클라렌스 디트로

Clarence Ditlow
클라렌스 디트로
태어난1944년 1월 26일
조지아 주
죽은2016년 11월 11일(2016-11-11)(72세)
워싱턴 DC
모교르하이 대학교 (BA)
조지타운 대학교 법학센터 (JD)
하버드 로스쿨 (LLM)

Clarence Mintzer Ditlow III(클래런스 민처 디틀로우 3세, 1944년 1월 26일 ~ 2016년 11월 11일)는 주로 자동차 안전에 초점을 맞춘 미국의 소비자 지지자이다.그는 Ralph Nader의 조직과 밀접하게 관련되어 있으며, 자동차 산업 내에서 몇 가지 중요한 안전 변화를 일으키는 데 도움을 준 공로를 인정받고 있습니다.

전기

디트로 3세는 1944년 1월 26일 클라렌스 M.의 아들로 태어났다.디트로우 주니어와 마이티스(램브) 디트로우는 조지아주 루이빌에서 자랐으며 펜실베이니아주 [1][2]캠프힐에서 자랐다.그의 아버지는 인근 해리스버그에 [2]있는 쉐보레 대리점에 서비스 매니저로 고용되었다.

디틀로는 엔지니어와 [2]변호사로 교육을 받았다.그는 레하이 대학에 다녔고 그곳에서 레슬링 [3]팀에 있었다.그는 1965년에 화학 공학 [2]학사 학위를 받고 학부 과정을 마쳤다.대학 졸업 후 그는 미국 특허청에 5년간 특허 [2][4]심사관으로 고용되었다.이 기간 동안 그는 [2]자원봉사로 "네이더즈 레이더스"에 합류했다.그는 1970년 조지타운대에서 법학 학위를,[2][5] 이듬해 하버드대에서 환경법 석사 학위를 받았다.그는 [5]경력 초기에 랄프 네이더에 의해 조언을 받았고 [2][5]1971년 변호사로 미국 공익 연구 그룹과 같은 단체들과 그의 협회를 시작했다.1976년에 그는 [6][2]사망할 때까지 40년 이상 동안 이 직책을 맡았던 자동차 안전 센터의 상임이사가 되었습니다.Ditlow의 경우, 이 센터는 엔진 마운트 결함으로 670만대의 쉐보레, 1500만대의 파이어스톤 500 타이어, 150만대의 포드 핀토스, 300만대의 [7]에벤플로 유아용 시트를 리콜하는 역할을 했다.

그는 1979년에 마릴린 허먼을 만났고 그녀는 결국 그의 아내가 되었다;[3] 그들은 2016년 10월 22일에 결혼했다.그는 생애 마지막 1년 동안 암 투병 생활을 했지만, 미국 도로 교통 [3]안전국에 자율 자동차 안전에 관한 증언을 하는 등 그의 옹호 활동을 계속했다.디틀로는 2016년 11월 11일 워싱턴 [2][8]DC에 있는 조지 워싱턴 대학 병원에서 대장암으로 사망했다.

옹호와 영향

Ditlow는 그의 멘토인 Ralph Nader에 의해 얻어진 악명을 결코 달성하지 못했지만, Nader가 대중의 관심을 [2]끌었던 많은 소비자 옹호 문제를 완성한 사람은 Ditlow였다.조앤 클레이브룩은 네이더에게 디틀로를 고용하라고 설득했다.클레이브룩은 디트로우가 이전에 경쟁력 있는 레슬링 선수였고, 그의 배경이 가져다 [5]줄 것이라고 그녀가 생각하는 끈기를 원했다고 언급했다.조사관으로서의 Ditlow의 기술은 오랜 검토에 매우 중요했고, Nader의 조직이 제기한 주장을 뒷받침하기 위해 잘 연구된 기술 문서를 가져왔습니다.그것은,[5] 그 당시에는 때때로 이상한 것으로 여겨졌습니다.

Ditlow의 초기 작품 중 하나는 자동차 레몬법의 [6]발전이었다.1970년대 중반, 디틀로는 포드 핀토의 후방 충돌 [5]논란에 연루되었다.1978년 Ditlow는 Firestone에서 강철 벨트 레이디얼 타이어 고장에 대한 조사를 시작했습니다.도로교통안전국에서는 타이어를 1대 13 비율로 교체해 제조 문제가 심각하다고 반박했다.추가 조사 결과 860만 개의 타이어가 교체되었으며, 이는 회사 재정난의 [8]주요 원인이었다.

에어백 연구가 생명을 구하는 것으로 증명되자, 디틀로는 이 장비를 필수 [6]기능으로 만드는 것을 추진했다.그는 1980년대에 에어백 계획을 시작했고 1994년에 [8]법이 되었다.1990년대 중반, 그는 제너럴 모터스의 사이드 안장 가스 탱크 [2]문제를 알리기 위해 일했다.그의 업적은 2000년대[2] 후반에 수백만 대의 도요타 차량을 리콜하는 것과 2013년 다카타 에어백 [5]리콜로 이어졌다.그의 활동은 회사만을 대상으로 한 것이 아니라 운전 [2]중 문자 메시지와 같은 잠재적으로 해로운 소비자 활동을 규제하기 위해 일했다.

그는 제품 책임 변호사와 긴밀한 관계를 맺고 감독당국에 과도한 부담을 줬다는 이유로 일부 감독당국으로부터 비난을 받았지만 항상 옳은 것은 [1]아니었다.제너럴 모터스는 다이틀로우와 자동차 안전 센터가 회사를 [1]명예훼손하고 비방했다고 주장하며 50만 달러 이상의 상금과 벌금을 부과한 소송에서 이겼다.(그래도 쉐보레는 그가 선택한 차였습니다.)[1]

1978년부터 2011년까지 컨슈머 [5]유니온의 이사회 멤버였습니다.그는 Friends of the Earth에서 활동했으며, 미국에서의 활동에만 국한되지 않고 캐나다 자동차 보호 [2]협회의 이사였습니다.

미국 고속도로 교통 안전국의 마크 로즈킨드 행정관은 디트로우가 수백만 명의 미국인들의 삶을 안전하게 해준 공로를 인정했습니다.Ed Markey와 Richard Blumenthal은 2016년 9월 29일 의회기록에서 "Ditlow의 작업은 자동차 회사에 대한 더 나은 정부 감독, 주요 안전 기능의 설치 및 수백만 대의 자동차, SUV 및 기타 [9]트럭의 안전 결함 노출을 초래했다"고 밝혔다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Langer, Emily (November 11, 2016). "Clarence Ditlow, crusading consumer advocate for auto safety, dies at 72". Washington Post. Retrieved November 15, 2016.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o McFadden, Robert D. (November 11, 2016). "Clarence M. Ditlow III, Auto Safety Crusader, Dies at 72". The New York Times. Retrieved November 14, 2016.
  3. ^ a b c Wernle, Bradford (November 14, 2016). "Clarence Ditlow, 'guardian angel' of auto safety". Automotive News. Crain Communications, Inc. Retrieved November 15, 2016.
  4. ^ Valdes-Dapena, Peter (November 11, 2016). "Auto safety champion Clarence Ditlow dies". CNN Money. Retrieved November 15, 2016.
  5. ^ a b c d e f g h Plungis, Jeff (November 11, 2016). "Clarence Ditlow, a Passionate Advocate for Car Safety, Dies". Consumer Reports. Retrieved November 14, 2016.
  6. ^ a b c "Clarence M. Ditlow III, long-time auto safety advocate, dies". Fox Business News. November 11, 2016. Retrieved November 14, 2016.
  7. ^ "In Memory of Clarence Ditlow Safety Research & Strategies, Inc". www.safetyresearch.net. 12 November 2016. Retrieved 2020-01-09.
  8. ^ a b c "Clarence M. Ditlow III, responsible for Firestone Tire investigation, dies". Akron Beacon Journal. Akron, Ohio. November 11, 2016. Retrieved November 14, 2016.
  9. ^ Snavely, Brent (November 11, 2016). "Fearless auto safety advocate Clarence Ditlow has died". Detroit Free Press. Retrieved November 15, 2016.

외부 링크