라그스 브랜치

Largs Branch

라그스 브랜치
레전설
Up arrow 아르드로산 철도
 아드로산 사우스 비치
홀름 분기점
파크하우스
접속부
│
캐슬힐
접속부
Down arrow 아르드로산 철도
 웨스트킬브라이드
헌터스턴
하이 | 로우
(
영국의
레일
)
 페어리
페어리 터널
페어리 부두 분기점
 페어리 부두
라그스

라그스 지점은 스코틀랜드의 철도 노선으로 헌터스톤의 심해 터미널뿐만 아니라 북쪽 에어셔 코스트의 지역사회에 서비스를 제공하고 있다.그것은 글래스고에서 킬윈에 있는 Ayr 선까지 분기한다.

1부는 아르드로산 철도가 건설될 때 형성되었는데, 글래스고에 대한 연안 광물의 수출과 물품의 수입을 촉진하는 것을 주된 목표로 하였으나 부분적으로만 성공하였다.후기 글래스고와 남서부 철도는 라그스를 운행하기 위해 노선을 연장하여 1885년 전 노선이 개통되었다.

아르드로산까지는 30분 간격으로 전기여객열차를 운행하고 있으며, 일반적으로 거기서 라르그스까지는 매시간 운행한다.헌터스턴 심층수 터미널에서 나오는 이 노선은 중광물 열차가 이용한다.

역사

말이 끄는 열차

라그스 분기의 시스템 다이어그램

제12대 에글린튼 백작은 19세기 초에 아드로산 항구를 개발하여 해안선을 통해 아이어셔로부터 광물을 수송하고 글래스고를 섬기는 내부 항구로 유용하게 쓰일 것을 의도하였다.그는 글래스고, 페이즐리, 아르드로산 운하를 건설하려 했으나, 계획은 돈이 다 떨어져 존스톤에 이르러 글래스고, 페이즐리, 존스톤 운하가 되었다.

그는 이어서 1827년에 그의 잘린 운하를 철도로 연결하려는 의도로 아르드로산과 존스톤 철도에 대한 허가를 얻었다.이것도 역시 전폭에 이르지 못하고 아르드로산과 킬리닝 사이에만 건설되었는데, 그가 지배했던 페르시톤과 두라 콜리에리에 동쪽 광물 지점이 있었다.이 선은 말에서 작동했고 선로는 돌 블록 위에 주철 어로된 레일로 구성되었다. 선로 궤간은 4피트 6인치(1,372 mm)이었다.1831년에 개통되었으며, 승객은 물론 광물까지 실어 나르는데, 적어도 아르드로산과 킬리닝 사이에서는 아르드로산 철도로 불렸다.

짧은 시간 안에 프로모터들은 글래스고와 아이어, 글래스고와 킬마녹 사이의 철도에 대한 지지를 높이기 시작했다.이 계획은 Glasgow, Paisley, Kilmarnock 및 Ayr 철도(GPK&AR)가 되었고, 1837년에 인가되었고, 1839년에서 1840년 사이에 단계적으로 개통되었다.그것은 표준궤도 위의 기관차 철도였으며, 킬윈닝에서 아르드로산 철도와 교차했다.

지금쯤 아르드로산 철도의 구식 기술은 분명히 문제가 되었고, 1840년에 이 노선은 표준 궤간으로 변경되었고 기관차 운용을 위해 현대화된 선로가 되었다.철도는 지금까지 운하 회사로부터 재정적으로 분리되지 않았고, 이제 이를 위한 기회가 주어졌다. 업그레이드 공사를 위해 추가 자본이 조달되었다.[note 1][1]

GPK&AR은 아직 멀었지만 글래스고와 런던을 잇는 통로의 일부를 형성하려는 이 단계에서 분명한 의도를 가지고 있었다.경쟁 철도인 칼레도니아 철도(CR)가 이제 칼리슬레에 도달하여 런던으로 가는 노선의 일부를 구성하려는 자체 계획을 가지고 현장에 나타났다.CR은 또한 에어셔의 GPK&AR과 경쟁하는 것을 고려했고, 두 회사는 치명적인 경쟁자가 되었다; Ardrossan 철도는 물리적으로 GPK&AR과 연결되었지만, CR이 그것에 도달하기 위해 라인을 구축할 수 있다면 GPK&AR 영토 깊숙이 안전한 발판을 마련할 수 있을 것이다.아르드로산 회사는 글래스고, 바헤드, 닐스턴 다이렉트 철도의 주식을 매입하였고, 칼레도니아 철도는 아르드로산 철도의 주식을 매입하였으며, 1846년 두 개를 연결하는 노선에[note 2] 대해 의회 권한을 취득하였다.그러나 지금쯤이면 모든 종류의 철도 계획이 제안되고 있던 금융 거품이 꺼지고, 철도를 건설할 돈이 없었다.더구나 1847년 아르드로잔과 칼레도니아인의 합병안이 전자의 주주들에 의해 거부되었다.[2][3]

글래스고와 남서부 철도

GPK&AR 역시 재정자원이 경색되어 있다는 것을 알게 되었고, 독립적인 동맹국인 Glasgow, Dumfries, Carlisle 철도는 Carlisle에게 노선을 건설하는 것을 분담하게 되었다.두 회사는 1850년 10월 28일에 이 과제를 완료했고, 그날 그들은 합병하여 글래스고와 남서부 철도(G&SWR)를 결성했다.이때 아르드로산 철도는 기관차 노선으로 운행되고 있었다; 킬리닝과 아르드로산 사이를 왕복 4대의 여객 열차가 있었으며, 스티븐스턴과 솔트코츠 역에 정차하였다.[4]

G&SWR영토 깊숙한 곳에 위치한 아르드로산 철도가 이제 친구가 없고 무일푼이라는 사실을 알게 된 G&SWR은 이를 구입하기 위한 준비를 했다.이것은 긴 과정으로 증명되었지만, 1854년 8월 1일에 발효되었다.[2]

라그스로 확장

라그스의 사람들은 1850년대 중반부터 철도 연결을 희망해 왔다.1864년 G&SWR은 달리에서 라그스로 가는 노선을 계획하기 시작했다; 칼레도니아 철도 역시 웨미스 만에서 연결을 계획 중이었다.철도의 침입을 해로운 것으로 본 페어리를 비롯한 다른 곳의 부유한 주민들로부터 즉시 반대가 일어났다.1871년 G&SWR의 또 다른 시도가 있었는데, 역시 답답한 결과를 낳았다.그러나 1873년 아르드로산(달리 대신)에서 웨스트 킬브라이드(West Kilbride)까지의 노선이 승인되었다.그 구간은 1878년 3월에 화물열차에 개통되었고, 여객열차는 1878년 5월 1일에 운행을 시작했다.아르드로잔에서 기존 라인과 삼각 접점을 만들었다.

더 북쪽의 철도에 대한 적대감은 사그라졌고, G&SWR은 1880년 6월 1일 웨스트 킬브리데에서 페어리에 이르는 연장선을 개통할 수 있었다.전방 공사는 구릉지대에 의해 당분간 막혔다.그러나 클라이드 기선이 이용하는 부두가 있었고, 1882년 7월 1일 터널 구간을 포함하는 페어리부두로의 연장이 개통되었다.역지붕은 글래스고의 임시 던롭 스트리트 역에서 회수된 자재를 사용하여 지어졌다.글래스고의 세인트 에녹 역에서 페어리 부두까지 매일 6대의 여객 열차가 양방향으로 운행되었다.

페어리 부두 분기점에서 라그스로 이어지는 연장선은 평평한 지형을 넘었지만 해안선에는 해벽을 필요로 하는 긴 구간이 있었다.1885년 6월 1일에 개장하였다.매일 10대의 열차가 글래스고를 왕복했다.[2][5]

클라이드 초의 경쟁

칼레도니아 철도의 도착 후인 1890년 아르드로산 선

이 노선을 건설하는 초기 근거 중 일부는 경쟁사인 칼레도니아 철도에 의해 이 지역에 대한 침입을 사전에 차단하기 위한 것이었다.1888년 9월 4일, 칼레도니아 철도에 의해 일하던 라나크셔와 에어셔 철도(L&AR)가 아르드로산에 노선을 개통했다.처음에는 그곳의 G&SWR 노선에 임시로 연결을 사용했는데, 부두 시설이 준비되지 않았기 때문이다.[6] 그러나 1890년 5월 30일에 몽고메리 부두에서 완전히 가동되었다.

당시 아르드로산에는 철도 연결 교각 2개가 있었고, 클라이드 기선의 퍼스(Firth of Clyde) 서비스가 경쟁 중이었다.칼레도니아 철도와 그 자회사인 칼레도니아 증기 패킷 회사는 G&SWR 무역의 75%를 추상화하는 데 성공했다.[6]양사는 (철도 및 기선) 여행 시간 전반에 걸쳐 주목할 만한 가속화를 광고하였고, G&SWR은 여객 여행 시간을 개선하기 위해 페어리에 가는 노선을 단축할 계획으로 달리로부터 새로운 노선을 건설하여 대응하였으나, 1890년 국회 법안은 폐기되었다.

이와는 대조적으로, Ardrossan Harbour는 벌크 화물 취급에 많은 관여를 하였으며, 1891년 4월 12일에 새로운 시설이 개장하면서 이 기간 동안 항구가 상당히 연장되었다.

1891년에 G&SWR은 자체 기선 소유 및 운용에 대한 의회의 승인을 얻었으며, 이전에 서비스는 독립적 사업자와 함께 운영되었다.[2][6]

1892년 달리-투-페어릴리 노선에 대한 승인을 얻기 위한 두 번째 시도는 거부되었고, 몇 년 동안 다른 곳에 관심이 있었다.1897년 칼레도니아 철도는 라그스 부두를 매입하여 이 문제를 다시 시작했다.G&SWR 라그스 역은 부두와 가까운 곳이 아닌 시내 중심부에 있었고 글래스고에서 출발한 철도는 매우 간접적이었다.CR이 라르그스에 더 짧은 라인을 건설하기 위해 부활된 제안이 있을 것이라는 암시가 있었고, G&SWR은 1899년에 제안된 인버키프를 통해 킬마콜름에서 라르그스에 이르는 제안선으로 대응했다.그 회사는 라그스 하버의 인허가를 확보했지만, 새로운 철도는 건설되지 않았다.

경쟁은 여전히 치열했지만 1910년까지 교통 공유 협정에 합의하는 것이 가능해졌다; 아란 여객선 서비스는 한 번에 한 회사에 의해 격년으로 운영될 것이다; 이것은 G&SWR과 칼레도니아 증기 패킷 회사 간에 1910년 3월에 합의되었다.[2]

연대기

아르드로산 철도는 1834년에 말이 끄는 화물선으로 킬위닝에서 아르드로산까지 개통되었다. 승객들은 아마도 1834년에 운행이 시작되었을 것이다.그것은 재검열과 업그레이드를 위해 폐쇄되었고, 1840년 8월 17일에 다시 문을 열었다.

1856년 이전에 바이릴 분기점의 두라 지점에서 더브스 분기점의 아이르 쪽으로 남쪽으로 연결되었다.아이어선과 두라선의 북동쪽 사분면에 광범위한 철공소가 설치되었는데, 두 선 모두 철로를 이용하였다.

1878년 3월 화물열차는 G&SWR이 아르드로산(홀름 정션)에서 웨스트킬브라이드까지 연장하였고, 1878년 5월 1일에는 승객을 대상으로 하였다.그것은 아르드로산에서의 기존 선과 삼각형 접점을 만들었다; 부두의 가장 가까운 정점은 캐슬힐 접점이었고, 웨스트 킬브라이드 근처는 파크하우스 접점이었다.여객 열차는 아르드로산까지 운행하다가 거기서 역주행하여 1883년 사우스 비치 역이 개통될 때까지 웨스트 킬브라이드까지 계속 운행하였다.

G&SWR은 1880년 6월 1일 웨스트 킬브라이드에서 페어리에까지 노선을 더 연장하였고, 1882년 7월 1일 페어리에 부두까지 노선을 연장하였으며, 마침내 1885년 6월 1일 라그스로 노선을 연장하였다.

L&AR 노선이 개통되자 처음에는 G&SWR 아르드로산 부두를 이용해 '아드로산'(타운)역으로 달려가 역주행했다.[note 3][2]

두라 지부는 1938년에서 1956년 사이에 폐쇄되었다.

지형

이탤릭체로 된 장소들은 여객역이 아니었다.볼드체로 된 방송국은 현재 영업 중이다.

라그스에게 킬로이닝.

  • 킬우닝(Kilwinning), Ayr 본선 역,
  • Dubbs 분기점, Ayr에서 Byrehill 분기점을 경유하는 분기점;
  • 아르데르; 철공소; 후에 노벨 기업의 화학 작품;
  • 스티븐스턴; L&AR 방송국의 이름은 스티븐스턴 무어 파크;
  • 솔트코트; 역은 1858년 7월 1일 서쪽으로 이전되었고 1882년 두 곳의 이전 부지 사이에 위치했다; 1952년부터 1965년까지 솔트코트 센트럴(Saltcoats Central)으로 개칭되었다; L&AR 역은 솔트코트 노스(Saltcoats North)라고 명명되었다.
  • 1883년 1월 1일 개장, 사우스 비치 아드로산
  • 홀름 분기점; 아르드로산 부두 선용;
  • 파크하우스 분기점, 부두 라인에서 출발.
  • 웨스트 킬브라이드;
  • 페얼리, 1953년 페얼리 타운, 1953년 페얼리 하이, 1953년 페얼리
  • 페어리 부두 분기점;
  • 라그스.

바이릴 분기점에서 더블스 분기점까지.

  • Byrehill 분기점; Ayr에서 온 온라인;
  • 블랙랜드 분기점, 두라 라인에서;
  • 롱퍼드 화학 공장, 1950년대 폐쇄
  • 더블스 정션; 위 참조.

Ardrossan, Holm Junction, Ardrossan Pier.1987년 6월 15일 Ardrossan Pier에서 이 노선은 다시 단축되었다.

  • Holm 접속부; 위 참조;
  • 캐슬힐 정션, 파크하우스 정션 출신;
  • Ardrossan, 1953년 Ardrossan Town 1953년 개칭, 1968년 1월 1일 폐쇄, 1987년 1월 19일 재개장.
  • 1987년 6월 15일 개항한 아드로산 항만(윈튼 부두 이전으로,
  • 아드로산 부두; 1909년부터 윈튼 부두; 1987년 6월 15일에 폐쇄되었다.

아드로산, 파크하우스 분기점에서 캐슬힐 분기점까지요.1969년 9월 30일 휴관

  • 파크하우스 정션(위 참조)
  • 캐슬힐 분기점; 위 참조.

페어리 부두 지점.1971년 10월 1일 승객을 통제하는 노선; 그 노선의 일부는 여전히 그 지역의 국방부 시설로의 접근을 허용하기 위해 제자리걸음을 하고 있다.그것은 해군 사딩으로 불리고 있지만 현재(2014년) 일시적으로 사용하지 않는 것으로 보인다.[7]

  • 교각 분기점;
  • 페어리 부두; 1971년 10월 1일 폐쇄.

참고: Ardrossan Harbour의 L&AR 역은 처음에는 Ardrossan Pier로 불렸고, 그 후 1921년부터는 Montgomerie Pier로 불렸다.제2차 세계대전 중에는 여객용으로 사용되지 않았다.1947년에 스티븐스턴의 동쪽을 연결해서 몬트고메리 부두에서 G&SWR 선까지 연결되었고, 그 지점의 동쪽 L&AR 선은 그 때 폐쇄되었다.[8][9]

전기화

이 노선은 1986년 AyrLine 전기화 프로그램의 일환으로 전기화되었고 사임되었다.1986년 11월 킬위닝과 아르드로산 사이에 전기 작업이 시작되었고, 1987년 1월 라르그스로 확대되었다.[10]아르드로산 사우스 비치 바로 남쪽 지점에서 라르그스로 가는 여객 노선은 단일 선로로 축소되었다.구 업 라인은 전기화되지 않은 「업 프레이트 라인」으로 유지되어, 본선의 양쪽에 있는 헌터스턴 터미널의 설비를 서비스했다.[7]

현재

이 노선의 여객열차는 아벨리오 스코트레일이 운행한다.일반적으로 글래스고에서 라그스로 가는 시간당 서비스가 있고 글래스고에서 아르드로산 항구로 가는 시간당 서비스가 있는데, 킬링과 사우스 비치 사이의 30분 간격 서비스를 단계적으로 제공한다.

헌터스톤의 심층수 터미널은 상당한 양의 광물 수송량을 제공하며, 그 중 일부는 영국 행선지로 가는 바라시에 있는 바이힐 분기점 스퍼트를 이용해 역주행한다.

참조

  1. ^ C J A Robertson, The Origins of Scottish Railway System, 1722 - 1844, John Donald Publishers Ltd., 1983, ISBN0-85976-088-X, 68페이지
  2. ^ a b c d e f 데이비드 로스, 글래스고와 남서부 철도: 역사, 스텐레이크 출판 유한회사, 2104년, ISBN 978 1 84033 648 1
  3. ^ 데이비드 로스, 더 칼레도니아—스코틀랜드의 제국 철도—A History, Stenlake Publishing Ltd., 2013, ISBN 978 184 033 5842, 56쪽 및 57쪽
  4. ^ 브래드쇼의 일반 증기 내비게이션 및 철도 가이드, 3번째 mo, (3월) 1850, 미들허스트, 2012년 ISBN 978 1 908174 13 0에 의해 재인쇄됨
  5. ^ Stephenson 기관차 협회, Glasgow and South Western Trail, 1850 - 1923, 1950
  6. ^ a b c 존 토머스는 영국 철도의 지역사 J S 패터슨을 개정했다.제6권, 스코틀랜드, 저지대와 국경, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1984년 ISBN 0 946537 12 7
  7. ^ a b 네트워크 레일, 스코틀랜드 노선 구간 부록 모듈 SC4
  8. ^ Coll M H Cobb, The Railways of Great British -- A Historical Atlas, Ian Allan Publish Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
  9. ^ M E Quick, 영국 스코틀랜드와 웨일스의 철도 여객역—철도 및 운하 역사 협회, 2002년
  10. ^ J C Gillham, The Age of the Electric Train, Ian Allan Ltd, 1988년 런던, ISBN 0 7110 1392 6

메모들

  1. ^ 1840년 7월 23일 법률에 의해.
  2. ^ Glasgow, Kilmarnock, Ardrossan 철도, 자본금 75만 파운드.
  3. ^ 여러 해 동안 아르드로산의 역들은 별도로 식별되지 않았다.

원천