스위치백

v t 칼레도니아 철도 스위치백
레전설
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철도
CB NBR 코트브리지 분기(NBR) 코구르 글래스고 연합 철도(공동 G&SWR 및 NBR) GCR 글래스고 중앙철도(CR) SB CR 스위치백(CR)

스위치백은 칼레도니아 철도(CR)가 건설한 스코틀랜드 글래스고 이스트 엔드의 철도 노선이다.도시 남쪽의 러더글렌에서 북쪽의 로브로이스톤과 노선을 연결하면서, 이 노선은 또한 많은 산업적인 측면과 철도 야드도 이용했다.

역사

런던 로드 남부

1858년, CR은 달마녹 지점으로 불릴 1마일 러더글렌-달마녹 노선에 대한 계획을 수립했다.주로 석탄 수송을 위해 종착역은 이전에 강에서 운하를 통해 공급되었던 브리짓턴의 달마녹 가스 공사였다.승객 서비스를 도입하겠다는 명시적인 약속은 없었다.^[1][2]

클라이드^[3] 강을 가로지르는 1859–1861년 동안 7경간 달마녹 철교의 건설은 1861년 분교 개통에 필수 불가결한 것이었다.^[2]종착역은 처음에 달마녹으로 알려져 있었다.^[4]1867대의 교통량을 보여주는 연이은 석탄열차들이 해밀턴 분기점을 떠난 후 남동쪽으로 향하는 연이은 왕복열차는 이들 사이에 여객열차를 끼우는 사고를 일으켰다.^[5]증가하는 수요를 충족시키기 위해, 1869년까지 종착역에 석탄과 상품 저장소가 존재했는데, 이것은 북서쪽에 있는 지역인 브리짓톤의 이름을 가정한 것이었다.^[6]

그 후 몇 년 동안 석탄은 주요 물품으로 남아 있었다.^[7]CR은 승인이 났지만 런던 로드로의 연장을 완료하는 데 늦었다.^[8]달마록 로드-발틱 거리의 돌 교대와 아치까지 올라가는 동안, 새로운 선이 레일 야드의 서쪽 가장자리를 덮은 스트라스클라이드 거리(Strathclyde Dunction)의 수평 교차로(Strathclyde Dunction)를 대체하는 도로 교량은 달마록 로드-발틱 거리의 돌 교대와 아치까지 올라갔다.^[7]건설은 1875년 초에 대부분 끝났고,^[9] 이 노선은 1877년 4월에야 상품에 개방되었다.^[10]

루더글렌 역은 지점으로의 여객 수송의 도입을 보다 용이하게 하기 위해 동쪽으로 더 재건되었다.^[11]런던 로드에 몇 달 동안 석탄 창고가 존재했지만, 여객역, 브리짓톤에 해당하는 역은 1879년 4월에야 문을 열었다.글래스고와는 더 가까운 대신 브리짓턴의 극동 경계에 있는 시골 지역에 종착지를 위치시키는 지혜가 의문시되었다.^[12][13][14]역은 서쪽에 서 있었고, 네 무리의 곁길로 이루어진 물품 마당이 동쪽으로 열렸다.팽창하는 달마녹 철공소(1873–1986)는 역에서 서쪽으로 방향을 바꾸면 도달할 것이다.^[15]브리짓 역은 달마녹로 북쪽에 있었고, 서쪽으로는 1956년 폐쇄될 때까지 옆면이 가스공사를 연결했다.^[16][17]

1887년 시간표에 따르면 여객열차는 런던 로드-브리짓턴-루더글렌을 오전 5시 18분부터 오후 10시까지 약 1시간 간격으로 운행했다.^[18]혼성열차로 운행한 자가 있는지 확실하지 않다.클라이드 남쪽을 지나는 일부 유람 열차에는 이 두 개의 지선역이 포함될 것이다.^[19]

1891년 스트래스클라이드 교량은 스트래스클라이드 교차로에 새로운 지하선이 분기될 것에 대비하여 27피트(8.2m) 길이의 2개를 추가함으로써 연장되었다.기존의 평행선 고가도로는 새 노선의 하강을 위한 발굴 과정에서 밑받침이 되었다.^[20]1895년, 역의 북서쪽으로 확장된 새로운 러더글렌-글라스고 그린 노선에 저급 달마녹(로드)역이 개통되자, 러더글렌-런던 로드 여객 서비스가 중단되었다.^[21]1900년대 초 몇 년 동안 청소부 역으로 묘사된 ^[22]고급 브리짓온 역은 비수기 동안 여객열차를 청소하는 장소였을 것이다.^[23]런던 로드의 바로 북쪽에 있고 셀틱 파크 스타디움 동쪽에 있는 파크헤드(Later Parkhead Stadium) 역(1897–1964)은 전년에 개통된 새로운 동서 노선에 있었다.이 두 노선은 모두 CR의 글래스고 중앙철도로 운행되었다.런던 로드는 오로지 상품과 광물(석탄) 창고가 되었다.^[24]

대체 달마록 철교는 1893–1897년에 트윈 트랙을 운반하기 위해 건설되었으며, 1923년에 추가 트랙을 운반하기 위해 확장되었다.이전의 다리는 더 이상 필요하지 않을 때까지 계속해서 추가 용량을 제공했다.^[3]

달마녹 하수관측(c.1902–1960년대)은 그릿, 모래 및 기타 중고형물의 운송을 용이하게 했다.^[25]달마노크 발전소 부설(1920–1977)은 석탄 열차를 처리했다.^[26][27]공장이 석유 발사로 전환했을 때, 석유화학이 탑재된 열차는 평일마다 두 대씩 왔다.^[28]

1965년에 브리짓 창고, 1986년에 런던 로드 철도 야적장이 문을 닫았다.1979년부터 아르기일 선에는 러더글렌-달마녹 노선이 포함되었다.스트라스클라이드 분기점 북쪽의 다른 모든 선로는 해제되었다.

런던 북부 도로

1846년, CR은 Garnkirk와 Glasgow 철도의 코트브릿지를 임대했다.1865년 공식 합병과 함께 타운헤드 라인.1849년, 그 노선은 글래스고의 부캐넌 스트리트 철도역에서 서부 종착역까지 연장되었다.1881년, 이 노선과 런던 로드 지사를 연결하기 위한 승인이 허가되었다.목표는 코트브리지 지점(NBR)을 통해 글래스고우 가축 시장에 접근하여 파크헤드 지역에 더 잘 서비스를 제공하고 글래스고에 있는 CR의 북부와 남부를 연결하는 것이었다.^[29][30]부차난 거리로 가는 여객기 여행이 포함된 것으로 알려졌지만,^[31] 그런 서비스가 존재한다면 그것은 수명이 짧았다.

이 노선의 게르미스톤 분기점에서 남쪽으로 0.6km(0.4마일) 떨어진 블로이젠 분기점까지 노선이 이어졌다.이곳 블랙힐 자물쇠에는 1884년 몽클랜드 운하의 북쪽 둑을 따라 블로윈 철공소까지 남서쪽으로 0.5마일(0.8km) 지점의 지점이 문을 열었다.이 무렵 스코틀랜드 철강 회사에 의해 건설된 이 공장은 1958년^[32] 또는 1962년에 폐쇄되었다.블로젠 분기점에서 남쪽으로 3km 떨어진 곳에서 1.9마일 떨어진 곳에서 진행되는 이 프로젝트에는 30만 입방 야드(23만 m³)의 지구와 캔틴 로드, 듀크 스트리트, 코츠브리지 라인, 그레이트 동부 로드에서 시연합 라인(NBR) 위로 뻗은 긴 고리가 포함된다.런던 도로 연결, 런던 도로 분기점에서 연결하기 위해 화물 마당의 동쪽을 지나는 노선이다.1886년 개통된 노선은 모두 복선전철이었다.^{[31][33][34][35]}

런던로에서 북쪽으로 350야드(320m) 떨어진 곳에는 파크헤드 철공소(Parkhead Forge), 즉 파크헤드 철공소(Parkhead Iron Works.)와 스코틀랜드에서 가장 큰 제철소들이 광범한 사이드(side)를 운영했다.처음에는 NBR 코트브리지 노선에 의해서만 제공되었고,^[16] 런던 로드 지점의 일부분으로 지정된 새로운 CR 노선은 나중에 연결을 포함했다.^[36][24][37]

게리스톤 정션 로우(1886–1962)는 블랙힐 정션의 남동쪽 라인에 연결되었다.^[38]게미스톤 분기점에서 남쪽으로 1.2마일(2km) 떨어진 곳에 있던 케니힐 상품 야드(1887–1964)에는 1895년부터 창고가 있었다.게리스톤 분기점-발로녹 분기점은 1894년 북쪽으로 확장되어 해밀턴힐 분기점이 같은 해에 개통된 것과 연결되었다.^[38]

Balornock 분기점-London Road 분기점은 비칭 삭감의 결과로 1964년에 폐쇄되었다.스위치백 이름이 처음 등장한 시기와 글래스고에서 CR의 북부와 남부를 연결하는 전 노선에 적용됐는지는 불분명하다.

사고

1895: 스트라스클라이드 스트리트 부근의 본선에 발을 디딘 션터 브라키맨이 지나가는 열차에 의해 두 동강이 났다.^[39]

1901: 런던 로드의 물을 보충하기 위해 증기 엔진이 파크헤드 제철소에서 션팅을 멈췄다.고속으로 돌아오자 정지해 있던 마차에 충돌해 탈선해 처음 3대를 난파했다.비록 소방관이 처음에는 의식을 잃었지만, 소방관과 기관사 모두 가벼운 부상만 입었다.^[36]

1902: 달마녹 가스공장의 션팅 엔진 아래에서 한 브레이커맨이 비틀거렸을 때, 그는 두 다리를 절단하면서 살아남지 못했다.^[40]

1903: 한 승객이 클라이드를 건너던 중 칸 문에 기대자 문이 휙 열리자, 그녀는 밖으로 떨어졌다.한 수색대가 루더글렌 쪽에서 그녀를 발견했지만, 그녀는 그날 저녁 부상을 입고 죽었다.^[41][42]몇 달 뒤 달마록 가스공장에서 움직이는 엔진에 탑승하려다 한 직원이 미끄러져 철도 마차와 벽 사이에 치명적으로 깔려 숨졌다.^[43]

1914년: 션터가 Blocheinn Steelworks의 선 위에 떨어졌을 때, 마차 바퀴가 그의 머리를 치명적으로 짓눌렀다.^[44]

1938년: Blochairn Steelworks의 롤링 왜건이 션터를 치명적으로 쓰러뜨렸다.^[45]

다른 라인에 연결

• 발로녹 분기점의 간키르크 및 글래스고 철도
• 발로녹 분기점 해밀턴힐 지점
• 스트라스클라이드 분기점의 글래스고 중앙 철도

재개발

M80 고속도로는 게리스톤 분기점-블로체인 분기점 트랙베드를 없앴다.글래스고 도매 시장과 다른 상업용 건물들은 블로윈 철공소 이전 부지를 차지하고 있다.몽크랜드 운하는 1980년경 M8을 건설하기 전에 주입되었다.^[32]

가디 가(c.1902),^[25][46] 컴버나울드 로드(c.1895),^[38] 에든버러 로드(c.1928)에 철로 절단면의 도로 교량이 존재한다.^[47][48]

칸틴 로드/토드 스트리트 교차로에는 2016년 철거 공사 후 NBR 석조 교대 서쪽 부분만 서 있다.^[49][50]CR 브릿지는 칸틴의 동쪽, 듀크 가의 남쪽 등 낮은 벽의 부분만 남아 있다.

Forge 쇼핑 센터는 이전의 Parkhead Forge 부지를 차지하고 있다.

갈로우게이트(Great East Road)의 철도 공동도로와 오늘날의 A728 교차로,^[51] 다바 가의 런던 도로에는 아무것도 남아 있지 않다.^[15]브라운필드 런던 로드 역과 철도 야드는 커먼웰스 아레나, 크리스 호이 벨로드롬 경, 그리고 글래스고 이스트 엔드 재생 루트(EERR)의 해당 구간이 되었다.

현재 A728/A749 교차로^[52][53] 부근의 아치형 및 교량형 고가도로는 2009년에 철거되었다.^[54]북서쪽과 북동쪽으로 바로 향하는 이전의 철도 야드와 재산은 갈색 들판이다.2019년 현재 북서쪽 위치로는 침실 1채와 2채와 3채의 침실 테라스 주택이 혼합되어 계획되었으며, ^[55]북동쪽은 매물로 나왔다.^[56]

각주

참조

• Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
• Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
• ""The Switchback" (Caledonian Railway)". www.railbrit.co.uk.
• "The Switchback (Caledonian Railway)". www.railscot.co.uk.