덕먼턴 분기점

덕먼턴 분기점은 영국 더비셔의 아크라이트 타운 근처의 옛 철도 분기점이다.

컨텍스트

덕만톤 분기점(Duckmanton Junctions라고도 함)은 GCR이 1907년 후자 회사를 인수할 때 본선을 LD&ECR의 본선에 연결하기 위해 건설한 4개의 상호 관련 결합점의 집합 명칭이다. 이 분기점은 1907년 9월 22일에, 그리고 1907년 10월 1일에 승객들을 위해 개통되었다.^[1] 오늘날 그 결합은 "등급 구분"으로 묘사될 것이다.

배치

네 번의 교전은 다음과 같았다.^[2][3]

• 아크라이트 타운 분기점, 아크라이트 타운 신호 박스에 의해 통제되고,
• 덕맨턴 이스트 정션, 덕맨턴 이스트 신호 박스에 의해 제어되고
• 덕망턴 북쪽 신호 박스에 의해 제어되는 덕망턴 북쪽 분기점
• 덕만톤 남쪽 신호 박스에 의해 제어되는 덕만톤 남쪽 분기점.^[4]

GC 본선은 남북으로, LD&ECR 노선은 동서로 운행했다. 전자는 아크라이트 타운 역에서 서쪽으로 조금 떨어진 곳에서 후자를 직각으로 연결했다. GCR의 핵심 희망은 LD&ECR 유역 지역에서 석탄을 더 남쪽의 시장, 특히 런던으로 운반하는 것이었다.^{[citation needed]} 또 LD&ECR이 계획한 임밍엄 선착장(1912년 개항 예정)에서 GCR의 더비셔 유역으로부터 석탄의 대체 항로가 생길 가능성을 예견했다.^{[citation needed]}

결과적으로, 접속 기구류는 어떤 기준으로도 사치스러웠다. 그것은 지금까지 운반한 교통량을 훨씬 초과했다. 전체는 승객 표준에 따라 배치되었고, 링컨에서 노팅엄까지 "빠른" 서비스를 시도했고, 런던 메릴레본까지 표현과 연결되었다. 이것은 노팅엄까지 2시간, 런던까지는 5시간(대북부의 3시간 30분)이 걸렸다.^[5]

1910년까지 이 서비스는 하나의 마차로 구성되었다. 북쪽으로 향하는 그것은 메리본에서 15시 15분 떨어진 레스터에서 미끄러졌다. 그것은 노팅엄 빅토리아와 히스를 거쳐 덕만톤 분기점에서 동쪽으로 방향을 돌려 랭위드 분기점에서 19시 58분에 링컨으로 가는 모든 역에 18시 53분에 연결되었다.^[6]

1922년까지 이 접점을 이용하는 광고된 여객 서비스는 없었다. 이러한 열차는 클립스톤 이스트 정션에서 남쪽으로 방향을 틀고 맨스필드 센트럴로 호출되어 맨스필드에서의 추가 비즈니스가 가능한 짧은 여정을 제공했다.^[7]

예상 트래픽

전체적으로 동쪽에서 북쪽까지의 교통과 동쪽에서 남쪽까지의 교통에 대해 연결선이 배치되었다. 이것은 위에서 설명한 바와 같이 GC의 목적에 적합했다.

LD&ECR의 서쪽 끝에서 오는 교통은 아크라이트 타운 분기점에서 역주행해야 할 것이다. 그러한 교통의 원천은 체스터필드 마켓 플레이스와 캘로우와 본즈 메인 콜리리에 두 가지였다. GC는 LD&ECR 지사를 이들에게 폐쇄하고 더 남쪽으로 자체 연결점을 활용해 후자를 '솔루션'했고, 이에 따라 LD&ECR 지점이 가파르게 등급이 매겨져 일하기 어려워 즉각적인 승리를 거뒀다.^[8] 체스터필드 마켓플레이스를 오가는 교통은 대부분 LD&ECR을 따라 동쪽으로 향하고 있었으며 북쪽이나 남쪽을 목표로 하는 교통은 체스터필드의 GCR 역에서 수용하는 것이 좋을 것이다.

트레인 라우팅

동에서 북으로 이동하는 열차는 아크라이트 타운 분기점에서 북쪽으로(오른쪽), ^[9]체스터필드 아래를 지나 볼오버 도로로(지금의 A632), 덕만톤 동부 분기점에서 북쪽으로(오른쪽) 버티다가 덕만톤 북쪽 분기점에서 GC 본선에 합류하게 된다. 계속 이중 트랙을 누비며느리. 북에서 동쪽으로의 교통은 그 과정을 역전시킬 것이다. 건설된 것처럼, 이것은 위에서 제시한 기대치에 따라, 소수민족의 흐름으로 보였다.

동에서 남으로, 남에서 동으로 밀거래가 다수 흐름으로 보여 등급 분리가 채용되었다. 동쪽에서 남쪽으로 이동하는 기차는 아크라이트 타운 분기점에서 북쪽(우측)으로 방향을 틀고 체스터필드 아래를 지나 볼오버 도로로 가고 덕만톤 동부 분기점에서 남쪽(좌측)에 서 있다가 덕만톤 남부 분기점에서 GC 본선에 합류하게 된다. 덕맨턴 이스트 분기점에서 덕맨턴 남 분기점까지의 구간은 이 기사에 첨부된 상단 이미지에서 볼 수 있듯이 싱글 트랙이었다.

남쪽에서 동쪽으로 이동하는 열차는 덕만톤 남쪽 분기점에서 서쪽으로 방향을 틀고(왼쪽) 단일 궤도 호를 타고 올라가 격자형 거더다리를 이용해 남서쪽에서 북동쪽으로 GC 본선을 건널 것이다.^[10][11] 그런 다음 덕만톤 이스트 정션에서 북쪽부터 동쪽 선까지 합류하고 체스터필드 아래를 지나 볼오버 도로까지 지나 아크라이트 타운 정션에서 LD&ECR 본선에 합류하게 된다.

진화

1907년 이후 석탄산업의 주요 발전은 동쪽으로 다소 떨어진 맨스필드 지역에서 일어났다. 1912년 임밍엄 선착장이 문을 열었을 때, 석탄이 GC 본선을 따라 북쪽의 덕만톤 분기점을 거쳐 동쪽으로 가는 것보다 직접 그곳으로 가는 것이 자연스러웠다. 일부는 덕만톤을 통해 동쪽에서 남쪽으로 이동했지만, 그것은 1916년부터 점진적으로 맨스필드 철도의 개통으로 인해 대부분 중복되었다.^[12]

덕만톤 교차로에서는 흰 코끼리가 되었고,^[13] 때때로 여러 가지 용도로 사용되기도 하지만, 그렇지 않으면 단지 지역 물품 수송을 위해서만 사용되었다. 두 번의 세계대전은 사용량이 증가했지만, 전쟁이 끝난 후에야 다시 사용하게 되었다.^{[citation needed]}

Arcwright Colliery는 1938년에 문을 열었고, 50년 동안 지속적인 교통 흐름을 제공하기 위한 급커브 지점으로 LD&ECR 라인과 연결되었다.

달려 내려가다

흰 코끼리는 1951년 12월 마크햄 분기점(Arkwright Town 분기점에서 동쪽으로 약 2마일)에서 랑위드 분기점까지 LD&ECR이 폐쇄되고 들어올려 샤이어브룩 노스(Shirebrook North)로 이름이 바뀌었다.^[14] 이것은 덕만톤 분기점이 교통, 실제 또는 잠재력을 통해 어떠한 역할도 하지 않는다는 것을 의미했다.

그 이후로 단지 3개의 지역 인신매매단만이 교차로 단지를 통과했다.

• 체스터필드 마켓플레이스를 오가는 일상용품. 아크라이트 타운도^[15] 있다.
• 마크햄 1호기와 볼오버 콜리리에 있는 ^[16]석탄과
• 아크라이트 광장의^[17] 석탄.

체스터필드 마켓 플레이스 상품은 1957년 3월부터 아크라이트 타운 역에서만 운행하도록 축소되었다. 그것은 1963년 2월 2일에 완전히 중단되었다.^[18]

이전에 볼오버 남부와 스카클리프를 직접 거쳐 간 마크햄 콜리어리에서 랭위드 분기점까지의 석탄은 마크햄 분기점(후진) 이후 아크라이트 타운 분기점, 덕만톤 동부 분기점, 덕만톤 북쪽 분기점, 킬라마쉬 남부 분기점(후진)을 거쳐 LD&ECR 베이톤 분점을 따라 라우팅되었다. 이 놀랄만한 혼란은 1950년대보다 오래가지 못했다.

마크햄과 덕만톤 준주스를 위한 "1953년까지" 작업 시간표("WTT")^[19]는 덕만톤 북쪽 분기점을 통해 북쪽으로 이동하는 최대 7대의 열차와 월요일부터 토요일까지 덕만톤 남쪽 분기점을 통해 남쪽으로 이동하는 최대 3대의 열차를 보여준다.^[20] 하나는 체스터필드 마켓플레이스에서 나온 일상용품이었다. Staveley Central을 넘어서는 여행지는 Mottram, Neipsend (쉐필드), 임밍햄, 앤슬리 등 그레이트 센트럴의 업적들로 가득하다. 남쪽으로부터 들어오는 열차는 우드포드에서 직통으로 왔다. 시간표상으로는 이들 열차의 석탄이 아크라이트, 볼오버, 마크햄 1호 콜리리에에서 얼마나 많이 왔는지 알 수 없다. 마크햄 분기점의 작은 마당은 볼오버, 마크햄 콜리에리, 아크라이트 석탄에서 온 보안관 열차의 역할을 했으며, WTT의 "레이더"에 걸려 넘어졌을 수도 있다.^[vague] 마크햄 분기점의 준비는 철도 경쟁의 시대를 창조한 것이었다. 지도에서 알 수 있듯이, 볼오버와 마크햄 1번 모두 전직 MR Doe Lea Branch에 연결되었고, 어떤 경우에도 마크햄 콜리에스는 Staveley Central로 직행하는 이전 GCR 콘센트를 가지고 있었다. WTT와 1961년^[21] 6월 사이의 어느 시점에는 아크라이트 타운 분기점과 마크햄 분기점 사이의 롱코스 레인 오버브리지 근처에 스톱블록이 세워져 있었다. 마크햄 정션 신호^[22] 박스는 1954년에 문을 닫았다.^[23] 볼오버와 마크햄 1호 광장으로 가는 나뭇가지가 들어올려졌다. 이로써 NCB는 'LNER 마크햄 지점' 트랙베드를 묻음으로써 버터밀크 레인 서쪽까지 연장할 수 있게 됐다. 그것은 또한 Markham과 Bolover Colliery 지점의 분기점 주변 지역을 스타킹 사이트로 사용할 수 있게 된 Colnite에도 혜택을 주었다.^[24]

이것은 Arcwright Colliery에서 나온 석탄을 Langwith Dunction 서쪽 LD&ECR의 유일한 교통수단으로 남겼다. 그것은 계속해서 그레이트 센트럴 본선을 웃게 될 것이다.

결국 배치와 신호 전달이 크게 간소화되었다. 덕만톤 남쪽 분기점에서 덕만톤 동쪽 분기점까지의 두 개의 단일 트랙은 1963년^[3] 가을에서 1965년^[25] 2월 사이에 들어 올려졌고 격자형 거더 플라이오버는 적어도 1965년 6월까지 살아남았지만 이후 제거되었다.^[26] 덕만톤 북쪽 분기점에서 아크라이트 동쪽 분기점까지의 선로가 선택되었고 덕만톤 이스트와^[27][28] 아크라이트 타운^[29] 신호 박스가 폐지되었고 중간 신호 전달이 제거되었다.

애프터라이프

1966년 9월 노팅엄 북쪽의 GCR 본선은 M1 고속도로를 북쪽으로 연장하는 것과 관련하여 거의 즉시 폐쇄되고 단절되었다.^[30]

이 때 덕만톤 북쪽 분기점에서 남동쪽으로 가는 노선이 분기점에서 유일한 노선으로 바뀌었다. 덕만톤 북쪽 분기점 남쪽의 GC 간선 선로는 적절히 들어 올려져 북쪽으로 쏠렸으며, 20등급의 다이엘들이 베이튼에서 아크라이트 콜리리에까지 내려가 아크라이트 타운 분기점에서 후진하여 다시 콜리어리 사이드로 역진하였다.^[31]

이 느리고 비용이 많이 드는 협정은 Staveley의 북쪽 수 마일의 선로를 유지하는데 포함했고 두 번의 역전을 포함했다. 1981년 BR은 이를 다음과 같이 다루었다.

• 스테이블리 센트럴 역 부지를 통해 전 MR 폭스로우 분기점과 시모어 분기점 간 전 GCR 본선 간 완전히 새로운 연결 구축
• 덕만톤 북쪽 분기점에서 남쪽의 다리로 GC 본선 중계 중 LD&ECR 노선
• 그 다리를 제거하고 선들이 이전에 교차했던 북쪽부터 동쪽까지의 곡선을 파내서, 어떠한 역행도 없이 아크라이트 콜리리리 마당으로 직접 접근할 수 있게 했다.^[17]

서부 A632교까지 덕만톤 북쪽 분기점에서 남쪽으로 이어지는 릴라이드 구간은 통과 루프가 있는 단일 트랙으로 구성돼 더블 트랙의 모습을 보였다. 그 루프는 덕만톤 남쪽 분기점이 있던 곳에 정확히 끝났다. 첨부된 이미지에는 1980년대 이 '새 덕맨턴 남분기점'에서 북쪽으로 향하는 한 쌍의 클래스 20대의 모습이 담겨 있다.

Arcwright Colliery는 1988년에 문을 닫았고, 그 후 Arcwright Colliery에서 Staveley의 1981년 분기점까지 모든 트랙이 해제되었다.^[32]

포스트스크립트

콜리저 밀폐된 메탄가스가 아크라이트 타운 마을의 건물로 쉴 새 없이 스며들고 있는 것이 발견되었다. A632의 북쪽에 새로운 마을이 세워지고 옛 마을이 철거되었다. 그 화분지는 개간되고 조경되었다. 오픈캐스트에서 나온 석탄은 GCR 본선의 선로 위를 따라 도로 트럭에 실려 옥스로프트 처리 지점의 열차에 실렸다. 이 교통은 석탄이 생산되던 2005년에 끝났다.^[33]

조경은 20세기에는 결코 볼 수 없었던 경관을 드러냈으며 특히 아크라이트 타운 분기점 동쪽의 LD&ECR 제방이 철거되었다.

참조

원천

외부 링크

• 덕맨턴 분기점: 이전 OS 지도 npemap
• 1937-1961 OS 지도 덕만톤 분기점 스코틀랜드 국립도서관

좌표: 53°14′9.94″N 1°21′54.65″W / 53.2360944°N 1.3651806°W / 53.2360944; -1.3651806