반프, 포르투이, 스트라티슬라 철도

밴프, 포르투이 그리고 스트라티슬라 철도
개요
로캘	스코틀랜드
역사
열린	1859
후계라인	스코틀랜드 북부 철도
닫힌	1968
기술
선 길이	19+1/2마일(31.4km)
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도 레전설 밴프 골프 클럽 하우스 브릿지풋 스톱 레이디스브리지 오덴스 포트시 하버 포트소이 (첫 번째) 상품만 1884년 이후 ) 포트소이 (두 번째) 모레이 코스트 릴리 틸리노우트 콘힐 글렌배리 노크 밀레긴 스코틀랜드 북부 철도 키스에게 그란지 애버딘으로 커브하다. 1886년 개업 케리 분기점 로티메이 헌틀리 스코틀랜드 북부 철도 애버딘에게 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

후에 밴프셔 철도로 알려진 밴프, 포르투이, 스트라티슬라 철도는 밴프와 포르투이의 애버딘셔 항구를 그란지에 있는 그레이트 노스(GNSR) 본선과 연결했다.이 철도는 1859년에 개통되었고, GNSR이 서비스를 운영하기 시작하면서 1863년에 Banffshire로 이름이 바뀌었다.이 철도는 1867년 8월 12일에 GNSR과 합병되었다.

1886년 이전에는 Banff와 Grange 사이에서 서비스가 실행되었고, Tillynaught에서 Portsoy를 위한 연결 서비스가 실행되었다.그러나, 코스트 라인이 개통된 후, 포트소이 지점은 엘긴의 대체 노선의 일부가 되었고, 밴프에서 틸리노우트까지 지선이 되었다.1923년 그룹화에 이어 이 노선은 런던과 북동부 철도의 일부가 되었고 국유화되었고, 영국 철도의 일부가 되었다.밴프 지점으로 가는 틸리노트는 1964년 7월 6일에, 1968년 5월 6일에 완전히 승객들에게 문을 닫았고, 1968년 5월 6일에 코스트 라인은 완전히 문을 닫았다.^[1]

건설

GNSR(Great North of Scotland Railway Company, GNSR)은 Banff, Portsoy & Strathisla 철도를 건설할 수 있도록 허가되었지만 재정적인 문제로 인해 진행이 불가능했다.이 노선에 대한 현지적 지원이 상당함에 따라 더 밴프, 포트소이, 스트라티슬라 철도회사가 설립되어 노선을 건설·운영하게 되었다.^[2]회사 이사들은 대부분 사업가들과 지역 지주들이었다.이 노선은 밴프에서 그란지까지 16km를 달렸고, 그곳에서 메인 애버딘과 인버네스 노선에 합류했다.틸리노우트에서 포츠오이에 이르는 지점에는 3km의 거리가 더 있었다.이 노선을 건설하기 위해 임명된 기술자는 에든버러의 블라이스였고 1858년 2월에 작업이 시작되었다.이 회사는 자금이 부족했고 1859년 7월에 이 노선을 개통하기로 결정되었지만, 현 단계에서는 완성되지 않았다.^[2]건설에서 마주친 가장 큰 문제는 심각한 구배였다.그 선의 정상은 70분의 1의 경사도가 있는 글렌바리에 있었다.역에서 포트소이 항구로 접근하는 것은 30분의 1의 극단적인 수준이었고, 여기서 특별한 예방 조치를 취해야 했다.이 나뭇가지에는 기관차 한 대가 4대로 제한되어 있었다.항상 해안을 따라 버키까지 노선을 연장하려는 계획이 있었지만, 재정적인 문제 때문에 여러 해 동안 이런 일이 일어나지 못했다.1861년까지 그 회사는 6만 파운드의 부채를 지고 있었는데, 모두 이사들의 개인적인 책임이었다.이러한 어려움에서 벗어나는 가장 좋은 방법은 이러한 확장을 통해서라고 여겨졌다.결국 이 회사가 완전히 인수해 더 밴프, 포르투이, 스트라티슬라 회사의 부채를 청산할 수 있기를 바라며 GNSR을 초대해 줄 생각이었다.이를 위해 배프셔 철도로 명칭이 변경되었다.하지만, GNSR 자체는 무거운 재정적인 의무를 가지고 있었고, 쇠퇴했다.그러나 그들은 기관차, 롤링 스톡, 상점에 대한 책임을 지면서 도움을 주었다.1867년 GNSR이 완전히 장악했다.이 연장은 결국 1884년 모라이 해안 철도의 일부가 되면서 건설되어 개통되었다.

달리기

라인 건설을 주관한 블라이스에게는 기관차와 롤링 스톡을 위한 협상 업무도 주어졌다.이것들에 대한 주문은 다소 늦었다.출발할 때는 엔진 하나와 마차 두 대가 전부였다.이 엔진은 0-4-2 전차 기관차로 밴프라는 이름이 붙었다.두 번째 엔진은 같은 타입으로 포트소이라고 불렸다.세 번째와 네 번째 엔진은 스트라티슬라와 키스라는 이름의 0-4-2 연성 엔진이었다.초기에 고용된 코치들은 바퀴가 달린 4개의 비복도 품종이었다.나중에 바퀴가 달린 6개의 마차가 사용되었고 그 다음에는 보기드 마차가 사용되었다.Hawthorn Leslie & Company가 기관차를 공급했다.^[3]브라운, 마샬, 그리고 코와 함께 마차를 주문하였다. 버밍엄 Ltd. of Birmingham과 Messrs Wright 또한 마차를 공급했다.그 노선이 개통된 날, 기관차와 객차 두 대로 구성된 열차가 탈선했다.조사 결과, 시간표는 열차들이 선로상 안전하지 않은 속도로 운행해야 한다는 결론을 내렸다.16mph의 제한속도를 부과하고 시간표를 조정해야 했다.^[2]이 노선은 초기 몇 년 동안 많은 문제들에 직면했다: 다리들이 씻겨 내려가고, 눈보라, 홍수와 몇 개의 이름만 들어도 믿을 수 없는 엔진들이다.^[3]이 선은 스코틀랜드의 북동부에서 마지막 증기선이었다.^[4]

사용법

여름에 많은 휴가객들이 모라이 퍼스 리조트를 방문하기 위해 이 줄을 사용했다.상품 수송은 주로 어류와 농산물로 이루어졌다.1년 중 몇 달 동안은 제철 제품이라 가지고 갈 물건이 거의 없었다.이 철도의 수명 동안 지역 인구가 감소했고 결과적으로 승객 수는 감소했고 도로 교통의 출현과 함께 그 노선은 점점 더 비경제적이 되었다.1964년 틸리노우트~반프 구간은 승객의 출입이 통제됐고 1968년 전 노선이 승객과 화물 운행이 통제됐다.

현재 사용량

구선의 일부분은 워커들에게 적합하다.역과 다른 건물들은 대부분 사라졌지만, 후자의 몇몇은 개인 거주지가 되었다.

참조

원천

• Smith, W. A. C. (2005). Grampian's Last Days of Steam. Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-339-8.
• Thomas, John (1976). Forgotten Railways: Scotland. David & Charles. ISBN 978-0-7153-7185-5.
• Thomas, John; Turnock, David (1 March 1989). The north of Scotland. David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-03-7.
• Vallance, H. A. (27 June 1991). Great North of Scotland railway. The History of the Railways of the Scottish Highlands vol 3. David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-60-0.

외부 링크

• 반프포르츠와 스트라티슬라 철도의 철도시스템
• 스코틀랜드 철도 북부의 기관차 역사
• 스코틀랜드 북부 철도 협회