모레이셔 철도

모레이셔 철도
엘긴 오리지널 역 및 본부
개요
로캘	모레이셔, N-E 스코틀랜드
스테이션	14 (모든 것이 동시에 존재하는 것은 아님)
역사
열린	1852년 8월 10일(1852-08-10)
본부	엘긴
스코틀랜드의 그레이트 노스 철도와 합병	1880년 10월 1일(1880-10-01)
기술
트랙 길이	18mi(29km)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
노선도 레전설 로스제머스 라이플 레인지 정지 그린스 오브 드레이 링크스필드 모레이 코스트 철도(GNoSR) 로지 분기점 인버네스 & 애버딘 Jn Rly 엘긴 (I&AJR) 엘긴 남쪽 분기점 엘긴(동부) 엘긴 북쪽 분기점 롱모른 증류소 롱모른 콜번 오턴 (I&AJR) 버치필드 플랫폼 사우든 멀벤 (I&AJR) 인버네스 & 애버딘 Jn Rly 로데스 단달리스 스트라스스피 철도(GNoSR) 아비모어까지 크레이겔라치 분기점 크레이겔라치 스트라스스피 철도(GNoSR) 더프타운으로 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

주요 사무실 보유자
제임스 그랜트
의장들 알렉산더 포르테스 (1846–51) 데이비드 맨슨(1851-55년) 제임스 그랜트 (1855–72) 알렉산더 우르쿠하트(1872–81)
비서들 제임스 그랜트(1846~51) 찰스 크랜스턴(1855~57) 윌리엄 탑 (1857–59) 윌리엄 밀스 (1859–61) 알렉산더 와트(1861–81)
엔지니어 제임스 사뮤얼(1846-53) 조지프 테일러(1853-57) 로버트 블랙우드(1857–58) 윌리엄 밀스 (1858–63)
일반 관리자 찰스 크랜스턴(1855~57) 제임스 젠킨스 (1857–59) 윌리엄 밀스 (1859–61) 알렉산더 와트(1861–81)
기관차 감독관 제임스 사뮤얼(1851–1853) 조지프 테일러(1853-57) 로버트 블랙우드(1857–58) 조지 골라이틀리(1858-63년)

모라이셔 철도는 스코틀랜드 애버딘의 북쪽에 건설된 최초의 철도였다.1846년에 왕실의 승인을 받았으나, 영국에 존재하는 불리한 경제 상황 때문에 1851년까지 공사가 지연되었다.철도는 엘긴에서 로스시머스에 이르는 구간이 1852년에 완공되면서 2단계로 건설되었다.인버네스와 애버딘 접속 철도(I&AJR)가 엘긴을 거쳐 키스까지 도달했을 때, 모라이셔 호는 오튼의 크레이겔라치 노선을 연결함으로써 스피사이드 2단계를 완성할 수 있었다.처음에는 모레이셔 호가 엘긴과 오튼 사이를 I&AJR 선로로 자체 기관차를 운행했지만, 이것은 수명이 짧았고 모레이셔 호 객차는 I&AJR에 의해 오튼 호로 운반되었다.I&AJR과의 불화로 결국 모레이셔 호는 엘긴과 로스에 있는 자국 역 사이에 새로운 선로 구간을 건설하게 되었다; 이것은 1862년에 완성되었다.Morayshire는 1863년에 새로운 Great North of Scotland Trail (GNoSR) Craigellachie 역에 연결함으로써 최종 확장에 성공했다.치명적인 부채로 인해 그 회사는 1866년에 GNoSR과 계약을 체결하여 트랙의 운영을 맡게 되었다.1881년까지 모레이셔는 부채를 크게 줄였고 GNoSR과의 오랜 합병 이후 마침내 이루어졌다.

엘긴 투 로스시머스

개발 개념

타임라인
로스시머스에서 개막식
운영 방법:
모레이셔 철도 1846 7월 10일 – 영국 왕실로부터 엘긴에서 로스시머스로, 오튼에서 크레이그엘라치까지 트랙에 대한 동의 1850 7월 10일 – Craigellachie에 대한 Orton 승인 포기 1851 11월 28일 – 베어플라스틸에서 첫 소드 컷 1852 8월 10일 – Elgin에서 Lossiemouth로 가는 노선 개통 1858 오튼에서 크레이그엘라치까지 추적 재허가 7월 – 오프닝 전 검사 Orton에서 Rothers 트랙 통과가 가능하지만 I&AJR에서 Elgin에서 Orton까지의 구간이 실패함 8월 23일 – Orton to Roses 오픈 12월 23일 – Rothes to Craigellachie가 개장함 1859 12월 – 링크필드 레벨 교차 중지와 배수 중지의 녹색 마감 1860 7월 3일 – Elgin to Rothes 직통 링크, 트랙의 바이패스 I&AJR 섹션 열기 1861 5월 17일 – Craigellachie에서 Strathspey 철도에 가입하기 위한 연장 12월 30일 승인 – 화물 운송을 위해 Elgin to Rothes. 1862 1월 1일 – Elgin to Ro Thes, Longmorn의 중간역 개통 1863 6월 1일 – Craigellachie Viadule이 완료되고 GNoSR이 Morayshire 철도의 운행만 인계함 7월 1일 – Dandleyith(이전의 Craigellachie)에서 Speyside Junction(현재의 Craigellachie로 개칭)까지의 노선이 개통됨 1866 7월 31일 – Ro Thes to Orton 마감 1881 8월 11일 – Morayshire 철도 스코틀랜드 북부로 흡수
스코틀랜드 북부 철도 1881 8월 11일 – GNoSR이 Morayshire 철도의 소유주가 됨 1885 8월 12일 – Garmouth로 가는 로지 분기점(Morayshire Trail)이 개통되었다.열린 스테이션:캘콧, 우르쿠하트 및 가머스 1898 롱모른 증류소 지점 개점 1902 엘긴의 모레이셔 철도역 부지에 신축된 역 1903 로시머스 지사에 사용되는 레일카 1907 로테스 투 오튼 선로 1923 1월 1일 – GNoSR은 다른 회사와 함께 합병하여 런던 및 북동부 철도(LNER)를 형성한다.
런던 및 북동부 철도 1923 GNoSr을 포함한 여러 회사의 합병으로 형성된 LNER 6월 – LNER, 런던(킹스 크로스)에서 로스시머스까지 침대차 소개 1947 12월 31일 – LNER 및 기타 모든 철도 회사가 영국 철도를 설립하기 위해 국유화됨
브리티시 레일 1948 1월 1일 – 국유화 후 영국철도로 가는 LNER 선로 소유권 1964 4월 6일 – Lossiemouth에서 Elgin까지 승객 출입 금지 1966 3월 28일 – Elgin to Lossiemouth 운임 마감 1968 5월 6일 – Elgin East에서 Craigellachie를 경유하여 Keith까지 탑승객 출입 금지 11월 4일 – Elgin East에서 Craigellachie까지 운임 마감
v t

엘긴 법률가인 제임스 그랜트는 후에 엘긴의 프로보스트가 되었고, 로시스에서 글렌 그랜트 증류소의 그의 형과 공동 소유주로서 1841년에 엘긴과 로스시머스를 잇는 철도의 건설을 처음으로 계획했다.^[1]지상 조사 결과 이 노선은 실현가능성이 있고 비교적 저렴하게 건설할 수 있었지만 기업에 대한 재정 지원은 거의 없었다.1844년 2월 3일, 그리고 여전히 이 프로젝트에 대한 신념이 확고히 유지되고 있는 그랜트는 그들의 지지를 얻기 위한 노력의 일환으로 엘긴과 로스시머스 하버 컴퍼니의 이사회에서 연설했다. 이사회의 의견은 두 마을 사이에 철도는 말할 것도 없고 던디 북쪽의 철도는 거의 필요하지 않다는 것이었다.^[2]항만회사의 자체 조사에 따라 의견을 바꿔 뒷받침을 했다.^[3]

1840년대 중반, 철도 마니아는 영국 전역에 퍼졌다.^[4]1845년 2월 19일 인버네스의 엘긴 철도 지지자들에 의해 마련된 회의에서, 그러한 철도가 유익할 것이라는 것이 일반적으로 합의되었다.그랜트는 이 회의에서 자신은 반대하지 않는다고 말했지만 엘긴의 사람들에게 로스시머스 항구는 엘긴에게 중요하며 항구를 통해 들어오는 자유 무역에 간섭할 수 있는 회사들은 경계해야 한다고 경고했다.^[5]이러한 경고에 주의를 기울였고 그랜트는 1845년 3월 3일에 열린 회의에서 모라이셔 철도로서 이 계획을 부활시키는 데 성공했다.^[6]4월 11일에 열린 추가 회의에서, 이 트랙은 크레이그엘라치까지 남쪽으로 확장될 것이라는 것도 결정되었다.^[7]

1846년에 의회의 권한을 얻기 위한 조치가 취해졌다. 그러나 법안이 제출되기 전에 GNoSR이 만들어졌다.두 철도가 엘긴에서 연결되고 모라이셔 철도가 스피사이드 노선과 오튼의 크레이그엘라치 노선을 연결한다는 결정이 내려졌다.^[8]그 회사의 자본금은 5만 파운드로 합의되었다.^{[9][note 1]}이 계획에 대한 의회의 승인은 1846년 7월 10일에 이루어졌으나, 1847년 재정 공황은 영국을 사로잡았고, 전체 계획은 보류되었다.^[10]일부 이사들의 교체에 따라 회사 내에서 내부 위기가 발생하였다.이사회는 GNoSR이 그들의 계획을 시작했다는 징후가 없기 때문에 Craigellachie 연장 계획을 포기하도록 권력이 요청될 것이라고 선언했다.에든버러에 기반을 둔 일부 주주들은 이전 몇 년간의 재정적인 격변으로 인해 더 이상 전체 프로젝트가 실행 불가능할 것을 우려하여 1850년 철도 포기법을 사용하여 1851년 2월 24일에 열린 임시 총회에서 전체 철도를 취소하려고 시도했다.^[1]이 동의는 1800주에 의해 677주로 옮겨졌다.프로보스트 그랜트는 1851년 3월 21일 EGM 포기에 참석한 주주들의 명단을 요구한 철도위원회 위원들에게 적법한 절차가 지켜지지 않았다고 의심하고 항의했다.^[11]에든버러 주주들은 그 회사를 중대한 지위에 올려놓고 그들의 지지를 철회했다.철도위원회 위원들은 7월 10일 크레이겔라치 구간의 포기를 허가하고 회사의 자본금을 2만9700파운드로 축소하기로 합의했다.^{[note 2][12]}그러나 엘긴 타운 평의회가 1,000파운드를^{[note 3]} 주식에 투자하기로 합의하고 핏가베니의 브랜더 대령이 이미 상당한 지분을 보유하고 있는 것에 대해 대규모 추가 조치를 취한 뒤에야 엘긴의 로스시머스 구간 계약이 성사되었다.^[13]

시공 및 개구부

허칭스 앤 코는 1851년 11월 30일 토요일, 제임스 그랜트의 부인에 의해 리버 로지 근처 엘긴 바로 외곽의 베어플라스틸스에서 첫 번째 소다리를 잘라냈다.대포가 발사되는 가운데 많은 환호하는 군중들이 그 의식을 목격했다.^[14]이 점은 극복해야 할 세 가지 가장 어려운 공학적 특징, 즉 로지 강의 다리, 선로 위의 도로 다리, 그리고 매우 깊은 절삭을 가지고 있기 때문에 선택되었다.

그 계약자는 두 개의 12시간 교대로 전환했고 약 300명의 해군 인력이 있었다.^[15]1852년 4월 2일에 열린 이사회에서 보고된 바에 따르면, 비록 트랙이 절반으로 끝났지만, 노동력 내의 파업은 심각한 혼란을 야기했다.^[15]그 사건과 관련하여 두 가지 이야기가 나돌았다.그 중 첫 번째는 아일랜드 해군들이 현지인들의 임금을 삭감하는 일에 착수했다는 것이고, 다른 하나는 영국 출신의 계약업자가 영국 노동력을 고용했다는 것이고, 아일랜드인들을 반대하는 것은 그들이다.^[12][16]결과는 어떤 종류의 충돌이 일어났고 선동자들 중 4명이 체포되어 여러 기간 동안 고된 노동력을 선고받은 것이었다. 즉, 보안관을 폭행한 후 다섯 번째 사람이 재판을 받기 위해 사법 재판소에 보내지게 되었다.^[17]이 모든 것의 결과는 Morayshire 철도가 노동력을 규제하기 위해 10명의 경찰 경관을 추가로 지불하라는 명령을 받은 것이었다.^[16]

개항일은 1852년 8월 10일 화요일로 결정되었으나 7월 31일 이사회에서 기관차는 글래스고의 닐슨앤코(Neilson & Co) 위원으로부터 도착하지 않은 것으로 알려졌으며, 그 다음날엔 엔진이 들어 있는 보트가 로스시머스에 정박했다.^[18]이 노선에 사들인 두 대의 기관차는 총 2622파운드 7s 8ℓ짜리 소형 2-2-0 전차 엔진으로,^{[19][note 4]} 엘긴과 로스시머스가 이름을 붙였다.^[20]무역 기술자는 8월 4일 이 노선을 점검한 뒤 하루 뒤 기관차를 타고 이동하며 철도와 화물 운송에 만족한다고 선언했다.^[21]

1852년 8월 10일, 엘긴과 로스시머스에 일반 휴일이 선포되었고, 다른 지역 고관들과 함께 회사의 이사들은 성 자일스 교회에서 마을 중심가에서 축하 대포 사격을 동반한 행렬의 선두에 서서, 그들은 열광적인 환송을 받았다.^[22]어떤 사람들은 대신 기차가 도착하는 것을 보기 위해 로스시머스로 걸어갔다.엘긴과 로스시머스 하버 컴퍼니의 이사회는 승객들을 만나 최근 문을 연 스팀보트와 철도호텔로 안내해 환대를 받았다.^[16]그리고 나서 그들은 점심을 먹기 전에 많은 사람들이 훌륭한 연설을 했던 채석장 절벽 꼭대기에 정거장이 내려다보이는 대형 행렬로 나아갔다.^[23]기념행사에는 스포츠와 게임이 포함되었다.^[19]이사회와 저명한 시민들은 그날 저녁 늦게 만나 기념 만찬을 가졌다.^[16]이 열차는 자정까지 하루 종일 운행되었고 약 3000명의 승객을 태웠다.^[19]

작전

개막 다음 날, 월요일부터 토요일까지 매일 5번의 정기 왕복 여행이 시행되었다.얼마 지나지 않아, 그 빈도는 하루에 네 번의 왕복 여행으로 줄어들었지만, 1857년에는 자재를 수출하고 수입하는 로스제머스 항구의 사용이 증가하여 6번의 왕복 여행으로 증가하였다.링크스필드레벨크로싱과 드레인리의 그린스에서의 조건부 정차 등 5km를 달리는 데 15분이 걸렸다.이 정류장은 1859년에 버려졌다.^[24]

1855년까지 제1종과 제2종 서비스가 제공되었고 그 후 제1종과 제3종 서비스가 제공되었으며, 요금은 각각 1마일당 1파운드와 1d이다.코치의 좌석 배치에는 거의 차이가 없었고, 오직 좌석의 질에만 차이가 있었다.첫해에는 회사가 상당한 수익을 냈고 투자자들은 5%의 배당을 받았지만 1858년에는 로스시머스 항구가 분지확대를 위해 4개월간 문을 닫았기 때문에 수익 감소로 인해 배당금이 2.5%로 반감되었다.^[25]이는 다음 10월에 있을 연례 총회에서 논의되었다. 이 회의에서 철도청의 주요 선동자인 제임스 그랜트가 회장으로 선출되었다.^[26]

이 회사의 엔지니어 겸 총괄 매니저인 조셉 테일러와 찰스 크랜스턴은 각각 마차와 기관차의 결합과 분리를 위한 기발한 장치를 설계하여 영국 전역에서 매년 많은 생명을 앗아가는 중대한 위험을 제거했다.그것은 모레이셔 노선에서 매우 성공적으로 운영되었고 철도 전문가들로부터 높은 평가를 받았지만 다른 철도 회사들로부터 채택을 꺼리는 상황에 직면했다. 다른 철도 회사들도 그것을 이용했는지는 불분명하다.^[27][28]기계공 잡지는 장치가 작동하는 것을 보고 다음과 같이 썼다.

이것이 이 발명의 본질을 충분히 알게 되었고, 철도 사고의 전체적이고 무시무시한 부류의 사고를 피하기 위한 명시적인 목적으로 설계되고 소개된 것이었으므로, 우리는 철도 회사들이 채택을 위한 제안을 접대하는 것 조차 거절하는 것이 정당하다고 생각하는가?우리 입장에서, 우리는 그렇게 함으로써, 그들이 모든 상해나 죽음에 대해, 정의의 권리에 따라, 스스로 책임을 지게 되고, 그 후에 현재의 위험하고 파괴적인 운송 결합 방법에서 비롯된다는 것을 안다.

— Mechanics Magazine, No. 1731, pp.341-2 (1856)^[28]

연결 장치를 공동 설계한 지 얼마 되지 않아 조셉 테일러는 1857년 4월 23일 로스시머스 바로 외곽의 오켄헤드 다리 근처에서 사고로 사망했다.그는 밸러스트 기차와 충돌한 탱크 기관차를 운전하고 있었다.^[29]같은 해에도 로스시머스 인근에서는 허술하게 고정된 장벽이 트럭에 넘어지면서 승객 1명이 숨졌다.^[30]

크레이겔라치 확대

시공 및 방해물

1858년 3월까지 인버네스와 애버딘 접속 철도(I&AJR)는 엘긴에 도달했고, 8월 18일 키이스에서 GNoSR과의 접속을 완료했다.^[31]모레이셔 철도는 오튼 역에서 로데스까지 3km의 선로를 완공하고 1858년 8월 23일 승객들의 왕래에 개통되었다. 이로써 모레이셔 철도는 로스와 크레이겔라치 사이에 철도를 건설하려는 계획을 부활시킬 수 있었고 이 구간은 1858년 12월 23일에 완공되었다.^[32]그러나 그것은 다리 비용을 부담하지 않기 위해 스피 강의 서쪽 둑에 종지부를 찍었다.Morayshire 회사는 I&AJR과의 계약에 따라 Elgin – Orton 구간에서 자체 열차를 운행하지만 승객을 위해 정차하는 것은 허락하지 않는다.Morayshire 철도에 의해 사용된 엔진은 작고 고장이 나기 쉬우며 이 선로의 이 구간에서 더 가파른 경사로에 적합하지 않다. 그들의 사용은 단지 6주 동안만 지속되었다.^[33]I&AJR은 모레이셔가 자체 일정을 지연시켰다고 비난하고 모레이셔 코치들이 스스로 붙어 오튼으로 끌려갈 것을 주장했는데, 두 회사 간의 관계가 급속도로 악화되고, 회선 사용료 부과에 대한 분쟁이 이어졌다.^[34]I&AJR이 I&AJR 상품을 Orton으로 보내거나 Olton으로 보낼 준비가 될 때까지 Morayshire 철도 상품을 보류했을 때 문제가 대두되었다.

이것은 로스시머스 항구에서 로시머스 항구로 상품을 계속 운송하는 과정에서 어려움을 야기했다.Morayshire 코치들이 I&AJR 라인에 진입하는 것을 방해하기 위한 의도적인 계획들이 고안되고 있었다.두 회사는 합의에 도달했고 모레이셔 철도는 오랫동안 시달리던 승객들에게 합의가 이루어졌으며 더 이상 지연이 있어서는 안 된다고 발표했다.^[35]

한편 모레이셔주는 대출이 한계에 달했고, 주가는 매수자를 끌어들이지 못했고 부채 수준도 크고 성장했다.I&AJR의 문제가 다시 표면화되고 모레이셔 노선의 교통이 심각하게 교란되고 있었다—그 후 I&AJR은 오튼 역 건설의 몫으로 900파운드에 대한 법안을 모레이셔 철도에 제출했다.^[36]모라이셔 철도 회사는 I&AJR과의 어떠한 개입으로부터도 벗어나, 엘긴으로부터 로테스의 글렌스를 거쳐 새로운 직통 노선을 건설해 자체적인 스피시데드 노선을 만나기로 결정했다.^[37]회사가 지고 있는 부채의 정도와 함께, 제임스와 존 그랜트 형제는 새 트랙에 자금을 대는 것을 돕기 위해 모레이셔에 4500파운드를 빌려주었는데, 1861년에 왕실의 승인이 났고 1862년 1월 1일에 작업이 완료되었다.^{[38][note 5]}이 노선은 9마일 중 처음 6마일 구간에서 급경사로 등급이 매겨졌기 때문에 2개의 강력한 기관차, 2-4-0의 탱크 엔진이 이 노선을 운행할 것이다.이것들은 글렌 그랜트와 레스무르디라는 이름이었다.^[39]

I&AJR과의 분쟁의 효과는 모레이셔 철도가 로세스에 직통선 건설에 도움을 주기 위해 1만 파운드의 주식을 사들인 GNoSR과 공개 협상을 벌이게 하는 것이었다.^{[41][note 7]}I&AJR은 Morayshire에 GNoSR이 관여하는 것을 자신들에게 위협으로 간주하고, 티격태격하는 방식으로 로스시머스 항구에서 사업을 하기 위해 Burghead 지점과 Morayshire로부터의 상품 수송을 시작했다.^[42]1860년 10월 I&AJR은 Morayshire Board에 두 회사의 합병을 제안함으로써 GNoSr을 엘긴으로부터 멀리하려는 최후의 노력으로 보이는 것을 만들었다.이에 따라 모레이셔는 10월 31일 주주들에게 I&AJR과의 과거 거래 기록을 가지고 있는 이사회는 주주들로부터의 독립이 최선책이라고 주주들을 설득할 의무가 있다.^[43]

GNoSR은 모라이셔가 GNoSR의 더프타운 노선과 연결되는 스피이(Spey)를 가로지르는 바이애드로를 건설하는 즉시 네트워크의 운용을 인수하기로 합의했다.1862년 1월 1일에 엘긴과 로스의 직접 연결고리가 승객들에게 개방되었고(하루 전에 교통이 자유로워졌다), 12,199 1s 4d의 비용으로 건설된 스피 강 위의 고가도로는 1863년 6월 1일에 크레이그엘라치의 GNoSR 통제 트랙에 합류하여 완공되었다.^[44][45]원래 역은 이제 단달리스로 개명되었고 새로운 역은 크레이겔라치라는 이름을 갖게 되었다.^[46]1866년 GNoSR은 트랙을 인수했고 모레이셔와 협의 없이 승객 수송을 위해 로데스-오튼 노선을 폐쇄했다. 모레이셔의 짜증스러움에 부응했다.^[47]명목상으로는 독립적이지만 GNoSR에 의해 통제되는 일련의 작은 스피사이드 철도에 의해 크레이그엘라치에서 모라이셔 철도와 궤도에 합류하여 마침내 엘긴으로 가는 독자적인 노선을 얻게 되었다.^[48]1866년 7월 30일, GNoSR은 일련의 작은 스피사이드 회사들을 통합하고 조건과 부채 문제가 해결되었을 때 모레이셔 철도를 완전 소유로 하는 동의를 받았다.^[49]

합병

모레이셔와 GNoSR의 관계는 1865년 더 큰 회사가 빚진 돈을 회수하기 위한 방법으로 매우 불리한 조건 하에서 작은 파트너를 인수하려고 했을 때 악화되었다. 모레이셔가 짊어진 부채는 견딜 수 없게 되었고 1865년 8월 14일 글래스고 은행 시는 38,17파운드 외에 추가 대출을 거절했다.2 16대 9d는 이미 빚졌다.^{[50][note 8]}여러 대부업체에 대한 대출에는 상업은행에 15211파운드^{[note 9]}, GNoSR에 12620파운드가^{[note 10]} 포함되었다.많은 노력에도 불구하고 빚을 갚을 해법은 찾을 수 없었다.GNoSR과 Morayshire의 관계는 계속 악화되었다.

1867년 말, Morayshire 회장 제임스 그랜트는 하이랜드 철도(I&AJR로의 프로세서 회사)에 그들의 두 회사의 합병에 대해 잠정적인 문의를 했고 1868년 초에 합병 가능 조건에 관한 성명서가 작성되었다.GNoSR은 성명서를 즉각 인지하고 두 대기업간의 협상으로 모레이셔에 대한 투자를 보호하는 것에 착수했고, 결국 하이랜드가 합병 조건을 철회하게 되었다.^[52]짧은 병후, 모라이셔의 회장 제임스 그랜트는 1872년 5월 23일 70세의 나이로 세상을 떠났다.그의 공개 장례식은 5월 28일 엘긴의 모든 가게와 가게들이 문을 닫는 동안 열렸다.^[53]그 후 몇 년 동안 점차적으로, 주로 총지배인인 알렉산더 와트 덕분에, 모레이셔는 비용 절감 조치와 수익 증대 계획을 도입했다.상품과 승객 모두를 위한 철도 여행이 크게 증가했다.로시머스의 청어 낚시는 항구의 대중 수영장과 같은 볼거리와 함께 방문객들을 대거 끌어들여 모레이셔가 채권자들의 대부분에게 미지불된 빚을 갚을 수 있게 했다.^[54]GNoSR은 Morayshire가 현재 견실한 지위에 있고 그래서 1880년 회사들간의 협상이 재개되었고 합병에 대한 활성화 법안이 1881년 8월 11일 왕립 승인을 받았다.^[49]이로써 모레이셔 철도는 35년 동안 존속하게 되었다.

후속이력

엘긴에서 크레이그엘라치까지의 노선은 1968년에 모든 교통에 폐쇄되었다: 엘긴에서 로스시머스로 가는 구간은 1964년에 승객들에게, 그리고 1966년에 화물에게 폐쇄되었다.로스시머스 노선의 대부분은 공공도로로 전환되었다.로스시머스 역은 이제 레저 지역이고 플랫폼은 여전히 존재한다.

비용의 상대적 가치

이러한 모든 계산은 출처, 경찰관 & 윌리엄슨을 참조하십시오.

참조

위키미디어 커먼즈에는 모라이셔 철도 관련 매체가 있다.

원천