뉴사우스웨일스의 연안 석탄 운반 무역

Coastal coal-carrying trade of New South Wales

뉴사우스웨일스의 해안 석탄 운반 무역은 주로 지역 소비를 위한 것이었지만 수출이나 석탄 벙커링을 위한 석탄을 뉴사우스웨일스의 북쪽과 남쪽 석탄 밭에서 시드니로 해상 운송하는 것을 포함했다.그것은 19세기와 20세기에 일어났다.오늘날에도 여전히 존재하는 수출 석탄 무역과 혼동해서는 안 된다.또한 석탄과 콜라를 운반하는 주간 무역이 있었으며, 흑탄의 현지 공급원이 없는 다른 호주 주들로도 운송되었다.

18세기 말 시드니 남북에서 식민지 개척자들에 의해 석탄이 발견되었다.석탄 솔기는 시드니 하류에서 운행되지만 심층에서는 이 솔기를 채굴하는 것이 비현실적인 것으로 판명되었다.시드니가 도시로서 그리고 주요 항구로서 규모가 커짐에 따라, 증기선, 도시 가스 생산, 그리고 다른 산업 용도에 석탄이 필요하게 되었다.

'섹시 밀러'라고 불리는 작은 배들은 뉴사우스웨일스의 북쪽과 남쪽 탄전에 세워진 석탄 항구에서 시드니로 석탄을 운반했다.시드니가 처음으로 탄전들과 철도로 연결되었을 때 해안 무역은 잘 정착되었다.시드니 하버, 파라마타 강, 그리고 그보다 덜한 보타니 만의 해안에는 석탄에 대한 주요 고객들이 자리 잡고 있었다.시드니를 이용하는 기선은 그곳에 벙커탄을 실었다.

연안 무역의 전성기 동안 시드니는 해상, 특히 도시 가스의 생산과 벙커링 운영을 위해 지속적으로 석탄의 공급에 의존했다.석탄의 사용이 감소함에 따라, 20세기 마지막 30년 동안의 연안 무역도 감소하였다.그것은 21세기 전환기에 마침내 끝났고, 지금은 대부분 잊혀졌다.한때 광대한 연안 석탄 운반 무역의 잔재가 오늘날 거의 존재하지 않는다.

1900년 다이크에서 석탄을 싣고 있다.

뉴사우스웨일스 식민지 주민들에 의한 석탄 발견

1791년 탈옥범들이 처음으로 석탄을 사용했던 곳 근처 글렌록 주 보존구역인 석탄심 외곽지역.

석탄은 현재 맥쿼리 호와 뉴캐슬 호수의 원래 거주자, 그리고 전통적인 주인인 아와바칼 사람들에 의해 연료로 사용되었다.석탄에 대한 그들의 말은 "닉킨"이었다.석탄 사용에 대한 증거는 해변과 모래언덕 중간, 스완지 헤드와 함스 비치의 맥쿼리 호수, 무니 해변의 중앙 해안에서 발견되었다.[1]

오스틴머에 석탄 심이 나갔어1797년 조지 배스가 보고한 심이다.

결혼한 윌리엄과 메리 브라이언트 부부가 이끄는 탈주범 집단은 1791년 3월 말 호주산 석탄을 발견하고 사용한 최초의 유럽인이었다.그들은 '양배추나무 야자수'가 시드니 북쪽 '약 2도'에 있는 '작은 개울' 근처에서 '잘 타는 석탄'을 발견했다.제임스 마틴 당원이 쓴 이 발견에 대한 이 직접적 설명은 1937년 원고 모음에서 발견되어 출판되었다.[2]탈출자들은 시드니로 돌아오지 않았고 그들의 석탄 발견은 쿠팡에서 탈환된 후까지 알려지지 않았다.윌리엄 브라이언트 또한 현재 분실된 계정을 썼으나 1792년 뉴사우스웨일스 주지사였던 윌리엄 블리가 쿠팡을 방문했을 때 이를 감독했다.Bligh는 그의 일지에 브라이언트의 계정을 요약하고, "크리크 입구를 향해 해안가를 따라 걸어가면서 우리는 광산을 찾을 것 같지 않다고 생각되는 많은 조각들을 보고, 영국에서와 마찬가지로 Ax와 함께 픽업한 장소를 발견했다."고 말한 것으로 인용했다.일부만 불에 태웠는데 아주 잘 탔어."[3]그 위치는 바닷가 절벽에 석탄이 노출되어 있고 후에 버우드 콜리리가 있던 글렌록 라군 입구 부근이었을 가능성이 높다.[4]

시드니 코브 난파선의 생존자들은 1797년 5월 해안을 따라 700km의 여행을 마친 후 시드니 남쪽의 석탄을 보았다고 보고했다.그 탐험가 조지 배스는 발견한 후 확인을 7월 1797년에, 그는 석탄층“난사해 8명 수마일을 길이에 추적했다 가파른 절벽 면의 깊은 곳에 6피트”[5][6]을 봤다고 보고 임무를 맡도록 조직되었다(어디 석탄의 광맥은 해안을 따라 남쪽으로 시드니의 볼 수 있는 사이트 Coalcliff을 포함한다가 sea-cliff에 석탄의 광맥, 그리고 oce 근처에 두었다.한 가난한ole는 오스틴머의 Wombarra and Brickyard Point에서 석탄이 헤드랜드를 빠져나가는 곳이다.)

같은 해 9월 존 쇼트랜드 중위는 현재 뉴캐슬인 헌터 강 남쪽에서 석탄이 유입되고 있다고 보고했다.[5]쇼트랜드의 '발견'은 1796년 한 어부 일행이 제공한, 석탄을 실은 강물이 시드니 북쪽과 남쪽의 포트 스티븐스로부터 제공받았다는 이전의 보고에 의해 촉발되었을지 모르지만, 그는 헌터 강과 북쪽 탄전들의 발견으로 공로를 인정받고 있다.

In July 1800, Captain William Reid—mistaking Moon Island for Nobby's and the entrance to Lake Macquarie at Swansea Heads for the mouth of the Hunter River—obtained his cargo of coal for Sydney from a seam outcropping in the southern headland at the lake's entrance—a headland since known as ‘Reid’s Mistake’—and so accidentally revealed to the settle맥쿼리 [7]호수의 해안 탄전아와바칼 사람들은 스완지 헤드에서 그 석탄을 천년 넘게 사용했다.[1]리드는 시드니로 돌아오자마자 헌터 강에 도달할 만큼 북쪽으로 멀리 여행하지 않았다는 것을 알게 되었다.

또한 1801년 7월 윌리엄 패터슨 중위가 이끄는 탐험대에 의해 뉴캐슬에서 내륙의 헌터 밸리로 석탄이 발견되었다.이 지역은 나중에 거대한 사우스 메이틀랜드 콜필드가 될 것이다.[8]

서부 칸막이의 발견은 1813년 블루마운틴이 건넜을 때까지 일어나지 않았다.석탄은 블루 산맥의 몇몇 계곡의 절벽과 리츠고 근처의 서쪽 면에 낮게 퍼져 있다.사실, 사암절벽이 블루 마운틴의 특징적인 면모를 보이게 하는 것은 이러한 비교적 부드러운 석탄 조치의 침식이다.윌리엄 로슨은 1822년에 하틀리 베일로 알려진 그 지역의 요크산 근처에서 석탄을 발견했다.[9][10]현지용과는 별개로 1869년 시드니에서 출발한 철도가 블루마운틴을 횡단할 때까지 서양의 석탄을 이용할 수 없었고, 곧이어 리츠고 주변 지역에 광산이 생겨났다.

그 석탄은 채굴 경험이 없고 새로운 나라에 대한 지식이 거의 없는 식민지 개척자들에 의해 너무나 쉽게 발견되었고, 그래서 첫 번째 유럽 정착 직후에 자원이 널리 보급되고 풍부하다는 것을 암시했다.그것은 사실로 증명되었다; 뉴사우스웨일즈에는 엄청난 석탄 자원이 존재했다.[11]2세기 이상 지난 지금도 시드니 유역 내에서 석탄을 채굴하고 있다.몇 개의 개별 광산은 한 세기 훨씬 넘게 작업되어 왔다.실제로, 21세기 중반 이전에 용인할 수 없는 환경적 피해 없이 추출할 수 있는 상업적으로 실행 가능한 매장량의 소진을 보게 될 것은 수출 시장의 경우, 더 최근의 추출 증가율일 뿐이다.

거래사유

시드니를 위한 석탄

시드니에서는 도시가스 생산(1841년부터 1971년까지), 증기선용 벙커 석탄, 산업용 및 병원용 난방 보일러 연료로 석탄이 필요했다.벽돌공장은 석탄의 연료로서 중요한 사용자였다.C19일과 초창기 C20에서도 국내 난방용 연료로 석탄에 대한 수요가 일부 있었다.일부 석탄은 시드니에서 운송되어 수출되었다.

석탄은 시드니 아래까지 뻗어있지만, 이 석탄들의 거대한 깊이는 시드니에서 매우 제한적인 채굴 활동만을 초래했다.[12]시드니 분지의 석탄 솔기는 시드니의 북쪽, 남쪽, 서쪽까지 뻗어 있다.헬렌스버그에서 시드니에서 남쪽으로 45km 떨어진 메트로폴리탄 콜리리는 상업적으로 가장 가까운 탄광이다.

관련된 짧은 거리를 감안할 때, 석탄을 왜 바다로 시드니로 운반할 것인지는 당장 알 수 없다.시드니에서 소비되는 석탄이 모두 배로 도착한 것은 아니다; 철도는 또한 석탄을 시드니로 운반했다.그러나 시드니에서 남북으로 이어지는 주요 철도 노선은 1880년대 후반이 되어서야 완공되었다.그 무렵에는 이미 일부 광산이 잘 구축되어 지방 철도 노선에 의해 인근 항구와 연결되고, 해운무역이 잘 이루어졌으며, 많은 주요 고객들은 이미 시드니 항만의 자연항 수변에 시설을 갖추고 있었고, 철도측면이 없었다.어떤 광산들은 석탄만을 해상 운송하도록 설계되었는데, 예를 들어 콜클리프(1910년까지)와 캐서린 힐 만의 왈라라 콜리리리 등이 그것이다.광산으로 가는 대부분의 지방 철도 노선은 주요 선로 철도 운영의 예상 기준(예: 에어 브레이크가 없는 왜건)에 맞지 않는 개인 소유 및 사용 철도였으며, 정부 소유 선로의 운행은 특정 선으로 제한되었고 다른 선에서는 허용되지 않았다.

시드니 하버의 증기선의 석탄 벙커링은 해안 석탄 무역에 자연적으로 적합했다.60밀러는 기선과 함께 계류할 수 있었고, 석탄을 배의 벙커로 직접 운반할 수 있었다.[13]1909년 시드니에 있는 선박을 석탄을 싣는 기계화 석탄하크 3대 중 첫 번째가 도입되었다.[14][15]1920년 이후, 석탄은 적재되지 않고, 볼의 머리 석탄 적재기라는 목적의 벙커링 시설에서 선박이 붕붕괴될 수 있었다.[16]또한 피르몬트의 '석탄 부두'에서도 석탄 벙커링이 이루어졌다.[17]

뉴사우스웨일스 정부 철도는 많은 석탄 사용자였다.그러나 시드니에서 출발한 철도가 1869년에 서부 석탄 지대에 도달하고 그 후에 다른 석탄 지대에 도달하면, 그들은 배에 실어 나르는 석탄을 필요로 하지 않았다.

보타니 베이의 분네롱과 시드니 하버의 화이트베이, 피르몬트, 울티모 등 시드니의 4개 발전소는 철도로 석탄을 공급받고 있다.이 모든 발전소들은 수변 가까이에 위치해 있었지만 그것은 항구에 접근하지 않고 냉각수를 얻기 위한 것이었다.[18]발전소 2곳-Ultimo와 White Bay—초기에는 철도에 의해 운영되었고, 시드니에 있는 모든 발전소들은 탄전으로부터 시드니까지의 철도 연결이 완료된 후에 건설되었다.발메인에 있는 다른 발전소에는 레일 사이드가 없었다.그것은 석탄 화력이었지만 또한 쓰레기를 소각하여 약간의 증기를 일으켰다.그것의 석탄은 1965년까지 해안가의 바지선에서 착륙했고 발메인 발전소를 위한 석탄의 일부는 해상으로 왔다; 1919년경에는 맥쿼리 호수에서 선적된 카디프 콜리리의 석탄을 포함했다.[20]

다른 주들을 위한 석탄과 콜라

시드니까지의 해안 무역과 병행하여, 같은 항구에서 다른 오스트레일리아 주로 가는 석탄과 코카콜라, 특히 증기선 석탄 벙커링, 철도 운송, 산업용으로 흑탄이 필요하고 광석을 용련하기 위해 콜라가 필요한 주(州)의 연안 무역이 있었다.

배

1923년 뉴캐슬 항구에 "섹시 밀러"가 들어온다.

'섹시 밀러'

주요기사 : 육십밀러

석탄은 '섹시 밀러'로 알려진 배로 시드니로 운반되었다.이 이름은 헌터 강에서 시드니까지의 대략적인 해상의 거리를 가리킨다.

'섹시 밀러'의 전성기는 1880년대부터 1960년대까지였다.1919-1920년 영국 왕실 위원회는 29척의 선박이 1919년에 연안 석탄 운반 무역에 종사하고 있다고 확인했다.[21]

주간선박

두 연안 석탄 무역에 사용되는 배에는 거의 겹치는 부분이 없었다.주간선박은 대부분의 '식스틸-밀러'보다 규모가 컸으며, 더 긴 항해를 하려면 서로 다른 크래킹 배열과 더 큰 석탄 벙커 용량이 필요하다.

선주 및 운영자

무역 초기에는 많은 소유주와 운영자들이 있었는데, 때로는 단지 한 척의 선박만을 소유하거나 전세로 운항하기도 했다.그 sixty-milers의 소유주들은 이 시기 동안, 가장 일반적으로 coal-mines, 또는 coal-shippers 또는 온라인 판매 업체(스콧, 펠 &amp로, 그런 점에서 회사 GSYuill&회사)[23]은 남부 탄전 collieries(Coalcliff Collieries 등)지만 대부분은 남부 석탄도록 설립하고 그들의 사선을 소유했다(Coalcliff Colliery과 Wallarah Colliery 같은) 있었다.발주자의 Ag함선을 운용했던 엔시후에 탄광을 소유하고 또한 석탄 상인(RW Miller, Howard Smith 등)이었던 회사들은 선박을 소유했고 소유권은 더욱 집중되었다.

무역 말년에, 지배적인 소유자 중 한 명이 RW 밀러와[24] 그 후계 회사였다.그러나 RW밀러, 하워드 스미스, 콜앤 얼라이드 간의 회사 인수와 교차 소유로 인해 이들 회사의 선박 소유와 적재 자산을 추적하기는 다소 어렵다.1989년에 하워드 스미스는 RW 밀러의 전 소유권을 얻었다.무역 말년에 지배적인 또 다른 소유주는 멜버른 해운회사 맥일워리스, 맥에어런앤코로, 이름이 '뱅크'(Mortlake Bank 등)로 되어 있는 60밀러의 소유주였다.[25] 소유권은 때때로 따르기가 어려웠다; Hexham Bank는 실제로 그것의 실제 소유주 McIlwraith, McFeelarn & Co.로부터 그 회사에 임대되었을 때 RW Miller 선박으로 묘사되었을지도 모른다.물론 배들은 사고 팔리고 소유권을 바꾸었고, 새 주인을 위해 석탄 화물을 여전히 운반하고 있었다. 때때로 소유권의 변경은 코리말호가 에어필드가 되었을 때와 같이 배의 이름도 바꾸게 되었다.

육십 유조선과는 대조적으로, 주간 연안선의 선주들은 대개 더 전통적인 선주들이었고, 그들 중 일부는 석탄과 콜라를 나르는 일을 전문으로 했다.[22]

석탄 포트 & 운영

북부 콜필드 - 헌터 밸리 & 레이크 맥쿼리 주

북부 칸필드의 석탄은 헌터 강의 헥스햄, 뉴캐슬 근처의 카링턴(The Basin, The Dyke)과 맥쿼리 호수, 캐서린 힐 만의 대양 항구에서 적재되었다.무역 초기에는 뉴캐슬 그 자체, 헌터 강 남쪽 둑, 모페스 강 항, 그리고 리드의 '스완지 헤드의 실수'의 부두에서 석탄을 실었다.

시드니 북쪽에 있는 칸막이는 이상적인 것은 아니지만 헌터 강과 그 하구를 항구로 사용할 수 있다는 장점이 있었다.채굴은 먼저 북쪽 들판에서 시작되었다.최초의 탄광은 처음에 정부에 의해 죄수 노동력을 이용하여 운영되었다.산발적인 광산 작업은 현재 뉴캐슬인 주변에서 시작되었고, 1799년에 석탄 화물이 헌터호를 타고 벵갈로 운송되었다.뉴캐슬에 있는 최초의 '영구적' 광산은 1804년에 개통되었다.

1821년 뉴캐슬이 형벌 식민지로 전락하자 정부는 광산을 계속 운영하였다.Bigge 위원은 광산을 민간 운영으로 넘길 것을 권고했었다.1828년, 식민지를 위한 국무장관과 호주 농업 회사 사이에 석탄 채굴을 그 회사의 독점물로 만든 협정이 있었다.[26]다른 한 회사는 정부를 설득하여 1841년부터 석탄을 채굴할 수 있도록 할 수 있었다. 맥쿼리 호수 석탄 지점에 있는 에베네저 콜리어리.

1886년 램턴 콜리에리, 빈 '비공기' 마차들이 전면에 널려 있다. (사진작가: 랄프 스노우볼)

이 독점권은 1847년 메이틀랜드에서 석탄을 채굴하고 모페스의 강 항구를 사용하기 시작했으며 AAC가 채굴한 석탄 가격을 낮게 인하한 브라운 가문에 의해 도전을 받아 깨졌다.헌터 밸리 전역과 맥쿼리 호수의 동쪽과 서쪽 해안 모두에서 석탄에 접근할 수 있었다.독점이 깨지자 곧 북쪽 탄전 곳곳에 많은 광산이 가동되었다.19세기 말, 북부 들판에서 가장 중요한 4개의 회사는 호주 농업회사, J&A 브라운, 뉴캐슬 월슨드, 스코틀랜드계 호주인(램버튼 콜리리리)이었다.이 중 스코틀랜드계 호주인만이 연합 북방 콜리리에스 회원국이 아니었다.이것은 본질적으로 생산량을 참여하는 각 화주들의 할당량으로 나누는 카르텔이었다.쿼터 이상으로 판매하는 콜리어가 쿼터 이하로 판매한 사람들에게 보상하는 금전적 메커니즘이 있었다.기업이 석탄만 남겨두는 것을 피하기 위해 전년도의 실제 판매량을 기준으로 쿼터를 조정했다.이 협정은 '복수'로 알려졌으며, 1872년부터 1893년 사이에 수출시장 경쟁으로 인해 무산된 대부분의 해 동안 운영되었다.[27]

1990년 헥스햄에서 4륜 '비공기' 석탄 마차.맨 위에 있는 러그는 크레인으로 프레임에서 분리 가능한 호퍼를 들어올리는 데 사용되었다.

NSW의 북쪽 탄전에 있는 많은 광부들은 영국의 광부들의 이름을 따서 명명되었다.다른 이름들은 석탄 심이 채굴되고 있는 것을 언급했고 그것은 광산의 지역성과 정체성을 더욱 혼란스럽게 했다.소유권이 바뀌면서 지뢰 이름이 자주 바뀌었고 때로는 품질이 좋은 석탄과 연관된 이름들이 완전히 다른 광산으로 옮겨지기도 했다.

북부 탄전지의 대부분의 광산은 광범위한 철도망으로 헥스햄과 캐링턴의 항구와 연결되었다; 어떤 광산은 정부 노선이었고 다른 광산은 개인 소유였다.석탄을 채굴회사들이 소유한 사륜마차에 실었다.사용된 사륜마차의 종류는 바퀴가 달린 틀과 탈착식 목제 호퍼로 구성되었다.탈착식 호퍼들이 크레인에 의해 프레임에서 들어올려지고 호퍼 바닥을 열어 버려지는 항구로 마차 열차를 끌고 갔다.그들은 에어브레이크가 없었기 때문에 '비공기' 마차로 알려져 있었다.

최고조에 달했을 때, 약 60명의 운영자가 소속된 13,000대의 이러한 '비공기' 마차가 운행 중이었다.1960년대에 더 큰 현대식 보지 마차가 도입되었고 1974년에 '비공기' 마차가 포트 와라타에서 금지되었지만 헥스햄으로 석탄을 가져오는 데 계속 사용되었다.리치몬드 발레 철도가 1987년 9월 폐쇄된 1975년과 900년에도 여전히 3,000대가 사용중이었다. '비항공' 마차는 7톤에서 12.5톤 사이 다른 용량으로 나왔다.마차 옆면에 큼직한 글씨가 주인을 확인했고, 작은 글씨로 그 능력을 확인했다.[28]

헌터 리버 항구

뉴캐슬(포트 헌터), 캐링턴, 헥스햄, 모페스의 강 항구로 향하는 배들은 먼저 노비 헤드와 스톡턴 사이의 강 어귀로 들어가야 했다.

뉴캐슬 C. 1878번지에 석탄 선적.증기선이 레일 마차에서 탈착식 호퍼를 들어올리고 있다.[29]왼쪽 배경에 있는 건물은 뉴캐슬 세관이다.

사냥꾼의 입구는 시드니로 남쪽으로 향하는 범선들이 힘겨워했다.남쪽 통로에 유리한 바람이 불고 있을 때, 항구를 떠나는 범선들은 강을 떠나는 동쪽 북동쪽 해협을 협상할 수 없었다.1859년부터 이 배들은 증기 예인선에 의해 견인되었고 상황은 호전되었다.[30]노비 헤드와 뉴캐슬 사이에 방파제가 건설되고 육지가 매립되면서 항구의 안전성이 높아졌다.

1868년 뉴캐슬의 지도정부부두(Queens Warf)에 있는 석탄 기지와 6대의 증기 크레인이 전시되어 있다.[31]

강 어귀 바로 북쪽에 악명 높은 오이스터 뱅크가 있는데, 실제로 모래톱을 옮기는 일련의 모래톱이 있다.적어도 34척의 선박이 오이스터 뱅크에서 유실되었다.노비의 모양은 높이를 낮추어 변형되어 그 바람 그림자로 인해 돛단배들이 조업을 잃고 결국 오이스터 둑에 다다르지 않게 되었다.북쪽 방파제가 건설되면서 강으로 들어가는 선박의 위험성이 다소 줄어들었다.[32][33][34][35][36]북쪽 방파제가 오이스터 둑 위에 세워질 무렵, 남쪽 방파제는 노비 위에서 채취한 물질을 이용해 강 남쪽의 노비에서 확장되었다.[36][37]

헌터 강 어귀의 얕은 점들은 1920년대까지[38] 운송의 제한과 악천후 시 위험으로 계속되었다.[39]1930년대에는 강 하구를 개선시키기 위한 작업이 계속되었는데, 수심이 27피트나 되는 깊은 해협을 발굴하면서 강 하구의 바위바위를 효과적으로 제거하였다.[40][41]

하천 입구의 개선은 그 시대 주요 엔지니어링 프로젝트였으며, 이 작업에 대한 논문은 1921년 퍼시 앨런 토목기술자 협회가 주는 Telford Premium 상을 받았다.[42]

뉴캐슬 (포트 헌터)

석탄은 1801년경부터 뉴캐슬에서 시드니로 운송되었다.처음에는 광산이 지금의 뉴캐슬의 안쪽에 위치해 있었고, 헌터 강 남쪽 둑에 있는 화덕에서 석탄이 적재되었다.뉴캐슬은 오스트레일리아 농업회사가 석탄 채굴을 독점하던 시기(1828–1847)에 주요 항구였다.A. A. Co.는 지뢰에서 뉴캐슬항까지 호주에 최초의 철도 노선을 건설했다.

1860년대까지 뉴캐슬은 개인 소유의 석탄 성직자들과 정부 소유의 퀸즈 워프 둘 다 가동되고 있는 바쁜 석탄 항구였다.퀸즈워프는 1857년 동마이트랜드까지 개통된 북방 대철도와[31] 연결돼 있었으며, 석탄을 싣는 데 6대의 증기 크레인이 사용됐다.[43][44]가장 서쪽에 있는 성지는 A.A.의 개인 소유의 성지였다. 그들의 사설 철도 노선과 연결되었던 회사.그들의 동쪽에 있는 지대는 그레이트 북방 철도와 글레브 철도와 연결되었다.[31][45]

인근 카링턴 항구의 완공과 뉴캐슬의 석탄 채굴 자체가 끝나면서 석탄항으로서 뉴캐슬의 옛 항구의 중요성은 쇠퇴했다.증기 기중기는 뉴캐슬에서 캐링턴의 다이크로 이전되었다.[46][43]

모페스
강항으로서의 전성기 모페스 c.1865. (미지의 판각사, 일러스트레이티드 시드니 뉴스, 1865년 10월 16일 페이지 5)
주요 기사:모페스, 뉴사우스웨일스 주

헌터 강 모페스의 강항은 1843년경 J&A 브라운에 의해 메이틀랜드 지역에서 채굴된 석탄을 싣는 데 사용되었다.항구에서 기선을 후퇴시키는 데도 석탄이 필요했다.

비록 조수 제한으로부터 멀리 하류로 떨어져 있지만,[47] 모페스는 사냥꾼의 효과적인 항해 책임자였다. 왜냐하면 더 멀리 상류에는 모페스와 메이틀란드 사이의 강에는 많은 큰 굴곡들이 있었기 때문이다.메이틀랜드까지 수로로 거리를 크게 늘리는 것 외에도, 이 굴곡들은 선박들이 항해하기 어려웠다.그것은 또한 헌터 강과 패터슨 강이 합류하는 바로 상류에 놓여 있었고, 그 아래 강은 넓어진다.모페스는 1830년대부터 강항이었다.[48]

동마이트랜드에서 모페스 철로까지의 지도는 석탄 성좌와 사면의 위치를 보여준다.Morpeth 위의 강에서 굽은 부분을 주목하라.

항구로서의 모페스의 중요성은 떨어지기 시작했는데, 1857년 뉴캐슬에서 출발한 철도가 이스트 메이틀란드에 도달한 후였다.구항으로 가는 지선 철도가 1864년에 개통되었다.Morpeth에는 이것들을 위한 석탄교와[49] 철도가 있었는데, 이 새로운 석탄교들은 1866년 초에 아직 완성되지 않았다.[50]일단 완성되면, 새로운 Morpeth staites는 거의 사용되지 않았다.[51]1870년대 후반에 이르러[52] 그곳에 석탄이 거의 실리지 않았고 1880년대 후반에 이르러서는 석탄 성직자들은 버려지고 위험한 상태에 놓여 있었다.[53]1896년부터 1898년까지 성교의 하류인 모페스 다리의 건설은 아주 작은 기선만이 그 아래를 통과할 수 있었기 때문에 그들의 부흥의 어떠한 가능성도 종식시켰다.[54]모페스는 항구로 계속되었지만 주로 농산물을 대상으로 했다.

Morpeth는 강을 거슬러 올라가는 거리, 강의 얕은 곳, 그리고 강 홍수의 영향 때문에 불이익을 받았다.[55]석탄 항구로서 뉴캐슬, 헥스햄, 캐링턴의 하류 강 항구에 의해 추월되었는데, 칸필드와의 철도 연결이 더 좋았고, 더 많은 부피와 더 큰 선박을 처리할 수 있었고, 항만 시설이 더 좋았으며, 시드니에 더 가까웠다.[56]그러나 모페스에서 석탄 하중을 옹호하는 지역 이익은 계속되었다.[57]

Morpeth의 정기적인 선적항 운영은 1931년에 중단되었지만,[58] 그 이후에도 일부 선적은 소규모로 계속되었다.[59]전시의 철도 수송 제약으로 인해, 1940년에 로스베리에서 온 석탄은 모페스로 운송되었지만 시드니로 직접 운송되지는 않았다; 그것은 도로로 항구로 운반된 후 하류 강 항구에서 환적을 위해 바지선으로 운송되었다.[60]

그 강은 점점 더 흐릿해져[61] 더 이상 준설되지[62] 않아 모페스는 더 이상 쇠퇴하지 않게 되었다.지선은 1953년에 폐쇄되었다.[63][64]

— BasyCarrington — The Dyke and The Basylington — The Dyke and The Basin
Dyke는 분지를 오른쪽에 두고 전경에 철도 야드, 왼쪽에 펌프 하우스를 두고 있다. (Melvin Vaniman 컬렉션의 사진 파노라마는 New South Wales 도서관

캐링턴의 항구는 연안 석탄 운반 무역의 전체 석탄 항구 중 가장 큰 것이었다.Basin과 Dyke는 더 큰 배들을 처리할 수 있었고, 또한 석탄 수출과 석탄 벙커링에 사용되었고, 'sixty-miler'를 싣는 데도 사용되었다.

캐링턴의 석탄 적재 크레인.1955년 12월. (NSW 주립도서관의 소장품)

이 지역은 원래 헌터 강 하구 내에 있는 저지대 섬인 불록섬으로, 만조 때 부분적으로 물에 잠겼다.뉴캐슬의 옛 항구를 이용하는 범선은 그 지역에 돌 밸러스트를 기울였고, 다른 간척 작업과 함께, 더 다이크의 선은 1861년에 만들어졌다.다이크는 헌터 강의 수로를 수축시키는 효과가 있어서, 강의 자연적인 흐름과 조수 이동은 강바닥에서 퇴적물을 샅샅이 뒤져 깊은 수역의 항구를 유지하는 경향이 있었다.원래의 다이크 뒤에 땅이 개간되었는데, 이 곳은 항구의 큰 철도 야드가 되었다.1878년부터 다이크에 석탄이 실렸다.

분지는 더 다이크의 서쪽에 있는 인공 항구로, 이 항구는 Thorsby Creek과 Hunter River의 분기점에 문을 연다.준설로 만들어져 1888년에 완공되었다.분지는 또한 석탄을 싣는 데 사용되었다.

캐링턴 석탄 적재기는 인근 펌프장에서 공급되는 압력에 의해 수력으로 구동되는 12대의 유압 크레인을 사용했다.스팀크레인도 세 마리나 있었다.1890년에 이 관영 시설은 하루에 총 12,000톤을 적재할 수 있었다.하루에 3,000톤을 더 할 수 있는 몇몇 민간 운영 슈트도 있었다.[65]나중에 전기적으로 작동되는 몇몇 크레인이 추가되었다.철도 마차의 호퍼는 이 크레인에 의해 들어올려졌고 석탄은 바로 배의 선반에 버려졌다.

헥스햄
주요 기사:뉴사우스웨일스 주의 헥스햄

헥스햄은 뉴캐슬에서 상류에 있는 헌터 강에 위치해 있다.이곳은 헌터 강이 남북으로 갈라지는 곳이다.헥셈 강 상류에서는 여전히 조수가 밀려오지만, 배가 항해하기 더 어려워진다.Hexham에는 세 대의 석탄 적재기가 있었다.

Hetton Bellbird Collieries Ltd. Hexham의 선박 적재함.시간당 500톤에 적재할 수 있었다.(미지의 사진작가 뉴캐슬 모닝헤럴드, 1936년 1월 25일자 7면)[66]

가장 다운스트림 로더는 1856년부터 1967년 11월까지 리치몬드 발레 철도에 의해 직각 교차로를 통해 석탄으로 공급된 J&A 브라운의 강이었다.[67]

다음 로더 업스트림은 R.W.1959년에 건설되어 도로로만 공급된 헥스햄 다리 옆에 위치한 밀러 석탄 적재기.1980년대 중반 R.W. 밀러가 콜앤 얼라이드와 합병한 후, 콜앤 얼라이드(Colon & Allied)가 헥스햄 콜워시(Hexham Colon Washy)에서 세척한 석탄을 적재하기 위해 사용했고 시드니로 향하게 되었다.이 로더는 세탁소가 폐쇄된 후 1988년에 폐쇄되었다.[67]

가장 업스트림 로더는 1935년 헤튼 벨버드 콜리에리스를 위해 건설되었고 1956년 뉴캐슬 월슨드 석탄 회사에 매각되었다.남부 메이틀란드 철도를 통해 동부 그레타 교환 사이딩스(메이틀란드 인근)까지, 거기서 중북부(정부) 철도를 거쳐 로더에 있는 헤튼 벨버드 사이딩스로 공급되었다.석탄은 덤프 스테이션에 버려졌고 컨베이어를 통해 중앙선과 고속도로를 가로질러 선박 적재기로 옮겨졌다.이 적재기는 1972년에 폐쇄되었고 1976년에 철거되었다.[67]

강항으로서, 얕은 펀 만에 좌초되는 것을 피하기 위해 선박들은 조수를 이용해야 했다. 그 때, 석탄으로 가득 차서 사냥꾼의 북쪽 해협을 거쳐 바다로 하류로 향할 때 말이다.[68]

맥쿼리 호

맥쿼리 호수는 스완지에서의 바다로의 호수의 얕은 개방 때문에 아주 작은 배만 다룰 수 있었다.노블러시,[69] 커먼웰스,[70] 히미탕기,[71] 유로카,[72] 도리스와[20] 같은 '섹시 밀러' 중에서 가장 작은 것만이 적합하다.방파제와 수로의 준설로 이 배들은 얕은 입구를 통과할 수 있었다.[73]그러나 입구에서의 모래의 이동, 그리고 드물게 준설로 인해 운반할 수 있는 석탄의 부피가 제한되었고, 그러한 작은 선박의 용량에도 미치지 못했다.호수에서 석탄의 운송은 기껏해야 상업적으로 제한되었고, 그것은 호수 운송에 의존하는 광산의 생존 가능성에 영향을 주었다.[20]

사우스 헤튼 콜리리는 맥쿼리 호수 서쪽 해안에 있는 콜 포인트에 있는 부두에서 석탄을 수송했다.[74]호수 동쪽 그린포인트에도 석탄이 실렸다.[73]리드의 실수 헤드랜드 근처의 스완지 해협 남쪽에 있는 부두는 1840년대에 시드니의 환적 장소로 사용되었다.호수의 북쪽, 동쪽, 서쪽 해안에 다른 광부들이 있었지만, 이것들의 대부분은 철도 노선과 연결되어 있었고, 그들의 석탄을 캐링턴과 뉴캐슬 제철소의 지역 소비를 위해 보냈다.호수 북쪽의 카디프 콜리리는 맥쿼리 호수를 통해 석탄을 수송했다.[75][72][20]

작은 'sixty-miler'와 함께 있는 캐서린 힐 베이 제트티(Catherine Hill Bay Jetty). (NSW State Archives 컬렉션)[76]

캐서린 힐 만

주요 기사:캐서린 힐 만 문화 지구

캐서린 힐 만은 북쪽 칸막이에 있는 유일한 대양 제트 항구였다.왈라라 콜리에리의 석탄이 시드니나 뉴캐슬로 옮겨졌다.대양 항구를 이용함으로써, 이 화석은 스완지 해협에 들어갈 배 없이도 맥쿼리 호수의 석탄 솔기를 이용할 수 있었다.그 항구는 여전히 위험할 수도 있고, 악천후 상태일 수도 있고, 몇몇 배들은 그곳에서 슬픔에 빠졌다.

2002년 연안 석탄 무역이 사용한 마지막 항구였다.석탄은 수출용으로 적재된 뉴캐슬로 짧은 여행을 위해 마지막으로 선적되었다.[77]왈라라 콜리에리는 같은 해에 문을 닫았다.

서던 콜필드 — 일라와라 주

South Bulli Colliery (날짜 미상, 1900-1927년) (사진작가: 브로드허스트, 윌리엄 헨리, 1855-1927, N.S.W. 주 도서관 소장품)

시드니에 훨씬 더 가까이 누워있지만, 남부 칸필드는 자연 항구의 부재로 인해 일찍 개발되지 않았다.남부 탄전지의 석탄은 일반적으로 북부 들판에서보다 쉽게 얻을 수 있었다.바다 절벽이나 일라와라 에스카르 광산의 일부 위쪽에 있는 석탄은 가능했다.아디트는 북쪽 칸필드의 축과 경사진 표류보다 건설과 운영에 비용이 적게 들었다.선적 문제가 해결될 수 있다면 남부 칸필드는 수익성 있게 일할 수 있을 것이다.적당한 항구의 부재는 키에라산 광산이 개항한 1849년경까지 남부 광산의 개발을 지연시켰다.

남쪽의 석탄 밭에서 나온 석탄은, 다양한 시기에, 울롱공 항구와 포트 켐블라 항에서, 그리고 바다의 제트 항구인 벨람비 항구와 콜클리프 항구에서, 오스틴머의 힉스 포인트와 불리의 산돈 포인트에서 적재되었다.켐블라 항은 원래 대양 제트 항구였지만 나중에 피난처를 제공하기 위해 두 개의 방파제가 추가되었다.

시르울에서 4륜 바닥 덤프 마차로 구성된 석탄 열차. (날짜 미상, 1900-1927년 이내)전경에 있는 마차는 남불리 콜리에리가 소유하고 있다. (사진작가: 브로드허스트, 윌리엄 헨리, 1855-1927, N.S.W. 주 도서관 소장품)

남부 카필드 제트 항구에 적재하는 것은 일반적으로 호퍼가 프레임에 고정된 4륜 마차를 사용했는데, 이 마차는 제트기나 부두를 따라 있는 콜리어가 적재되는 높은 강으로 이어지는 낙하산으로 기울어졌다.월롱공 항만에서는 일부 하중이 탈착식 호퍼가 달린 마차를 이용해 크레인에 의해 이루어졌는데, 이는 북부 칸필드에서 사용되는 마차와 비슷한 개념이다.1915년 이후, 4륜 바닥 덤프 마차가 하역 레일 루프와 덤프 스테이션을 통해 켐블라 항구의 새로운 1호 제트티로 석탄을 운반하는 데 사용되었다.[78]이 바닥덤핑 작전은 오늘날의 석탄 취급 관행과 개념상 유사했다.

북쪽 들판과 달리 남쪽 탄광의 광산은 대개 지역성이나 지리적 특징을 따서 지명이 되었고 그 지명은 평생 동안 거의 변하지 않았다.광산의 수 또한 적었고 광산의 수명이 더 긴 경향이 있었다.

남부 탄전 광산의 대부분은 '파괴적 경쟁의 방지'라는 목표의 하나로 삼은 남부 석탄 소유주 기관의 회원들이었다.그것은 생산량, 가격, 운송비를 통제하는 카르텔과 같은 조직이었지만, 오직 남부 탄전들만을 위한 것이었다.그것은 1893년부터 1950년까지 지속되었고, 합의로 몇 년마다 갱신되었다.비록 회원이었던 광부들이 'sixty-miler' 선박을 소유하고 있었지만, 그 선박들은 기구에 의해 임대되었다.그 기관은 선박의 운항을 관리했고 각 선박의 용량에 따라 월별 수수료를 소유주에게 지불했다.비록 선박 운항이 이익이 되지 않았을지 모르지만, 광부들은 자신들의 석탄 운송을 통제하는 것이 신뢰할 수 있는 운송을 보장하기 위해서, 그리고 필요한 비용으로서 중요하다고 본 것 같다.콜리리에스는 고객에게 석탄을 납품할 때 초기에는 낮은 금액의 지불을 받았으나 나중에 시장 점유율에 비례하여 모든 판매에서 실제 이익의 몫을 받았다.[79]

월롱공항

1887년 월롱공 항만. (나중에 일러스트레이티드 시드니 뉴스에 실린 판화에서 1887년 10월 15일, 1페이지와 2페이지에 게재된 것으로부터)[80] 벨모어 분지는 왼쪽 전경에 있고 - 맨 왼쪽에는 석탄 강점이 있고 - '티화'가 중앙에 있다.켐블라산은 키에라산이 오른쪽에 있는 중앙 백그라운드에 있다.키에라산에서 난간이 저 산에서, 해변을 따라 달리는 쾌적한 산에서 저 산으로 이어지는 것을 볼 수 있다.포트 켐블라(Port Kembla) 지점 근처에 있는 레드 포인트는 왼쪽 맨 위에 있다.
주요 기사:월롱공항구
월롱공 항구의 벨모어 분지에 있는 석탄 성직자들.

월롱공은 한때 남부 칸막이에 있는 유일한 안전한 정박지였고 뉴사우스웨일스에서 세 번째로 큰 항구였다.

월롱공 항구의 석탄항은 인간이 만든 벨모어 분지와 '티 워프'로 구성되었다.벨모어 분지에는 분지 서쪽에는 4개의 석탄 기지가 있었고 동쪽에는 2개의 증기 크레인이 있었다.'티 워프'에서 짐을 싣는 것은 증기 크레인이 한 대였다.'Tee-Wharf'는 1966-67년까지 지어진 기존의 북방파제인 북방파제들은 북동쪽과 북동쪽에서 오는 날씨에 다소 노출되었다.

항구는 각 광장이 운행하는 철로로 키에라 산과 쾌적한 콜리에리 산과 연결되었다.원래 이것들은 말이 끄는 것이었으나 후에 증기 기관차를 사용했다.

1875년부터 1890년까지 판매 불가능한 벌금을 코크스로 환산한 코크스가 있었는데, 그 중 일부는 시드니행 항구에 실렸다.

1927년까지, 월롱공에는 오직 한 개의 석탄교만이 운영되었다.마지막 석탄은 1933년에 그곳에 적재되었고, 그 무렵에는 켐블라 항에 의해 석탄 항구로 표류되었다.[81]

포트켐블라

주요기사 : 포트켐블라(항구)
켐블라 항구에 있는 켐블라 제트티 산(1883년).ARHS 컬렉션.

1883년부터, 석탄은 레드 포인트와 보일러 포인트의 북쪽에 놓여있는 바위투성이의 머리쪽 바로 북쪽에 있는 해변의 대양 제트기에서 운송되었다.이 새로운 항구는 탄광이 철도로 운반된 켐블라 산의 이름을 따서 '포트 켐블라'라고 명명되었다.

1887년 남부 석탄 회사에 소속된 두 번째 제분소가 문을 열었는데, 이 제분소는 코리말 콜리메리에서 철도로 보내온 석탄을 싣고 왔다.

다른 대양 제트 석탄 항구들과 마찬가지로, 포트 켐블라는 1901년과 1937년 사이에 악천후 중에 거친 바다에 노출되었고, 처음에는 동쪽 방파제와 북쪽 방파제가 건설되어 현재 '외터 항구'로 알려진 커다란 보호되고 안전한 정박지가 되었다.

기존의 두 개의 석탄 제트기의 북쪽에 새로운 석탄 제트기가 건설되었다.1915년에 새로운 석탄 제티가 개장하여 '1호 제티'가 되었고, 남부 석탄 제티는 2호 제티가 되었으며, 켐블라 제티산은 3호 제티가 되었다.[82]

1937년까지 1호 제티는 아직도 벨람비나 불리를 사용하는 광산을 제외한 석탄을 해상 수송하는 모든 남쪽 광산에서 석탄을 싣고 있었다.1952년 이후, 포트 켐블라는 남부 탄전에 있는 유일한 석탄 항구였다.

제1호 제트기는 1963년 새로운 '내부르'에 위치한 새로운 수출용 석탄 적재기로 교체될 때까지 계속 운행되었다.켐블라 항은 여전히 주요 석탄 수출항이다.

포트벨람비

주요 기사: 벨람비, 뉴사우스웨일스 주
Sublime Point Watching(날짜를 알 수 없음)에서 Bellambi 방향으로 보십시오.산돈 포인트, 불리는 사진의 아랫부분에서 첫 번째 헤드랜드로, 불리 제티가 방금 보였다.사진의 상반부에 있는 긴 머리쪽은 벨람비와 그것의 위험한 암초다.
사우스 불리 제트티,[83] 포트 벨람비 c1909
사우스 불리 제트티(South Bulli Jetty, 'sixty miler'를 적재하는 동안, 기관차와 석탄 마차를 싣고 있었다.오른쪽의 철도는 빈 마차를 반납하는 선로다.[83]

벨람비에는 원래 두 개의 제트기가 있었는데, 같은 이름의 광산과 벨람비 석탄 회사의 이름을 딴 사우스 불리 제트티였다.우누나에서 모델 마인드가 사용한 제트티.1887년에[84][85][86] 지어진 사우스 불리 제트티는 벨람비 포인트 북쪽에 있는 벨람비 해변에 바로 있었다.벨람비 석탄회사.1889년에[87] 지어진 Jetty("우누나 제트티"라고도 한다)는 남쪽 Bulli Jetty의 북쪽에 있는 작은 암석 외벽에 위치해 있었다. 이 항구는 또한 1858년경 완공된 초기 석탄 제트기의 현장이었지만 비교적 짧은 시간 동안만 사용되었다.

벨람비 석탄회사.Jetty는 1898년[88] 폭풍으로 피해를 입었고 그 후 모든 석탄이 South Bulli Jetty를 가로질러 갔다.[89]

석탄은 광산에서 철도를 통해 제트기로 보내졌는데, 그 곳에는 두 개의 철로가 있었는데 하나는 만차용이고 다른 하나는 빈 마차를 위한 것이었다. 그리고 다른 하나는 적재용 슈트('sixty-miler'를 한 개씩 보유하는 것)가 있었다.[86]

마차는 팁을 주기 위해 분리되었다.석탄 마차의 한쪽 끝은 증기 램에 의해 상승되어 마차 차축에 작용하여 다른 쪽 끝의 경첩이 달린 판넬을 통해 석탄을 기울였다.[90]원래 마차의 기울기 구간과 기울어진 마차를 다시 수평선 위치로 올리는데 데릭 배열이 사용되는 등 마차의 기울기는 중력에 의한 것으로 보인다.[91]그리고 나서 그 석탄은 슈트를 통과해 제트기 옆에 정박된 배의 한 칸으로 직행했다.[90]1909년에는 6척의 콜리어가 14시간 동안 총 4,500톤을 적재했다.[92]

벨람비는 특히 위험한 항구였다.벨람비 포인트는 남쪽으로부터 제트기들을 보호했지만, 그것의 암초는 바다[93] 쪽으로 600m까지 뻗어있었고, 운송의 위험이었다.모두 12척의 배가 1859년과 1949년 사이에 벨람비에서 난파되었고, 그 중 7척은 암초에 좌초되었다.[94]

사우스 불리 제트기는 1952년까지 운영되었다.이 제트기는 1955년에 부분적으로 붕괴되었고 1970년에 철거되었다.

콜클리프

콜클리프 제트티 1885 (Tyrrell 사진 컬렉션, 파워풀한 박물관)[95]
주요 기사: 콜클리프, 뉴사우스웨일스 주

콜클리프 콜리에리는 1878년에 개항했으며, 원래 제트 기뢰로 개발되었다.광산에서 채취한 석탄은 검사 후 바로 제트기로 운반되었다.이러한 배열은 채굴된 석탄을 보관하는 데 한계가 있었고 즉시 선적할 수 있는 석탄만 채굴할 수 있었기 때문에 광산의 작업을 어렵게 만들었다.[96][97]

콜클리프의 제트기는 남쪽 해양 제트기 중에서 가장 작았다.바닷물이 불어나는 모습이 매우 노출돼 있었고, 이동하는 모래톱은 제트기 부근의 수심을 바꿔 위험성을 더했다.[98]이 제트기는 콜리리 씨네들만의 '섹시 밀러'에 의해서만 사용되었고, 그리고 나서 쾌적한 날씨에서만 사용되었다.

1878년,[99] 1881년, 1904년 폭풍은 제트기에 상당한 피해를 입혔고, 손상을 수리하고 제트기 디자인을 수정하는 동안 운송 작업을 더욱 제한했다.

1880년대 북쪽에서 바라본 오스틴머의 힉스 포인트 제티.(Tyrrell 사진 컬렉션, 파워풀 뮤지엄)[100]

1910년, 광산에서 나온 석탄을 철도로 운반할 수 있는 갱도가 열렸고 1912년까지 제분소가 폐쇄되었다.콜클리프 콜리리에스는 더 이상 자체 제트기를 운용하지 않았지만, 운돌라와 같은 60밀러를 계속 소유하고 운용했다.이것은 아마도 '새로운' 갱도 갱도 갱도에 대한 새로운 쿼터 외에 남탄 소유주 기관 협정에 따른 제트 기뢰의 쿼터가 회사에 여전히 할당되도록 하기 위해서였을 것이다.[101]

힉스 포인트, 오스틴머

힉스 포인트는 NSW주 오스틴머 브릭야드 포인트 북쪽에 있는 힉스 베이 해변에 있는 작은 바위 투성이. 오늘날 그 이름조차 거의 잊혀지고 있다.

힉스 포인트 제티는 1886년 콜로데일에[102] 있는 북불리 석탄 회사의 콜리리를 위해 건설되었으며, 콜리 석탄 회사는 철도로 연결되었다.또한 철도로 오스틴머 콜리리에 연결되었다.[103]남쪽의 Brickyard Point는 남쪽의 날씨로부터 약간의 피난처를 제공했다; 오늘날 그 지역은 배를 띄우는 데 이용된다.

불리 제트티 1900년 경.특이한 증기 기관차는 이전의 증기 트램 모터다.

석탄은 바닥이 열린 마차에서 광산에서 제트기로 난간을 타고 있었는데, 그 마차는 제트 갑판의 해치웨이 위에 열려 있었다.석탄은 하역용 낙하산으로 흘러갔고, 거기서부터 배의 고장으로 흘러 들어갔다.[104]

이 제트기는 1903년 11월에 폭풍에 의해 손상되었다.[102]북불리는 1906년 켐블라 항을 통해 석탄 선적권을 획득했다.[105]힉스 포인트 제티는 더 이상 필요 없게 되었고 사용되지 않게 되었다.1915년 화재로 소실되었다.[102]

산돈 포인트, 불리

주요 기사: Bulli Jetty, Sandon Point, New South Wales

산돈 포인트의 불리제티는 1863년에 개장하여 근처의 불리콜리리에서 얻은 석탄을 싣는 데 사용되었다.

불리콜리리는 1937년에 BHP에 의해 매입되었고 그 후 그것의 석탄의 상당 부분이 철도를 통해 포트 켐블라 제철소로 보내졌다.

불리 제트기는 1943년에 마지막으로 선박에 의해 사용되었다.폐업 후 1943년,[106] 1945년[107], 1949년 폭풍으로 피해를 입었는데, 이때 나머지 구조물의 중심 부분이 무너지고 해단부 어민 4명이 좌초되었다.[108][109]그 구조물의 일부는 1960년대 중반에 여전히 서있었지만 10년 말에는 사라졌다.[110]

Darling Harbour 1900 -Pyrmont 석탄 화덕은 전경에 있다.(티렐 사진)컬렉션, 파워풀 뮤지엄)

시드니

시드니는 전기, 도시 가스, 교통 및 기타 용도를 위해 수년간 석탄의 지속적인 공급에 크게 의존해 왔으며, 1948-49년 석탄 산업 문제의 영향에 의해 더욱 명백해졌다.[111]

Within Sydney Harbour and the Parramatta River, unloading facilities included the Ball's Head Coal Loader at Waverton, AGL gasworks at Millers Point (until 1921) and Mortlake, North Shore Gas Company gasworks at Neutral Bay (until 1937) and Waverton; the Manly Gasworks at Little Manly Point (Spring Cove), and the three coal unloading wharves, with블랙워틀 베이에 있는 벙커 창고야달링하버의 피르몬트에는 석탄 화덕이 있었는데, 그곳에서는 때때로 석탄을 하역하기도[112] 했지만, 더 일반적으로는 석탄을 적재했다.몇몇 대형 산업 고객들은 석탄이 하역되는 그들만의 화살을 가지고 있었다.1935년경부터 1991년 10월 폐업할 때까지 화이트베이의 발메인 석탄 적재기도 있었지만, 리츠고 인근 서부 탄전에서는 대부분 석탄 적재용으로만 사용되었다.[113]또한 석탄은 보타니 만의 북쪽 해안에 있는 보타니에 있는 정부 부두(또는 '긴 부두')에 하역되었다.

시드니 하버(c.199)에 있는 '섹시 밀러' 벨람비(bellambi)의 억류에서 석탄 덩어리 갱들이 배를 밀치고 있다.[83]

증기선 석탄 벙커링 및 수출 작업

'섹시 밀러'에 의한 벙커링

시드니 하버에서 벙커 석탄을 필요로 하는 기선은 'sixty-miler'와 나란히 서서 벙커를 직접 적재할 수 있다.이러한 벙커링 작업은 특히 기계화 볼의 머리 석탄 적재기가 1920년에 개통되기 이전과 기계화 석탄 저장고가 가동되기 전에는 일반적이었다.[83][15]증기선 회사들은 남부 탄전지의 석탄이 연기와 함께 거의 타지 않았기 때문에 그것을 선호했다.[114]그러나 벙커 석탄은 북부와 남부의 탄전 양쪽에서 'sixty-miler' 선박에 의해 들어왔다.

'석탄 덩어리' 갱단

'샤워러'로 알려진 '섹시 밀러' 노동자들이 손에 들고 있는 안에서는 규제에 의해 200 중량(1톤 10분의 1 또는 약 100 kg)의 무게로 제한되는 석탄 바구니에 석탄을 삽으로 퍼 넣곤 했다.그 후 석탄 바구니는 '시크스티 밀러'의 손아귀에서 들어올려졌다.'플랭크맨'으로 알려진 갱단의 우두머리인 노동자는, '섹시 밀러'의 높이와 기선의 레일 높이에서 매달려 16인치 넓이의 널빤지를 밟고, 그 널빤지를 따라 걷다가 매달린 바구니를 기선의 레일 위로 휘두르곤 했다.거기서부터 '캐리어'로 알려진 다른 근로자들은 그것을 어깨에 메고 기선의 벙커 처트 안으로 기울일 것이다.기선의 벙커 안에는 '트리머'로 알려진 다른 노동자들이 벙커 안에 있는 석탄을 분배했다.[13][114]윈치 운전자의 업무는 육체적으로 덜 과중한 반면, 큰 정신적 부담을 수반했다. 승강이나 제동 시의 오산은 갱단의 다른 사람들에게 사망이나 심각한 부상을 초래할 수 있다.집단적으로 '석탄 덩어리지기'로 알려진 이 노동자들은 그 시대에 가장 많은 보수를 받는 평범한 근로자들이었을지도 모르지만, 그들의 급여는 그 일의 고단하고, 극도로 더럽고, 매우 위험한 성격을 인정했다.[13]

습한 날씨를 제외하고는 밤낮으로 작업이 진행되어 벙커링이 상당히 빨랐다.[114]'플랑크맨', '쇼블러', '윈치 드라이버', '캐리어', '트리머' 4명으로 구성된 완전한 갱단은 시간당 약 9.5톤을 이동할 수 있다.배를 벙커로 묶을 수 있는 갱단의 수는 배의 접수 공간과 '섹시 밀러'의 돛대에 달린 가프에서 매달릴 수 있는 널빤지의 수에 의해 정해졌다.벨람비호는 12개 갱단이 일할 수 있도록 충분한 널빤지를 정지시킬 수 있어,[83] 수령 선박이 적절한 설계일 경우 시간당 100톤 이상의 석탄 운반 속도를 허용할 수 있다.

1925년 시드니 하버 피르몬트 주 워프 16에 정박된 선박들. (미지의 사진작가, 오스트레일리아 국립 Maritme Museum)'섹시 밀러' 스톡링턴은 오른쪽에 있다.기계화된 석탄 헐크 샘슨은 스톡링턴과 부두의 (미지의) 선박 사이에 있다.[115]

그러한 급속한 석탄화에는 그 자체의 위험이 없는 것은 아니었다.이 5,524톤급 기선인 호주는 확실히 다듬어지지 않은 채 묶여져 있었는데 1882년 11월 11일 기리빌리 포인트에서 침몰했다.[116][117]

sxty miller'에 의한 반 .

Stockrington과 같은 일부 'sixty-miler'는 자체 리프팅 기어를 잡아 다른 선박을 밀봉할 수 있었다. 이러한 반기계적 작업은 적재기가 볼스 헤드에 열린 후에도 계속되었다.[118]

기계화석탄하크

기계화된 석탄덩어리가 시드니 하버에서 사용되었다.헐크는 스톡링턴과 같은 자체 방전 기능을 가진 것을 포함하여 육지 로더 또는 'sixty-miler'에서 적재할 수 있다.자체 추진 없이 예인선에 의해 헐크가 제자리에 견인되었다.

Fortuna - 아직도 이전 범선의 선미(선미)와 함께 1923년 Circular Quay에서 라이너를 코팅하고 있다. (미지의 사진작가, 시드니 메일, 1923년 11월 28일, 페이지 41)[119]

일단 석탄을 받는 선박과 나란히, 헐크에 탄 기계화된 석탄 호이스트는 석탄을 선박의 벙커 처트나 벌크 화물칸에 직접 싣는 데 사용되었다.부두에 정박해 있는 선박에 '섹시밀러'가 나란히 서 있는 기계화된 석탄덩어리를 이용해 석탄을 만드는 것이 일반적인 관례였던 것 같다(사진 참조).'sixty-miler'에서 헐크로 배출되는 석탄은 배에 직접 실릴 것이다.그러나, 일단 'sixty-miler'의 보유가 소진되면, 기계화된 석탄 헐크는 스스로 보유했던 석탄 비축량을 이용하여 벙커링을 계속할 수 있었다.[15]

선박을 석탄화시키는 것은 여전히 석탄화 된 배의 석탄 벙커 안에 있는 석탄을 분배하기 위해 '트리머' 일당이 필요했는데, 이는 기계화 된 석탄 헐크의 석탄화율이 '트리머'가 석탄을 유통하는 비율로 제한되는 효과를 가져왔다.그러나, 수동 콜링이 불가능한 습한 날씨에는 벙커링이 일어날 수 있다는 것이 큰 장점이었다.[15]

왈라라 석탄회사가 소유하고 있는 기계화 석탄 덩어리인 포르투나는 시드니 하버의 석탄 벙커링과 선박 적재에 사용되었다.이 이상하게 생긴 배는 1909년에서 1949년 사이 40년 동안 항구에서 흔히 볼 수 있는 광경이었다.그녀의 장비는 증기로 작동되었고, 60피트 높이에서 두 번 우현 쪽을 잡아 'sixty-miler'에서 짐을 실었다.그녀는 2,250톤의 석탄을 운반할 수 있었고 시간당 200톤의 속도로 선박을 밀폐할 수 있었다.[14][15]

Fortuna는 1875년, 60명의 승객을 수용할 수 있는 완전한 장비를 갖춘 철제 훌라배인 멜버른으로 출범했다.그녀는 팔려서 1888년에 맥쿼리를 다시 세웠고, 1903년에 바케로 다시 세례를 받았다.1905년, 그녀는 노르웨이의 이익에 팔렸다.1909년, 그녀는 빅토리아 여왕과 닮은 키 큰 돛대와 몸매의 머리를 벗겨내고 기계화된 석탄 헐크인 포르투나로 개조되었다.[14][120][121][122]Fortuna는 이전의 석탄덩어리의 이름이기도 했다.[123]

기계화 석탄 헐크, 시드니 하버에서 예인선이 견인 중인 무스코타. (오스트레일리아 국립해양박물관 윌리암홀)[124]

1925년 초 벨람비 석탄 회사는 오래된 석탄 덩어리 삼손에 두 개의 석탄 호이스트를 장착하면서 자체 기계화된 석탄 헐크를 도입했다.[125]이 배는 적어도 1930년대 초반까지는 여전히 작업하고 있었다.[126]샘슨이 탄 석탄 취급 장비는 전기적으로 동력을 공급받아 시간당 240t의 석탄 밀봉이 가능했다.[127]샘슨은 '섹시 밀러'에서 석탄을 운반하는 데 사용된 물건을 가지고 있었다.'섹시 밀러' 벨람비(옛 파이브 아일랜드)는 샘슨의 손에 의해 쉽게 접근할 수 있도록 개조되었다.[128][15]

1922년부터 시드니 하버에서 놀고 있던 바크 무스코타는 1924년 팔렸고 1925년 모트 선착장에서 왈라라 석탄 회사의 두 번째 기계화 석탄 거품이 되었다.[129][130]석탄 덩어리로서 무스코타 호이스트는 전기로 움직이는 석탄 호이스트가 단 한 개뿐이었다.그녀는 4,000톤의 석탄을 운반했다.[124][15]1943년, 그녀는 재장착되어 1944년 초, 뉴기니의 밀른 만으로 견인되어 그곳에서 배를 후퇴시켰다.그녀는 폭풍우 중에 네덜란드 기선과 사고를 당했고, 그 후 근처 디스커버리 베이로 견인되어 천천히 가라앉았다.[131][132]

볼 헤드 석탄 적재기

볼 헤드 - 갠트리 크레인 적재함 및 비축물,[133] c.1926

북부 하류에 있는 웨이버튼에 있는 볼 헤드 석탄 적재기는 1920년에 문을 열었다.유니온 스팀십사의 자회사인 시드니 콜 분커링사가 소유하고 운영했다.주로 시드니 항을 이용하는 벙커링 기선에 사용되었지만, 난방 석탄이 필요한 지역 병원과 다른 고객들에게 석탄을 공급하기도 했다.[16]

석탄, 해안가에 두 갠트리 크레인 후 다른 1940[134][135]—and에 비축량이 높이 올린 연단 사암으로 구성되어에 위치하고 분산돼 있던 돌이킬 수 없는 폭풍 피해(기중기 운전자의 죽음을 초래)을 겪grabs—later 한 크레인에 낮춘 상태에서, 장착에 의해 'sixty-milers의 계류 평행하게 홀드에서 내려졌다.구체적인.하역 및 비축 공장은 '1호 공장'으로 알려져 있었다.[16][15][136]

하역작업은 그 시간 동안 고도로 자동화되었다; 그것은 미국 회사인 Mead Morrison 회사가 공급하는 하역 시스템을 사용했다.석탄은 비축물 밑바닥에 있는 송곳을 통해 4톤씩의 저장용량인 스킵으로 떨어졌는데, 이는 저장고 아래 터널을 통과해 해안선과 수직인 목재 구조인 적재 부두 위로 끌어 올려졌다.20인치 궤도의 궤도를 달리는 33개의 스킵은 시속 3마일로 움직이는 3,200피트(980m)의 강철 케이블을 따라 간격을 두고 있었다.이 시스템은 시간당 700톤으로 선박을 적재할 수 있었다.[137][136]적재 공장은 '2호 공장'[15]으로 알려져 있었다.

볼 헤드 - 로더 및 스킵, c.1926[138]

그 적재기는 왈라라 석탄사에 의해 운영되었다.시드니 하버에서 캐서린 힐 만(Catherine Hill Bay Ocean Jety) 제트기와 두 개의 기계화 석탄 저장고를 운영했던 회사—처음 문을 닫은 1934년부터 1964년까지.석탄&얼라이드 인더스트리에 인수되어 1967년 석탄 수출 터미널로 재개장하였다.1976년, 케이블 적재 시스템은 시간당 1,000톤으로 적재할 수 있는 컨베이어 벨트 시스템으로 대체되었다.[16]

피르몬트 석탄 화력

달링하버 서쪽 해안에 있는 피르몬트에는 석탄 화덕이 있었는데, 그 곳에서는 석탄이 하역되기도[112] 했지만, 더 일반적으로는 석탄을 적재했다.피르몬트 석탄 화덕은 정부 철도 시스템과 연결되었고 이러한 화덕을 오가는 육상 운송은 철도로 이루어졌다.1892년까지 파이몬트에는 적어도 두 대의 석탄 크레인이 있었다.[139]또한 피르몬트의 '석탄 부두'에서도 석탄 벙커링이 이루어졌다.[17]1930년까지 피르몬트 화덕에 석탄 엘리베이터가 있었다.[140]

1870년대에 불리의 석탄은 시드니의 '섹시 밀러'에서 하역된 후 미타공의 피츠로이 제철소로 철도로 운반되었는데,[112] 당시 불리와 철도는 연결되지 않았다.

가스웍스 와르브스

오스트레일리아 가스등 회사

석탄 하역 중, 모틀레이크 가스 공장, 1917년
1913년, Millers Pt Gasworks, Gasometer, 1913.

1837년에 설립된 오스트레일리아 가스등 회사(AGL)는 두 개의 가스공장을 운영했다.이것들 중 첫 번째는 밀러즈 포인트에서 1841년에 문을 열었다.그것은 석탄이 하역된 달링하버를 정면을 향하고 있었다.이 가스공장은 1921년에 문을 닫았다.[141]

1886년 파라마타 강의 모틀라케에 있는 32헥타르 부지에 더 큰 공장이 문을 열었다.모틀레이크 가스공장은 1년 동안 거의 46만 톤의 석탄을 소비했는데, 모두 '섹시 밀러'에 의해 부두로 운송되었다.모틀레이크는 혼자서 그것을 공급하기 위해 세 개의 'sixty-miler'가 필요했다.[141]

1937년 모틀레이크의 AGL 가스 공장.원래의 석탄 부두는 중앙의 왼쪽에 새로운 석탄 분뇨가 있는 전경에 있다.오스트레일리아 왕립역사학회, 아다스트라 항공사진 수집

모틀레이크 가스공장의 원래 석탄부두는 조식지 끝에 위치한 T자 모양의 구조였다.아침식사 지점에서의 하역 준비는 석탄 덩어리가 60 밀러의 홀드 안에서 일하는 것에 의해 석탄이 큰 금속 통에 압입되는 것이었다.그 욕조들은 증기와 전기의 혼합물인 부두의 크레인에 의해 선창 밖으로 들어 올려졌고 증기 기관차에 실려 선창 밖으로 운반되었다.[142]모틀레이크 가스공장 부지 내에는 3피트 길이의 게이지 철도 노선이 11km에 달해 있었고, 이 노선은 6대의 증기 기관차가 운행했다.[143][144]

1920년 1000t급 '섹시밀러'를 하역하는 데는 크레인 운전사 5명, 티퍼 5명, 부두 노동자 5명, 기관사 2명, 션터 2명, 석탄 덩어리 30명 등 총 49명이 근무해야 했다.[142]

1937년부터, 석탄 하역 작업은 켄달 베이의 완전히 새로운 제트기에 크레인을 잡아 컨베이어 벨트로 부두에서 운반되어, 모틀레이크에서의 위험하고 고단하지만 보수가 좋은 '석탄 덩어리'의 점령을 끝냈다.[142]

노스쇼어 앤 맨투맨

노스쇼어 가스 회사의 중립만 가스 공장. c.1920

1875년에 설립된 North Shore Gas Company는 Lower North Shore에 두 개의 가스 공장을 운영했다.이 중 첫 번째는 1876년 중립만에 설립되었다.

두 번째와 더 큰 작품들은 웨이버튼에서 1917년에 개봉되었다.1937년, Neutric Bay의 노화 공장은 폐쇄되었다.이 두 공장 모두 석탄 하역용 화덕을 가지고 있었다.웨이버튼 공장은 거대한 밀폐된 석탄 저장소가 지배하고 있었다.[141]

1943년 오스트레일리아 가스등 회사와 노스 쇼어 가스 회사의 가스 본선이 상호 연결되어, 전시로 인해 한 개의 가스공장에 피해를 입었을 경우, 어느 회사가 다른 회사의 고객을 공급할 수 있게 되었다.

Little Many Point에는 가스공장이 있었다.이 가스공장의 운영자인 맨리 가스 회사는 1938년 노스 쇼어 가스 회사에 인수되었으나 맨리 현장에서 계속 가스를 생산하였다.[145]그 장소의 스프링 코브 쪽의 부두에 석탄이 하역되었다.[141]

노스 쇼어 가스 회사의 가스 공장, C.1920, 웨이버튼 주 오이스터 코브에 있다.

파라마타

1873년부터 파라마타 가스 회사에 의해 운영되는 파라마타에 작은 가스 공장도 있었다.AGL이 구매한 후 1891년 폐업하여 모틀레이크로부터 고객을 공급받았다.[144][146][141]

비록 파라마타 강 남쪽 둑에 있었지만, 파라마타 가스 공장은 '섹시 밀러'를 터트리기에는 너무 멀리 상류 쪽에 있었다.가장 가까운 심해부두는 강과 덕강이 합류하는 부근에 있는 레드뱅크 부두였는데, 그곳에서 증기전차로가 가스공장 부지를 지나 읍내로 달려가는 길이었다.[147]그러나 가스공장 자체에는 부두가 있었고 석탄 라이터에서 석탄을 착륙시켰을 가능성이 크다.

블랙워틀 베이 석탄 화덕과 창고

하워드 스미스는 블랙워틀 베이에 있는 벙커에 'sixty-miler'를 옆에 두고 있다(사우스호주 주 도서관).[148]

블랙워틀 베이(Blackwattle Bay)는 로젤 만 동쪽에 있는 피르몬트 반도와 글리베 포인트 사이에 놓여 있는 유입구다.블랙워틀 만은 한때 면적이 훨씬 넓었다.당시 블랙워틀 늪으로 알려졌던 유입구의 얕은 부분은 C19년 말에 채워져 지금의 웬트워스 공원을 만들었다.

간척된 해안선과 피르몬트 브릿지 로드 사이에 위치한 블랙워틀 베이에는 세 개의 석탄 저장소가 있었다.[149]석탄은 'sixty-miler'를 타고 해상으로 도착했고, 도로교통을 통해 리셀러와 다른 고객들에게 분배되었다.

가장 동떨어진 곳은 존스 브라더스 석탄사가 운영하는 워프 21이었다.1926년경,[150] 존스 브라더스가 바서스트 세인트 하단의 달링 하버에서 사업을 확장하고 이전한 후 문을 열었다.[151][152]최종 형태에서, 이 설치는 해안선과 평행하게 발착하는 선박이 있는 목재 부두와 하역용 갠트리 크레인과 벙커 구조로 구성되었다.[149]벙커 구조물의 1층은 콘크리트와 벽돌로 만들어졌고, 2층은 단단한 목재 목재로 만들어진 석탄 벙커로 되어 있었다.벙커 구조의 두 긴 가장자리는 이동 중인 갠트리 크레인을 위한 레일을 운반했다.석탄 벙커 구조와 갠트리 크레인은 1951년 경으로 보인다.[153]

존스 브라더스의 서쪽은 해안선과 수직인 R W 밀러 & Co.의 부두였고, 서쪽은 하워드 스미스 사의 사업인 25번 부두였다.[149]하워드 스미스 석탄 부두는 1922년까지 이미 가동되고 있었다.[154]

석탄 화덕에 인접한 블랙워틀 만의 머리 부분은 '스톤 플리트' 선박의 하역 공사 골재와 목재에 사용되었다.

레버 브라더스 공장(1939년 2월) 석탄 덤프, 철도선, 부두에서 석탄을 가져올 때 쓰는 기울어진 마차.[155](Hood, Sam, 1872-1953년, NSW 주 도서관 소장품)

시드니 하버의 석탄에 대한 고객

일부 산업 고객들은 석탄이 하역될 수 있는 그들만의 화살을 가지고 있었다.[156]파이몬트의 콜로니얼 슈가 정유소(CSR)는 원당을 대량으로 하역하기 위해 크레인을 잡았는데, 이것은 필요할 때 '섹시-밀러'에서 석탄을 하역하거나 다른 대량 화물을 하역하는 데 사용될 수도 있다.코카투 섬 선착장은 서덜랜드 선착장 바로 북쪽에 섬의 남서쪽에 석탄부두와 석탄벙커 2개가 있었다.[157]석탄은 도크펌프용 전력 등 코카투 섬의 전기를 공급한 강국이 연료로 사용했다.애브보츠포드의 네슬레 초콜릿 공장에는 보일러에 사용되는 석탄을 위한 석탄 벙커(물끝에 위치)가 있는 부두가 있었다.[158][159]발메인 발전소용 석탄은 1965년까지 수변 바게에서 착륙했다. 발메인의 화이트 베이(White Bay)에 있는 레버 브라더스 공장은 부두에 코프라와 함께 석탄을 착륙시켰다.[155]

석탄은 석탄 라이터(또는 바지선)에 의해 유통되었다. R.W.밀러 회사는 시드니 하버에서 석탄 라이터를 운영하는데 그 기원을 두고 있다.1897년부터 1931년까지의 기간 동안 일부 석탄은 발메인 콜리리에서 국지적으로 조달되어 석탄 라이터에 의해 분배되었다.[160]발메인 콜리리는 배가 벙커탄을 탈 수 있는 부두가 있었다.

퍼거슨 부인은 피그트리 페리 창고 C.1915와 함께 석탄 비축량을 오른쪽에 두고 있다.

시드니 하버에는 수많은 연안 산업 현장이 있었고, 특히 전기와 연료 석유가 널리 사용되기 전에는 그 중 많은 곳은 라이터로 그들의 화덕에 가져온 석탄에 에너지의 원천으로 의존했을 것이다.

증기 여객선 시대에 항만 여객선은 또한 석탄의 중요한 사용자였다.페리 회사들은 석탄이 적재된 해안에 저장고를 가지고 있었다.레인 코브 강의 오른쪽 둑에는 석탄을 적재할 수 있는 시설이 있는 저장소가 있었는데, 피그 트리 다리 근처였다.다른 페리 선착장은 밀슨 포인트와 쿠라바 포인트에 있었다.

보타니 만

비록 석탄 항구로서 시드니 하버보다 훨씬 덜 중요하긴 하지만, 1885년에[161] 건설된 '정부 부두'(또는 '긴 부두')에 석탄이 하역되었는데, 보타니 베이 북쪽 해안에 있는 보타니에 있는 보타니 가가 오늘날 보타니 로드에 합류하는 곳 근처에 있는 보타니 베이의 북부 해안가에 있는 보타니에 있는 '정부 부두'(또는 '긴 부두')에 일부 석탄이 하역되었다.[162]여기에 하역된 석탄은 인근 공업용 사용자들을 위한 것이었다.1929년에 개업한 인근 분너롱 발전소의 석탄은 철도로 운반된다.[18]당시 보타니 만은 모래톱이 있는 얕은 항구로 작은 배들만 이용할 수 있었다.

거래의 감소 및 종료

맥쿼리 호수는 1940년대에 석탄 항구가 되었다.스완지 해협은 1930년대 이후 더 이상 준설되지 않았고, 맥쿼리 호를 항구로 사용했던 소형 기선조차 더 이상 사용할 수 없었다.[73]

남부 탄전지의 북쪽 지역에서 무역을 운반하는 해안 석탄은 남쪽 탄전 대양 제트기가 문을 닫으면서 비교적 일찍 끝났다. 마지막 두 개는 Bulli Jetty (폐쇄 1943년)와 Bellambi (1952년 폐업)의 South Bulli Jetty였다.석탄은 1933년에 마지막으로 월롱공 항구에서 선적되었다.[163]남방 탄전으로부터 남은 해안 무역은 남아 있는 하나의 항구인 Pt 켐블라를 사용하였고, 1960년대까지 계속되었다.Pt 켐블라는 이제 석탄 수출항이다.

1950년대와 1960년대에 석탄 연료 증기선이 덜 보편화되면서 벙커링 석탄에 대한 수요는 감소했다.기계화 석탄헐크인 포르투나는 1949년에 석탄 바지선으로 개조되었다.그녀는 1953년에 완전히 일을 그만뒀고, 푸트니 포인트로 견인되었다가 나중에 폐기되었다.[120][122]

1949년, 피르몬트의 화살을 재건하고 발메인 석탄 로더에 있는 화이트 베이로 석탄 적재 작업이 옮겨졌다.[164]

벙커탄을 싣기 위해 주로 사용되던 볼의 머리 석탄 적재기는 1963년에 사용을 중단하고 1964년에 처음으로 폐쇄되었다.[16]Little Many Point의 Many Gasworks는 1964년에 문을 닫았다.[145]발메인 발전소는 1965년에 폐쇄되었다.[19]

1971년 12월 31일은 중요한 전환점이었다; 거대한 모틀레이크 가스 공장은 석탄으로 마을 가스를 만드는 것을 중단했다.1976년 12월 시드니 가스가 천연가스로 전환되기 전까지 석유는 석탄을 도시가스 제조의 공급원료로 대체했고, 석유 정제 가스는 공급을 보충하기 위해 구입했다.[165]

웨이버튼 가스공장 부지는 1987년까지 계속 사용되었지만, 1969년 석유 공급 원료를 사용하기 위해 발전소가 전환되면서 석탄을 이용한 가스 제조는 중단되었다.[166]모든 도시 가스 생산은 북부 해안에서 천연 가스로의 전환과 함께 중단되었다.[141]노스쇼어 가스 회사는 1974년까지 AGL의 50% 소유가 되었고 1980년에 완전 소유의 자회사가 되었다.

스톡링턴을 지나는 리치몬드 발레 철도에 석탄 열차를 실었다.1987년 헥스햄까지 이 노선이 폐쇄되면서 뉴사우스웨일즈에서 상업적인 증기기관선 철도 운행이 중단되었다.

1960년대와 1970년대에는 병원과 산업용 난방이 다른 에너지원으로 전환되면서 흑탄 연소에 의한 대기오염에 대한 인식이 높아지면서 석탄 사용이 감소했다.시드니 현지 정유공사의 부산물인 중유유는 더 깨끗하고 운송과 보관이 덜 큰 벽돌 제조용 석탄의 대체 연료로 사용 가능하게 되었다.[167]정부 소유의 철도망은 1973년 마지막 증기 기관차를 퇴역시킨 후 석탄 사용을 중단했다.[168]

1950년대 중반부터 1960년대까지 석탄 산업은 엄청난 침체를 겪었고, 그 결과 많은 광산 폐쇄, 석탄 및 연합 산업 그룹을 형성하는 다수의 회사 합병, 그리고 헥스햄 항구를 먹여살린 거대한 사우스 메이틀랜드 탄전(South Maitland Calfield)의 급속한 감소로 이어졌다.개인 소유의 리치몬드 발레 철도는 1987년 9월 헥스햄행 철도가 폐쇄되었다.Hexham의 3개의 석탄 적재기는 1967년, 1973년, 1988년에 각각 폐쇄되었다.[67]Hexham에서 마지막으로 석탄을 적재한 배는 1988년 5월 MV Camira였다.[169]

블랙워틀 베이에서는 콜 앤 얼라이드 오퍼레이션 Pty Ltd가 R.W를 인수했다.밀러부두는 1960년에 존스 브라더스 콜을 인수하여 1972년에 워프 21과 그것의 석탄 벙커를 인수하였다.[150]블랙워틀 만의 석탄 하역기는 헥스햄의 마지막 하역기가 폐쇄된 직후인 1980년대에 문을 닫았다.석탄과 연합은 1995년에 블랙워틀 베이 석탄 화덕에 대한 임대 계약을 포기했다.[150]

'sixty-miler' MV인 Stephen Brown은 소유주인 Coln and Allied에 의해 1983년 4월 Tasmania주 Londceston에 있는 호주 해양대학에 기증되었다.[170]

석탄에 대한 국내 수요는 감소하고 있었지만, 1973년과 1979년의 석유 위기 이후 특히 수출 시장의 수요는 증가했다.

1976년, Ball's Head Coll Loader, 수출 환적 터미널로 재개장.1976년 이후, 몇 안 남은 'sixty-miler'에 의해 움직이는 대부분의 석탄은 수출될 운명이었다.[16]1980년에[171] 지어진 MV Camira인 시드니로 석탄을 운반하는 마지막 'sixty-miler'는 1993년경에 운영되었고, 그 해에 Ball's Head Coll Loader가 최종 폐쇄됨으로써 시드니로의 해안 석탄 운반 무역의 효과적인 종료를 알렸다.MV 카미라는 1993년에 판매되어 축산업자로 전환되었다.[171]

1980년대 뉴캐슬이 대량 석탄 수출항으로 개발되면서 이번에는 뉴캐슬로 가는 해안 석탄 운송이 부활했다.1986년에 건설된 새로운 자가 방전 광선인 MV 왈라라는 이름을 가진 네 번째 광선이며 진정한 '섹시 밀러'보다 훨씬 큰 5,717톤 총 톤수로 석탄을 캐서린 힐 베이에서 뉴캐슬로 운반했고, 캐링턴의 포트 와라타 석탄 로더에 수출하기 위해 하역되었다.해안 석탄 운반 무역의 마지막 메아리는 2002년 7월 22일에 끝났다.[77]

잔재

Carrington Pumphouse의 쉘 (2008년 2월)
캐서린 힐베이에서의 불용 제트티 (2006년 1월)

다이크와 분지는 여전히 확장된 뉴캐슬 항구의 일부분이다.더 분지의 마지막 수압 크레인은 현대적인 수출용 석탄 적재기를 만들기 위해 1967년에 철거되었지만 7, 8, 9, 10번 고정 크레인의 기지는 여전히 남아 있다.관련 카링턴 펌프 하우스 건물은 비록 그것의 장비가 제거되고 그것의 굴뚝이 오래 전에 파괴되었지만, Bourke St Carrington에 여전히 남아 있다.

벨람비 포인트(2020년 11월) 남쪽을 바라보고 있는 벨람비 구 항구.그 위험한 암초는 본지 남쪽에 있다.

모페스는 현재 그림 같은 강변 마을이다; 항구와 다른 지역 산업의 쇠퇴는 19세기 건물들의 많은 보존을 가져왔다.포구와 항구의 창고 대부분이 사라졌다.[172][173]

켐블라 항구의 외항과 그 방파제는 새로운 이너 항구에 위치한 주요 석탄 수출 터미널을 가진 확장된 항구의 일부로서 남아 있지만 오래된 석탄 제트기는 모두 사라졌다.

2007년 펠로우 메인 근처에서 서로 다른 용량의 '비공기' 석탄 마차의 갈퀴를 운반하는 보존된 사우스 메이틀란드 철도 30호 기관차.

캐서린 힐 만에서 불용된 제트기를 제외한 모든 해양 제트기가 사라졌다.또한 캐서린 힐 만에는 캐서린 힐 만 문화 지구도 있지만, 지금은 제트기가 있는 본지 뒤편의 택지개발에 대한 2019년 승인에 의해 어느 정도 타협이 되었다.[174]인근 해안 지역의 부시랜드는 왈라라 국립공원으로 보호받고 있다.

콜클리프 제트 탄광 부지가 바다 절벽 다리 아래에 보인다.[175]부두의 목재를 바위에 똑바로 고정시킨 철제 다월 핀과 바위에 설치된 철제 계류 링이 모두 오스틴머에 있는 힉스 포인트 제티에 남아 있는 것이다.[102]

불리제티의 마지막 잔재는 서퍼들에게 위험요소가 되어 1988년에 철거되었다.인근 하천인 트램웨이 크릭은 옛 불리광산과 제트기를 연결하는 전차도로의 이름을 따서 명명되었다.[176]2020년 11월, 해안 침식에 노출되어 아직도 그곳에 남아 있는 부두목재 몇 점을 제외하면 벨람비 항구의 잔해만 남아 있다.문모라의 보일러는 썰물 때에도 암초 위에서 여전히 볼 수 있다.[177][178]

월롱공 항구는 일라와라 증기 항법 회사가 1948년에 화물 운항을 중단한 이후 어항이었다.벨모어 분지는 옛 '티와프'의 크레인의 콘크리트와 철제 기지와 마찬가지로 한때 석탄층이 있던 상층부를 포함하여 생존한다.트램웨이 공유 경로에 있는 북월롱공해수욕장 남단에 있는 두 개의 절단면은 1936년 철거된 쾌적한 화덕산의 철로 잔해다.[81]

1952년에 개업한 헥스햄의 헌터 강 위에 있는 오래된 다리는 리프팅 스팬(더 이상 사용하지 않음)을 가지고 있어서 'sixty miller'가 다리 위치의 상류쪽에 있는 하나의 석탄 적재기에 접근할 수 있었다.1971년 개통된 스톡턴 대교는 선박이 헥스햄으로 이어지는 헌터 강의 북쪽 해협을 이용할 수 있도록 30m의 통관을 갖고 있다.헥스햄 석탄 적재함은 모두 사라졌다.Hexham의 Colon & Allied 시설 중 마지막 시설인 Hexham Colon Washy는 1989년에 철거되었다.[67]

2018년까지 남마이트랜드 철도의 일부분만이 석탄통행에 사용되었고, 마지막 석탄열차는 2020년 3월에 운행되었고, 현재 그것의 네트워크의 마지막 구간은 더 이상 사용되지 않고 있다.[179]리치몬드 발레 철도박물관에는 13,000대의 '비공기' 석탄 마차와 북부 탄전들의 증기기관차 중 극소수가 생존하고 있다.그 박물관은 이전의 리치몬드 발레 철도의 짧은 남은 부분을 사용한다.NSW 레일 박물관은 10톤짜리 '비공기' 사륜 마차 두 대를 전시하고 있는데, 북쪽 칸필드에서 온 J&A 브라운 마차 한 대와 남쪽 칸필드에서 온 사우스 불리 마차 한 대가 그것이다.

일라와라 에스카프먼트 북쪽을 배경으로 한 월롱공항 입구와 티와프 증기 크레인 베이스(2018년 8월).

달링하버에 있는 피르몬트에 있는 석탄 화덕의 이전 부지는 현재 호주 국립 해양 박물관이 차지하고 있다.

웨이버턴에 볼머리 석탄 적재기 건설로 인한 환경 피해는 작가 겸 시인 헨리 로슨에게 '볼머리 희생'[180]이라는 시를 쓰게 했다.사용되지 않는 적재기의 일부는 공공 공간(현재의 지속가능성을 위한 석탄 적재 센터)으로 전환되었고, 버려진 적재 부두들은 안전하게 출입이 금지된 상태로 남아 있다.하역부두에는 아직도 선박들이 정박해 있지만 현재 선박들은 복구작업을 하고 있는 선박들이다.비축 플랫폼 아래의 터널 중 하나는 원래의 적재 시스템에 의해 사용된 이동식 슈트(chute)를 여전히 가지고 있다.이 사이트에는 사이트 내역에 대한 상세한 정보를 제공하는 해석 표지판이 있다.[16]2021년 6월, 석탄 적재기 부지가 NSW 유산 등록부에 추가되었다.[181]

월롱공 벨모어 분지(Belmore Basin, Wollong)는 석재와 콘크리트 벽면(Bottle stries)의 옛 위치를 배경으로 볼 수 있다(2018년 8월).

블랙워틀 베이 석탄 시설과 그 갠트리 크레인은 대부분 온전한 상태였는데, 2002년 해안 지역에 대한 마스터 플랜이 그 보존과 적응 가능한 재사용을 계획했을 때였다.[182]갠트리 크레인은 2007년 이전 어느 시기에 철거되었다.2007년[183] 2월 12일 폭우로 인해 석탄벙커가 일부 붕괴되었고, 2007년 일부 파손된 구조물이 철거되었다.

시드니 하버의 웨이버튼에 있는 볼 헤드 콜 로더 - 2018년 8월 이전 비축 지역에서 바라본 올드 로딩 부두.
2018년 9월 시드니 하버(원래 존스 브라더스 석탄회사)[149] 블랙워틀 베이의 노후 석탄 시설.벙커 잔해들은 뒷면 왼쪽에 있고, 버려진 대문채 건물은 오른쪽에 있으며, 갠트리 구조물의 녹슨 부분이 벙커 앞에 있다.이 폐허는 2021년 11월 초까지 모두 사라졌다.
웨이버턴의 옛 가스공장의 잔여 건물(2018년 10월)

2018년 9월까지 블랙워틀 베이 석탄 시설 중 극히 일부만 살아남았다.그 사이트는 버려졌고 너무 자랐다.폐허가 된 벽돌 건물, 즉 구 관문 주택이 있었고 석탄 벙커 구조물의 한 면도 있었다.벙커의 나머지 부분이 서 있는 간척지는 남아 있었지만 목재 부두는 이미 가버렸다.그 곳에는 갠트리 크레인 구조물을 포함한 석탄 취급 장비의 녹슨 잔해가 있었다.NSW 정부는 2016년 시드니 어시장이 피르몬트 브리지 Rd에 인접한 구 부두 지역으로 이전될 것이라고 발표했다.그렇게 되면 기존의 어시장 부지(안작대교 그늘에 있는)가 아파트 건물로 재개발될 수 있게 된다.[184]부지 계획에 따르면, 새로운 어시장 단지를 위한 길을 마련하기 위해 오래된 석탄 시설의 나머지 부분을 철거할 예정이었다.[185]그것의 부지는 2021년 11월까지 깨끗해졌다.

오래된 맨리 가스공장의 부지는 20년 이상 방치되어 있었지만, 광범위한 오염제거 작업 끝에 지금은 공공 공원인 리틀 맨리 포인트 공원이 되었다.[186][187]Waverton에 있는 North Shore Gas Company 부지는 현재 공공의 개방된 공간과 많은 아파트 건물들로 혼합되어 사용되고 있다; 오래된 가스 공장들(보일러 하우스, 배기 하우스, 카뷰레트 수성 가스 공장, 굴뚝)에서 용도 변경된 건물들이 몇 채 남아 있다.[141]모틀레이크 가스 공장 부지는 현재 주택에 넘겨져 아침식사 장소로 알려져 있다.1964년에 개통된 글레이즈빌 다리는 '섹시-밀러'가 모틀레이크에 도달할 수 있도록 높은 콘크리트 아치형으로 설계되었다. 그것은 이전의 다리를 개방경간으로 대체했다.[141]옛 중립만 가스공장 부지는 2차 세계대전 중 어뢰공장으로 사용됐고 이후 수년간 잠수함 기지로 사용돼 현재 용도 변경 중에 있으며, 2018년 5월 1단계인 '하위기지 플라티푸스'가 개통됐다.[188]밀러 포인트의 짧은 차선(Gas Lane)은 호주 최초의 밀러 포인트 가스공장을 떠올리게 하며, 이전에 카뷰레터 수성 가스공장의 일부였던 건물이 남아 있다.[189]파라마타에 있는 가스공사 다리는 한 때 그곳에 가스공장이 있었다는 것을 상기시켜 준다.[190]구 파라마타 가스공장의 부지는 현재 퀸즈 워프 보호구역이며 강둑의 돌 옹벽은 옛 가스공장의 잔재물이다.[191][141]

글레이즈빌 다리 (1964년 완공)'sixty-miler'가 AGL Mortlake Gasworks에 도달할 수 있도록 하기 위해 그것의 높은 간격이 필요했다.

석탄과 그들의 석탄 화덕을 사용하던 연안 산업은 모두 없어져 주거지 개발이나 용도 변경에 길을 내주고 있다.석탄 벙커 1개, 강대국 건물, 굴뚝이 코카투 섬에 그대로 서 있다.[157]

2002년 보타니 만 북쪽 해안에 있는 보타니에 있는 옛 정부 부두의 일부 교각들은 여전히 서 있었다.[192]이 지역은 현재 시드니 항구를 주요 화물항으로 대체한 포트 보타니의 일부다.

비록 더 이상 콜리어로 사용되지 않지만, MV 스테판 브라운이라는 한 개의 'sixty-miler'가 수면 위에 남아 있다.그녀는 호주 해양대학에서 정지 훈련선으로 사용되고 있다.[193]시드니의[194] 홈부시 베이와 시드니 근처의 해저에는 다른 '섹시 밀러'의 잔해가 존재한다.[195]기계화 석탄 헐크인 무스코타는 시드니 하버에서 멀리 떨어져 파푸아 뉴기니의 디스커버리 베이(와가 와가)에 있다.그녀는 여전히 마지막 석탄 화물을 싣고 있지만, 지금은 부분적으로 산호 성장으로 덮여 있는데, 그것은 그녀의 뱃머리 끝과 24미터 아래 방향타가 완벽한 스노클링과 다이빙 장소를 만든다고 보고되었다.[132]

참고 항목

MV Stephen Brown - 1987년 마지막 'sixty-miler'가 수면 위로 떠올랐다.

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