스코틀랜드 북동부 철도
Scottish North Eastern Railway스코틀랜드 북동부 철도는 퍼스에서 애버딘까지 본선 노선을 운행하는 스코틀랜드의 철도 회사였으며, 키리무아르, 브레친, 몽트로즈까지 지점이 있었다.그것은 1856년 7월 29일 애버딘 철도와 스코틀랜드 미들랜드 연결 철도가 합병하면서 만들어졌다.1866년 8월 10일 칼레도니아 철도에 흡수되었기 때문에 오랫동안 독립되지 않았다.
대부분의 네트워크는 1967년 던디를 거쳐 애버딘으로 가는 옛 북브리티 철도 노선이 주요 노선이 되면서 폐쇄되었다.
구성 요소
초기 허가
1845년 스코틀랜드에서는 철도 홍보가 광분했다; 철도망이 형성되고 있는 스코틀랜드 중심부에서 영국으로 가는 노선에 대해 광범위한 논란이 있었고, 공개 토론은 스코틀랜드 노선에 대한 생각을 장려했다.
1845년 7월 31일 당시 150만 파운드의 막대한 자본으로 칼레도니아 철도가 글래스고와 에딘버러에서 칼리슬레까지 건설될 수 있도록 승인되었다.같은 날 스코틀랜드 중앙 철도, 던디 및 퍼스 철도, 애버딘 철도, 스코틀랜드 중부 연결 철도가 인가되었다.The SCR was to build from Castlecary (forming a connection with the Caledonian and the already existing Edinburgh and Glasgow Railway to Perth; the Aberdeen Railway was to build from Guthrie, near Arbroath, to Aberdeen, with branches to Montrose and Brechin; and it was to lease the Arbroath and Forfar Railway, a local stone block sleeper line.SMJR은 퍼스와 포파르를 연결하는 것이었다.세 개의 철도가 함께 스코틀랜드 중부에서 퍼스, 포파르, 애버딘까지 연결될 것이며 칼레도니아와 그 동맹국들과도 런던으로 연결될 것이다.
칼레도니아는 허가 전부터 스코틀랜드에 널리 퍼져있는 칼레도니아 지역을 형성하면서 이것들과 다른 노선들을 통제하기 위한 전략적 계획을 가지고 있었다.그것의 자본은 모두 그것의 철도를 건설하기 위해 필요하기 때문에, 그것은 그 노선을 구입할 수 없었다; 대신에 그것은 다른 (아직 허가되지 않은) 회사들의 임대차계약에 동의했다; 이것은 현금 계약금을 지불하지 않고 나중에 정기적인 임대료에 대한 무거운 약속을 필요로 했다.당연히 칼레도니아는 이러한 지불이 감당할 수 없다는 것을 알게 되었고, 그들이 초바이러스, 즉 그들의 회사가 그런 약속을 할 힘이 없다는 것을 증명함으로써 그 지불을 피할 수 있었다.게다가, 의회는 때때로 대규모의 회선 조합에 적대적이었고, 일부 합병에 동의하기를 거부했다.
이 의심스러운 결과와는 전혀 별개로, 그 회사들 사이의 관계가 항상 우호적인 것은 아니었고, 사실 스코틀랜드 중앙 철도는 몇 년 동안 강하게 독립적이었다.그러나 애버딘 철도와 SMJR은 칼레도니아와의 "느린 관계"에 머물러 있었다.[1][2]
애버딘 철도
애버딘 철도는 북쪽으로 아르브루아트에서 애버딘까지 멀지 않은 구트리와 프리록하임 부근의 삼각 분기점에서 노선을 건설했다.그것은 A&FR이 선로를 업그레이드 할 것이라는 근거로 아르브루아스와 포파르 철도를 임대했다.5ft 6in(1,372mm)의 국지 선로 게이지에 스톤블록 침로선으로 건설되어 있었는데, 애버딘 철도는 이를 표준궤도상의 현대식 복선 본선 으로 전환할 경우의 재정적 함의를 충분히 이해하지 못한 것으로 보인다.A&FR은 전환 자체를 위해 지불할 돈이 거의 없었다.(A&FR 회사는 1923년까지 금융 껍데기로만 존재하여, 임차인으로부터 임대료를 받았다.)[3]
애버딘 회사는 1848년 구트리에서 더블턴으로 지사를 짓고 브레친과 몽트로스에 지사를 둔 후 현금이 바닥나는 등 자체적인 자금난에 부딪쳤다.더 큰 철도의 도움을 호소한 후, 그것은 도움을 줄 어떤 제안의 조건도 상관하지 않는다고 결정하고, 자사주들에게 우선주를 발행했다(현대판에서는 권리 문제).그것은 1850년에 개통된 애버딘의 남쪽 가장자리에 있는 임시 종착역인 페리힐에 가까스로 건설되었다.현재 버그 호는 철도가 합의된 계획에 반대했으며, 이 노선을 시내로 진입시키기로 했으나, 많은 협상 끝에 이 노선은 애버딘의 길드 스트리트라는 종착역으로 연장되어 1854년에 개통되었다.[1]
스코틀랜드 미들랜드 연결 철도
SMJR은 퍼스에서 당시 중요한 중간 규모의 마을인 포파르까지 건설되었지만, 목적은 다른 선들과 연결하는 것이었다.스트라스모어의 비옥한 지역을 운행하면서 SMJR은 두 개의 지역 빈사선인 뉴틸레와 쿠파르 앵거스 철도와 뉴틸레와 글래미스 철도를 채택했다. (글래미스는 오늘날 글래미스의 철자를 쓰고 있다.)이 두 선 모두 다른 국부 선로 게이지에 구축된 스톤 블록 잠자는 단일 선로였는데, 이번에는 4ft 6.5in(1,384 mm)이었다.이것들은 너무 현대화되어야 했고, 게이지가 바뀌었고, 트랙은 이중으로 만들어졌다.SMJR은 스코틀랜드 중앙 철도가 건설하고 있던 퍼스 역 바로 북쪽에서 노선을 출발하여 퍼스 장군이 되었다.포파 역 바로 뒤에 아르브로아스와 포파르 노선에 합류하면서 포파르까지 달렸다.[3]
이 노선은 1848년에 개통되었다.SMJR은 1855년에 개업한 블레어고리에 지선을 건설했다.[1]
던디와 아르브로아스 철도
던디와 아르브로아스 철도는 1838년에 개통되었다.더 넓은 네트워크의 일부로 의도된 것이 아니라, 5 ft 6in(1,372 mm)의 트랙 게이지를 채택했고, 아르브로와 포파선과 같은 스톤 블록 잠자는 트랙을 사용했다.처음에는 A&FR이나 다른 어떤 선과의 물리적 연계는 없었다.
1846년 D&AR은 A&FR과 연계하기 위해 Arbroath에 증축을 건설하고 자체 트랙 게이지를 표준으로 변환할 수 있는 권한을 얻었는데, 이것은 1848년부터 사용되었다.SMJR과 D&AR 사이에는 우선순위의 차이가 있어서 애버딘에서 던디로 가는 일부 교통이 뉴틸을 경유하여 연결되었다; 이것은 던디와 뉴틸 노선의 독특한 선로 궤간과 3개의 밧줄로 된 경사로가 여전히 있기 때문에 그곳에서 상품의 환적(그리고 승객을 위한 열차의 변경)과 관련이 있었다.[4][5]
SNER의 활동
1856년 7월 29일부터 SNER은 퍼스에서 애버딘으로 가는 철도를 운행하였고, 블레어고위, 브레친, 몽트로스로 가는 지점은 물론 던디와 뉴틸 철도와 연결된 뉴틸로 가는 스텁을 운행하였다.D&AR에 대한 반감은 사라졌고, 던디 교통은 이제 아르브로이스를 통해 정기적으로 회람되었다.
퍼스와 애버딘 사이의 주요 노선이 하이라이트였지만, 이 날짜에는 주로 농업적인 중간 교통량이 많았다.
퍼스에서 SNER은 스코틀랜드 중앙 철도에 의해 관리되고 건설된 일반 역을 사용했다.그 역은 점점 교통의 요충지가 되어가고 있었고, 의회법에 의해 모든 이용자를 대표하는 공동위원회의 통제로 이관되었다.이것은 1859년 8월 8일에 발효되었다.역의 북쪽과 남쪽 모두 접근선은 SCR에 속했고, SNER은 북쪽 접근에 320야드의 선을 사용하기 위해 6마일을 달리는 것과 동등한 요금을 부과받았다.SNER은 이에 반대하였고 협상이 결과를 도출하지 못하자 SCR 라인 바로 북쪽에 임시 플랫폼을 구축하였다. 이 역은 Glasgow Road, Perth라고 불렸다.북쪽에서 출발한 SNER 열차는 거기서 종착하고 연결 승객들은 길을 통해 주요 역까지 스스로 길을 만들어야 했다.이 분쟁은 SNER이 연간 100파운드의 지불을 위해 트랙을 사용하는 것을 허락할 때까지 몇 주 동안 계속되었다.[2]
1862년 SNER은 던디와 아르브루아스 라인을 구입했다.[4]
스코틀랜드 북부 철도 연결
스코틀랜드 그레이트 노스 철도(GNoSR)는 1855년(상품)과 1856년(승객) 이후 애버딘의 워털루에 터미널이 있었다.이곳은 애버딘 철도(현 SNER) 길드 스트리트 역에서 어느 정도 떨어진 곳이었다.주로 살아있는 소인 남쪽으로 가는 GNoSR 교통은 대부분 연안 운송으로 운송되었고 승객들은 단지 두 정거장 사이를 걸어야만 했다.그들은 700야드(640m)의 간격을 두고 있었다.두 철도는 모두 항만 부두와 연결되었지만 항만 쪽에서는 기관차 운행이 금지되었다.GNoSR 허가법은 당시 애버딘 철도와 연결하기 위해 덴번 계곡을 경유하는 노선을 건설하도록 규정하였지만, GNoSR은 지역민과 북부 농민은 아니었지만 현상에 만족한다고 분명히 했다.
1862년 스톤헤이븐 근처의 림펫 밀에서 GNoSR 시스템에 킨토레에 이르는 새로운 철도를 건설함으로써 새로운 회사인 스코틀랜드 북부 분기 철도(SNJR)가 애버딘을 우회 통과하도록 촉진되었다.그 계획은 SNER에게 매우 매력적이었다. 그것은 그것에 대해 거부된 많은 교통량을 가져올 것이기 때문이다; 마찬가지로 GNoSR은 그것으로부터 빼돌린 소득을 잃을 가능성에 대해 경악했다.SNJR은 1862년 의회의 승인을 받았으며(25&26 Victoria, cap lxxix) SNER의 강력한 지지를 받았다.페테르쿨터의 디사이드 철도를 건너 그곳에서 그 철도와 연결되는 두 개의 짧은 분기점을 만드는 것이었는데, 이 지선이 애버딘에 추가로 접속할 수 있게 되었다.
15만 파운드의 비용이 드는 SNJR은 구배와 곡선이 어려울 것이고, 이 지역에서 가장 중요한 정착지인 애버딘을 우회하게 될 것이며, 35km의 철도가 스코틀랜드 북부를 철도망에 연결하는 가장 효과적인 수단이 아니라는 것은 분명했고, GNoSR은 SNJR에 조항을 삽입하는 데 성공하였다.다음 의회 회기에서 애버딘의 연결 회선에 대한 권한을 획득할 경우 SNJR 허가가 보류되도록 규정하는 법률.
이때 애버딘은 무겁게 짓눌려 있었고, GNoSR은 재빨리 도시의 서쪽 여백을 돌아 남쪽에서 SNER 길드 스트리트 역에 진입하는 넓은 고리로 달려갈 계획을 개발했다.그럼에도 불구하고, 그것은 주거용 건물의 상당한 철거를 요구했을 것이고, 5킬로미터 미만의 경로에 12만 5천 파운드의 비용이 들면서, 그것은 지역적으로 상당한 적개심을 불러 일으켰다. 그것의 순회적인 정렬은 그것을 "Circumbendibus"라는 우스꽝스러운 별명을 가져다 주었다.그것은 1863년 스코틀랜드 철도 대북(Aberdeen Junction Railway) 법안인 의회 법안이 되었다.[citation needed]
의회 위원회에서 그 반대는 매우 컸기 때문에 발기인들은 GNoSR 계획의 자본과 SNJR을 목적에 합친 이전의 제안이 20만 파운드에 달한다는 데 동의하였다.덴번 밸리 노선은 GNoSR의 키티브루스터에서 길드 스트리트 근처의 SNER와의 분기점까지 직접 운행될 것이며, 새로운 중앙 합동 역(공동 위원회가 관리하기로 함)이 건설될 것이며, 역의 북쪽과 남쪽의 선 부분은 GNoSR과 SNER에 각각 할당될 것이다.덴번밸리 철도법은 1864년 "원래 그 철도의 일부로 인가된 애버딘의 덴번밸리를 통한 스코틀랜드 대북철도의 미건설로 인한 불편을 없애기 위해" 통과되었다.SNJR 파워, 그리고 Circumbendibus 노선의 파워는 소멸되었다.
이것이 합리적인 해결책이었지만 덴번밸리 노선은 2.5km에 불과하지만 20만 파운드로 엄청나게 비쌌다.고가 토지 취득, 주택 철거, 터널, 새 역이 모두 필요했다.[6]
새로운 노선과 합동역은 1867년 12월 4일에 사용되었고, 그 무렵 SNER은 칼레도니아 철도에 흡수되었다.[2]
메스벤 지점
1858년 메스벤과 퍼스를 연결하는 지역 철도가 개통되었고, 퍼스에서 북쪽으로 약간 떨어진 아몬드 밸리 분기점에서 SMJR 본선에 합류하여 SMJR에 의해, 1856년부터 SNER에 의해 작업되었다.SNER은 1864년에 그것을 구입했다.[1]
앨리스 분기점
다른 지역의 이해관계자들은 이전의 SMJR 본선의 메이글에서 알리스로 철도 연결을 촉진했다.그것은 1861년에 열렸고 SNER에 의해 작동되었다.SNER은 1863년에 그것을 흡수했다.[1]
칼레도니아 철도에 매각
스코틀랜드 북동 철도는 1856년에 두 개의 작은 회사가 합병함으로써 형성되었다.그것은 오랫동안 칼레도니아 철도와 "느슨한 관계"에 있었고, 1866년 8월 10일 그 자체가 칼레도니아에 흡수되었다.[2]
칼레도니아는 이제 칼리슬에서 애버딘까지 노선을 통제했다.이것이 오랫동안 바라던 결과인 것처럼 보이지만, 그것은 엄청난 대가를 치르게 되었다: 의회는 큰 철도 문제의 독점력에 대해 불편해 하고 있었고, 북영국 철도가 칼레도니아 제도의 많은 북부 지역에 대해 운영권을 부여했다.NBR은 아르브로스에서 몽트로스의 북쪽까지 독자적인 노선을 건설하고 있었는데, 거기서 칼레도니아 철도와 분기점(키나버 접속점)을 만들었다.1878년 NBR은 에든버러와 파이프로부터 퍼스 북쪽 해안까지 직접 접근할 수 있도록 던디에서 타이 전철을 연결했고, 의회는 던디와 아르브로아스 철도를 칼레도니아와 NBR이 공동으로 공동 소유로 이전할 것을 명령했다.이것은 1880년 2월 1일부터 발효되었고, NBR에 에든버러에서 킨나베르로 가는 독립된 노선과 거기서부터 애버딘으로 가는 운행력을 부여했다.[4]
1923년부터
1921년 철도법의 조건에 따라, 영국의 본선 철도는 "집단화"되었다; 칼레도니아 철도는 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도(LMS)의 구성 요소였고, 북영국 철도는 새로운 런던 및 북동부 철도(LNER)의 구성 요소였다.당분간 남쪽에서 애버딘으로 가는 두 개의 경쟁 노선이 계속되었다.
1948년 철도가 국유화되었을 때 이러한 상황은 계속되었고 여객과 화물열차의 패턴은 새로운 공동 소유권에 의해 상대적으로 영향을 받지 않았다.그러나 철도, 특히 인구밀도가 낮은 지역의 지방철도의 이용 감소는 합리화에 대한 고려를 강요했고, 이전의 SNER 노선이 폐쇄되는 등 이전의 NBR 노선이 계속되어야 한다고 판단했다.이것은 1967년에 발효되었다.
그러므로 스코틀랜드 중심부에서 애버딘으로 가는 열차의 주요 노선은 던디, 아르브로이, 몽트로스를 경유하는 것이었다.따라서 던디와 아르브루아스 노선은 여전히 사용되고 있었다; A&FR 노선은 역에서 NBR과 칼레도니아 노선의 분기점까지 아르브루아스의 짧은 구간을 제외하고는 폐쇄되었다.옛 애버딘 철도는 키나버 분기점에서 애버딘까지 유지되었다.
퍼스에서 포파르까지 이어지는 구 SMJR 노선은 인버네스 노선이 분기된 스탠리 분기점 1구간을 제외하고 폐쇄됐다.SNER 시스템의 나머지 부분 전체가 폐쇄되었다(일부 지역 상품 연결은 한동안 계속 사용 중이었음에도 불구하고).
브레친 지부의 유산 구간은 현재 1993년 운행을 시작한 칼레도니아 철도 브레친(Brechin)이 운영하고 있다.
철도망은 그 당시와 실질적으로 변화가 없다; 국내 스코틀랜드 여객 서비스는 아벨리오 스코트레일에 의해 운영된다.런던에서 애버딘까지, 런던에서 인버네스로 가는 한정된 노선은 런던 북동부 철도에 의해 운영된다.런던 이외의 영국 목적지를 오가는 열차는 크로스컨트리라는 브랜드명으로 운행하고 있으며, 런던을 오가는 야간 침대카 열차는 캘레도니아 슬리퍼가 운행하고 있다.
경로 지도
참조
- ^ a b c d e 영국 철도의 지역사 존 토머스와 데이비드 터녹: 제15권, 스코틀랜드의 북쪽, 데이빗과 찰스, 뉴턴 애벗, 1989. ISBN0 946537 03 8
- ^ a b c d 데이비드 로스, 더 칼레도니아: 스코틀랜드의 제국 철도: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ a b 2000년 미국 오크우드 프레스 오크우드 프레스, ISBN 978-0-85361-545-3, 아르브로드 & 포파 철도, 던디 직통선과 키리무어 지점
- ^ a b c 피터 마샬, 던디, 오크우드 프레스, 헤딩턴, 1996년 ISBN 0 85361 482 2
- ^ W A C Smith와 Paul Anderson, Tayside 철도, Dunde와 Perth, Irwell Press, Clophill, 1997년 ISBN 1 871 608 73 2
- ^ R E H Mellor (편집자), 스코틀랜드의 철도: Andrew C O'Dell의 논문, 1962년 애버딘 대학교, ISBN 09 906265 02 9
원천
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- "Railscot on the Aberdeen Railway". Retrieved 4 November 2011.
- "Railscot on Alyth Railway". Retrieved 4 November 2011.
- "Railscot on the Arbroath and Forfar Railway". Retrieved 4 November 2011.
- "Railscot on Dundee and Arbroath Railway". Retrieved 4 November 2011.
- "Railscot on Scottish Midland Junction Railway". Retrieved 4 November 2011.
- "Railscot on Perth, Almond Valley and Methven Railway". Retrieved 4 November 2011.
