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그란담 운하

Grantham Canal
그란담 운하
Grantham Canal not in water.JPG
크롭웰 비숍 근처 운하의 건식 자물쇠
사양
최대 보트 길이75피트 0인치(22.86m)
최대보트빔14ft 0인치(4.27m)
자물쇠18
상태복원된 부품
항법 권한운하와 리버 트러스트
역사
원소유자그란담 운하
특급 기술자윌리엄 제섭
기타 엔지니어제임스 그린, 윌리엄 킹
활동일자1793
완료된 날짜1797
마감일1936
지리
시작점그란담
끝점웨스트 브리지퍼드
연결 대상트렌트 강
그란담 운하
레전설
그란담 분지
(폐기물 야드 아래)
 채워진 운하
 A1길
 프러포즈
 덴턴 저장기 공급기
 카소르페 다리
 아이언스톤 트램웨이
 울스토르페 워프
14-18
 울스트호프 플라이트
(복원됨)
12-13
 울스트호프 플라이트
 크립톤 저장기 공급기
 벨부아르 트램웨이
무스턴 고스 워프
LNWR/GNR 공동철도
분해)
 스마이트 강
 히클링 분지
 20마일 파운드
 건식 단면
11
 크롭웰 잠금 장치
 A46 포스 웨이
9-10
 크롭웰 잠금 장치
8
 조스 록
 코트그레이브로 가는 길
7
 홀리게이트 레인락
(복원됨)
6
 코트그레이브 록
(복원됨)
 코트그레이브로 가는 길
5
 샌더스 록
4
 스키너 잠금 장치
 폴서 브룩
 R 트렌트로 가는 새로운 경로 제안
 A52길
3
 감스턴 록
2
 브리지퍼드 록
 A6011길
1
 트렌트락
(복원됨)
 트렌트 강, 트렌트 다리
 노팅엄 운하

그란탐 운하는 그란탐에서 18개의 자물쇠를 통해 웨스트 브리지포드까지 33마일(53km)을 달려 트렌트 강과 합류했다.그것은 주로 석탄을 그란담으로 운송하기 위해 지어졌다.1797년에 개업하여 1841년까지 수익성이 꾸준히 증가하였다.그 후 철도 회사에 매각되었다가 사양하다가 1936년에 마침내 폐쇄되었다.농업용 상수로 사용되어 교량이 낮아지긴 했지만 폐쇄 후에도 대부분 물에 남아 있었다.1970년대 이후, 그란담 운하 협회는 그것의 일부를 복원하기 위해 노력해왔다.두 척의 스트레칭이 이제 소형 선박으로 항해할 수 있다.운하가 트렌트와 합류하는 곳에 새로운 노선이 필요하게 되는데, 도로 건설로 인해 원래의 노선이 단절되었기 때문이다.

역사

트렌트 강에서 그란담으로 가는 운하 개념은 1791년 8월 27일에 처음 제기되었는데, 그 지역에 더 싼 석탄을 공급하는 방법이었다.항해는 래드클리프온트렌트의 노팅엄 아래 트렌트에 합류하는 것이 목적이었다.당시 윌리엄 제섭이 노팅엄 운하를 조사 중이었기 때문에 그란담 노선도 조사하라는 요청을 받았고, 1792년 의회에서 법안이 상정되었다.석탄을 도로로 그란담에 납품한 석탄공급업체와 위담강이 이 사업으로 훼손될 것으로 생각한 업체들의 반대가 있어 무산됐다.현재 웨스트 브리지포드에 있는 분기점과 빙엄까지 3.6마일(5.8km)의 추가 지점이 있는 개정 노선이 개발되었다.두 번째 법안이 발의되었고 의회가 1793년 4월 30일 왕실 승인을 받았다.운하 건설 작업은 1793년 제솝을 총지휘하며 시작되었으나 제임스 그린과 윌리엄 킹을 상주 기술자로 하여:월라톤 출신 그린은 트렌트 강에서 레스터셔 국경까지 운하 구간의 엔지니어로 임명되었고, 루트랜드 공작의 대리인이었던 킹은 나머지 부분을 담당하였다.두 개의 저수지를 포함한 운하 하나는 덴튼에 있고 다른 하나는 데본 강에 있는 크니튼에 있다.[1]

이 법은 최초 7만 5천 파운드를 건설 비용을 지불하기 위해 모금할 수 있도록 승인했으며, 3만 파운드를 추가로 모금할 수 있는 선택권과 함께 이 중 2만 파운드는 초기 가입자들 사이에서 각각 100파운드씩, 그리고 운하의 미래 소득을 저당잡힘으로써 1만 파운드를 모금할 수 있도록 했다.그러나 이 금액은 불충분하다는 것이 증명되었고, 주주들 사이에서도 추가로 2만 파운드를 모금해야 하는 책임에 대해서는 의견이 분분했다.그 결과 제2막이 모색되었다.이는 1797년 3월 3일 왕실승인을 받았으며, 기존 주주들의 추가 가입금 지급 의무를 명확히 했으며, 추가로 2만 4천 파운드를 조달할 수 있도록 승인했다.제2법도 1법에서 제한을 없앴고, 운하를 이용하기 위해 선택한 요금에 대해 회사가 정할 수 있도록 했다.[2]

레스터셔 국경에서 동쪽 구간은 1797년 2월 1일에 개통되었고, 나머지 운하는 그해 말에 개통되었다.이 운하는 75 X 14 피트(22.9 X 4.3 미터)의 자물쇠로 지어졌는데, 이는 노팅엄 운하의 그것과 같은 크기여서 보트가 둘 다 사용할 수 있도록 했다.제1법에서 인가를 받은 빙엄행 지점은 건설되지 않았다.18개의 자물쇠는 운하의 수위를 트렌트에서 그란담까지 140피트(43m) 올렸다.그들 중 11명은 트렌트 해발 4마일(6.4km)에 있었고, 그 후 울스트호프에서 7개의 자물쇠가 비행하기 전까지 약 32km의 레벨 파운드가 있었고, 그랜텀까지 훨씬 짧은 상파운드가 있었다.할락스턴에서는 운하가 깊은 절개(효과적으로 위담강과 트렌트강 사이의 분수령을 건너는 것)를 통과했는데, 이 절개선이 배 한 척에 불과할 정도로 넓어지면서 1801년에는 반대 방향으로 이동하는 배들이 건널 수 있도록 부분적으로 수정되었다.크롭웰 비숍과 크롭웰 버틀러에서는 이 노선이 석고침대를 통과해 누수에 문제가 생겼다.[3]

작전

운하는 1804년과 1805년에 상당한 부채를 상환하기에 충분한 돈을 벌었고, 그 후 주주들에게 배당금이 지급되었고, 1806년에 2%로 시작되었고, 1815년에 5%로 증가했으며, 1839년에는 최고 수준인 8.6%에 이르렀다.통행료는 1823년까지 9,000파운드 미만으로 유지되는 수입을 가져왔지만, 꾸준히 증가하여 1841년에는 13,079파운드에 이르렀다.그랜섬으로 향하는 차량에는 석탄과 콜라, 석회, 식료품, 건축자재 등이 있었다.운하 선을 따라 마을을 공급한 곳도 있고, 전거리를 여행한 마을 중 일부는 그란담 너머 마을로 육로로 분산된 곳도 있었다.하향통행은 주로 옥수수, 콩, 맥아, 양모를 포함한 농산물이었다.그러한 생산물은 보통 그란담이나 하비에서 적재되었다.[3]

당초 운하에 실려온 석탄 중 일부는 운하회사 소유의 보트로 운반되어 왔으나, 1812년 이 관행을 포기했었다.그들은 1827년 그란담의 석탄 재고가 충분하지 않다고 느꼈지만 가격 담합 혐의를 받고 있기 때문에 석탄을 운반하기 시작했다.링컨 아사이즈가 부과한 벌금은 적었지만, 그들은 이 거래를 중단했고, 석탄 상인들은 그란담에서 2,660톤의 재고를 유지하기로 합의했다.1833년 J. 로페와 그의 아들이 그란담과 슬라포드를 잇는 운하를 제안했지만, 이것은 추구되지 않았다.[4]

사양

대부분의 운하와 공통적으로, 철도로부터의 경쟁은 큰 위협이 되었고, 1845년 운하 소유자들은 암베르타, 노팅엄, 보스턴, 동부 분기 철도에서 암베르크테에서 그란탐까지의 노선이 개통되면 그것을 팔기로 합의했다.비록 1850년에 철도가 완공되었지만, 철도 회사는 그 합의를 존중하지 않았다.운하 회사는 철도 회사를 상대로 많은 소송을 제기했고, 철도 회사가 의회에서 통과시키려 했던 몇몇 법안들에 대해 성공적으로 반대했다.결국 철도회사는 지불하기로 합의했고, 주주들은 주당 45파운드를 현금으로 받았고, 그 잔액은 철도 담보 대출에 있었다.1854년 6월 1일에 합의가 이루어졌고, 소유권 이전은 12월 20일에 이루어졌다.철도 합병은 운하가 1861년에 북방 대철도의 지배하에 들어갔고,[5] 후에 런던과 북동 철도의 지배를 받게 되었다는 것을 의미했다.[6]

철도회사들이 운하를 방치함에 따라 교통량은 감소하였고, 1905년에는 1만8,802톤으로 줄어들어 통행료는 242파운드에 달하고 1936년에는 의회법이 통과되어 1929년 이후 뱃길이 통하지는 않았지만 [7]정식으로 운하를 폐쇄하였다.[8]폐쇄법은 농업의 필요를 뒷받침하기 위해 수위를 2피트(60cm)로 유지하도록 규정했다.이는 사실상 운하 수로의 존속을 보장하였으나, 잠금장치와 교량 등의 구조물이 악화되어 1950년대에는 도로개량계획의 일환으로 운하 위 69개 교량 중 46개가 하역되었다.[9][10]비록 낮은 다리가 항행의 장벽으로 작용하지만, 운하의 큰 부분은 여전히 물에 잠겨 있다.[11]

1948년 영국의 철도와 그에 따라 운하가 국유화되었고,[11] 영국 교통 위원회의 책임이 되었다.1963년 운하의 통제는 영국 수로에게 넘어갔다.[12]1968년 교통법의 조건에 따라 영국 수로 관할 구역 내의 모든 수로는 상업, 순항 또는 나머지 수로로 분류되었다.나머지 수로들은 경제적 미래가 없다고 여겨지는 수로들이었고, 유지보수는 그렇게 하지 않으면 건강이나 안전에 문제가 생길 경우에만 수행될 것이다.[13]그란담 운하는 이 후자의 범주에 등재되었다.[14]

복원

61번 교량을 통해 본 울스호프의 "더러운 오리"
울스트호프 밑단락

노팅엄 운하의 한 구간을 메우려는 계획으로 1963년 지역 언론에 여러 통의 편지가 등장했고, 케스티븐 대학의 한 학생이 운하의 상태에 대한 보고서를 작성해 그란담 시민회에 제출했다.[15]1970년에 영국 수로 위원회는 운하의 수위 유지를 중단할 수 있는 의회법을 얻으려고 시도했다.내륙 수로 협회는 이 법안에 반대 운동을 벌였고, 조항이 개정되었다.그란담 운하 협회는 수로의 복원을 촉진하기 위해 곧 결성되었다.[16]1974년 노팅엄에서 전국보트랠리가 개최되어 복구 계획에 대한 지지를 얻고, 낡은 자갈공사를 통과하는 트렌트호와의 새로운 연결고리를 추진하였다.[17]

영국 수로 협회, 내륙 수로 협회, 수로 복구 그룹과 함께, 협회는 항행으로 운하를 복원하는 작업을 시작했는데, 이 작업은 아직 진행 중이다.주요 발전은 1992년 낡은 철도 제방을 철거할 수 있는 허가를 내준 것이었는데, 이는 울스토프 비행기의 정상 부근의 항로를 차단했다.그 일은 다수의 수로 복구 그룹 작업 캠프가 완수했다.[18]3대 자물쇠에 새 관문이 설치되었고, 캐소르페 다리의 재구축은 링컨셔 카운티 의회의 자금 지원을 받아 운하의 4.4마일(7.1km)을 항행용으로 개방했다.[19]운하 아래쪽으로 더 내려가면 히클링 분지와 호스 사이의 3.7km(2.3마일) 구간의 복원은 1993년에 받은 40만 파운드의 버려진 토지 보조금으로 지원되었다.[18]그란담 운하 파트너십은 이 프로젝트를 진전시키기 위한 방법으로 1997년에 결성되었다.이 노선이 지나는 6개 지방 당국 대표, 영국 수로 협회, 내륙 수로 협회, 그란담 운하 복원 협회, 그리고 1992년 운하 협회에서 분리되었던 그란담 항행 협회로 구성되었다.이 협력의 결과, 영국 수로국은 운하에 대한 사업 계획 초안을 작성했다.[20]

1990년대 울스토르페의 3대 자물쇠가 복원된 데 이어 A1에서 레드마일까지 10마일(16km) 구간은 비행기의 4대 하단 자물쇠가 복원되면 완공된다.[11]2000년에 완공된 6번과 7번 자물쇠의 재구축은 자물쇠의 수를 5개로 회복시켰고, 운하의 약 4분의 1이 항행 가능한 표준으로 복원되었다.[21]견인 경로의 많은 개선도 이루어졌으며, 대부분의 교량에서도 접근이 가능하다.[11]

2007년 울스트호프 탑 록의 한쪽 벽이 무너지지 않도록 지지해야 하는 큰 차질이 생겼고, 이를 재건하기 위한 재원이 마련되지 않아 브리티시컬루스가 이를 채우는 결정을 내렸다.내륙 수로 협회는 그란담 운하에 지정된 프레드릭 우드먼의 사유지로부터 10만 파운드의 유산을 받았으나, 영국 수로 협회는 17만 5천 파운드의 전체 비용이 발견되기 전까지는 어떠한 작업도 시작할 수 없다고 판결했다.그 잔액은 링컨셔 카운티 의회로부터 4만 파운드의 보조금과 이스트 미들랜드 개발청으로부터 3만 5천 파운드의 보조금으로 충당되었다.성벽은 290입방야드(220m3)의 콘크리트와 7,500여 개의 벽돌을 활용해 3개 구역으로 철거하고 다시 쌓았다.[19]

크롭웰 비숍 근처의 운하의 건조한 부분

대부분의 운하의 복구는 큰 문제를 내지는 않지만, 양쪽 끝의 마지막 구간에서 난제가 제시된다.트렌트에 합류하기 위한 원래 노선은 A52 도로의 건설로 단절되었다.A52호 아래를 통과해 운하 북쪽에 이르는 폴서브룩의 진로에 이은 노선이 확인됐지만 2009년까지 3가지 가능한 해결책이 검토되고 있었다.[22][11]이러한 것들은 복구로 간주되지 않고, 많은 전통적인 자금 출처를 이용할 수 없기 때문에 자금을 찾는데 추가적인 문제를 야기한다.그란담에서는 A1 도로를 실은 제방이 운하의 선을 막고 터미널 분지가 채워져 있다.[11]그란담으로의 접근을 개선하기 위한 사이클 경로의 일환으로 A1 지하 터널에 대한 계획이 있으며, 적절한 시기에 유역을 재개발할 수 있을 것이다.[23]

코트그레이브와 키놀톤 사이에는 또한 8km의 건조한 구간이 있는데, 18세기 건설 이후 문제를 제기해 왔다: 토양의 석고는 방수 점토와 반응하여 누수로 이어졌다.[24]

2005년 초, 그란담 운하 파트너십은 그란담 운하 복구 책임자인 케빈 만을 처음 18개월의 시험 기간에 임명했다.그는 복구에 대한 자금 지원 계획을 계획하고 관리하며, 개발 기회를 파악하고 운하의 홍보와 해석을 담당할 것이다.그 재판은 그가 2009년에 여전히 그 일을 하고 있었기 때문에 성공적이었다.[25]

레드밀과 하비 사이의 운하와 그 둑은 특별과학적 관심의 생물학적 현장으로 그란담 운하 SSI로 지정되어 있다.[26]

관심장소

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벨부아르 전차선

벨부아르 전차선의 선

러트랜드 공작도 무스턴 고르세와 벨부아르 성의 부두 사이에 전용 마차도로나 전차도로를 건설했다.1814–15년에 건설되었고, 100년 동안 운영되었다.[27]그것은 돌의자에 물고기의 벨리 레일을 설치하여 건설되었는데, 그 중 일부는 물론 마차들도 성 지하실에 남아 있다.[28]계기는 그랬다.4ft 4+1⁄2 인치(1,333 mm), 레일은 더 버터리 컴퍼니에서 공급했다.일부는 과학 박물관의 소장품이며,[29] 마차 중 하나의 차대가 있는 국립 철도 박물관에 소장되어 있다.[30]

참고 항목

참고 문헌 목록

  • Cumberlidge, Jane (1998). Inland Waterways of Great Britain (7th ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-0-85288-355-6.
  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • De Salis, H.R. (1904). Bradshaw's Canals and Navigable Rivers. David and Charles Reprints.
  • Hadfield, Charles (1970). The Canals of the East Midlands. David and Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Potter, Hugh (July 2006). Restoring the Grantham Canal. Waterways World. ISSN 0309-1422.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain". Archived from the original on 4 March 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  • Shill, Ray (2011). Silent Highways – The forgotten heritage of the Midlands Canals. The History Press. ISBN 978-0-7524-5842-7.
  • Squires, Roger (2008). Britain's Restored Canals. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

참조

  1. ^ 해드필드 1970, 페이지 61-62
  2. ^ 프리스틀리 1831 페이지 322–323
  3. ^ a b 해드필드 1970, 페이지 63
  4. ^ 해드필드 1970, 페이지 63-64
  5. ^ 해드필드 1970, 페이지 195–196.
  6. ^ 컴버리지 2009, 페이지 145.
  7. ^ 해드필드 1970, 196 페이지
  8. ^ 2011년 7월 179일.
  9. ^ 포터 2006 페이지 96.
  10. ^ "History". Grantham Canal Society. Archived from the original on 1 October 2020. Retrieved 1 January 2013.
  11. ^ a b c d e f 컴버리지 2009, 페이지 146
  12. ^ 해드필드 1970, 페이지 207.
  13. ^ 컴버리지 2009, 페이지 37.
  14. ^ 컴버리지 2009, 페이지 40.
  15. ^ 스퀴어즈 2008, 페이지 51
  16. ^ 2008년 스퀴어즈 페이지 70
  17. ^ 스퀴어즈 2008, 페이지 84
  18. ^ a b 스퀴어즈 2008, 페이지 131
  19. ^ a b Newsletter 18. Lincolnshire Waterways Partnership. March 2009. p. 24.
  20. ^ 2008, 133, 144 페이지
  21. ^ 포터 2006, 페이지 100-101.
  22. ^ 컴버리지 1998, 페이지 110
  23. ^ 포터 2006, 페이지 98-99.
  24. ^ "Fosse Bridge to Hickling Basin". Grantham Canal Society. Archived from the original on 21 September 2020. Retrieved 2 January 2013.
  25. ^ Newsletter 20. Lincolnshire Waterways Partnership. October 2009. p. 14.
  26. ^ "Designated Sites View: Grantham Canal". Sites of Special Scientific Interest. Natural England. Archived from the original on 28 December 2020. Retrieved 12 November 2017.
  27. ^ Historic England. "Belvoir tramway (323902)". Research records (formerly PastScape). Retrieved 29 October 2010.
  28. ^ "Wagons in castle cellar". Narrow Gauge Railway Museum. Archived from the original on 29 May 2014. Retrieved 29 October 2012.
  29. ^ "Railway Album web site". Archived from the original on 22 February 2018. Retrieved 29 October 2012.
  30. ^ "National Railway Museum exhibit". Archived from the original on 1 March 2015. Retrieved 29 October 2012.

외부 링크