브래클리 중앙 철도역
Brackley Central railway station | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · ·학자 · (2007년 11월 (이 템플릿 |
브래클리 센트럴 | |
|---|---|
 | |
| 위치 | 웨스트노샘프턴셔 주 브래클리 잉글랜드 |
| 격자 참조 | SP591380 |
| 플랫폼 | 2 |
| 다른 정보 | |
| 상태 | 사용되지 않음 |
| 역사 | |
| 원회사 | 대중앙철도 |
| 그룹화 전 | 대중앙철도 |
| 그룹화 후 | 런던 및 북동부 철도 런던 미들랜드 주 |
| 주요일자 | |
| 1899년 3월 15일 | 열린 |
| 1966년 9월 5일 | 닫힌[1] |
브래클리 센트럴은 맨체스터 피카딜리에서 런던 메리본까지 운행한 구 그레이트 센트럴 본선의 철도역이었는데, 영국 북부에서 런던까지 건설되는 마지막 본선이었다.
역사
이 역은 1899년[1] 3월 15일 노샘프턴셔 마을 브래클리에 취항하면서 개통되었으며, 단순히 브래클리라고만 알려진 런던과 노스웨스턴 철도의 설비에 이어 시내에서 두 번째 역이었다.그레이트 센트럴 철도 런던 익스텐션은 미드랜드 본선의 중복으로 보여 비칭 액스의 희생양이 되었으며, 보다 작은 역들이 먼저 닫히는 폐선 기간 끝에 1966년 9월 5일 브라클리 센트럴 역을 포함한 에일스베리와 럭비 센트럴 사이의 구간은 모든 교통이 통제되었다.[1]이전 L&NW 라인은 몇 년 전에 문을 닫았다.
배치
역은 런던 익스텐션의 전형적인 표준 섬 플랫폼 설계의 변형이었고, 여기서 선을 넘는 도로(A43)에서 도달한 더 일반적인 "절단" 타입이었다.절삭 자체는 실질적이고 전형적인 것으로 약 33만 6천 입방 야드(256,892 입방미터)의 재료가 발굴되었다.[2]원래 취지는 선상의 다른 수많은 역에서 그랬듯이 역 입구가 다리 자체에 위치하도록 하는 것이었지만, 교통 혼잡에 대한 지역적 우려로 인해 배치는 변경될 수밖에 없었고, 출입구는 도로의 경계선상에 있는 절단면 윗부분으로 이전되었고, 건너편으로는 도보로 이어지는 다리가 있었다.e 플랫폼(Hucknall Central도 비슷한 배치를 하고, 입구는 동쪽만 있었다.)당시 브라클리 마을은 인구가 겨우 2,500명에 불과했지만, 우드포드 할스나 럭비 센트럴에서처럼 보다 광범위한 승강장 건물과 더 긴 차양 아래 시설을 갖추기에는 역이 충분히 크고 중요한 정착지로 여겨졌다.
많은 신화들이 건설을 둘러싸고 있는데, 하나는 브래클리가 기관차 창고와 작업장을 수용한다는 것이다.[citation needed]
제안된 노샘프턴 지부 - 사실인가 신화인가?
이 역의 초기 사진(1906년)은 오른쪽(서쪽)에 건설 중인 제3의 승강장이라는 점에서 흥미롭다.이 이야기는 다소 신화에 싸여 있지만 전설에 따르면 그레이트 센트럴은 브래클리에서 토우스터를 거쳐 노섬프턴에 이르는 지선을 건설하는 비전을 가지고 있었지만 결코 승인을 받지 못했다.[4] 실제로 어떤 법안도 의회에 제출되지 않았다.그럼에도 불구하고 어쨌든 지점 승강장은 시작되었지만 보여지는 무대를 결코 벗어나지 못했다.노샘프턴으로 향하는 열차가 지사에 접근하려면 주요 운행선을 넘어야 했을 것이기 때문에 역의 '잘못된 쪽'에 있는 것으로 보인다는 점에서 그 위치도 수수께끼다.
브래클리 비아덕터
남쪽으로 조금만 가면 지반이 빠르게 떨어져서 라인이 브래클리 비아도로 통하는 높은 제방에 있는 것을 알았다.오우세 계곡을 가로지른 이 인상적인 건축물은 길이가 255야드(233m)에 높이 62피트(19m)로 34피트 3인치(10.44m)씩 푸른 벽돌 아치 22개로 시작했다.그러나 거의 완성되었을 때 구조물의 남쪽 끝 아래 점토층이 움직였기 때문에, 가장 남쪽의 두 개의 아치에 균열이 발견되었고, 35피트(11미터)의 아치마다 2개의 거더 스팬으로 교체되었고, 반면에 세 번째 아치는 벽돌로 채워져 거대한 버팀목을 제공하였다.[5]한편, 북쪽 끝에서 세 번째 아치에는 벽이 둘러쳐져 있어 그곳에서 추가적인 버팀목이 제공되었다.
오늘
오늘날 도로 수준의 출입구 건물은 여전히 서 있고 브래클리 센트럴이라는 카페가 차지하고 있다.승강장을 자르고 있는 아래에는 다양한 산업단위로 대체된 건물들이 사라졌다.선로 폐쇄에 따른 A43의 개선은 선로 위로 도로를 운반하는 다리가 철거되고 그 지점에서 절단면이 부분적으로 채워지는 것을 의미했다.남쪽으로는 1978년 봄과 여름에 공동도로가 구간별로 철거되었고, 이 잔해들은 밀턴 케인즈의 새로운 도로 아래 하드코어처럼 재사용되었다.
미래
런던과 에일즈베리 사이의 철도 사업자인 칠턴 철도는 럭비를 넘어 GCML을 개방하는 것이 장기적인 야망이라고 제안했다.[6]이 야망은 에일스베리(혹은 바시티 라인이 부분적으로 재개장하는 경우 캘버트) 간의 GCML 재개를 확인하는 칠턴의 프랜차이즈 계약에 편입되며 레스터는 칠턴 프랜차이즈의 '세컨더리 포부'이다.여기에는 럭비 북쪽의 M1과 M6 고속도로의 교차점 부근과 브래클리의 새로운 파크웨이 스테이션이 포함될 것이다.[7]
1월 2008년 교통부 장관과 루스 켈리는 성명에서 하원에게 그녀가, 2014년부터 두번째 통제 기간 중에 자신에 대한" 열린 마음","런던과 버밍엄 사이에 버려진 철도"은 서부 해안 메인 Line,[8]는 철도로 해석되는 해소의 한 수단으로 다시 문을 열어야 한다 확인했다.coGCML을 참조하는 mementator.[9]
경로
| 선행역 | 불용철도 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 핀미어 라인 및 스테이션 닫힘 | 대중앙철도 런던 익스텐션 | 헬름돈 라인 및 스테이션 닫힘 |
참조
- ^ a b c Butt, R.V.J. (1995). The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 41. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ 데이비스, R. & 그랜트, M.D. (1975)잊혀진 철도:칠스턴과 코츠월즈, 데이비드 & 찰스 퍼블리셔, ISBN 0-7153-6701-3, 페이지 195
- ^ "SB-Sites:Brackley Central Station". Subterranea Britannica. Disused Stations. 14 December 2008. Retrieved 26 December 2009.
- ^ Quick, John. "Brackley Viaduct". Forgotten Relics. Four by Three. Retrieved 26 December 2009.
- ^ "Brackley viaduct, Northamptonshire". Leicester: Leicestershire County Council. 2008. Archived from the original on 14 July 2012. Retrieved 27 December 2009.
- ^ Buggins, Arryn (10 August 2000). "Bid To Reopen Central Railway To Passengers". Coventry & Warwickshire News. Retrieved 9 December 2009.
- ^ Department for Transport (394). Franchise Agreement between (1) SRA, (2) M40 Trains Ltd and (3) The Chiltern Railway Company Limited, Schedule 14, Part 3, Paragraph 2.2 (PDF). Archived from the original (PDF) on 3 December 2009. Retrieved 9 December 2009.
- ^ Kelly, Ruth (8 January 2008). "HC Deb, 8 January 2008, c173". Hansard. Retrieved 9 December 2009.
- ^ Walker, Jonathan (10 January 2009). "Old London to Birmingham line may reopen". Birmingham Post. Archived from the original on 22 September 2012. Retrieved 9 December 2009.
외부 링크
- GCR 시간표: 1957: 원본 스캔 포함
