푸흐 500

푸흐 500
푸흐 500
개요
제조사	푸치
생산	1957–1975
조립	오스트리아 그라츠
차체 및 섀시
클래스	시티카(A)
보디 스타일	투 도어 살롱; 3도어 부동산;
배치	리어 엔진, 리어 휠 구동
관련	피아트 500; 오토비안치비안차이나; NSU/Fiat Weinsberg 500; 비그날레 가미네;
파워트레인
엔진	493 cc 2-트렁크 플랫 엔진; 643 cc; 660cc;
전송	4단 매뉴얼
치수
휠베이스	1,840mm(72.4인치)
길이	2,970–3,054 mm (1998.9–120.2인치)
폭	1,320–1,374 mm(52.0–54.1인치)
높이	1,302–1,325 mm(51.3–52.2인치)
연석 중량	470–580 kg(1,036.2–1,278.7 lb)

푸흐 500은 그라츠에 있는 슈타이어-다이믈러-푸흐의 자회사인 오스트리아 제조사 푸흐가 생산한 도시용 자동차였다. 그것은 Fiat의 면허에 따라 지어졌고 Fiat 500에 기초했다.

시작

1954년 Steyr-Puch에서 전후 자동차 생산을 재개하기로 결정되었다. 완전히 새로운 디자인의 개발과 관련된 높은 비용 때문에, 단테 지아코사가 디자인한 그들의 누오바 500(이탈리아어: 신케센토) 모델의 흰색으로 신체를 획득하고 적응시키기 위해 피아트와 합의가 이루어졌다. 차체 중 엔진 커버와 후에 지붕만 사내에서 생산되었다. 반면 엔진과 변속기, 캐리지 등은 모두 슈타이어-푸치가 제조했다. 이 엔진은 2기통(16hp/12kW)의 평탄한 엔진으로 피아트가 사용하는 스트레이트-트윈 엔진보다 훨씬 부드럽게 작동한다는 것이 입증됐다. 그것은 특히 산악용 놀이기구에서 그 시대 동안 좋은 운전 행동을 가져왔다. 이탈리아 사람들도 원래 이 엔진을 그들의 차에 장착하는 실험을 했지만, 그것은 더 단순한 인라인 쌍둥이에게 유리하게 떨어졌다.

최초의 Steyr-Puch 500 Modell Fiat는 1957년에 출시되어 잘 팔렸다. 처음에는 접이식 지붕으로만 제공되었고, 모터사이클을 타는 사람들을 구매 관객으로 끌어들일 것으로 기대되었다. 푸흐바겐 또는 푸셀은, 그것이 불렸던 대로, 오스트리아 AA 서비스의 공식 차량이었다.

개발

Puch 700 C 부동산

1959년에 첫 번째 개정안이 나왔다. The model Steyr-Puch 500 D was provided with the metal roof produced by Fiat (D for Dach, i.e. "roof" in German), and in addition to that the luxury model 500 DL was equipped with a stronger engine (20 hp/15 kW). 1961 saw the launch of two estate models, 700 C (C for Combi) and 700 E (E for Economy), both featuring a larger 643 cc engine but with 다른 전력 등급 1962년에는 세단에도 대형 엔진을 장착하여 650 T(T for Thondorf, Graz의 제조 공장 위치)로 이어졌다.

1964년 슈타이어-푸흐 650 TR DAMC 05 노년기 축제, 뉘르부르크링

몇 년 후, 엔진은 훨씬 더 향상되었고, 그 결과 처음에는 경찰용으로 의도되었지만, 나중에는 표준으로 제공되었다. 그룹 2 레이싱 클래스에서 호몰로게이션 과정을 거치면서 이들은 아바스 자매 모델들과 경쟁하며 모터스포츠 종목에 성공적으로 참가했다. 1966년 폴란드 운전자 소비스와프 자사다(Sobeswaw Zasada)가 유럽랠리챔피언십에서 스테리-푸흐 650 TR II로 우승했는데, 이는 그러한 승리를 달성한 사상 최소 차량이다. 제라드 판 레네프는 1966년과 1967년 네덜란드의 생산차 챔피언십(최대 700cc)에서 노란색 650 TR로 우승했다. 그는 또한 베오그라드에서 우승하는 등 유러피언컵 경주에 출전했다.

1965년에 도입된 변형된 피아트 500 디자인이 그라즈에서 채택되기 전까지 시체와 의상은 거의 그대로였다. 가장 필수적인 새로운 특징은 이전의 자살문과는 반대로 앞쪽 힌지 문이었다. 동시에, 지붕은 피아트로부터 입양되었다. 새로운 모델에는 "Europa"라는 추가 라벨이 붙었다. 1969년에는 수요 감소로 인해 차체는 물론 전체 드라이브트레인에서 엔진을 뺀 것을 피아트로부터 도입하기로 결정했다. 엔진은 국지적으로 제조되고 있는 유일한 장치였고, 그 모델은 현재 500S(Sport)라고 불렸다.

1960년, 20세의 최근 디자인 대학 졸업생인 Werner Hölbl은 Puch 500을 위해 잘생긴 이탈리아인 쿠페의 몸매를 디자인했다. Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS 또는 Steyr-Puch 700 Sport-Coupé라고도 한다. 시리즈 제작이 기대되는 만큼 오스트리아를 방문 중인 지아니 아그넬리에게 한 가지 예가 제시되었지만, 결코 구체화되지 않았고 단지 18개의 예만 구축되었다.^[1] 건설된 차들은 대부분 쾰블의 아버지의 보디샵에서 손으로 완성되었다. 클라겐푸르트에서는 처음 몇 대였지만 비엔나로 이사한 후에 대부분 완성되었다. 차량의 비율을 개선하기 위해 700 C 구역의 섀시가 더 길다. 대형 엔진(일명 '700'이라 함)도 장착됐지만 28PS(21kW)로 튜닝됐고, 기간 광고에 32PS(24kW)가 실린 슈퍼스포츠 모델도 등장했다.

1973년 피아트의 후계 모델인 126이 그라츠에서 채택되었다. 여기서도 푸치는 본질적으로 거의 완성된 차에 푸치 플랫 엔진을 장착하는 것을 제한했다. 1975년에 이르면 수요 감소로 생산이 중단되었다.

이 소형차는 1957년에서 1975년 사이에 약 6만 대가 생산될 정도로 잘 팔렸다. 피아트로부터의 제한적인 허가 조건에도 불구하고 꽤 많은 수의 자동차가 오스트리아 이외의 지역에 유통되었고, 그 대부분은 독일과 헝가리는 물론 시스 오토가 수입한 핀란드에도 있었다.

유형	생산년도	참조하다	힘
500	1957–1959	493	16 hp(12 kW)
500D	1959–1967	493	16 hp(12 kW)
500 DL	1959–1962	493	20 hp(15 kW)
700 C (콤비)	1961–1968	643	25 hp(18 kW)
700 E (콤비)	1961–1968	643	20 hp(15 kW)
650 T	1962–1968	643	20 hp(15 kW)
650 TR	1964–1968	660	27hp(20kW)
650 TR II	1965–1969	660	41 hp(30kW)
500 S	1967–1973	493	20 hp(15 kW)
126	1973–1975	643	25 hp(19kW)