평철(선박)

편평선은 통행이 제한된 다리 밑을 통과하도록 설계된 연안 무역선의 일종이다. 그녀의 돛대는 경첩이나 망원경으로 되어 있고, 깔때기는 경첩으로 되어 있을 수 있으며, 바퀴집도 평평하게 접힐 수 있다.

편평형은 19세기 후반 영국에서 개발되었다. 대부분은 런던 풀에서 상류로 흐르는 템즈강의 가스공장과 발전소로 영국 북동부와 웨일즈에서 석탄을 가져오기 위해 건설된 콜리어였다.

개발

20세기 중반까지 3배 팽창 증기 기관으로 건설되었다.^[1] 가장 큰 증기 평탄도는 1,550톤 이상의 총 등록톤이었다. 마지막 증기로 움직이는 편평형은 1950년대에 지어졌다.^[1]

1940년대 중반쯤에는 해양 디젤 엔진을 장착한 평철 모터보트가 건조되고 있었다.^[1] 가장 큰 모터 평탄도는 1,870 GRT 이상이고 2,800 데드급 톤 이상이었다.^[1]

플렛츠

스티븐슨 클라크와 어소시에이트의 몇몇 함대는 평지풍파였다.^[1] 윌리엄 코리와 손연재의 함대는 적어도 한 개의 평탄한 철을 포함했다.^[2] 가스 빛과 코카콜라 회사의 콜리어 선단은 풀럼과 나인 엘름스에 있는 가스공장을 서비스하기 위해 평탄도를 포함했다.^[1] 런던 파워 컴퍼니의 광선 함대는 Battersea Power Station에 서비스를 제공하기 위해 평탄도를 포함했다.^[1] 풀럼의 메트로폴리탄 자치구는 풀럼 발전소를 위해 평철 함대를 가지고 있었다.^[1] 완즈워스와 구립 가스 회사는 완즈워스 가스 공장을 지원하기 위해 평탄한 철 함대를 가지고 있었다.^[1]

1948년 영국이 전력 공급사를 국유화했을 때, 1949년 가스 공급사를 국유화했을 때, 새로운 영국 전기청(중앙전기청), 노스 테임즈 가스판, 남동 가스판은 모두 전임 회사로부터 평탄한 함대를 물려받았다. 노스 테임즈 가스는 1949년에 디젤 편철 1기가 건설되었고 SEGB는 1956년까지 디젤 편철 1기가 계속 건설되었다.^[1]

사양

1960년대 중반 이후 평탄화의 필요성이 줄어들기 시작했다. 1966년 가스 공급업체가 석탄가스에서 북해 천연가스로 전환하기 시작하자 1970년대 초까지 석탄가스공장이 폐쇄되고 철거되고 있었다. 두 번째로 중앙 전기 발전 위원회는 런던 중심부에서 벗어나 더 크고 현대적인 소수의 발전소들로 발전 용량을 재구성하였고, 1975년에 Battersea A 발전소가, 1978년에 Fulham 발전소가, 1983년에 Battersea B 발전소가 해체되었다. 1980년대 중반까지 런던 수영장 위 템즈강에서 수천 톤의 석탄을 운반할 필요가 없어졌다.

이중 평탄화는 기존 코스터로 사용한 민간 해운사에 팔렸다. 1970년대 중반에 이르러 몇몇 사람들은 결국 그리스인이나 키프로스인의 소유주들로 귀결국 그리스인이나 키프로스인의 소유주가 되었다. 하나는 SEGB의 MV 킹스턴(1956년)으로 1971년 티미션으로 개명되어 1983년 해체될 때까지 살아남았다.^[1]

참조

추가 읽기

• Duff, Peter (1949). British Ships and Shipping, A Survey of modern Ship Design and Shipping Practice. London: George G. Harrap and Co.

외부 링크

• 산업 고고학, 147판