피블스 철도

피블스 철도는 스코틀랜드 페블레스셔의 피블스 마을과 에든버러를 연결하는 노선을 건설한 철도 회사였다. 1855년 7월 4일에 개통되었고, 자체 열차를 운행하였다.

우호적인 북영국 철도는 후에 처음에는 갈라시엘스, 이너라이튼, 피플스 철도로 식별되는 노선을 추진하여 피플스에서 갈라시엘스까지 연결하였고, 그곳에서는 피플스 철도와도 연결되었으며, 또한 피블스에 자체 노선을 둔 칼레도니아 철도와도 연결되었다. GI&PR 노선은 북영국철도에 의해 건설되어 1864년 10월 1일에 개통되었다.

1860년에 피블스 철도 회사는 그 노선을 북영국 철도에 임대했고, 그 철도는 갈라시엘과 에든버러 구간을 연속적인 노선으로 운영했다.

화물과 승객의 도로 운송은 1950년대에 치열한 경쟁을 제공했고 1962년에 노선이 폐쇄되었다. 이제 이전 노선은 철도를 이용하지 않는다.

역사

피블스 철도 이전

18세기에 피블스는 주로 모직과 면과 린넨 제품의 준비와 양조, 그리고 또한 양조하는 중요한 제조 도시가 되었다. 어퍼 리버 트위드 둑에 위치한 그것의 위치는 윈들스트로우 법, 달러 법 주변의 북쪽과 남쪽 언덕에 의해 각각 제약을 받는 지역의 통신 경로에 두었다.

턴피크가 도입되었을 때 피블스는 에든버러에서 5시간 이내에 사후 체이스로 출발했다. 1807년 토마스 텔포드는 카를루케, 피블스, 멜로즈를 관통하는 125마일(201km)의 거리인 글래스고와 베르윅을 잇는 복선화차로를 설계하도록 의뢰받았다. 마차도는 말이 운전했을 것이고, 국경 지역에 철제품과 석회, 그리고 특히 곡물, 그리고 중부 스코틀랜드의 공업 도시로 가는 농산물 출구를 형성하기 위한 것이었다.

이 노선의 산악 지형은 경사가 급해서 마력을 끌기 어려웠을 것이고, 공사 예상 비용은 당시 엄청난 금액인 36만 5천 파운드였는데, 계획은 무산되었다.

1821년 로버트 스티븐슨에 의해 고안된 제2의 왜건웨이 계획이 대체 노선으로 제안되었지만, 그것 역시 실행가능하기엔 너무 야심적인 것으로 여겨졌다.

1838년에 에든버러와 글래스고 철도는 의회법에 의해 승인되었다. 비록 지방 철도가 스코틀랜드에서 운행되고 있었지만, 이것은 두 대도시를 연결하는 주요한 발전이었다. 공사가 진행되면서 중앙 스코틀랜드와 영국 철도망 통폐합에 대한 여론이 활발해졌다. 논쟁은 매우 가열되었고, 피블스를 관통할 몇몇 계획들을 포함한 많은 계획들이 제시되었다. 모든 계획이 현실적인 것은 아니었고, 이윽고 그들은 에든버러와 베르윅 사이의 북영국 철도 노선이 된 것, 아난강 계곡을 통과하는 에든버러와 글래스고우 사이의 칼레도니아 철도, 그리고 킬마녹과 덤프리를 경유하는 글래스고 및 남서부 철도가 된 것으로 줄어들었다. 이 위대한 회사들은 모두 1840년대 중반에 의회의 승인을 받았다.

칼레도니아 철도는 1845년 라나크 지역에서 동쪽으로 빅가르와 스토보를 거쳐 피플스까지 운행하여 갈라시엘스를 거쳐 켈소까지 이어지는 칼레도니아 철도를 제안하였는데, 이것은 에든버러에서 글래스고에서 칼리슬레로 가는 칼레도니아 철도 그 자체와 같은 150만 파운드의 비용이 들 것이다. 그러나 그 제안은 의회에서 부결되었다.

1845년 역시 북영국철도는 당시 건설하고 있던 노선에 갈라시엘스에서 피블스 지부를 제안했고, 이것이 웨이벌리 노선이 되었다. 피블스의 마을 사람들은 갈라시엘스로 가는 동선이 그들의 최고 우선순위라고 생각하지 않았다. 에든버러로 가는 독립 철도의 지지자들 또한 활발했고, 1845년 6월 23일 에든버러에서 회의가 열렸다. 후기 니드리 역 근처에 에든버러와 호윅 철도를 출발하는 노선이 설계되었다고 한다.

1846년 의회에서 에든버러와 피블스 법안은 상임 명령에 실패했고, 북영국 피블스 지부는 제안자들에 의해 철회되었다. 즉 어느 노선도 진행되지 않을 것이다.^[1]

피플스 철도

스코틀랜드의 철도망이 그 다음 해에 발전하면서, 선로와 연결된 마을들로 상품을 오가는 비용이 급격히 떨어졌고, 피블스와 다른 도시들은 생활필수품의 비용에 있어서 눈에 띄게 불리함을 느꼈고, 그리고 그것의 생산품들을 시장으로 옮기는데 있어서, 이것은 그 느낌을 고조시켰다. 소변은 철도가 있어야 한다. 존 배스게이트는 피플스 철도의 주요 발기인이었다.^[2]

1852년 4월에 회의가 열렸는데, 그 회의에서는 실패한 에든버러와 피블스 계획의 개정판이 상정되었다. 엔지니어 토마스 보치는 약혼했다. 이 노선은 페니쿠이크를 관통하여 달키스 근처의 에스크뱅크에 있는 호윅 노선에 합류하여 신축 공사 기간을 단축시켰고, 8만 파운드에 이 노선이 건설될 수 있었다. 비록 그들 중 많은 사람들이 그들이 한 약속을 이행하지 않았지만, 지역적으로 그리고 런던에서는 그 노선과 주식에 등록한 수많은 사람들에 대한 상당한 열정이 있었다. 임시 위원회도 열의를 가지고 있었는데, 그들은 이 노선을 건설하기 위한 입찰자를 구하고 하나를 받아들였기 때문이다.

실제로 회사를 통합하는 의회법을 얻는 문제가 남아 있었지만, 이것은 큰 어려움 없이 통과되었고 1853년^{[note 1]} 7월 8일 피플스 철도가 자본금 7만 파운드로 인가되었다.^[1][3][4]

전화 준비 중

이사들은 부치의 감독 아래 라인 공사를 맡겼고 주식 청약은 만족스럽게 들어오고 있었다. 그들은 이 노선의 작업을 고려했고, 북영국철도와 대화했지만 그들의 재정 조건은 받아들일 수 없다고 생각했다. 그들은 독립된 계약자가 이 라인을 작업하도록 할 가능성을 탐색하기 위해 어느 정도까지 노력했지만, 이것은 아무런 성과도 없는 것으로 판명되었고, 회사는 그 라인 자체를 작동시키기로 결정했다. 그들은 롤링 스톡을 조달하고, 운영과 트랙 및 롤링 스톡 유지보수를 위해 필요한 인력을 계획하기 시작했다.

1855년 4월 2일 증기 기관차 소호가 피블스에 올 수 있을 만큼 노선이 준비되었지만, 이것은 시범 운행된 것으로 보인다. 왜냐하면 5월 29일에야 승객 코치와 화물 마차가 피블스에 실려왔기 때문이다.

이 라인은 무역위원회 조사관으로부터 점검 준비가 완료된 것으로 간주되었고, 타일러 선장은 6월 28일에 방문했다. 점검은 잘된 것으로 생각되었으나, 무역위원회로부터 받은 정식 승인은 하나의 엔진에 의해서만 작동하도록 규정되었고, 여객 열차가^{[note 2]} 출발하기 전에 화물 열차를 션트해야 한다고 규정되었다. 회사는 인쇄된 종묘법과 규정을 발표했지만, 이는 징계 사항과 운영 규칙을 언급하지 않았다. 회사는 두 대의 기관차를 가지고 있었고 신호 전달에 대해 생각하지 않은 것으로 보인다. 무엇을 해야 할지 고민하던 중, 회사는 BoT 요구 조건 내에서 운행을 시작했고, 1855년 7월 4일에 열차 운행이 시작되었다.^[1][5][3][4] 이것은 분명히 페니쿠이크에 패스 루프를 건설하는 것을 포함했다.^[6]

이 회선 건설 계약자와의 관계는 지난 몇 달 동안 악화된 것으로 보이며, 개업 후 주주총회에서 5,600파운드의 미지불 부채가 있었지만, 이사회는 손해에 대해 추구하지 않을 것이라고 명시되었다.^{[note 3][1]}

가동 중인 라인

일요일을 제외하고 매일 3대의 열차가 각 방향으로 운행되었다. 에든버러를 떠나 피블스 코치는 NBR 호윅 열차의 뒤쪽에 부착되어 있었고 에스크뱅크에서 분리되어 있었다.^[7] 거기서 피블스 철도 기관차가 분리된 부분에 연결되고 기차를 타고 피블스로 갔다. 물리적인 접점은 하덴그린에 있었다. 기관차는 에스크뱅크에서 피블스까지 먼저 연하게 달렸다.

그 열차는 순식간에 성공을 거두었고, 기대했던 것보다 더 많이 운반되었고, 첫 주 내내 99파운드의 영수증을 가지고 와서 한 달 후에 166파운드로 올랐다. 역은 피블스, 에드들스턴, 리드번, 페니큐크, 로슬린, 호손덴이었으나 막판에 보니리그에 역을 제공하기로 합의했고, 이는 노선 자체가 개통된 지 한 달 만에 개통되었다.

1856년 북영국철도는 일요일을 제외하고 매일 7대의 열차를 운행했고, 그 중 4대는 여객열차였다. 그 중 하나는 피블스를 08시 50분에 출발하여 65분이 걸리는 '빠른 승객' 서비스였고, 16시 20분에 돌아와 65분이 걸리는 서비스였다.

기관차 중 하나인 St Ronans가 개통된 직후에 "선로 위의 곡선을 협상할 수 없었기 때문에" 결함이 생겼다. 비록 그 회사는 두 대의 기관차를 소유하고 있었고 한 번에 한 대만 사용할 수 있었지만, 그럼에도 불구하고 대체적으로 고용할 필요가 있다는 것을 알았다. 다른 기관차의 이름은 트위드였다. 기관차 함대는 곧 증원되었지만 자세한 내용은 불분명하다. 운임 주식도 늘려야 했지만, 이러한 인수는 회사의 자본 자원을 옥죄고 있었고 지불 연기도 실행되었다.

전신은 회선(및 NBR 구간)에 설치되어 1858년부터 피블스가 에딘버러와 처음으로 전신 통신을 할 수 있게 되었다.

추가자본

1857년 6월 27일 2만 7천 파운드의 추가 주식 발행을 허가하는 의회법이 제정되었다. 이 노선의 원래 건설에서 일부 결함을 개선하고 시정하는 데 주의가 필요했다.

1859년 피블스와 하덴그린 분기점에 턴테이블을 설치하기로 결정되었는데, 그 연한 첫 주행이 기관차와 선로에 과도한 마모를 초래한다고 한다. 북영국철도는 하덴그린 턴테이블을 설치해야 했고 이는 1860년에 준비되면서 지연된 것으로 보인다.

이 트랙은 엔지니어 토마스 보치의 조언에 따라 가장 저렴한 재료로 깔렸으며, 이미 1858년에 대대적인 갱신이 필요한 등 말썽을 일으키고 있었다. 정기적인 유지보수는 작업자의 도움을 받아 플레이트레이너에 의해 수행되었으며, 각각 약 2마일의 경로를 담당한다. 1860년 8월, 선상의 모든 나무다리가 타르를 칠하고 다시 칠해졌다.

선 연장

얼마 동안 이너라이튼의 공동체는 피블스로부터 독립된 노선을 건설함으로써 철도 연결을 위해 동요했었다. 1860년 갈라시엘스에서 이너라이튼을 거쳐 피블스에 이르는 라인이 제안되기 전까지, 이것을 성공 없이 이끌어내기 위한 여러 시도가 있었다. 북영국철도가 열차를 운행하기로 합의하였다.^{[note 4]} 이 철도는 갈라시엘스, 이너라이튼, 피플스 철도(GI&PR)로 승격되었다. 1860년에 국회 법안이 통과되지 못했으나, 이듬해 NBR 지부로 다시 대표되어 1861년 6월 28일 왕실의 승인을 얻었다.^[4] 인가된 자본금은 9만 5천 파운드였다.^[3]

칼레도니아 의존도인 사이밍턴, 빅가, 브레톤 철도가 피블스로 확장되었고 GI&PR 노선이 피블스 철도와 거기에 맞춰질 것이다.

피블스에서 이너라이튼까지 이어지는 첫 번째 구간은 1864년^{[note 5]} 10월 10일에 개통되었고 나머지는 1866년 6월 18일에 개통되었다.^[5][4] 피블스의 피블스 철도 종착역은 고려된 통과 서비스에 적합하지 않았으며, 칼레도니아 철도에 공동 역을 제안하는 데 실패한 후, 북영국 철도는 갈라시엘스 노선과 피블스 철도 열차를 운행하기 위해 새로운 단일 플랫폼 역을 건설했다. 그것은 1864년에 개업한 겸손한 사건이었다. 피블스 철도역은 피블스(Old)로 개칭하여 당분간 계속 이용되었다.^[1][6]

현재 갈라시엘에서 피블스를 거쳐 에든버러까지 가는 열차는 직통 노선으로 운행되고 있으며, 일요일에는 두 대의 열차가 매일 다섯 대씩 운행되고 있으며, 몇 대의 짧은 운행도 있었다.

피블스의 칼레도니아 철도역은 트위드 강의 남쪽에 있었고 강을 건널 예정이었다; GI&PR 선과의 연결은 갈라시엘스를 향해, 그리고 에든버러 쪽으로 달릴 수 있는 삼각형이었다.

토공이 형성됐지만 동쪽 곡선이 완성됐는지는 의문이다.^{[note 6]} NBR은 칼레도니아가 이 곡선이 가능했을 갈라시엘에 접근하는 것을 막기를 원했다.^[1][6]

전 노선이 개통되자 NBR은 에든버러에서 피블스를 거쳐 갈라시엘까지 여객열차를 운행했다.

북브리티시 철로

약 1858년부터 피플스 철도는 "노선에 대한 주요 지출이 요구되기 전에" NBR로의 노선의 판매를 고려했다. NBR 자체는 여러 지방 철도를 흡수할 계획이었고 협상은 성과를 거두었다. 1860년 4월 14일 주주총회는 제안된 매각안을 들었지만 이를 거부했다.^{[note 7]} 그 회사의 회장은 즉시 사임했다.^[6] 이 노선을 NBR에 임대하자는 추가 제안이 1861년 2월 1일에 상정되었고 주주들은 이에 찬성했다. 조건은 관대했다. 라인은 수익성이 높았지만 상당한 업그레이드 작업이 필요했다. NBR은 5%에서 6% 사이의 배당금을 받을 수 있는 PR 주주들에 대해 지불하는 것뿐만 아니라 2만 파운드에 피블스 철도의 롤링 스톡을 구입하는 것을 포함한 상당한 다른 비용에 대해서도 지불하기로 합의했다. 피플스 철도법은 1861년 7월 11일 이행을 승인했다.^[1][6][4][7]

연결선

피플스 철도 회사는 노선을 연장하거나 지점을 만들지 않기로 결정했지만, 노선을 연장하고 싶어 하는 독자적 우려와 노선과의 연계를 위해 협력했다. 북영국 철도 시대에도 이와 유사한 정책이 뒤따랐다.

리드번, 린튼, 돌핀튼 철도는 1862년 6월 3일 법률에 의해 리드번에서 피블스 철도와 분기점을 형성하도록 승인되었다. 1864년 7월 4일 개관하였다. 돌핀튼 역은 측면연결을 통해 션트 환승이 가능했지만, 그곳의 칼레도니아 철도역과는 별개였다.

돌핀튼 선의 건설 중에 1863년 10월 29일 리드번 교차로에서 충돌이 있었다. 돌핀튼 노선에서 작업하던 건설 열차가 가파른 경사로를 달려 리드번으로 향했다. 중앙선의 유일한 보호막은 리드번에서 스카치 블록이었고, 도주 차량은 그 블록을 넘어 피블스 선에서 다가오는 여객 열차와 정면으로 충돌했다; 한 소년이 죽고 여러 명이 다쳤다.^[1][6]

에스크밸리 철도는 1860년에 추진되고 있었다; 그것은 하덴그린에 있는 피블스 철도와 분기점에서 몇 개의 중요한 제지 공장이 있는 마을인 폴튼까지 운행하기 위해서였다. 북영국철도는 의회법안 제출에 필요한 보증금의 상당 부분을 제공했고, 피플스철도는 동의를 했다. 에스크밸리 철도는 1863년 7월 21일에 허가법을 제정하였고, 1867년 4월 16일에 노선이 개통되었다.^[1][6] 에스크밸리 노선의 분기점은 하덴그린 분기점에서 남쪽으로 단거리였고, 에스크밸리 노선은 그 구간을 위해 피플스 철도와 평행하게 운행되었다. 하덴그린 분기점에서 에스크밸리 분기점으로 하나의 복선 운행으로 전환하기로 나중에 합의했다.^[1]

에스크밸리 노선의 첫 역은 보니리그(Bonnyriggg)라고 부르기로 되어 있었다. 피블스 철도 보니리그 역보다 읍내와 가까웠지만 피블스 철도는 처음에는 자기 역의 이름을 바꾸려고 하지 않았다. PR은 나중에 본리그 역의 이름을 본리그 로드로 바꾸는 데 동의했다. 이로 인해 승객들의 혼란이 빚어졌고, NBR은 역명을 브룸니노우네로 개칭하고 피블스 철도역은 다시 본리그로 되돌아갔다.

명목상 독립된 페니쿠이크 철도는 1870년 6월 20일 법에 의해 피플스 철도의 호손덴에서 페니쿠이크까지 4마일(6.4km) 지점에 대한 허가를 받았다. 1872년 9월 2일에 개통되었으며, 1876년 8월 1일 에스크밸리 철도와 함께 NBR에 흡수되었다.

피플스 철도에는 페니쿠이크 역이 있었는데, 이 역은 마을에서 상당히 떨어져 있었고, 현재는 포마톤으로 개칭되었다.

북영국철도는 1864년 로슬린을 로슬린으로 개칭한 뒤 1872년 페니쿠이크 철도 노선의 로슬린 역 때문에 다시 로슬린리로 개칭했다. 페니쿠이크 노선의 로슬린은 1874년 2월 11일에 로슬린 성으로 개칭되었다. 로슬린리는 1917년 1월 1일부터 1919년 6월 2일까지 문을 닫았다.

합병

1870년부터 피플스 철도와 NBR은 합병을 고려하였고, 1876년 7월 13일 북영국철도법(추가전력법)이 합병을 승인하여 1876년 8월 1일 발효되었다.^[1][6][3][4]

앵글링 클럽 코티지 플랫폼

에든버러 앵글링 클럽은 클루벤포드스 근처의 트위드 강 근처에 있는 더 네스트라는 이름의 집을 얻었다. (지점은 현재 A72와 A707의 원형 교차로에서 서쪽으로 조금 떨어진 클리프 로드(Cliff Road)에 있다.) 1898년에 앤글링 클럽 코티지 플랫폼이라는^[8] 광고되지 않은 정지가 클럽 회원들의 사용을 위해 제공되었다. 그 정지는 20세기 중반에 폐지되었다.^[7][9]

20세기

이제 토요일 이너라이튼에서 에든버러로 가는 열차와 함께 갈라시엘에서 피블스를 거쳐 에든버러로 가는 여객 열차 서비스가 매일 6회로 향상되었다; 지금쯤 전형적인 여정 시간은 피블스에서 에든버러까지 1시간 조금 안되었다. 피블스에서 에든버러까지 출장할 수 있는 펩리스셔 익스프레스가 도입되었다. 매일 08시 44분에 피블스를 떠나 돌핀튼 지점의 브룸리로부터 일부를 부착하기 위해 리드번에서 정차하여 09시 37분에 에든버러에 도착했다. 돌아오는 열차는 월요일부터 금요일까지 16시 32분에 에든버러에서, 토요일은 13시 33분에 출발했다.^[10]

1905년, 북영국 철도는 피플스 역을 증설하고 개선했지만, 통과 루프가 없는 하나의 플랫폼 역이었다.

1906년 7월 피블스에서 하이랜드와 농업협회에 의해 열린 국경전시회는 북영국이 특별 서비스를 할인된 요금으로 주선해 달라는 요청을 받았으나 거절했다. 1904년 NBR은 제한된 선로 시설 때문에 피블스를 이 쇼가 끌어들이는 교통 체증에 부적절한 장소로 간주한다고 선언했었다. 매일 2만 명의 방문객들이 예상되어 20-30대의 열차를 필요로 했다. 상당한 대중적 비난이 일었고, 1905년 3월 NBR은 경쟁사인 칼레도니아 철도가 자체적인 피블스 지사를 개량하고 있다는 것을 깨달았다. 이에 따라 필요한 시설을 정비하는 움직임이 즉각적으로 나타났다. 추가적인 찌르레기 편향과 통과 루프가 제공되었고, 올드 역은 승객 사용을 위해 임시로 재개장될 예정이었다. 회사 측은 여전히 회선 용량에 대해 우려를 나타내며 "회사가 승객들이 피블스에 도착하는 것을 보장하지 않을 것이며 지연에 대한 책임을 지지 않을 것"이라는 공고를 냈다. 그 사건에서 기차는 운행되었고 약간의 지연이 있었다. NBR은 그 문제에 대한 입장 때문에 상당한 선의를 잃었다.^[1]

피블스의 칼레도니아 역과 북영국 역 사이의 연결선을 넘는 일일 상품 서비스가 있었지만, 정기적인 여객 서비스는 없었다. 경량 엔진은 칼레도니아 턴테이블을 이용해 피블스(NBR) 엔진 격납고 폐쇄 후 이를 사용했다. 그러나 일부 승객들은 이 링크를 이용했다. 1936년 6월 25일, 라나크에서 칼레도니아 철도 여행이 피블스 NBR 역에서 갈라시엘스로 달려와 역주행했다.

1923년 영국의 철도는 1921년 철도법에 따라 "집단화"되었다. 북아일랜드 철도는 새로운 런던과 북동부 철도의 구성 요소였다. 25년 후, 국가 철도의 국유화가 이루어졌고, 피블스 노선은 스코틀랜드의 영국 철도의 일부였다. 피블스로 가는 두 철도 노선이 모두 같은 소유하에 있었기 때문에 피블스 NBR 역은 1952년 9월 25일에 피블스(동)로 개칭되었다. 비록 이전 칼레도니아 철도 지점은 그 때까지 승객들에게 문을 닫았지만 말이다. NBR 방송국은 1958년 2월에 단순한 피블스로 되돌아갔다.

1956년 6월 11일 시범 운행 후 1958년 2월 17일부터 디젤 복수 유닛 열차가 노선에 도입되었다. 에든버러 교외 지역에 상당히 강화된 여객 서비스가 도입되어 로즈웰까지 확장되었다.^[7]

1958년 12월 11일 로슬린리 병원에 서비스를 제공하기 위해 새로운 역인 로슬린리 병원 중지가 문을 열었는데, 기존의 로슬린리 역은 병원을 위한 편리한 위치가 아니었다.^[11] 그 병원의 관리인은 표를 팔았다.

그러나 지역 농촌 여객 서비스의 전반적인 하락은 버스 서비스 개선으로 인해 가속화되었고, 피플스 노선은 폐선 후보로 지명되었다. 최종 여객열차는 1962년 2월 3일에 운행되었고, 다음날 피블스를 경유하는 호손덴 분기점과 갈라시엘스 사이의 노선이 완전히 폐쇄되었다.^[1]

에든버러에서 로즈웰과 호손든까지 에든버러 교외선 여객 서비스는 1962년 9월 8일 토요일까지 계속되어 9월 10일부터 폐선되었다. 페니큐익 지점은 상품 열차 서비스를 계속 운영했고, 하덴그린 분기점에서 호손덴 분기점(페니큐익 노선이 분기된 곳)에 이르는 피플스 철도 구간은 1967년에 그 열차를 운행하기 전까지 영업을 하지 않았다.^[11]

선로의 전체 네트워크는 철도 활동에 폐쇄되어 있다; 하덴그린 분기점과 로즈웰 사이의 구간은 순환도로로 전환되었다.^[12]

지형

v t 피블스 철도
레전설
에든버러와 달키스 철도 에스크뱅크와 달키스 하덴그린 분기점 에든버러와 달키스 철도 에스크밸리 철도 보니리그 로즈웰과 호손던 호손던 분기점 페니쿠이크 철도 로슬린리 로슬린리 병원 중단 포마톤 저지 납번 리드번, 린튼 & 돌핀튼 릴리 얼리발레 게이트 에드들스턴 소변(구) 소변(새것) 소변(서부) 시밍턴, 빅가 & 브로턴 렐리 카르드로나 이너라이텐 워커번 쏜리 앵글링 클럽 코티지 플랫폼 클루벤포드스 에든버러 호익 철도 가마노우 분기점 갈라시엘스 셀커크와 갈라시엘스 철도 에든버러 호익 철도

원래의 피블스 철도 노선: 1855년 7월 4일 개통, 1962년 2월 5일 호손덴 분기점에서 피블스까지 폐쇄, 1962년 9월 10일 하덴그린 분기점에서 로즈웰까지 승객들에게 폐쇄.

전화선의 위치는 다음과 같다.

• 하덴그린 분기점; 피플스 철도가 호윅 선에서 분리되었다.
• 에스크 밸리 분기점; 에스크 밸리 선이 갈라졌다;
• 보니리그, 1868년부터 보니리그 도로로 개칭, 1962년 9월 10일 폐쇄
• Hawthornden, 로즈웰과 Hawthornden, 그리고 Hawthornd Duntion과 Rosewell로 다양하게 알려져 있다; 1962년 9월 10일에 폐쇄되었다.
• Hawthornden 분기점; Penicuik 철도가 갈라졌다;
• 로슬린, 1864년 로슬린, 1872년 로슬린리, 1917년 1월 1일 휴관, 1919년 6월 2일 재개관
• Rosslynlee 병원 중단, 1958년 12월 11일 개원
• Penicuik, 1872년 포마톤으로 개명, 1947년 포마톤 중지로 개명,
• 리드번; 돌핀튼 선은 갈라졌다; 935 피트의 선봉은 리드번 근처에 있었다; 1955년 3월 7일에 닫혔다;
• Earlyvale Gate, 1856년 6월 개통; 기차들은 시장일 등에 수평 교차점에서 정차했다.; 1857년 2월 28일 마감.
• Eddleston;
• 소변, 1864년 10월 1일 이후 폐쇄, NBR에 의해 건설된 새로운 스테이션으로 대체.

갈라시엘로의 북영국 철도 연장: 1864년 10월 1일 개통; 1962년 2월 5일 폐쇄.

• 피블스, 피블스 이스트 1950, 피블스 1958;
• 카르드로나;
• 이너라이튼;
• 워커번; 1867년 1월 15일 개봉;
• 쏜릴리, 1866년 6월 18일 개업, 곧 쏜리에로 개명, 1950년 11월 6일 폐업
• 앵글링 클럽 코티지 플랫폼, 1898년 개장, 1940년대 후반 폐쇄
• Clovenfords, 1866년 6월 18일 개장.
• 가마노우 분기점, 갈라시엘로 가는 NBR 선과의 융합.^[13][14]

메모들

참조

외부 링크

• 사용되지 않는 스테이션 웹 사이트의 기존 스테이션 및 라인 이력
• 철도 영국 웹 사이트의 회선 기록