TWA 529편
TWA Flight 529_JP7293287.jpg) 사고 항공기와 유사한 록히드 L-049 트랜스월드 항공의 별자리 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1961년 9월 1일 |
| 요약 | 기계적 고장으로 인해 제어력 상실 |
| 사이트 | 듀페이지 카운티 윌로우브룩; 일리노이 주 힌스데일 근처 41°46′46.69″N 87°57′29.29″w / 41.7796361°N 87.9581361°W좌표: 41°46′46.69″N 87°57′29.29″W / 41.7796361°N 87.9581361°W/ |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 록히드 L-049 Constellation |
| 항공기명 | 더블린의 별 |
| 연산자 | TWA |
| 등록 | N86511 |
| 비행원점 | 보스턴, 매사추세츠 주(BOS) |
| 스톱오버 | 일리노이 주 시카고(MDW) |
| 마지막 스톱오버 | 라스베이거스, 네바다 주(LAS) |
| 목적지 | 로스앤젤레스, 캘리포니아(LAX) |
| 입주자 | 78 |
| 승객들 | 73 |
| 크루 | 5 |
| 사망률 | 78 |
| 생존자 | 0 |
TWA 529편은 록히드 Constellation L-049 프로플라이너, 등록 N86511로 매사추세츠 주 보스턴에서 캘리포니아 주 샌프란시스코까지 정기 여객 서비스로 운항되었다. 1961년 9월 1일 02:05 CDT에서 시카고 미드웨이 공항(ICAO: KMDW)에서 이륙한 직후 추락해 탑승객 73명과 승무원 5명 전원이 사망했으며, 당시는 미국 역사상 가장 치명적인 단일 항공기 참사였다.[1][2]
이 사고는 민간 항공 위원회에 의해 조사되었는데, 시카고에서 올라가는 동안 엘리베이터 제어 장치로부터 떨어져 나온 5/16인치 볼트의 손실로 인해 갑자기 튀어나온 뒤 노점과 충돌 사고가 발생했기 때문이라고 결론지었다.[3][4]
비행 이력
이 4개 엔진 프로플라이너는 보스턴에서 발원해 뉴욕과 피츠버그에서 중간 정차한 뒤 01:18 CDT를 타고 시카고 미드웨이 공항에 도착했고, 그곳에서 새로운 승무원이 인계받아 연료와 석유가 추가됐다. 02:00에 비행기는 다음 정거장인 네바다주 라스베가스로 향하는 22번 활주로에서 출발했다. 5분 뒤 5000ft까지 서쪽으로 등반하던 중 갑자기 항공기가 위쪽으로 심하게 투구해 승무원들이 회복하지 못하는 노점이 가속됐다. 그 항공기는 지형에 추락하여 가로 200미터, 세로 1100피트의 잔해밭을 떠났다.[3]
조사
CAB는 사고를 조사했고, 잔해 조각들을 재조립하고 정밀하게 조사하면서 엘리베이터 부스트 링크 메커니즘에서 중요한 5/16인치 AN-175-21 니켈 철제 볼트가 없어진 것이 명백해졌다.[5] CAB 조사단은 유실된 볼트 주변의 각종 흠집과 그리스 패턴을 면밀히 조사·분석해 볼트가 항공기의 분해와 지상과 충돌하기 전에 빠졌다는 결론을 내렸으며 사고 자체로 인한 것이 아니다. 볼트가 제자리에 있지 않으면 엘리베이터(부스트 모드일 때)와 항공기 전체가 통제 불능 상태가 되어 조사자들은 사고 발생이 시작되기 얼마 전에 볼트가 풀린 것으로 추정하게 된다.[4]
록히드 Constellation L-049 항공기의 설계는 조종사들이 유압식 엘리베이터 부스트를 비활성화하고 직접 기계적 연결을 통해 엘리베이터를 수동으로 제어할 수 있도록 했다. 사고 비행 조종사들은 항공기가 상승하기 시작하자 수동조종으로 되돌리려 한 것으로 보이지만 엘리베이터의 지속적인 노즈 다운 압력이 수동조종으로의 전환을 기계적으로 불가능하게 만들 정도로 설계가 짜여져 있었다.[6] 따라서, CAB의 사건 재구성에 따르면, 조종사들이 스톨을 피하기 위해 필사적으로 코를 내리누르는 압력을 가하고 있었기 때문에, 그들은 또한 수동 모드로 전환하고 엘리베이터 제어를 되찾는 것을 방해하고 있었다.[4]
1962년 12월 18일, CAB는 사고 최종 보고서를 발표하여 "… 엘리베이터 부스트 시스템의 평행그램 연결에서 AN-175-21 니켈 철제 볼트가 손실되어 항공기의 제어력을 상실하게 되었다."[4]라고 결론을 내렸다.
여파
사고 조사 결과, CAB는 FAA에 조종사가 코 다운 압력을 가하더라도 수동 모드로의 전환을 쉽게 수행할 수 있도록 엘리베이터 부스트 제어의 재설계를 의무화하라고 촉구했다. FAA는 제조사에 항공기의 비행 매뉴얼에 절차적 변경을 포함시킬 것을 요청했지만 설계 변경을 요구하지는 않았다고 답했다.
사고 60주년을 맞아 사고 현장에서 북동쪽으로 약간 떨어진 클라렌던 힐즈의 프레리 트레일 파크에서 추모 행사가 열렸다. 기념식에서 희생자와 최초 대응자들을 위한 표지가 공개됐다. [4]
참고 항목
외부 링크
- 비행 실패: 항공 재난의 견과류 조사, 도널드 J. 포터. Promethius Books, 2020년 5월. (ISBN 9781633886223) https://rowman.com/ISBN/9781633886223/Flight-Failure-Investigating-the-Nuts-and-Bolts-of-Air-Disasters-and-Aviation-Safety
메모들
- ^ "78 Perish as Airliner Crashes Near Chicago". AP on Ogden Standard Examiner, Ogden, UT. September 1, 1961. p. 1.
- ^ "Four Minutes Out". Time Magazine. September 8, 1961. Archived from the original on October 4, 2009.
The record air crash came last Dec. 16. when a TWA Super Constellation collided with a United Air Lines DC-8 jet over New York City, killed 134
- ^ a b "ASN accident record". ASN. Retrieved 2009-06-08.
- ^ a b c d e "Civil Aeronautics Board Aircraft Accident Report Trans World Airlines, Inc., Lockheed Constellation, Model 049, N 86511, Midway Airport, Chicago, Illinois September 1, 1961". Civil Aeronautics Board. December 11, 1962. Retrieved August 21, 2017.
- ^ Haine, Edgar A. (2000). Disaster in the Air. Cornwall Books. pp. 170–171. ISBN 0-8453-4777-2.
- ^ CAB의 최종 보고서에서 실제 문구는 다음과 같다: "엘리베이터가 최대 편향(속도에 따라 최대 힌지점 또는 40도)에서 최대 유압으로 고정되고 칼럼에 전방(노스다운) 힘이 가해지면, 차단 및/o를 작동시킬 수 있을 만큼 시프트 핸들을 이동하기가 불가능하지는 않더라도 어렵다.r 바이패스 밸브."
