브래클리 역
Brackley railway station브래클리 타운 | |
|---|---|
 1961년 브래클리 LNWR 역 | |
| 위치 | 웨스트노샘프턴셔 주 브래클리 잉글랜드 |
| 격자 참조 | SP585365 |
| 플랫폼 | 2 |
| 다른 정보 | |
| 상태 | 사용되지 않음 |
| 역사 | |
| 원회사 | 부킹엄셔 철도 |
| 그룹화 전 | 런던 및 노스웨스턴 철도 |
| 그룹화 후 | 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도 런던 미들랜드 주 |
| 주요일자 | |
| 1850년 5월 1일 | 오픈[1] |
| 1950년 7월 1일 | 이름 변경됨(브래클리 타운)[2] |
| 1961년 1월 2일 | 탑승객[3] 출입 금지 |
| 1963년 12월 2일 | 상품[4] 마감 |
브래클리 타운은 영국의 노샘프턴셔 타운을 운행하는 철도역이었다. 버킹엄셔 철도의 버니 분기선의 일부로 1850년에 개통되어 밴버리, 블렛슐리, 옥스포드에 연결되었다가 1963년에 폐쇄되었다.
역사
1899년부터 1963년까지 브래클리는 서로 다른 노선의 두 철도역에서 운행되었다. 그레이트 센트럴 철도에 의해 개통된 브라클리 센트럴은 버킹햄셔 철도가 1850년에 이미 도시와 철도를 연결한 두 번째 철도였다. 그레이트 센트럴의 역은 브래클리가 위치한 언덕 위에, 버킹엄셔 철도의 역은 언덕 기슭에 각각 건설되면서 현지인들은 각각 탑 역과 바텀 역이라고 불렀다.[5]
버킹엄셔 철도의 역은 큰 고가의 남쪽 끝에 세워졌으며, 황회색 석재로 건설되었다.[6] 하나의 루프는 각각 32인치의 높이를 가진 두 개의 면으로 된 플랫폼 사이에 둘러싸여 있었다. 기관차용 급수탑이 승강장에 위치한 돌로 된 쉼터 지붕에 위치하여 인근 샘에서 천천히 다시 채워졌다. 역의 물품 창고는 마차 턴테이블이 차량을 창고에 굴러가게 하는 선과 직각을 이루며 약간의 경사로에 의해 건설되었다. 홉킨스와 노리스 양조장은 심한 구배에서 짧은 박차를 가했다. 말들은 중력에 의해 역마당으로 돌아갈 수 있도록 마차를 구배 위로 끌어 올렸다. 스퍼(현지적으로 "바렐 선"으로 알려진)는 1920년대 초반에 사용되지 않게 되었고 1935년까지 레일이 들어 올려졌다.[7] 역의 물품마당은 넓지는 않았지만, 가스공장으로 향하는 매일 3마차에서 12마차, 양조장용 맥아·설탕 4~5마차를 수용할 수 있었다. 소부두는 4대의 승합차를 탈 수 있었고, 5톤 용량의 크레인이 마당에 배치되어 있었다.[8]
브라클리에 도착한 그레이트 센트럴은 지사에서 많은 무역이 감소하는 것을 보았다. 그레이트 센트럴은 런던으로 가는 더 빠르고 더 직접적인 노선을 제공했다; 그것의 역은 메릴본에서 하루 7대의 열차를 즐겼는데, 그 열차는 블렛첼리를 경유하여 유스톤까지 드물게 운행되는 것에 비해 84분이 걸렸다.[9] 지선은 대 센트럴 역의 건설을 위해 벽돌을 운반하는 데 사용되었고, 지선의 10마일 기둥 근처에 새 측선이 설치되었다.[10]
1950년 5월 13일, 조지 6세와 엘리자베스 여왕은 실버스톤에서 열린 제1회 영국 그랑프리로 가는 길에 브래클리 역에 도착했다. 막판에 로얄열차의 출구 문에 비해 승강장이 너무 낮다는 사실이 밝혀져 낡은 나무 탄약 상자를 발견해 문 옆에 올려놓아야 했다.[5]
이 역은 1950년 7월 1일 "브래클리 타운"으로 개칭되었지만, 단지 상품 수송을 위한 것이었다.[11] 화물 마당과 화물 운송은 지난 1963년 12월 2일에 중단되었는데, 이는 마지막 여객 서비스가 호출한 지 거의 3년이 지난 후였다.[12]
경로
| 선행역 | 불용철도 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 파딩회 | 런던 및 노스웨스턴 철도 밴버리-버니 분기선 | 풀웰 앤 웨스트베리 |
현재
역 건물은 모두 철거되었고, 현재 부지 곳곳은 신도로(성 제임스 로드), 잔디밭, 경찰서, 산업용지와 주거용 주택이 차지하고 있다.[13] 역 승강장과 물품 마당의 부지는 1980년대 초까지 존속했다.[14] 브래클리 타운에서 역까지의 접근로는 브릿지 가의 줄지어 늘어선 오두막 앞을 지나 그들의 정원으로 트랙베드가 옮겨졌다. 철로 위로 간선도로를 실은 다리가 철거되고 이제 도로는 수평선을 가로지르고 있다. 다른 곳에서는, 선로대가 포켓 팜 워크로 옮겨졌고, 세인트 제임스 로드 끝에서 오래된 선로 침대로 이어지는 일련의 계단들을 발견할 수 있다; 선로는 A43 브래클리 바이패스에 의해 절단될 때까지 계속된다.[15]
참조
- ^ Subterranaa Britannica, "Brackley", 2006년 3월 30일.
- ^ C.R. 클링커, 156페이지
- ^ 엉덩이, R.V.J., 페이지 41.
- ^ 클링커, C.R. 17페이지
- ^ a b 킹스콧, G 62 페이지
- ^ 심슨, B, 87쪽
- ^ 심슨, B. 88-89 페이지
- ^ 심슨, B, 92-93페이지
- ^ 데이비스, R. 그리고 그랜트, M.D. 195 페이지
- ^ 심슨, B, 89쪽
- ^ 미첼, 브이, 스미스, K, 111번 번호판
- ^ 미첼, 브이, 스미스, K, 110번 번호판
- ^ 킹스콧, G. 63페이지
- ^ Davies, R. and Grant, M.D. 221 페이지.
- ^ 킹스콧, G. 63-64페이지
원천
- Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Clinker, C.R. (October 1978). Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830-1977. Bristol, Avon: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
- Davies, R.; Grant, M.D. (1984). Forgotten Railways: Chilterns and Cotswolds. Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0.
- Kingscott, Geoffrey (2008). Lost Railways of Northamptonshire (Lost Railways Series). Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 978-1-84674-108-1.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Oxford to Bletchley (Country Railway Routes). Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 978-1-904474-57-9.
- Simpson, Bill (1994). Banbury to Verney Junction Branch. Banbury, Oxfordshire: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-00-7.
