콜리어(선박)

Collier (ship)

콜리어는 석탄을 운반하기 위해 설계되거나 사용되는 벌크 화물선이다.석탄이 바다로 운반된다는 초기 증거는 1306년 런던에서 석탄을 사용한 것을 포함한다.14세기와 15세기에 석탄은 타인강에서 런던과 다른 목적지로 운송되었다.다른 항구들도 석탄을 수출했는데, 예를 들어 화이트헤이븐 항에 있는 올드 부두는 [1]석탄을 적재하기 위해 1634년에 건설되었다.런던은 바다를 통한 석탄의 배달에 매우 의존하게 되었다 - 사무엘 페피스는 1666-67년 겨울에 네덜란드와의 전쟁이 200명의 콜리어가 통과하는 것을 방해할 것이라고 우려를 표명했다.1795년에 4,395개의 석탄 화물이 런던으로 [a]배달되었다.1824년까지, 이 숫자는 약 7,000명으로 증가했고, 1839년에는 9,000명이 넘었습니다.무역은 2021년 [2][3]: 8 Dec 1666 [4][5]: 49 2월 타인항을 떠난 석탄의 마지막 화물과 함께 20세기 말까지 계속되었다.

이전에는 서프라이즈라고 불리던 탄광선이었던 왕실 요트 '로열 이스케이프'가 1651년에 건조되었다.

자세한 정보가 있는 가장 오래된 종류의 탄광기는 휘트비가 만든 고양이입니다.이 배들은 18세기 후반 잉글랜드 북동부 항구에서 일반적으로 사용되던 허세를 부리고, 동그랗고 튼튼한 배였다.가장 잘 알려진 HMS 인데버호는 [6]: 57–59 영국 해군에 의해 조사 및 탐사선으로 사용되었다.19세기 전반에는 탄광선이 가장 일반적인 형태였고 북동부 해안 선주들에게 인기가 있었다.다른 곳에서는, 21세기 후반의 항해 경쟁이 스쿠너선이나 앞과 뒷부분의 [5]: 49-51 장비를 갖춘 다른 배들에 의해 이루어졌다.최초의 증기탄광선인 존 보우스는 1852년에 발사되었고 그 결과 많은 다른 것들이 건설되었다.항해와 증기 콜리어는 19세기 후반과 20세기까지 공존했으며, 1차 세계대전 당시 석탄은 항해선으로 운반되었다.


뉴캐슬에서 온 석탄

수년 동안, 더럼과 노섬버랜드 탄전들은 빠르게 팽창하는 런던을 광대한 석탄으로 공급했고, 대규모 해안 충돌선단은 "검은 다이아몬드"를 싣고 영국 동해안을 오르내렸다.찰스 팔머 경은 그의 Jarrow 조선소에서 철로 된 증기 콜리어의 건설을 개척했고, 이것은 초기의 목선을 빠르게 대체하기 시작했다.이것은 의도치 않게 타인사이드와 위어사이드의 유리 제조 산업의 쇠퇴로 이어졌습니다.이전에, 그들은 런던에서 돌아오는 목재 콜리어의 밸러스트로서 사용되는 대량의 모래를 입수할 수 있었습니다.철제 콜리어는 밸러스트 탱크를 갖추고 있어 물을 단순히 퍼올릴 수 있어 모래를 더 이상 싣고 내릴 필요가 없어졌기 때문에 처리 시간을 크게 단축할 수 있었습니다.석탄도 유럽으로 수출되었고, 목조건축기들은 기와와 같은 물품을 들고 돌아왔다.파머가 만든 최초의 철제 선체 증기 콜리어는 1852년의 SS 존 보우즈였다.사우스 [7]실즈에 1841년 단명 SS 베들링턴이라는 철제 선체 나사로 추진된 탄착기가 있었다.

뉴캐슬 빅토리아 터널이 개통된 지 얼마 되지 않아 탄광기와 관련된 주목할 만한 사건이 발생했다.스피탈 텅스 콜리에리에서 강으로 터널을 내려가는 마차의 속도를 조절하는 삼베줄이 끊어졌고, 일부 마차는 타인 강에 착륙했고, 다른 마차들은 [8]적재 중인 배의 갑판에 정박했다.썰물 때 마차를 회수하고 밧줄을 수리했으며 그날의 신문들은 사건 전체를 농담으로 다루었다.6개월 후, 밧줄이 다시 끊어졌고, 마차들은 대기하고 있던 탄광기의 손잡이에 착륙하여 그것을 가라앉혔다.그 후 와이어로프가 더 나은 선택이 될 것으로 결정되었다.이것은 아마도 열차가 침몰한 것으로 기록된 유일한 사건일 것이다.

로딩 및 언로드

석탄 화물을 수레에 싣고 팔기 위해 일부러 탄광로를 표류시켰다.
탄광기를 내리는 석탄 운반기들.네 명의 남자가 위에 고정된 도르래로 가는 밧줄을 잡고 콜리어 갑판에 설치된 계단을 올라가고, 그 다음에 홀드의 바구니로 내려갑니다.그들은 밧줄을 잡고 계단에서 뛰어내리고, 그들의 몸무게가 바구니를 홀드 밖으로 들어올린다.그런 다음 그것은 옆으로 바지선으로 연결되는 슛으로 기울어진다.

콜리어를 적재하는 것은 처음에는 손으로 이루어졌는데, 특히 콜리어가 항해할 수 없는 강의 일부에서 하류로 석탄을 운반한 용골에서 석탄을 운반하는 곳에서 그랬다.수요가 증가하면서, "스타이치"로 알려진 전문 제트기가 1890년대에 [9]건설되기 시작했다.이것들은 여러 가지 디자인이었다.일부는 차폐되지 않은 석탄이나 소형 석탄에 사용되는 주둥이 있었고, 다른 일부는 "물방울"로 알려진 다른 주둥이가 끝에 가파른 경사를 가지고 있었는데, 이 경사는 석탄의 파손을 최소화하면서 마차를 선창 안으로 바로 내려놓았습니다.일부는 물방울과 주둥이 둘 다 있었다.물방울과 주둥이는 조수에 따라 오르내릴 수 있다.이후 노섬벌랜드 블라이스의 베이츠 스테이츠, 사우스 실즈의 하튼 로우 스테이츠 등 엘리베이터가 도입되기 시작했다.이 찌개들은 주둥이를 사용했다.타인강의 거의 온전한 던스턴 스테이스가 이런 유형의 좋은 예입니다.스코틀랜드에서는 화차를 요람 위에 올려놓고 배의 선창으로 들어올리는 시스템이 흔했지만, 이 시스템은 다른 곳에서는 거의 사용되지 않았습니다.두 대의 대형 증기 크레인이 하튼 로우 스테이츠에서 이러한 목적을 위해 제작되었지만, 크기와 동력에도 불구하고 스테이츠에 도착하는 석탄의 양을 감당하기에는 너무 느렸고 엘리베이터로 대체되었다.

스테이츠에서 일하는 사람들은 티머와 트리머로 알려져 있었다.티머들은 석탄이 철조망 위 레일 갑판 밑의 호퍼에 떨어지도록 하기 위해 마차 바닥의 문을 열거나, 떨어지는 경우에는 탄광기 손잡이에 직접 닿도록 했다.트리머들은 석탄의 무게가 균등하게 분배되도록 삽과 갈퀴로 석탄을 퍼트리고 수평을 잡으며 선창에서 일했다.숙련된 트리머들은 주둥이나 컨베이어 끝에서 나오는 석탄의 흐름 아래에 삽을 들고 서서 석탄이 그들이 채우고 싶은 홀의 부분으로 튀어 나오도록 각도를 조정할 수 있다.선창에 석탄이 뿜어내는 연소 램프가 가득 차 폭발을 일으킬 수 있는 위험한 작업이었다.보다 현대적인 시스템은 배의 선창에서 일하는 사람 없이도 석탄을 균등하게 분배할 수 있도록 설계되었다.

후년에 콜리어는 수도에서 국내용으로 석탄을 공급하기 위해 철도와의 경쟁에 직면했지만, 템즈강 둑의 많은 발전소에서 대량의 석탄이 사용되었고, 콜리어를 내리기 위해 그들과 함께 화로가 건설되었다.이 선박들은 런던 풀 위 템스 강의 다리 아래에 들어갈 수 있도록 낮은 상부 구조와 접이식 깔때기와 돛대를 갖춘 "플랫 아이언"으로 알려져 있습니다.BATTERSEA 발전소의 선착장은 아직 남아 있고, 강변에서는 석탄을 하역하는 크레인을 볼 수 있다.이들은 클램셸 버킷을 장착하고 작동 중인 호퍼를 적재하여 발전소의 석탄 벙커로 연결되는 컨베이어 시스템을 공급했습니다.현대식 등가물은 벌크선 하역 중인 타인 석탄 터미널에서 볼 수 있습니다.가스 라이트 앤 코크스 회사는 템즈 강변에 위치한 대형 가스 공장에 도시 가스를 공급하기 위해 필요한 많은 양의 유연탄을 처리하기 위한 비슷한 시설을 가지고 있었다.

대체 용도

18세기 후반, 많은 나무 선체들이 남태평양 탐험 여행에 사용하기 위해 개조된 후 유명세를 탔는데, 평평한 바닥의 선체와 튼튼한 구조 덕분에 그들은 잘 어울리게 되었다.

미 해군의 첫 항공모함인 USS 랭글리는 개조된 탄광선(원래 USS 주피터(AC-3))이었다.그것은 전용 항공모함 [10]선체를 개발하기 전에 사용된 크고 높은 평평한 갑판을 갖추고 있었다.

「 」를 참조해 주세요.

유사한 기능의 용기

  • 석탄운반선, 석탄운반선, 보통 무배출로 항만관세로 제한된다.
  • 낮은 다리 밑을 지나가도록 설계된 연안 무역선인 플랫리온(Flatirons)으로, 그 중 많은 부분이 콜리어로 사용되었다.
  • 오일/디젤 연료 선박을 보충하기 위해 설계된 보충 오일러
  • 공중급유기(항공기), 기내 항공기 급유에 사용

유명 콜리어

제임스 쿡의 배

기타 유명한 콜리어

USS 메리맥호
  • HMY 로열 이스케이프, 미래의 찰스 2세가 프랑스로 탈출한 탄광선; 유신 후 로열 요트로 구입
  • 승무원들의 반란으로 유명한 리핏된 탄광기, HMS 바운티.
  • 호주를 일주한 최초의 선박으로 인정받는 HMS 조사관
  • USS 메리맥은 스페인-미국 전쟁에서 스페인 해군에 의해 침몰된 유일한 미국 선박으로, 이후 8명의 승무원 전원이 명예 훈장을 받았다.
  • SS 강 클라이드, 갈리폴리 상륙을 위해 상륙함에 재장착
  • USS 사이클롭스호, 바다에서 실종, 버뮤다 삼각지대와 관련된 이론들
  • USS 주피터는 사이클롭스의 자매로 미국 최초의 항공모함 랭글리로 개조되었다.
  • 제2차 세계대전 중 연합군과 추축군의 공격에서 모두 살아남은 아일랜드의 탄광기, MV Kerlogue
  • USS 베스탈, 수리선으로 개조되어 제2차 세계대전에서 두 개의 전투별을 받았다.
  • SS 완들, 제2차 세계대전의 여러 공격에서 살아남은 평철 탄광기
  • 와이오밍, 6개의 돛을 단 스쿠너선, 건조된 가장 큰 목선

다른.

메모들

  1. ^ 각 탄착기에 의한 연간 평균 8~9회 운항으로, 이는 타인강에서 런던까지 약 500대의 탄착기를 운항하는 것을 의미한다.

레퍼런스

  1. ^ "Whitehaven Harbour". Visit Cumbria. Retrieved 30 November 2021.
  2. ^ Turner, Raymond (October 1921). "English Coal Industry in the Seventeenth and Eighteenth Centuries" (PDF). The American Historical Review. 27 (1): 1–23. doi:10.2307/1836917. JSTOR 1836917. Retrieved 28 November 2021.
  3. ^ Pepys, Samuel. Diary (Public domain Kindle ed.).
  4. ^ Collingridge, John (7 Feb 2021). "Blast from the past — how coal mining's rebirth turned toxic". The Times. Retrieved 28 November 2021.
  5. ^ a b MacGregor, David R (1984). Merchant Sailing Ships 1815-1850 Supremacy of Sail. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-294-3.
  6. ^ MacGregor, David R (1985). Merchant Sailing Ships 1775-1815: Sovereignty of Sail. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-323-0.
  7. ^ Messrs MacRae & Waine, Waine Research 1990의 스팀 콜리어 플릿은 11-13페이지이다.
  8. ^ "The" Illustrated London News w/e 1843년 4월 15일자 페이지 253 "Newcastle" books.google.co.uk, 2019년 12월 9일 접속
  9. ^ DUNSTON STAITHS www.dunstonstaiths.org.uk, 2019년 12월 15일 접속
  10. ^ 해군 역사 및 유산 사령부: 랭글리 I(CV-1) www.history.navy.mil, 2019년 12월 9일 접속

외부 링크

외부 링크

  • Wikimedia Commons의 콜리어 관련 미디어