폴스키 피아트 125p
Polski Fiat 125p | 이 기사는 대부분 또는 전체적으로 단일 출처에 의존하고 있습니다.: · · · · JSTOR (2019년 4월) |
| 폴스키 피아트 125p FSO 125p | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조원 | FSO |
| 라고도 불립니다. | FSO 1300/1500 Nasr 125 자스타바 125pz |
| 생산. | 1967–1991 |
| 어셈블리 | 폴란드 바르샤바 이집트 카이로(Nasr) 유고슬라비아, 크라구예바치 콜롬비아 태국. 인도네시아 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 대형 패밀리카 |
| 바디 스타일 | 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건 2도어 픽업 |
| 관련된 | 피아트 1300/1500 피아트 125 FSO 폴로네즈 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1295cc OHVI4 1481cc OHVI4 1600 피아트 DOHC I4 1800 피아트 DOHC I4 |
| 전송 | 4단 수동(표준) 5단 매뉴얼(1980-1991) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,505 mm (98.6 인치) |
| 길이 | 4,230 mm (162.5 인치) |
| 폭 | 1,625mm(64.0인치) |
| 높이 | 1,450mm(56.7인치) |
| 연석중량 | 970 kg (2,150파운드) |
| 연표 | |
| 전임자 | FSO 워자와 223/224 |
| 후계자 | FSO 폴로네즈 |
폴스키 피아트 125p(Polski Fiat 125p)는 1967년부터 1991년까지 피아트와의 라이센스 계약에 따라 국영 제조업체인 파브리카 사모초두프 오소보비치(FSO)가 폴란드(1968~1990)와 폴란드 공화국(1990~1991년)에서 생산한 자동차이다.피아트 125의 단순화된 변형으로 피아트 1300/1500의 엔진과 기계 장치를 사용했다.피아트와 FSO는 모델을 구별하기 위해 마르크 폴스키 피아트를 부활시켰다.라이센스 계약이 종료된 후, 이 자동차는 FSO 1300, FSO 1500 또는 FSO 125p로 브랜드화되었습니다.
역사와 발전
1960년대에 사회주의 폴란드의 유일한 승용차 제조업체는 바르샤바의 FSO였는데, 바르샤바는 1940년대까지 거슬러 올라갈 수 있는 더 큰 모델인 시레나 경차를 생산했다.중앙에서 계획된 사회주의 경제의 현실 속에서도 대체의 필요성이 느껴졌다.당국은 FSO 내에서 바르자와를 거점으로 한 대체품을 개발 중이었지만,[1] 동구권 국가에 생산을 설립해 국제적인 입지를 넓히려는 이탈리아 피아트와의 협의를 추진하기로 했다.
1965년 12월 22일 폴란드에서 중형차 제조에 관한 라이선스 계약이 체결되었다.해당 자동차는 새로 출시된 피아트 125의 차체 및 브레이크 시스템과 퇴역 피아트 1300/1500의 드라이브라인 및 기타 섀시 요소를 결합한 폴란드 생산을 위해 특별히 고안된 모델이었다.FSO 공장은 현대 자동차의 조립을 감당할 수 있도록 개조해야 했기 때문에 서양 회사로부터 기계를 주문받았습니다.FSO의 100개 이상의 폴란드 공급업체와 동유럽의 피아트 라이선스 모델 조립 업체인 Crvena Zastava와 소련에서 새로 조직된 VAZ도 이 작업에 참여했습니다.1967년 11월 28일 이탈리아에서 수입된 부품에서 사전 생산 테스트 시리즈를 조립하기 시작하면서 생산 준비 과정은 거의 2년이 걸렸다.올해 말까지 75대의 자동차가 [1]조립되었다.
자동차
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엔진은 1300(1295cc, 60PS, 44kW) 또는 1500(1481cc, 75PS, 55kW)의 두 가지 주요 버전이 사용되었습니다.1300 모델은 1968년에, 1500 모델은 1969년에 생산에 들어갔다.1300은 1980년대 후반에 생산을 중단했다.폴란드 자동차는 이탈리아 자동차와 세부적으로 달랐다: 가장 눈에 띄는 것은 네 개의 사각 전조등 대신 네 개의 둥근 전조등, 단순한 범퍼와 프론트 그릴, 오렌지색 전면 방향 지시등 렌즈, 단순한 차체 시트 금속 스탬프, 그리고 오래된 피아트 1300/1500 섀시 및 내부였다.폴스키 피아트의 눈에 잘 띄지 않지만 중요한 변화는 리어 우측에 있는 피아트의 수직 탱크 대신 리어 액슬 위에 있는 안전한 평평한 연료 탱크였다.또한 보다 내구성이 뛰어난 만능 디스크 브레이크가 장착되었습니다.
피아트 125와는 달리, 이 차는 사유지로도 사용 가능했고 (125p[2] 콤비, 1972년 도입), 1972년 이탈리아 피아트 125 생산이 종료된 후 폴란드에서 개발된 픽업 차량으로도 사용 가능했다.이 스테이션 왜건은 1978년 영국에서 올해의 에스테이트 카 상을 수상했다.
이탈리아제 1600cc(125p 몬테카를로)와 1800cc(125p 아크로폴리스) 트윈캠 엔진으로 제작된 차량도 대부분 경주용이었다.작은 시리즈로 만들어진 특이한 변형은 바르샤바의 관광국에서 관광을 위해 사용하는 3열 좌석이 있는 긴 카브리올레였다.
1973년 크롬 프론트 그릴이 검은색 플라스틱 그릴로 교체된 이후, 1975년 새로운 검은색 플라스틱 그릴이 새로운 방향 지시등과 함께 출시되었을 때, 확장된 수평 리어 램프(얇은 수직 램프 쌍 대신), 약간 현대화된 내부: 새로운 플라스틱 대시보드와 스티어링 휠, 허브 캡이 있었습니다.현대적인 스탬프 패턴, 한 쌍의 수직 가드를 대체한 수평 고무 스트립이 있는 새로운 범퍼가 특징입니다.1983년부터 FSO 125p 1500/1300으로 생산되었다.1980년대 후반 125p는 FSO Polonez로부터 파워트레인 형태로 마지막 업그레이드를 받았으며, 기존의 피아트 속도계 대신 원형 게이지가 장착된 새로운 계기판을 장착했습니다.
이 자동차는 1991년 6월 26일까지 생산되었다(공장 생산 전 판매 의무 이행 – 공산주의 선불 제도, 시스템 프르지드왓). 총 1,445,689대가 생산되었다.그 무렵의 설계는 24년이 되었고, 기본적으로 30년이 된 기계장치를 사용했지만, 약간의 개선만 있을 뿐이었다.
후계자
1978년부터 FSO 폴로네즈라는 완전히 새로운 차체를 가진 버전이 출시되었습니다.폴로네즈는 2002년까지 개선과 함께 살아남았다.
내보내기
영국과 아일랜드에서 폴스키 피아트는 1991년 말 3099파운드로 한동안 시장에서 가장 싼 차였다.1960년대 스타일링, 내구성이 뛰어나지만 안락한 좌식 및 넓은 공간을 유지했습니다.기계적으로 125p는 견고하고 신뢰성이 뛰어났습니다.
또 이탈리아산 125보다 성능이 떨어지고 핸들링 능력도 원래 디자인과는 거리가 멀었다.또한 리프 스프링 리어 서스펜션 레이아웃으로 인해 매우 험난한 주행에도 어려움을 겪었습니다.심지어 싼 지하 가격도 구식 드라이브트레인을 위장할 수 없었다.
차가 사라질 무렵, 피아트 124에서 파생된 라다 리바는 영국에서 유일하게 유사한 동유럽 자동차였다.슈코다는 현대식 전방 엔진 해치백을 위해 후방 엔진 살롱과 쿠페를 포기했고, 자스타바는 유고만을 제공했고, (동독) 바르트부르크는 더 이상 사용할 수 없었다.
닉네임
폴란드에서 피아트 125p는 젊은 사회 구성원에 의해 "Kredens", "Kant", "Bandyta"/"Bandzior"("반디트"/"컷-throat")로 불린다.가장 흔한 별명은 "Maluch"/"Mawy Fiat"("작은 하나"/"작은 하나")라고 불리는 피아트 126p와 달리 "Duyy Fiat"(큰 피아트)입니다.헝가리에서는 보통 "나기폴스키" 또는 "나기폴라크"라고 부르는데, 126은 "키스폴스키" 또는 "키스폴라크"라고 불립니다.세르보크로아티아어로 125p는 "페제약"이라고 불렸고 (폴스키/자스타바의 PZ로 판매되었기 때문에), 126p는 옷을 다림질하는 다리미인 "작은 다리미"라는 뜻의 "페글리카"라는 별명이 붙었다.체코슬로바키아에서는 폴라크(Polak, 폴)로 불렸다.핀란드에서 FSO 125p 픽업은 공식적으로 "FSO 폴"("Horse")로 판매되었습니다. 일부 버전에는 침대 위에 큰 섬유 유리 커버가 있었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b "Polskie Fiaty 125p 67-72". Ocalić od zapomnienia (in Polish). Archived from the original on 2007-05-14. Retrieved 2006-07-19.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 March 1988), Automobil Revue 1988 (in German and French), vol. 83, Berne, Switzerland: Hallwag AG, p. 307, ISBN 3-444-00469-9
