리드힐스와 완록헤드 지점
Leadhills and Wanlockhead Branch
납골재 및 완록헤드 분기점 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
리드힐스와 완록헤드 경전철은 스코틀랜드에서 광산 정착지를 서비스하기 위해 건설된 짧은 지선 철도였으며, 로더힐스 높은 곳에서 그들을 칼리슬 - 카스테어스 본선과 연결했다.이 노선은 1901 - 1902년에 개통되었으며, 영국 섬에서 가장 높은 표준 게이지 철도 노선이었다.개발 희망은 나타나지 않았고 1920년대에 세계 선도 가격이 폭락했을 때 이 라인은 큰 손실을 입었다.1939년 1월 2일에 문을 닫았다.[1]
역사
경전철법은 경전철 신설에 대한 종전의 요건 중 일부를 생략할 수 있도록 하여 경전철이 경전철이 경전철로 이용될 가능성이 높았던 값싼 공사를 장려하기 위해 1896년 도입되었다.
납은 18세기 이래로 납힐스의 야생 지형에 채굴되어왔다. 납은 그 시대의 가난한 길들을 가로질러 빅가르를 거쳐 리트 하버로 운반되었다.스코틀랜드 생산량의 80%가 이 지역에서 나왔다.1845년 완록헤드에서 서쪽으로 약 4km 떨어진 메도우풋 사이에 좁은 궤간 전차가 건설되어 납광석(갈레나)을 완록헤드로 끌어올려 제련하였다.다른 지뢰와 납힐스의 세탁소도 연결되어 있었다.[2]
현지 프로모터들은 철도가 본선과 연결되면 광산 활동이 활발해지고, 그곳에 건강 휴양지 설립도 촉진될 것으로 보았다.[3]
리드힐스와 완록헤드 경전철은 1898년 8월 5일, 칼레도니아 철도의 본선에 있는 엘반풋으로부터 분점을 만들기 위해 경전철 주문을 승인받았다.이 노선은 1901년 10월 1일 리드힐스까지 개통되었고 1902년 10월 1일 완록헤드까지 연장되었다.[note 1][3][4][5]그것은 칼레도니아 철도에 의해 작동되었다.
납 채굴 교통은 운반되었지만 희망만큼 광범위하지는 않았고, 건강을 추구하는 방문객의 교통은 부족했다. 즉, 40년도 채 안 되는 기간 동안 매우 얄팍한 고객 서비스를 받으며 줄을 이었다.완록헤드 채굴회사는 제1차 세계대전 이후 세계 주가의 폭락으로 1936년 청산에 들어가 이 [2]노선의 존속성이 끝났다.
마지막 여객열차는 1938년 12월 31일에 운행되었고,[4] 그 직후에는 상품으로 운행되었다.[6][7]
경로
이 노선이 리드힐스까지 개통되었을 때, 이 역은 스코틀랜드에서[3] 가장 높았고 이듬해 완록헤드는 해발 1498피트(457m)로 이 상을 받았다.이 선은 영국 제도에서 가장 높은 표준 궤간선이었고, 또한 접착력이 가장 높은 선이기도 했다.[4]엘반풋의 고도는 922피트(281m)이고 선의 길이는 7㎛(11.7km)로 평균 구배는 42분의 1이었다.[6][7][8]
중앙선의 접속역인 엘반풋과 리드힐스와 완록헤드만이 역이었다.여객역은 승강장을 올리지 않았고, 객차에는 승객이 탑승할 수 있도록 접혀진 3단계의 계단식 보드가 있었다.칼레도니아 철도가 이 노선을 운행했고, 초기에는 172호, 0-4-4T가 사용되었다.열차는 혼용되었고(승객과 화물) 최대 속도는 32km/h(20mph)이었다.[8]
라인의 중요한 구조물은 Rospin Cleugh viador로, 로버트 맥칼핀&코 경에 의해 건설되었다.콘크리트로 지어져 테라코타 벽돌을 입혀 외관을 개선했다.1991년 폭발물로 철거되었다.[7]
언급된 전차로는 철도가 건설될 때 철도와 교차되어 있었고, 레딜스 역에서 북쪽으로 조금 떨어진 곳에 평지가 교차하고 있었는데, 전차로는 세탁소로 이어졌다.[9]
재사용하다
또한 경전철인 협궤 리드힐스와 완록헤드 철도는 리드힐스에서 서쪽으로 선로형성 위에 건설되었다.철거된 고가도로의 일부 테라코타 벽돌은 리드힐스 역에서 신호 박스를 두르는 데 사용되었다.[7]
참조
- ^ 승객들은 G로 더 이상 탑승하지 않는다.다니엘스와 엘에이덴치
- ^ a b 데이비드 터녹, 스코틀랜드의 역사 지리학 1707년 이후 케임브리지 대학 출판부, 19822년, ISBN0 521 244 536
- ^ a b c 데이비드 로스, 더 칼레도니아—스코틀랜드의 제국 철도—역사, 캐트린, 스텐레이크 출판사, 2013, ISBN 978 184 033 5842
- ^ a b c E F 카터, 1959년 런던 카셀, 영국 철도의 역사 지리학
- ^ 존 토머스는 영국 철도의 지역사 J S 패터슨을 개정했다. 제6권, 스코틀랜드, 저지대와 국경, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1984년 ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b Christopher Awrid, 영국 철도회사 백과사전, 1990년 스파크포드, ISBN 1-8526-0049-7
- ^ a b c d 애터베리, 228쪽 - 229쪽
- ^ a b 고든 스탄스필드, 덤프리스 & 갤러웨이의 잃어버린 철도, 스텐레이크 출판사, 캐트린, ISBN 1 84033 057 0 0
- ^ 레일브릿지 리드힐스 및 완록헤드 지점
메모들
- ^ 패터슨은 289페이지에 완록헤드로의 연장은 1902년 9월 19일에, 1920년 10월 19일에 승객들에게 개방되었다고 말한다.
원천
- Atterbury, Paul (2004). Branch Line Britain. Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN 0-7153-2416-0. OCLC 70230042.
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.