에서 포파르까지 건설된 스코틀랜드 미들랜드 연결 철도가 뉴틸을 이용하지 못하도록 하기 위해 수행된 것으로 보인다.던디에게 간수하다.^[2]

시공 및 개구부

이 노선의 토지 소유주들의 새롭고 심각한 반대는 물론, 새로운 노선은 퍼스 주민들과 함께 어려움을 겪었다. 제안된 터미널은 한때 "퍼스의 자랑거리와 장식물"로 묘사되었던 퍼스 사람들에게 인기 있는 열린 공원인 사우스인치에 있을 예정이었다.^[5] D&PR은 긍정적인 여론을 얻는 데 적극적이지 않았고, 그 생각은 버그에게 달갑지 않았고, 타이 강을 가로지르는 제안된 다리가 반대되었다. 이 법의 통과를 확보하기 위해 회사는 당분간 타이 강의 동쪽과 퍼스(도로) 교에서 남쪽으로 다소 떨어진 곳에 있는 반힐에서 종료를 하기로 합의했다.

스코틀랜드 중앙 철도는 그곳에 터미널을 계획했으나, 지금은 계획을 변경하고 더 서쪽의 위치에 있는 역을 제안했다. 여러 철도가 모두 퍼스에 터미널을 갖기를 원한다는 것이 분명해지자, '장군'이나 공동 정거장에 대한 생각이 생겨났다. SCR이 역에 대한 활성화법을 얻었을 때, 다른 철도가 그것을 사용하기를 원한다는 것을 알릴 수 있는 기간이 있었다; 스코틀랜드 미들랜드 연결 철도와 에딘버러 및 북부 철도는 필요한 통지를 했지만, D&PR은 그렇게 하지 못했다. 이에 따라 SCR은 D&PR 정렬을 허용할 필요가 없는 것으로 보여 이전에 고려했던 것보다 다소 북쪽의 위치에 정착했다. D&PR은 현재 프린스 가에 두 번째 임시 종착역을 정하면서 공동 역에 대한 접근을 결정했다. 적어도 이곳은 타이족의 서쪽에 있었지만 전혀 중앙이 아니었다.^[5]

1846년 10월 말에 D&PR은 마침내 공동 정거장을 사용하기를 원한다고 결정했다. SCR과의 논의는 다소 거만하다고 받아들여졌지만, 적절한 시기에 정거장 설계에 영향을 주었다. 이는 1846년 10월 주주총회에서 발표되었다: "도시 서쪽 퍼스의 역이 마련되어 스코틀랜드 중앙철도, 에든버러 및 북부철도와의 연계가 가능해졌다. 비록 인치투레에서 사실상 단 1개만이 완성되었지만, 시스템에는 3개의 짧은 분기가 추가될 예정이었다.

이 노선의 의례적인 개통식은 1847년 5월 22일에 거행되었다. 반힐에서 퍼스 중심부까지 말 옴니버스 연결이 연결되었고, 중앙에는 예약 사무소가 문을 열었다.^[2]

1847년 5월 24일에 개통되었다. 그것은 퍼스에서 최초의 철도였다.^[1][4]

애버딘으로 가는 꿈

1847년 이사회는 그들이 던디와 아르브루아스 철도의 임대 계약을 체결했다고 발표했다; 던디에 있는 새로운 연결선이 두 노선 사이에 건설될 예정이었다. D&P는 던디 북쪽을 가로지르는 연결선 건설과 중앙역 건설에 드는 6만6666파운드의 비용을 8%의 수익률로 보장할 것이다. 임대는 1848년 8월 14일에 인가되었고 연결선은 8월 31일에 인가되었다. 또한 후자 법은 회사를 던디와 퍼스와 애버딘 철도 분기점(DPARJ)으로 개칭했다. 그 거추장스러운 제목은 애버딘 철도에 인수되고 있는 아르브루아스와 포르파 노선에 연결할 수 있는 권한을 던디와 아르브루아드 노선이 가지고 있다는 사실에서 설명되었다: 그 임대계약은 퍼스와 던디를 애버딘 철도와 연결시킬 것이다.^[6]

12월 1848년 일의 끝에서 프린스 스트리트에서 임시 승강장에;SCR의 압력은 이제 그들의 합동 역까지 연결할 수 있지만 웹 D&amp다;시작했다.PR은"는 퍼스 가지"은 이미 즉시 프린스 스트리트 조인까지 연장과 진행할 수 없는 것보다 훨씬 예상했던 더 했을 리가 있다고 말했다.티 스테이션

1849년 2월 16일, 무역위원회 시몬스 선장은 타이 다리를 검사했다; 그것은 개방 스윙 브리지 구간이 있는 적층 목재 아치로 건설되었다. 그는 하중을 받는 동안 다리가 과도하게 꺾였다고 말했지만, 선 구간은 1849년 3월 1일에 개통되었다.

연결선을 놓고도 공방이 이어졌고, SCR 라인과 비교했을 때 접근선 레벨이 문제였다. 그러나, 이것은 결국 해결되었고 마침내 D&PR은 SCR에 도달했다; 열차는 연결점을 지나 남쪽으로 공동역을 지나 역방향으로 역방향으로 통과했다.^[5]

칼레도니안의 임대 시도

이제 칼레도니아 철도는 DPARJ를 자본 비용의 8%로 임대하는 계약을 체결했다고 발표했다. 이때 칼레도니아는 여러 가지 다른 노선과 임대 계약을 맺어 왔기 때문에 위기를 겪고 있었다. 임대 계약은 현금을 줄이지 않아도 되지만 나중에 수익에 대한 심각한 유출이 일어났고, 주주들은 DPARJ와 다른 임대들에 화가 났다. 1849년 2월 칼레도니아는 임대 계약을 진행하지 않는다고 발표했다. DPARJ는 그때까지 그 기간 동안의 임대료 지불을 요구했지만 칼레도니아는 그것이 실행된 적이 없다며 간단히 거절했고, 어떤 경우에도 임대차 계약을 맺을 힘이 없었다: 그것은 극악무도한 바이러스였다.

이것은 D&AR과 퍼스 노선을 연결하는 제안된 노선이 건설되지 않았다는 것을 의미했고, 유일한 연결고리는 하버 커미셔너의 소유인 거리를 달리는 말 전차였다.^[6]

인치투레 전차선

인추레 역에서 인추레에 있는 턴파이크 사거리(Cross게이트 트램로드 역)까지 1.6마일(2.4km)의 지점이 건설되었다. 경량 T-단면 레일로 시공되었으며 주로 말을 운행하였다. 1848년 2월 1일에 개관하였다. 나중에 벽돌공사와 점토 구덩이까지 확장되었고, 칼레도니아 철도가 노선을 인수할 때부터 기관차가 금지되어 있었지만 간혹 물품 수송이나 수확 작업자의 특별 열차에 기관차가 사용되기도 했다.

인추레 전차선은 1916년 4월 1일,^[2] 즉 1917년 1월 1일에 폐쇄되었다.^[4]`

퍼스 역

퍼스 제너럴 역은 남북으로 정렬되었고 던디 선이 동쪽에서 접근하여 여객 열차는 역을 남쪽으로 지나 역에 역류했다. 1861년, 중앙역 밖과 그것에 직각으로 분리된 플랫폼이 그들을 위해 개방되었다. 그들을 던디 선착장이라고 불렀다. 퍼스를 넘어 달리는 여객열차를 통해 던디 선착장에 진입한 뒤 역주행해 남하하는 여정을 이어갔다. 던디 선착장은 1887년까지 사용되었다.^[2][6]

스코틀랜드 센트럴에 흡수됨

1845년도의 철도 허가는 많은 작은 회사들을 만들었고, 지금의 분위기는 통합을 위한 것이었다. 스코틀랜드 미드랜드 연결 철도와 애버딘 철도가 연결되어 스코틀랜드 북동부 철도가 형성되었으며, 그 자체가 10년 동안만 존재하게 되었다.

지배적인 스코틀랜드 중앙 철도는 던디와 퍼스 철도에 조건을 제시하였고, SCR은 1863년 7월 26일 의회법에 의한 D&PR을 흡수하였다. 임대된 던디와 뉴틸레 라인은 D&PR과 함께 SCR로 갔다. SCR 역시 오래지 않아 독립했다. 1865년 칼레도니아 철도는 SMJR과 SCR을 모두 흡수했다.^[4]

SCR은 인프라의 낮은 품질과 그것이 인수한 롤링 스톡에 실망했다. 퍼스의 나무로 만든 타이 다리는 분명히 상태가 좋지 않았고 1864년에 교체되었다.

SCR은 던디웨스트의 종착역을 겸손하고 부적절한 구조로 여겼으나, 그보다 더 나쁜 것은 위험한 상태였으며, 1863년부터는 증축·재건되어 1866년 10월에 완전 개통하였다.^[2][5][6]

북브리티시

북영국 철도는 피페에서 지배적이 되어 던디로 가는 열차를 오랫동안 통과해 왔으나, 이들은 타이포트에서 브리비 페리로 가는 타이 호를 나룻배로 건너고, 열차 페리로 운항한 뒤 던디와 아르브루아스 호선에 의지하여 던디에 도달하는 것을 포함했다. 1870년 NBR은 Tay: North British Railway (Tay Bridge and Railways) 법(Tay Bridge and Railways)을 가로지르는 다리를 건설하기 위한 의회의 승인을 얻었다. 건설은 어렵다는 것이 증명되었고, 1878년 5월 31일에야 다리가 개통되었다.

던디 선과 퍼스 선은 물가에 있는 던디 선으로 접근했고, 타이 다리에서 던디로 들어가는 입구는 D&PR 선 남쪽에 있는 간척지에 있었다. NBR은 크레이그 피어 근처에 새로운 역을 열었다; 이것은 D&PR 종착지의 바로 남쪽에 위치한 현재의 역이었다. NBR 라인은 아르브로아스 라인에 연결하기 위해 절단 및 덮개 터널에서 동쪽으로 계속 이어졌다.

1879년 12월 28일, 그 다리는 매우 강한 폭풍으로 인해 열차를 타고 내려가면서 무너졌다. 74명 또는 75명의 사람들이 목숨을 잃었다. NBR은 명백한 어려움에도 불구하고 가능한 한 빨리 새로운 다리를 건설하기 시작했고, 1887년 6월 20일에 새로운 다리를 개통했다.^[7]

첫 번째 다리가 개통되었을 때, NBR은 퍼스를 경유하는 기존의 칼레도니아 노선보다 에든버러와 런던으로 가는 노선을 더 잘 제공했고, 칼레도니아는 던디에서 상품과 승객 숙박의 개선에 착수했다. 둘 다 상당히 확장되었고, 1885년까지 새로운 상품 숙소가 준비되었다. 새로운 기관차 창고가 동시에 제공되었다. 1889년 "영국 빅토리아 시대 후기 건물 중 가장 아름답게 비례한 건물 중 하나이자 스코틀랜드의 바실린 건축물을 축하하는 자리"^[2]라는 새로운 여객역이 문을 열었다.^[4]

그룹화 및 국유화

제1차 세계대전에 뒤이어 정부는 영국의 본선 철도를 4대 기업 중 하나로 "집단화"해야 한다고 결정하였고, 1921년 철도법을 제정하였다; 칼레도니아 철도는 1923년 1월 1일에 형성된 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도(LMS)의 구성 요소였다.칼레도니안의 경우 7월까지 마무리되었다.

열차 운행 패턴은 근본적으로 변하지 않았다; LMS는 익숙한 열차 서비스를 계속 운영했다.

제2차 세계 대전 후, 정부는 철도를 국유화하여 1948년 1월 1일 LMS와 다른 본선 철도가 국가 소유로 넘어갔다: LMS의 스코틀랜드 구간과 라이벌 LNER은 영국 철도 스코틀랜드 지역의 일부가 되었다. 디젤 다중이용기가 현지 서비스에 도입됐지만 여전히 열차 운행 패턴은 근본적으로 바뀌지 않았다. 던디 웨스트에서 퍼스를 거쳐 에든버러 프린세스 가까지 정기 운행이 계속되었는데, 이는 칼레도니아 철도의 잔재였다.

던디에 있는 3개의 터미널 역은 당분간 유지되었는데, NBR 타이 브릿지 역의 비좁은 숙소는 명백한 합리화를 저지하고 있었다. 지역 승객 이용의 감소는 더 큰 요인이었고, 던디 웨스트 역은 1965년 5월 3일에 폐쇄되었다.^[2]

현재 작업

던디 웨스트 역로의 급발진 외에는 아벨리오 스코트레일이 제공하는 여객 서비스가 여전히 개통되어 있다. 유일하게 남은 중간 역은 인버고리에 있다.

지형

본선은 1847년 5월 24일 반힐과 던디 D&PR역 사이에 개통되었다.

• 퍼스(일반) - 원래 스코틀랜드 중앙 철도역, D&PR 열차는 처음에는 역전에 의해 주역을 이용했다; 던디 독은 1862년 10월 개업했다; 던디 노선의 플랫폼을 통해 1885년부터 제공되었다.
• 퍼스, 프린세스 가(Princes Street), 퍼스 장군까지 연장될 때까지 종점으로 1849년 3월 1일 개업, 1917년 1월 1일 폐업, 1919년 6월 2일 재개업, 1966년 2월 28일 폐업
• 반힐; 프린세스 가까지 서비스가 연장될 때까지 종점으로 1847년 5월 24일에 개점; 1849년 3월 1일에 폐점;
• 킨파운스, 1950년 1월 2일 휴업
• 글렌카스, 1956년 6월 11일 마감
• 에롤, 1985년 9월 28일 마감,
• Inchture, Inchture 마을로부터의 역 및 후행 분기점, 1956년 6월 11일 폐쇄;
• Longforgan; 노선 개통 후 얼마 후 개통되었을 수 있음; 1956년 6월 11일 폐쇄;
• 인버고위;
• 나인웰스 분기점; 역은 1865년에 폐쇄되었다. 던디 및 뉴틸 철도의 후행 분기점
• 막달렌 그린, 1878년 6월 개장, 1956년 6월 11일 폐쇄
• 던디 유니언 가(Dundee West 1866), 1965년 5월 3일 폐점.
• 인치투레 마을; 1848년 2월 1일 개장; 1917년 1월 1일 폐쇄.

보관소

던디·퍼스·퍼스 철도회사 등이 포함된 던디·퍼스·애버딘 철도연락회사 자료실은 시엘·소규모·대리인 컬렉션의 일환으로 던디대학에서 열린다.^[8] 같은 수집품에는 던디와 뉴틸 철도 회사의 기록도 포함되어 있다.^[9]

참조

메모들

원천

• Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
• Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
• Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.

외부 링크

• 둔디와 퍼스 철도의 철도 측량기