페라리 365 GT4 2+2, 400 및 412

Ferrari 365 GT4 2+2, 400 and 412
"페라리 400"은 여기서 리디렉션된다.1959년 페라리 400 슈퍼아메리카의 경우 페라리 아메리카를 참조하십시오.
페라리 365 GT4 2+2/400/412
Ferrari 365 GT4 2+2 (2565525915).jpg
페라리 365 GT4 2+2
개요
제조사페라리.
생산1972–1989
총생산 2907
디자이너레오나르도 피오라반티 피닌파리나 선수단
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어
보디 스타일2+2 쿠페
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련페라리 365 GTC/4[1]
연대기
전임자페라리 365 GT 2+2
후계자페라리 456

페라리 365 GT4 2+2, 페라리 400, 페라리 412(티포 F101)는 1972년부터 1989년 사이에 이탈리아 제조사 페라리가 만든 프런트 엔티드 V12 2+2 그랜드 투어러다.세 대의 자동차는 시간이 지남에 따라 진화된 동일한 차체, 섀시, 엔진을 사용하여 밀접하게 관련되어 있다.

페라리 연습에 이어 이들의 숫자 지정은 입방 센티미터로 표현된 엔진의 단일 실린더 변위를 가리킨다.365 GT4 2+2는 365 GTC/4를 대체하기 위해 1972년에 도입되었다.그 후 그것은 자동 변속기가 장착된 최초의 페라리인 400대로 진화했다.1979년에 400은 400 i를 주입한 연료로 대체되었다.개선된 412는 1985년부터 1989년까지 운영되어 페라리의 역대 최장기 생산 시리즈가 막을 내렸다.

비록 자동 변속기의 옵션이 그것이 미국 시장을 위해 디자인되었을 수도 있다는 것을 암시할 수 있지만, 엔조 페라리가 새롭게 떠오르는 환경 및 안전 규정과 55 MPH의 국가 속도 제한이 회사의 8개의 실린더 자동차로 충분할 것이라고 제안했기 때문에, 이 그랜드 투어러의 어떤 버전도 공식적으로 그곳에 수입된 적이 없었다.e 미국 시장.[2]그러나 상당수는 회색으로 수입되었다.

디자인

365 GT4 2+2는 3박스 디자인을 따랐다.

페라리는 365 GT4 2+2의 3박스 디자인은 패스트백 전신인 365 GTC/4와는 확연히 다른, 피닌파리나에서 자주 스타일링 파트너인 레오나르도 피오라반티에게 눈을 돌렸다.두 번째 페라리로는 피오라반티의 페라리 365 GTB/4 데이토나에 이어 신체를 상하부로 나누는 특유의 스와지 라인이 특징이다.

카로세리아 파베시, 스트라만 등 다양한 코칭빌더들이 400시리즈의 전환점을 제공했다.스위스의 펠버도 1981년 제네바 살롱 드 l'Auto에서 펠버 크로아제트라고 불리는 400 GT 기준으로 슈팅 브레이크 버전을 선보였다.[3]

사양

관형강 섀시는 GTC/4의 섀시를 기준으로 했지만, 휠베이스는 200mm(7.9인치)에서 2700mm(106.3인치)로 길어졌다.시체는 강철로 되어 있었고, 섬유 유리 바닥이 있었다. 그들은 피닌파리나에 의해 토리노 공장에서 제조된 다음 페라리가 자동차를 조립한 모데나로 완전히 완성된 상태로 선적되었다.서스펜션은 이중 위시본, 충격 흡수기와 동축된 코일 스프링 및 안티롤 바(Anti-roll bar)로 구성되었으며, 리어 액슬에는 유압식 셀프 레벨링 시스템이 적용되었다.보닛 아래에는 수년간 많은 변화를 겪은 Tipo F 101 콜롬보 V12가 있었다.합금 헤드와 블록, 오버헤드 캠 4개, 습식 섬프 윤활을 이용한 24밸브 장치였습니다.변속기는 GTC/4에서와 같이 엔진에 직접 연결되었으며, 구동축이 리어 제한 슬립 디퍼렌셜에 연결되었다.그 조종 장치는 서보식 보조 장치였다.브레이크는 4개의 바퀴 모두에 디스크였다.

모델 엔진형식 변위 보어 x 스트로크 연료계통 RPM에서 최대 출력
365 GT4 2+2 F 101 AC 000 4.4 L (4,390.35 cc) 81 x 71 mm 카뷰레터 6200에서[4] 340PS(250kW, 335bhp)
400 자동 F 101 C 080 4.8 L(4,823 cc) 81 x 78 mm 카뷰레터 340PS(250kW, 335bhp)
400 GT F 101 C 000
400 자동 i F 101 D 070 4.8 L(4,823 cc) 81 x 78 mm 연료 분사 6500에서 310–315 PS(228–232 kW, 306–311 bhp)
400 GT i F 101 D 010
412(자동) F 101 E 070 4.9 L(4,943 cc) 82 x 78 mm 연료 분사 6,000에서 340PS(250kW, 335bhp)
412년 (1912년) F 101 E 010

365 GT4 2+2

페라리 365 GT4 2+2
Ferrari 365-GT4-2p2.JPG
개요
생산1972–1976
524년 생산
파워트레인
엔진4.4 L F 101 AC V12
전송5단 수동
치수
휠베이스2,700 mm (1968.3인치)
길이4,520mm (1964.4인치)
폭1,796mm(70.7인치)
높이1,210mm(51.6인치)
연석 중량1,500 kg(3,307 lb) (주)

GTC/4가 출범한 지 불과 1년 만인 1972년 파리 모터쇼 365 GT4 2+2에서 새로운 2+2가 데뷔했다.이름은 단일 실린더 변위(365cc), 오버헤드 캠축 4개(GT4) 및 시트 구성(2+2)을 가리킨다.4,390 cc(268 cu in) 엔진을 포함한 대부분의 기계는 이전 엔진에서 이월되었다.V12는 6대의 사이드 드래프트 베버 38 DCOE 59/60 카뷰레터를 사용했으며 6200 rpm에서 340PS(250 kW)를 생산했다.[4][5]기어박스는 싱글플레이트 클러치가 적용된 5단 올 싱크로메쉬 매뉴얼이었다.5개의 스포크 알로이 휠이 루지 클로오프 허브에 장착되었다. 보라니 와이어 휠은 여전히 추가 비용으로 제공되었다.대형 그랜드 투어링에 적합하게, 표준 장비에는 가죽 장식, 전동 창문, 에어컨이 포함되었으며, 시제품 3개를 포함하여 524대가 생산되었다.GT4는 1976년에 거의 똑같이 생긴 페라리 400으로 대체되었다.

이 모델의 6개의 둥근 테일 램프 특성을 보여주는 리어 뷰.

400

페라리 400 오토매틱
페라리 400 GT
페라리 400 오토매틱
Ferrari 400.jpg
페라리 400 GT
개요
생산1976–1979
355(A), 147(GT) 생산
파워트레인
엔진4.8 L F 101 C V12[6]
전송5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,700 mm (1968.3인치)
길이4,520mm(인치)
폭1,796mm(70.7인치)
높이1,210mm(51.6인치)
연석 중량1,700 kg(3,748 lb) (198 lb)

1976년 파리 모터쇼에서 페라리는 365 GT4 2+2의 대체품을 공개했다.신형 400은 GM THM400 3단 자동변속기를 사용하는 400 오토매틱과 [7]5단 변속기를 사용하는 400 GT 등 두 가지 모델로 제공됐다.400 오토매틱은 페라리가 최초로 자동 변속기를 탑재했다.[6]365의 V12 엔진은 4.8 L(290 cu in)의 변위까지 쓰다듬어 주었고, 38 DCOE 110-111 웨버 6대를 주었으며, 현재는 340 PS(250 kW)를 생산했다.[8]시속 0~60mph는 7.1초가 걸렸다.[6]365 GT4 2+2와 비교한 다른 변화로는 녹아웃 허브(보라니 휠은 더 이상 제공되지 않음), 수정된 내부, 전면 스포일러에 립 추가, 3중 대신 이중 원형 테일 램프 조립 등이 있었다.총 502개의 예가 생산되었고, 그 중 355개는 오토매틱스, 147 GT가 생산되었다.[7][8]2021년 호주 멜버른에서 한 모델이 도난당했으나 소셜미디어에 도난 통보를 받은 직후 복구됐다.[9]

400i

페라리 400 GT i
페라리 400 오토매틱 i
1983 Ferrari 400i 5-spd.jpg
"시리즈 II" 400 GT i
개요
생산1979–1985
422 (GT) & 883 (A) 생산
파워트레인
엔진4.8 L F 101 D V12
전송5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,700 mm (1968.3인치)
길이4,520mm(인치)
폭1798mm(70.8인치)
높이1314mm(51.7인치)
연석 중량1,830 kg(4,034 lb) (empty)

400대의 카뷰레터는 1979년 보쉬 K-제트로닉 연료 분사기로 교체되었다.[10][11]소형 308GTBi와 308GTSi에서와 같이, 전력량은 310PS(228kW, 306 hp)로 감소했지만, 배출량은 미국 표준을 준수하여 훨씬 개선되었다.[12]최고 속도는 240km/h(149mph)이었다.[10]처음에 400과 400 i의 차이는 연료 분사 엔진과 꼬리에 있는 "i" 배지로 제한되었다.

1982년 말에 400i가 업데이트되었다.새 캠축 프로파일 및 배기 헤더는 엔진 출력을 315PS(232kW)로 높였다.[13][14]내부는 크게 개조되어 다른 장식, 도어 패널, 센터 콘솔 및 새로운 전자 스위치 기어를 얻었다.외부에서는 그릴이 좁아져 직사각형 포그라이트가 노출되고 엔진 보닛의 환기구가 은색에서 차체 색상으로 변경되었다.작은 페라리 방패가 달린 새롭고 우아한 윙 미러가 장착되었다.뒷면 주위에는 무광검색 대신 꼬리패널이 차체로 칠해져 있었고 범퍼에는 포그 램프가 장착돼 있었다.미터법 크기의 휠에 저단면 Michelin TRX 타이어가 채택되었다.총 1305개의 예제가 제작되었으며, 883개의 오토매틱과 422개의 GT가 제작되었다.[11][12]

400i 리어 뷰

412

페라리 412
1988 Ferrari 412 front.jpg
개요
생산1985–1989
270(GT) 및 306(A) 생산
파워트레인
엔진4942 cc F 101 EL V12
전송5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,700 mm (1968.3인치)
길이4,520mm(인치)
폭1798mm(70.8인치)
높이1314mm(51.7인치)
연석 중량1,805–1,190 kg(3,979–3,990 lb)

1985년에는 그 해 4월에 페라리 412(섀시 티포 F 101 EL)가 출시되면서 시리즈에 대한 추가 개선이 이루어졌다.엔진은 배기량이 4,942cc(302cu in)로 증가하기 위해 1mm의 지루함을 느꼈다. 따라서 이름은 412로 바뀌며, 입방 센티미터 단위의 단일 실린더 변위를 나타낸다.수동 및 자동 변속기는 모두 유지되었지만 외부 배지는 더 이상 장착된 변속기 유형을 나타내지 않았다.보쉬 ABS가 제공되었는데, 페라리에게는 최초였다.[15]차체는 개조되었는데, 뒤쪽 갑판이 올라가 짐칸이 넓어졌다.피닌파리나는 외관을 현대화하기 위해 많은 미묘한 트윗을 했다.범퍼는 차체 색상으로 칠해져 있었다. 전면에는 더 깊은 스포일러가, 후면에는 검은색 발레가 포그 램프와 배기 파이프를 통합했다.사이드 윈도우 트림이 크롬에서 블랙으로 변경되었다.납작한 면의 바퀴는 새것이었고 TRX 타이어가 장착되었다.

총 576개의 예가 만들어졌다.제작은 1989년에 직접적인 후계자가 등장하지 않은 채 끝났다; 중간 위치에 있는 몬다이얼은 2+2 좌석을 제공하는 유일한 페라리였다.1992년, 3년간의 공백 끝에, 고전적인 전방 엔진 V12 2+2 그랜드 투어링 카는 456호와 함께 돌아왔다.

2006년 독립영화 '다프트 펑크의 일렉트로아'에 412의 검은색 1987 모델이 사용되었다.촬영에 사용된 차는 나중에 자선 경매에 붙여졌는데, 이 영화의 감독인 토마스 뱅갈터와 가이-마누엘 드 홈메-크리스토가 서명한 'HUMAN' 번호판이 있었다.[16]

1988 Ferrari 412 rear.jpg
네 개의 둥근 꼬리 조명이 여섯 개를 대체했다.
가죽은 자동 412의 내부 전체에 사용되었다.

레거시

오늘날, 매끈한 피닌파리나가 디자인한 라인과 비교적 한정된 생산량 때문에 많은 마니아들이 이 제품을 고전적인 것으로 간주하고 있다.[citation needed]그러나 그것은 세계적으로 존경받지 못했고 BBC의 "크랩 카" 책에 18위에 올라 있으며 탑 기어에 있는 제레미 클락슨은 그것을 "모든 면에서 훌륭하다"[17]고 묘사했다.그러나 1984년 8월 영국의 자동차 전문기자 L. J. K. Setright가 CAR 잡지에서 표명한 "피닌파리나 펜시(Pinininparina's penci)의 선두에서 떠나야 할 몇 안 되는 아름답고 가장 우아한 시체 중 하나"라는 외설적인 견해를 포함, 400시리즈에 대한 다른 많은 호평이 있었다."lling vision".

참조

  1. ^ "Ferrari 365 GTC/4". ferrari.com. Retrieved 19 July 2019.
  2. ^ Yang, Tom (May 2011). "How the Boxer came to America". Forza: 38–39.
  3. ^ 오토 카탈로그 1982, 페이지 138
  4. ^ a b "Ferrari 365 GT4 2+2". Ferrari GT - en-EN. Retrieved 2015-12-17.
  5. ^ "365 GT4 2+2". Ferrari official site - Past models. Ferrari S.p.A. Retrieved 2014-09-20.
  6. ^ a b c Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  7. ^ a b "400 Automatic". Ferrari official site - Past models. Ferrari S.p.A. Retrieved 2014-09-20.
  8. ^ a b "400 GT". Ferrari official site - Past models. Ferrari S.p.A. Retrieved 2014-09-20.
  9. ^ "How social media helped track down a rare stolen Ferrari". www.9news.com.au. Retrieved 2021-06-22.
  10. ^ a b 오토 카탈로그 1982, 페이지 101
  11. ^ a b "400 Automatic i". Ferrari official site - Past models. Ferrari S.p.A. Retrieved 2014-09-20.
  12. ^ a b "400 GT i". Ferrari official site - Past models. Ferrari S.p.A. Retrieved 2014-09-20.
  13. ^ "Ferrari 400 Automatic i". Ferrari GT - en-EN. Retrieved 2016-01-15.
  14. ^ "Ferrari 400 GTi". Ferrari GT - en-EN. Retrieved 2016-01-15.
  15. ^ "412". Ferrari official site - Past models. Ferrari S.p.A. Retrieved 2014-09-20.
  16. ^ Jewett, Dale (April 4, 2011). "Techno group Daft Punk's Ferrari 412 being auctioned for Japan fundraiser". Autoweek. Retrieved March 7, 2021.
  17. ^ BBC 탑 기어.시즌 15 에피소드 6

참고 문헌 목록