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메트로레일(미아미데이드군)

Metrorail (Miami-Dade County)
메트로레일
Miami Metrorail Logo
Metrorail livery circa 2019
마이애미 국제공항에 도착하는 북행 오렌지 라인 열차
개요
소유자마이애미-데이드 트랜짓
로캘미국 플로리다 주 마이애미데이드 카운티
운송종류급행열차
줄 수2(녹색/오렌지 선)
측점수23
데일리 라이더십67,273명(2018년 9월)[1]
연간 기수19,984,735 (2017)[2]
최고 경영자지미 모랄레스
웹사이트www.miamidade.gov/transit/metrorail.asp Edit this at Wikidata
작전
작업 시작됨1984년 5월 20일; 37년 전(1984-05-20)
연산자마이애미-데이드 트랜짓(MDT)
열차 길이자동차 4대 전동차
헤드웨이5* – 10분(정각 시간);
7인치* – 15(오프피크);
15* – 30(늦은 밤)[a]
기술
시스템 길이24.4 mi(39.3km)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화세 번째 레일(750V DC)[3]
평균 속도시속 43-50km/[4]h 27–31mph
최고 속도93km/h(58mph)[4]
시스템 맵

레전설
 ■ 팔메토
마이애미 운하
 ■ 오케초비
■ 히알레아
Tri-Rail
트라이 레일
만고니아 공원까지
 ■ 트라이 레일
Tri-Rail
 ■ 노스사이드
■ 마틴 루터 킹 주니어 박사 플라자
■ 브라운스빌
Tri-Rail 히알레아 시장
마이애미 강
■ 마이애미 국제공항 enlarge…
Greyhound Lines Tri-Rail MIA Mover
 ■■ 얼링턴 하이츠
■■ 알라파타
■■ 산타클라라
■■ 시민회관
I-395
 ■■ 컬머
I-95
 ■■ 역사 오버타운/리치 극장
메트로모버
학교 위원회로
 ■■ 정부 센터
Brightline Metromover
마이애미 강
 ■■ 브릭셀
Metromover
메트로모버
금융지구로
I-95
 ■■ 비즈카야
■■ 코코넛 그로브
■■ 더글러스 로드
■■ 대학교
■■ 사우스 마이애미
■■ 다들랜드 노스
■■ 다들랜드 사우스
Metrobus (Miami-Dade County) via South Dade Transitway
■
 그린 라인
■
 오렌지 라인
Disabled access
 모든 스테이션에 액세스할 수 있음
다음 다이어그램:

메트로레일은 미국 플로리다 주 마이애미와 마이애미-데이드 카운티의 중철도 고속철도 시스템이다. 메트로레일은 마이애미-데이드 카운티의 부서 대행사인 마이애미-데이드 트랜짓(MDT)이 운영하고 있다. 1984년 개통된 플로리다 유일의 고속철도 시스템으로 현재 표준궤도 24.4마일(39.3km)에 23개 역 2개 노선으로 구성되어 있다. 메트로레일은 마이애미 국제공항, 시빅센터, 다운타운 마이애미, 브릭텔의 도시 중심지와 히알레아, 메들리의 북진 지역들을 북서쪽으로 연결하고 더 로드, 코코넛 그로브, 코랄 게이블스, 사우스 마이애미 교외를 연결하는 마이애미의 도시 중심부를 섬기며 켄달의 도시 다들랜드에서 끝난다. 메트로메일은 다운타운의 메트로모버와 연결되는데, 이 메트로메일은 다운타운과 브릭텔 전체에 지하철 서비스를 제공한다. 또한, 모든 역의 메트로버스 노선뿐만 아니라 트라이 레일 역의 사우스 플로리다의 통근 철도 시스템과 연결된다. 이 시스템은 메트로모버와 함께 2013년 하루 평균 10만5,500명의 승객이 탑승하는 등 매년 꾸준한 여객 증가세를 보였다.

2012년 메트로레일은 마이애미 국제 공항(MIA)에 23번째 역인 마이애미 국제 공항(Miami International Airport) 역을 개업해 MIA와 다드랜드 남부 역 사이에 새로 만들어진 16번째 역 오렌지 라인을 개통했다. 이 새로운 노선은 연간[5] 수백만 명의 승객을 추가하고 거주자와 방문객 모두가 MIA에서 마이애미 시내까지 직접 접근할 수 있게 하며, 마이애미-데이드 카운티 전역의 다양한 교통수단 간의 연결성을 높일 것으로 기대된다. 센트럴 역은 암트랙 시외 철도 서비스, 트라이 레일 통근 철도, 브라이트라인 시외 철도, 그레이하운드 선 시외 버스, 렌터카 센터에 직접 서비스를 제공한다. 마이애미 센트럴 역에는 하루 15만 명의 통근자와 여행객들이 몰릴 것으로 예상된다.[6]

역사

건설

1980년대 초 코랄 게이블의 더글라스 로드에 건설중인 메트로레일 viador
정부중앙청사 건립(1984)
북행 메트로 열차가 브릭텔로 접근하는 초기 사진
사우스 딕시 고속도로 상공을 여행하는 메트로레일

1971년 데이드 카운티 대도시권 계획 기구가 완성한 마이애미 도시권 교통 연구는 그레이터 마이애미의 신속한 교통 시스템을 위한 건설을 권고했다.[7] 제2차 세계대전 이후 장기화된 인구 호황을 경험한 메트로폴리탄 데이드 카운티의 영구 인구는 미국에서 가장 빠른 인구 증가율 중 하나인 거의 130만 명으로 10년 만에 35%나 증가했다.[8] 연구 후 1년 이내에 카운티 주민들은 수송 전용 1억3,250만 달러(약 8억1,980만 달러, 현재 인플레이션에 따라 조정)의 채권을 승인했고, 플로리다 주 의회는 운송을 위한 추가 자금을 승인했으며, 이때까지 운임 수입만으로 운영되었다. 1976년, 시스템에 대한 예비 엔지니어링이 완료되면서, 연방 교통국(FTA, 당시, 도시 대중 교통국)은 고속 교통 시스템의 1단계에 드는 비용의 80%를 카운티와 주에 부담하였다. 결국 그 시스템은 10억 달러 이상의 비용이 들었다.[9]

1979년 4월, 주간상업위원회는 미국 1호를 따라 마이애미-데이드 트랜짓으로 선로를 이전하는 플로리다 동부 코스트 철도와 데이드 카운티 간의 협정을 비준한 후, 메트로 트랜짓 에이전시로 명명했다. 카운티 위원회가 "메트로레일"(작업명 DART - Dade Area Rapid Transit)[10]로 명명하기로 의결한 이 시스템을 위한 기공식이 6월에 대학 역이 될 부지에서 열렸다. 1980년 12월 마이애미 대학 근처에 2인승 가이드웨이 거더를 배치하면서 공사가 시작되었다. 전체 21mi(34km) 노선은 55,887,830달러의 비용으로 건설된 2,704개의 거더를 포함하고 있었다.[11] 1983년 6월, 메트로레일의 첫 구간인 다드랜드 사우스부터 오버타운(현재의 "역사극장/리치극장")까지 10개 역이 마이애미 리버 브릿지 건설과 함께 완공되었다. 1984년 5월 20일에 12만 5천 명이 파인크레스트/다들랜드에서 오버타운까지 무료 첫날 서비스를 받으며 수익 운용이 시작되었다.[12]

1984년 Rockne Krebs는 마이애미 강을 가로지르는 메트로레일 다리를 가로지르는 1,540피트(470m)에 이르는 도시 규모의 네온 조각 다색광 설치물을 만들었다. 이어링턴 하이츠와 오케코비 사이의 추가 구간은 1984년 12월부터 1985년 5월 사이에 개통되었다. 1989년 3월, 새로 개통된 트라이레일 통근철도 노선에 연결을 제공하기 위해 임시역이 개통되었고, 현재 상설역이 6월에 정식 개통되었다. 팔메토 고속도로로의 신속한 환승 확장을 위한 예비 엔지니어링은 2003년 5월에 팔메토 역이 개통되면서 1996년에 시작되었다. 운영비만 놓고 보면 2006년 예상 수입은 1715만 달러, 2006년 예산은 4129만 달러였다. 이 역사적인 인물들은 마이애미 데이드 트랜짓 오피스가 공개한 마지막 인물들이었으며, 2012년 1월 현재도 마이애미 데이드 트랜짓 웹페이지에 나와 있는 인물들이다.[9]

메트로레일(Metroail)은 일반적으로 밀도가 낮고 환승 위주의 개발이 부족한 지역으로, 교외 거주자들이 역까지 차를 타고 이동한 후 나머지 도로를 시내로 통근한다는 생각으로 공원 및 승차 시스템으로 설계되었다.[13] 마이애미 시내 외곽의 거의 모든 역에는 트라이레일 역을 제외하고 주차 시설이 있다. 시스템 남단에 위치한 다들랜드 노스 역과 남부 역과 같은 대형 주차장이 있는 곳도 있는데, 이 역은 모두 합쳐서 3,000대 이상의 차를 수용할 수 있는 공간을 가지고 있다.[14][15] 얼링턴 하이츠(Earlington Heights)는 다운타운 북서쪽에 위치하고 95번 주간고속도로와 공항고속도로와 인접해 있으며, 이전에는 메트로레일 이용객들을 위한 전용 차고였던 대형 차고지가 있다. 그러나, 그것은 현재 95대의 차량 공간만 이용할 수 있을 뿐,[16] 이 역의 낮은 탑승객 수 때문에 현재 카운티에서 사용되고 있다.[17] 성공한 다드랜드 차고들은 용량이 많거나 많을 정도로 메트로레일이 제안한 확장물 중 두 곳인 웨스트켄달 코리더와 사우스 링크(West Kendall Cirreador and South Link)가 이들을 완화하기 위해 고안된 것이다.[18] 팔메토 고속도로와 팔메토, 오케초비 인근에 위치한 두 최북단 역은 약 2,000여개의 복합공간으로 브라우아드 카운티 통근자들에게 어필하고 있다.[19][20] 또한, Broward/Miami-Dade 카운티 노선에 제안된 North Corridor는 총 2,650개의 공간에 5개의 공원 및 승차 시설을 포함할 것이다.[21] 1990년대 후반에는 플랜테이션에 있는 브라우어드 몰 근처의 브라우어드 대로에서 끝나는 27번가(University Drive)를 따라 브라우어드 카운티까지 메트로레일 노선을 잠재적으로 이어나갈 계획이었다.[22]

승차증가세 및 교통세

외부 영상
video icon 84년 여름: 추적 메트로레일의 첫날
1980년대 중반 메트로레일에 탑승한 승객
1980년대 후반 컬머로 향하는 남행 메트로레일 열차

싱글 그린라인의 첫 구간이 개통된 후 메트로레일은 하루 1만 명 미만의 라이더를 기록했다. 이는 1984년과 1985년에 나머지 노선과 역이 개통된 후 15,000개로 늘어났다.[23] 원가초과로 돈이 바닥난 뒤 당초 여러 노선으로 구성된 50마일(80km) 규모로 계획됐던 시스템은 한 번도 완성되지 못했고, 단일 노선을 따라 환승 위주의 개발이 이뤄지지 않아 분도글(boondogle)으로 간주됐다. 로널드 레이건 대통령은 라이더 수가 적다는 점을 감안할 때, 이 시스템을 건설하고 보조하는 데 드는 수십억 달러의 비용보다 리무진을 모두 구입하는 것이 더 저렴했을 것이라고 논평했다.[24] 연방 보조금은 이 노선에 자금을 대는 데 사용된 10억 2천만 달러 중 약 8억 달러였다. 나머지 노선이 개통된 후 라이더십은 최대 1만5000명이었다.[23] 승객십은 1980년대 후반에 계속 증가했으며, 켄달 교외의 다들랜드로 알려진 가장자리 도시 같은 지역이 다들랜드 노스 역과 다들랜드 남부 역의 남단 종착역 주변에서 성장했다. 결과적으로, 켄달에서 마이애미 시내까지 가는 남쪽 9개 역은 북쪽 끝보다 더 높은 기수를 가지고 있다.[16] 이 시스템은 또한 평균 속도가 더 높아 혼잡한 사우스 딕시 고속도로를 따라가면서 커브가 적고 역간 거리가 길다.[18] 그러나 1990년대에는 여객기 증가율이 상대적으로 정체돼 메트로레일이 여전히 비판의 대상으로 남아 있었다.[25] 이때 기수(氣水)는 원래 기수(氣水) 추정치의 4분의 1 수준인 하루 최대 5만 명 정도였다.[26]

비록one-cent 교통 판매 세 인상을 원래 투표 1999,[21]에 실패했다는은half-cent 판매(헌장 현 수송 시스템 부가세)[27]증가 마이애미 데이드 카운티를 유권자들이two-to-one 차이로 11월 2002,[5]에 전달된 의도가 수익에 완전히 새로운 운송 lin의 자금을 향해 갈 surtax.에스, including 메트로레일 오렌지 라인, 신규 버스 노선, 서비스 증가. 메트로레일은 오전 12시부터 오전 5시까지 24시간 운행하며 출퇴근 시간대 피크웨이는 6분으로 단축되었지만, 오렌지 라인 북쪽 복도와 동쪽-을 시작으로 2030년 장거리 계획까지 추가 메트로레일 트랙의 88.9마일(143.1km)까지 자금을 조달할 수 있어 교통세 아이디어가 유권자들에게 팔렸다.2016년까지 서선. 알고 보니 마이애미-데이드 트랜짓은 적자를 내고 세금 일부를 사용하여 장부를 마감했으며, 일부는 새 직원을 고용하고, 임대료를 지불하고, 새 본사를 위해 가구를 구입하는 데 사용하였다. 2000년대 후반의 불황기에 이르러 오렌지라인의 2.4마일(3.9km) 에어포트링크만 자금이 지원될 것이라는 사실이 실현되었고, 2008년 서비스 감축 이후 메트로레일은 세금이 통과되기 이전보다 열차를 적게 운행하고 있었다.[28] 이 모든 것에 대해, 마이애미 헤럴드는 "Taken For A Ride, 어떻게 교통세가 궤도를 이탈했는가"라는 제목의 포괄적인 기사를 발표했는데, 지켜지지 않은 모든 약속들을, 무슨 돈이 어떻게 낭비되었는지, 그리고 어떻게 낭비되었는지를 상세히 기술했다.[18] 서비스 감소에도 불구하고, 에너지 가격의 상승과 도심 지역의 상당한 주택 개발로 인해, 승객들의 수송은 2011년 내내 평균 6만 명이 훨씬 넘는 평일 승객들의 수를 기록하며 2000년대 동안 계속 증가하였다.[16][29] 그러나 이는 1985년 예상 일일 승차자 수 7만5000명에 비하면 아직 부족한 수치다.[23] 교통세는 또한, 요금 징수 비용이 요금 수입을 초과한다는 인식뿐만 아니라, 이 요금에서 더 높은 승객십이 더 높은 미터레일 승객십으로 이어질 것이라는 생각으로, 25센트 요금 철폐를 포함한 인접 메트로모버 제도의 개선에 자금을 지원했다.[12]

오렌지 라인 및 공항 확장

2011년 6월 현재 완공된 마이애미 국제공항 건설
2011년 5월 마이애미 국제공항으로 이어지는 고가 철도 건설.

당초 메트로레일 노선은 공항으로 건설될 예정이었으나 정치적 압력과 로비 때문에 대신 현재의 공항 주변 정렬과 히알레아로 향했다.[30] 2009년 5월 마이애미-데이드 카운티는 기존 얼링턴 하이츠 역에서 마이애미 국제공항 렌터카 센터와 인접한 마이애미 인터모달 센터(MIC)까지 연결하는 메트로레일의 3.9km 연장선인 에어포트링크 프로젝트에 착공했다. 에어포트링크는 2002년 마이애미-데이드 유권자들이 승인한 PTP(People's Transportation Plan)의 중요한 요소로 여겨졌다. 5억 6백만 달러 규모의 이 프로젝트에 대한 자금 대부분은 플로리다 교통부(FDOT)가 1억 1천 1백 3십만 달러를 기부하면서 이 계획의 반 페니짜리 세금에서 나왔다. 2009년 5월에 착공하여 2012년 7월 28일에 서비스를 시작하였다.[31][32]


AirportLink는 매년 MIA를 오가는 수백만 명의 주민, 방문객 및 직원들을 위해 빠르고 신뢰할 수 있는 MIA에 대한 Metroail 연결을 제공한다. 이 프로젝트로 마이애미-데이드 카운티는 공항으로의 신속한 환승 연결로 세계 주요 대도시 지역의 대열에 합류했다. 연장 개통과 함께 새 오렌지 라인이 출범해 다들랜드 사우스부터 얼링턴 하이츠까지 그린 라인과 동시에 운행한 뒤 메트로버스, 메트로레일, 트라이레일, 그레이하운드 라인, 이즈프로포 등을 서비스하는 FDOT가 개발한 중앙 교통 중심지인 마이애미 인터모달 센터(MIC)까지 신규 연장 운행했다.향후 암트랙의 실버 서비스에 봉사하기 위한 세드(sed to serve about Amtrak's Silver Service. 그것은 또한 공항의 중앙 터미널로 바로 연결되는 자동화된 사람 이동 장치인 MIA Mover와 연결된다. 마이애미 국제공항은 연간 3500만 명 이상의 승객이 마이애미 카운티의 최대 고용주다.[33] 정통부는 결국 매일 7,500명의 승객을 메트로레일에 유치할 것으로 예상된다. 그 프로젝트는 제시간에 예산 미달로 완성되었다.[34]

트랜짓 위주 개발

민간개발 외에도 최근 메트로레일 노선을 따라 환승 중심의 개발을 통한 여객선 증대를 목적으로 여러 공동개발형 저가형 주택사업이 건설되고 있다. 이 프로젝트에는 산타클라라 아파트, 브라운스빌 트랜짓 빌리지,[35] 마이애미 다운타운의 역사 오버타운/리릭 극장 역 근처에 위치한 더 비콘 등이 포함된다. Miami-Dade Transit의 본사는 또한 Historic Overtown/Lyric Theater 역 옆에 위치해 있으며 Overtown Transit Village로 알려져 있다. 2012년 3월 문을 연 브라운스빌 트랜짓 빌리지에는 환경보호청(EPA)의 리사 P 행정관이 방문했다. 잭슨은 2012년 1월 5일 환경적으로 지속 가능한 배관 시설로 인해 연간 약 500만 갤런의 물과 5만 달러의 공공요금을 절약할 수 있는 490 유닛 개발을 둘러보기 위해 왔다.[36] 그럼에도 불구하고 2016년까지 브라운스빌과 산타클라라는 여전히 가장 낮은 기수역이었고, 매일 정기적으로 기수 번호를 1,000명 이하로 올리는 유일한 기수역이었다.[37] 일반적으로, 시민 회관 북쪽의 역들은 평균적으로 시민 회관 남쪽의 3분의 1의 승객 수를 훨씬 낮게 본다. 이들은 주로 글레이드뷰나 브라운스빌 등 인구 정체나 감소는 물론 인구밀도가 낮고 발전이 거의 없는 산업지역에 있다. 또한 얼링턴 하이츠의 북쪽에 있는 역들은 한 줄로만 운행되기 때문에 훨씬 더 긴 앞길을 제공한다.

트랙리지

다들랜드 북부역을 출발하여 다들랜드 남부역으로 향하는 메타레일

메들리의 북서쪽에서 히알레아를 거쳐 시내인 마이애미 시로, 코랄 게이블스와 사우스 마이애미를 거쳐 다들랜드 몰에서 마이애미-데이드 남서부 지역에서 메트로레일이 이어진다. 접속 가능한 메트로레일 역은 약 1.25mi(2.012km)마다 1개씩 23개가 있다. 메트로레일은 Government Center와 Brickell 역의 Metromover 시스템과 Tri-Rail 역의 남부 플로리다의 Tri-Rail 교외 통근 철도 시스템에 연결된다(아래 참조).

메트로레일은 2012년 에어포트 링크(Airport Link)가 완공된 이후 대들랜드 사우스부터 얼링턴 하이츠까지 노선의 공유 구간에서 3분 30초에서[38] 5분으로[39] 서비스 빈도를 높였다.[38][39]

메트로레일 시스템과 함께 선로가 대부분 상승되어 있다. 아닌 3개 구간은 비즈카야 역과 브릭텔 역 사이의 I-95 밑, 컬머 역의 바로 동쪽에 있는 I-95 밑, 팔메토 고속도로의 바로 동쪽에서 팔메토 역과 꼬리 선로로 서쪽으로 향하는 노선의 북쪽 끝이다. 이 각각의 경우 트랙은 짧은 시간 동안 지상에서 주행한다. 각 메트로레일 역의 승강장은 6량짜리 열차를 수용할 수 있을 만큼 충분히 길다; 다들랜드 노스, 얼링턴 하이츠, 그리고 정부 센터 역 승강장은 8량짜리 열차를 수용할 수 있을 만큼 충분히 길다들랜드 노스, 얼링턴 하이츠, 그리고 정부 센터 역 승강장은 8량 열차를 수용할 수 있다. 운행 중인 열차는 보통 4대 또는 6대의 차량이다. 저녁에는 마이애미-데이드 트랜짓사가 운행되지 않는 두 대의 열차를 리먼 야드로 돌려보내기 전에 함께 연결하는 일이 드물지 않다. 기차는 오케초비 역 바로 서쪽의 리먼 야드에 저장되어 있다.[38] 리먼 야드에 세워진 추가 트랙과 리먼 센터 테스트 트랙으로 알려진 새로운 테스트 트랙이 있다.[40]

롤링 스톡

현함대

외부 영상
video icon 새로운 메트로레일 Hitachi 열차 롤아웃

메트로레일은 현재 히타치 레일 이탈리아가 건설한 136대의 중전철을 사용하고 있는데, 이 중 첫 번째 중전철은 2017년 12월부터 운행되기 시작했다. 그들은 플로리다 메들리에 있는 맞춤식 철도 차량 건축 시설에서 건설되었다. 이 차들은 영구적으로 부부쌍으로 붙어 있고, 정상적인 열차 길이인 4량 열차를 형성하기 위해 결합되었다. 무료 Wi-Fi, 내부 자전거 보관대, 개선된 안내 시스템, 디지털 표지판 및 고효율 에어컨 장치가 포함된 편의시설이다.[41]

구함대

외부 영상
video icon 메트로레일 카 - 1983년 출시한 So Shiny 및 New Buddd 카
외부 영상
video icon 주행 중 오류 발생 - 버드 카의 일상적인 주행 모습 및 소리
2017년 브릭셀 역에 진입하는 버디 열차

Metrorail 이전에, 그 두 시스템 건설되었다[42]를 입은 사람들을 볼티모어 메트로 SubwayLink(수정 볼티모어의 차에 그들의 개축 중에 2002년과 2005년 사이에 만들어진 마련을 위한 저축)에 사용되는, 동일한 136heavy-rail 자동차(보편적 교통 차량으로 알려져)은 버드 컴퍼니에 이름을"교통 미국"에 의해 급조된 사용했다. t에서그는 같은 시간에, 그리고 두 기관은 하나의 주문을 공유함으로써 돈을 절약할 수 있었다. 볼티모어-미아미 주문은 버드가 철도 차량 제조 사업을 중단하기 전에 채운 마지막 주문 중 하나였으며, 1988년부터 2000년 사이에 소시에타 이탈리아인 에르네스토 브레다에 의해 로스앤젤레스 메트로 레일의 빨간색과 보라색 노선을 위해 유사한 차량들이 생산되었다.

이 차들은 1983년 필라델피아 북동부의 Budd's Red Lion 공장에서 제조되었다. 이 자동차의 길이는 75피트(23m), 너비는 10피트(3.0m)이며 최고 설계 속도는 110km/h(70mph)가 넘는다. 각 자동차는 최대 166명의 승객(좌석 76명, 입석 90명)을 수용할 수 있으며,[43] 전기 750볼트 제3 레일에서 동력을 끌어낼 수 있다.

대체

외부 영상
video icon 새로운 시대 - 미터기 교체
메들리 히타치 레일 시설에서의 프레스 이벤트에서의 새로운 메트로레일 자동차 (2016)

마이애미-데이드 카운티 정부는 메트로레일 신차를 구입하기 위해 2002년 유권자들이 승인한 반페니짜리 부가세로부터 돈을 받기 위해 시민독립교통신탁(CITT)과 협력하고 있었다. MDT는 이후 약속대로 기존 메트로레일 자동차를 교체하는 대신 그 돈으로 개조할 계획을 세웠다.[44] 그러나 함대가 제대로 정비된 적이 없다는 사실이 밝혀졌고, 2008년 비용편익 분석 결과 현재 함대의 상태에 따르면 개축은 더 이상 그렇지 않더라도 신차를 구입하는 데 드는 비용만큼 들 것이라는 결과가 나왔다.[27] 규모의 경제를 통해 비용을 낮추기 위해 자동차 주문과 6000시리즈 자동차를 결합하는 방안을 워싱턴 DC 메트로 시스템과 논의했지만 회담은 아무런 성과를 거두지 못했다.[45]

이듬해 마이애미-데이드사는 자동차 한 대당 241만9000달러 이하의 비용으로 기존 기단을 대체할 신차용 RFP를 발행했다.[46] 3개 철도 자동차 제조업체의 제안서를 검토했으며, 이 중 2개만 가격 요건을 충족했으며, 이는 이탈리아에 본사를 둔 안살도브레다와 엘미라 하이츠, 뉴욕에 본사를 둔 CAF USA, 스페인에 본사를 둔 콘스트루치온스 이오식 드 페로카라일스의 미국 지사에서 나왔다. CAF의 입찰가는 안살도브레다보다 약간 높았고, 따라서 마이애미-데이드사는 전자에게 계약을 수여할 준비가 되어 있었다. 그러나 CAF가 안슬라도브레다를 선택한 것은 건설사가 차량을 조립하기 위해 마이애미-데이드 카운티에 현지 공장을 열 의향이 있었기 때문이라며 교통공사를 상대로 소송을 제기하면서 계약은 교착상태에 빠졌다. 이 위반은 그 거래를 연방 기금에 대한 부적격으로 만들 수 있다.[42]

마이애미-데이드사는 현지 지리적 선호도를 고려하지 않고 건설업체들의 입찰가를 재평가한 후, 안살도브레다 선정을 재확인했고, 2012년 11월, 회사로부터 신형 메트로레일 136대를 3억1,300만 달러에 구입하는 것을 승인했다.[47][48] 마이애미-데이드사는 다음 달 진행하라는 통보를 내렸으며, 2017년까지 몇 년 동안 차들이 배송될 것으로 예상된다.[49] 2016년 초 메들리의 커스텀 레일 빌딩 시설이 완공될 무렵, 안살도브레다는 히타치 레일에 의해 매입되어 2017년부터 점차로 본격적인 롤아웃이 2019년으로 미뤄졌다.[50] 첫 열차 운행은 2017년 12월 초에 시작되었다.[51] 미주리주 웨스트플레인스의 히타치 레일 공장에서 발생한 홍수로 차량 납품이 다시 한 번 예정보다 늦어져 2018년 2월 최종 교체 차량이 2020년 전에는 도착하지 못할 것이라는 발표가 있었다. 교체차량이 부족해 일부 메트로레일 운행이 2량 열차로 운영됐다.[52]

요금 및 서비스

Brickell 역의 바쁜 자전거와 놀이기구. 일부 역에는 자전거 보관함이 있다; 자전거는 기차에서도 허용된다.[53]
관공서의 승객들

2013년 10월 1일 현재 메트로레일의 표준요금은 2.25달러, 할인요금은 1.10달러다. 표준 월 이용권은 112.50달러, 요금 인하에 56.25달러가 든다. 월별 이지 카드는 50개 이상의 판매점에서 판매된다. 할인된 요금은 1~12학년 메디케어 수혜자, 장애인, 마이애미 데이드 학생에게만 가능하다. 42인치(110cm) 미만의 어린이는 요금 지불 기수를 동반할 때 무료로 승차하며, 제한은 3이다. 이지카드와 이지티켓을 판매하는 티켓 자동판매기(TVM)는 모든 철도역에서 볼 수 있다. 65세 이상 사회보장혜택이 있는 모든 마이애미-데이드 노인들과 마이애미-데이드에 거주하고 연간 22,000달러 이하의 수입을 올리는 퇴역군인들은 매월 할인된 이지 카드로 무료로 탑승할 수 있다.[54] 도심과 트라이레일 역에 있는 5개 역을 제외한 모든 역은 전용 주차공간이 마련되어 있다. 주차 요금은 하루 4달러 50센트 또는 월 이용권료로 11달러 50센트 입니다.[55]

2008년 7월 16일 마이애미-데이드 트랜짓은 2009년 말까지 모든 요금 징수 방식을 이지 카드 시스템으로 대체하겠다고 발표했다. 이 시스템은 오래된 현금과 토큰 기반 시스템을 다시 로드할 수 있는 카드에서 자동으로 메트로레일 요금 관문에서의 요금을 공제하는 시스템으로 대체한다.[56][57][58] 요금 게이트 설치를 시작하는 마지막 역은 2009년 8월 2일 정부 센터였다. 2009년 10월 1일 시스템이 시작된 이후, 메트로레일을 이용하는 모든 승객은 역에 들어가기 위해서는 이지 카드 또는 이지 티켓을 사용해야 한다.[59] 이지카드 자동판매기는 거의 사용 첫해 내내 누구나 PIN이나 청구지 우편번호를 입력하지 않고 신용카드로 수천 달러어치의 이지카드를 구매할 수 있게 해 카드도둑들이 이지카드에 높은 달러 가치를 매기고 현금 할인된 가격으로 판매하게 했다. 마이애미-데이드 트랜짓은 처음에 신용카드 거래를 하루 3건, 그리고 112달러의 가치 한도로 제한함으로써 이 문제를 완화시켰고, 나중에 모든 카드에 대해 우편 번호 확인을 요구함으로써 이 문제를 완화시켰다.[60]

2009년부터 2011년까지 메트로버스 일부 노선은 물론 메트로레일, 메트로모버 자동차 및 역에도 무료 와이파이가 추가됐다.[61]

2012년 7월 28일부터, 메트로레일은 다들랜드 사우스부터 얼링턴 하이츠까지 그린·오렌지 라인 공유역을 따라 서비스를 증가시켰다. 이러한 공유 선로를 따라, 기차는 피크 시간에는 5분마다, 낮 시간에는 7분마다, 늦은 밤과 주말에 15분마다 도착한다. 1회 운행만 있는 역에서는 평일 출퇴근 시간에는 10분 간격으로, 한낮엔 15분 간격으로, 오후 6시 이후에는 자정까지 15~30분 간격으로 열차가 도착하고, 주말 운행 시간은 30분 간격으로 운행한다. 메트로레일은 오전 5시부터 일주일 내내 자정까지 운행된다.[62] 2003년부터 2004년 4월까지 짧은 기간 동안 교통세의 지원을 받는 24시간 서비스가 있었다; 자정에서 새벽 5시 사이에 기차는 60분마다 도착했다.[63]

시내버스 노선인 500번 국도는 오전 12시 30분에서 5시 30분 사이에 대들랜드 남부와 정부 센터 메트로레일 역을 오가는 시간제로 운영된다. 이 버스는 기수 부족으로 인해 취소된 24시간 메트로레일 서비스를 대체한다.

오렌지 라인의 첫 번째 구간인 메트로레일의 공항 링크[64] 공사는 2009년 5월에 시작되었고 마이애미 국제 공항으로의 서비스는 2012년 여름에 시작되었다.

마이애미-데이드 트랜짓은 2019년 8월 21일, 중계기 이용자들이 스마트폰 기기(애플페이, 구글페이, 삼성페이, 핏비트페이)와 스마트워치(애플페이, 구글페이, 삼성페이, 피트비트페이)를 이용해 모든 방송국을 누비고 다닐 수 있는 '무접촉식 결제 허용'을 개시했다. 비용을 절약하기 위해 대체하는 대신 요금 관문이 갱신되었다. 현재 마이애미-데이드 트랜짓은 iOS에서 익스프레스 트랜짓 모드를 허용하지 않는다. 요금 시스템의 배후에 있는 회사는 큐빅 교통 시스템이며, 이지 카드/티켓 삽입술의 초기부터 MDT와 파트너 관계를 맺고 있다.

메트로패스 / 더 언더라인

스내퍼 크릭 고속도로 입구의 메트로패스 다리는 2011년에 개통되었다.
2016년 문을 연 브릭셀 역 운동 공원 및 메트로패스 표지판

브릭텔에서 다드랜드 남부로 가는 메트로레일 안내로 아래에는 구 플로리다 동부코스트철도(M-Path) 우회도로를 따라 1984년에 건설된 메트로패스(M-Path)로 알려진 거의 연속 10.5mi(17km)의 자전거와 보행자 전용도로가 있다. 자전거 타는 사람들 사이에서 인기가 있는데, 이 중 일부는 달리기 선수뿐만 아니라 시내로 출퇴근할 때도 이용한다.[65] 늦게는 2011년 MetroPath고 200피트(61m)다리는 고속 도로 스타일에 Dadeland 북한소 주변의 스내퍼 크리크 고속 도로(SR.878년)에 Brickell고에 산호 웨이(SW13번가)에서는 북쪽 끝 근처에 주요 도로 건널목에서 있는 몇 몇의 작은 휴식의 예외를 사용하여 M-Path[66]을 완성하기 위해 더해 졌다 확장되었다.ugl코랄 게이블의 새 도로 주변 도로 구역으로. 다들랜드 남부를 넘어, M-Path는 사우스 데이드 고속버스 도로를 따라 운행되는 20.5 mi(33km)의 사우스 데이드 레일 트레일과 연결되며, 또한 이전의 FEC 도로도 플로리다 시까지 연결된다.[67] 두 길은 함께 보행자와 자전거 이용자를 위한 연속 31mi(50km) 오프로드 트레일을 형성한다.[68] 두 산책로 모두 이스트 코스트 그린웨이 프로젝트의 일환이다. 주요 교차로 횡단보도 재포장, 확장, 보강 등 2007년 만들어진 메트로패스 마스터플랜의 일환으로 향후 수년에 걸쳐 추가 개선사업이 많이 계획되고 있다.[69] 2014년 현재, "그린링크의 친구들"이라고 알려진 단체에 의해 뉴욕의 인기 있는 하이라인 공원을 따라 메트로 패스를 선형 공원으로 개편할 계획이다.[70] 마이애미 대학은 그 아이디어의 조달을 도왔다.[71] 2015년에는 이 제안이 탄력을 받아 [친구들] "The Underline"이라는 브랜드로 재탄생했다. 실제 설계 작업은 제임스 코너가 맡았고, 프로젝트는 카운티에서 인정받았다.[72]

스테이션

주요 기사: 마이애미-데이드 트랜짓 지하철 역 목록
메트로레일 시스템 맵
2017년 마이애미 메트로폴리탄 지역의 고속철도 및 여객철도의 개략도. 마이애미 시내 트라이 레일 링크는 2022년에 운영될 예정이다.
트라이레일 역에 도착하는 그린 라인 열차
마이애미 인터모달 센터의 메트로레일 역

메트로레일은 현재 23개 역을 운영하고 있으며, 마이애미 시내의 메트로모버와 브릭셀을 합치면 메트로 시스템 전체가 43개 역을 운영하고 있다. 메트로메일 역은 노선을 따라 약 1마일(1km 반) 거리에 위치하고 있으며, 메트로모버 역은 시내 중심가의 약 2블록마다 위치해 있다.

현재 측점

제공된 이동 시간은 대략 시내에 있는 정부 센터를 왕복하는 시간이다.[73][74]

역 줄들 다운타운으로 가는 시간 연결 열린 평일평균
승객 (03/2018)[75]
팔메토 Car parking 31분 메트로버스: 87 2003년 5월 30일 1,500
오케초비 Car parking 26분 메트로버스: 73, 267 1985년 5월 19일 1,156
히알레아 Car parking 23분 메트로버스: 29, 37, 54, 112, 135 1,408
트라이 레일 Car parking 21분 트라이 레일
메트로버스: 42, 112 		1989년 6월 5일 1,284
노스사이드 Car parking 19분 메트로버스: 12, 21, 32, 79, 112 1985년 5월 18일 1,496
마틴 루터 킹 주니어 박사 플라자 Car parking 16분 메트로버스: 27, 62, 297 1985년 5월 19일 1,216
브라운스빌 Car parking 14분 메트로버스: 27, 46, 54, 254 899
마이애미 국제공항 Car parking 16분 트라이 레일
미아 무버
메트로버스: 7, 37, 42, 57, 110, 150, 238, 297, 338 		2012년 7월 28일 1,776
얼링턴 하이츠 Car parking 11분 메트로버스: 17, 22, 95 1984년 12월 17일 1,686
알라파타 Car parking 9분 메트로버스: 12, 21, 36, 110, 246 1,930
산타클라라 Car parking 7분 메트로버스: 12, 21, 32, 113, 246 908
시민회관 6분 메트로버스: 12, 21, 32, 95, 113, 246 5,679
컬머 Car parking 4분 메트로버스: 77, 211, 277 1,305
역사 오버타운/리치 극장 2분 메트로버스: 2, 7, 95, 211, 246, 836 익스프레스 1984년 5월 20일 2,004
정부 센터 Car parking – 메트로모버: 다운타운, 옴니, 브릭셀, 루프스
메트로버스: 2, 3, 7, 9, 11, 21, 51, 77, 93, 95, 119, 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 익스프레스
브라우어드 카운티 교통: 95X
버진 트레인스 USA (버진 마이애미 센트럴) 		10,818
브릭셀 2분 Metromover: Brickell 루프
메트로버스: 8, 24, 102, 207, 208, 500

브라우어드 카운티 교통: 595X

6,319
비즈카야 Car parking 5분 메트로버스: 12, 17, 24, 500 1,265
코코넛 그로브 Car parking 7분 메트로버스: 22, 27, 500 1,748
더글러스 로드 Car parking 9분 메트로버스: 37, 40, 42, 136, 500
마이애미 트롤리: 코랄 게이블 		3,623
대학교 Car parking 12분 메트로버스: 56, 500 2,041
사우스 마이애미 Car parking 14분 메트로버스: 37, 57, 72, 500 3,007
다들랜드 노스 Car parking 16분 메트로버스: 87, 88, 104, 204, 272, 288, 500 6,029
다들랜드 사우스 Car parking 18분 메트로버스: 31, 34, 38, 39, 52, 73, 252, 287, 500
사우스 마이애미데이드 버스웨이 		7,289

확장 제안

1984년 기존 시스템으로 구축됐지만 끝내지 못한 정부중앙회관의 미사용 동서 플랫폼.
오렌지 라인 증설의 한 변형은 1984년 정부 센터의 유령 플랫폼 대신 현재의 공항 역을 계속 통과하는 것이었다.

애초부터, 메트로레일은 현재의 2선 시스템보다 더 많은 회선을 갖도록 설계되고 계획되었지만, 연방에서 보조한 원래 회선의 비용은 10억 2천만 달러로 예산 초과로 끝났고,[9] 그 이후에는 예상보다 훨씬 승객 수가 적었다. 제안된 라인은 다음과 같다.[18]

2002년 반 페니짜리 통행세가 통과되고 나서야 '오렌지 선'으로 불리는 노스 코리더와 동서선이 최고 우선순위를 차지하는 한편 2030년까지 모든 연장선이 건설될 경우 88.9마일(143.1km)의 추가 철도가 가능할 것으로 전망되는 등 심각한 확장 방안이 다시 검토됐다. 그러나 예산 적자, 기타 세수 사용, 노스 코리더의 자금 우선 순위가 연방 정부에 의해 중간 수준으로 하향 조정된 후에도 10년 후에는 2.4마일 에어포트링크와 오렌지 라인만 약속되고 실현되었다.

마이애미-데이드 트랜싯과 카운티 전체의 신뢰성은, 기수 추정의 타당성, 수익 예측의 타당성 등, 연방 교통청의 승인에 따른 자금 조달 자격에 상당한 장애가 되고 있다.[21] 2011년 마이애미-데이드 트랜짓은 FTA에 의해 심각한 연방 조사와 인수를 받았으며, 이 과정에서 돈 관리 부실 의혹으로 어쩔 수 없이 장부를 열게 되었다.[76] 이 기구는 운영비를 충당하기 위해 사용한 자금 지원을 중단하겠다고 위협했는데, 이는 서비스 축소를 의미했을 것이다. 그러나 그들은 이런 일이 일어나지 않도록 그들의 엄격한 통제 하에 자금 지원을 받았다.[77]

은 마이애미 데이드 Busway는 부문에서 2월 3,1997년과 4월 2005,[78]에 열려 있는 버스 고속 철도를 대체하기 위한 것은 사우스 링크 팽창의 모습을 넓힐 권리의 계획을 주요 교차로에 지역뿐만 아니라 SW104번지에 allev에 하나의 추가 Metrorail 역 건축의 가능성을 높였다.iate 다들랜드의 교통과 주차.[18] 2009년 도시계획기구는 수익금이 버스전용도로 개선으로 가는 선패스 요금제를 추가해 일반 차량통행에 버스전용도로를 개방할 것을 제안했다.[79]

라이더십

월별 평일 승차감 평균을 연도별로 상세히 기술한 분류 가능한 차트.[80] 연간 평균을 제공하는 우측 차트는 공개 없이 "재정년도"를 사용할 수 있다. 여기서 FY는 10월에 시작되고 다음 해에는 시간의 75%를 가지며 시작 연도는 25%에 불과하다. 오렌지 라인에서 MIA까지 연장 개통된 이후 2012년 9월부터 기수가 크게 증가한 것을 주목하십시오. 이 프로젝트는 2002년 반 페니 세금 부과가 통과된 이후 가장 큰 성과를 거두었다. 그 결과 얼링턴 하이츠 아래의 서비스 주파수가 두 배로 증가했고, 따라서 승객십은 마이애미 인터모달 센터 (< 2,000)의 단일 신설 역의 최소 4배인 거의 1만 명이 증가했다. 연도 평균은 가장 가까운 500으로 반올림되며, 가장 높은 달도 굵게 주어진다. 하절기 탑승률이 낮아지는 추세를 볼 수 있는데, 이때는 카운티(및 주)의 교통과 인구가 전반적으로 낮아진다. 12월의 낮은 기수 이상 현상은 긴 크리스마스 시즌과 휴가 시즌에 의해 설명될 수 있다. 2016년까지, 특히 7월에 2012년 오렌지 라인이 개통된 이후 가장 낮은 승객 수를 기록했던 여름이 되자, 승객 수는 감소하기 시작했다. 이 같은 지체는 2014년부터 감소하기 시작한 메트로버스에 이은 것으로, 노령화와 유가 하락 속에 2016년 6월과 7월 10여년 만에 가장 낮은 승객 수를 기록했다. 이 특정 달의 낮은 숫자 폐쇄한 허리케인 메튜를 하루에 큰 요인은 10월 2016년 들자면, Metromover, 낮은 이용자 수를 기록했다.[81]2017년 모두 세 시스템들을 가로질러 승객 수 감소에, 9월 2017년에 승객 수 허리케인 Irma에 의해일의 서비스 없이 월의 배제에도 불구하고 박혔다가 계속 이어졌다.평균의[80]

# 월 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
1 1월 60,400 62,700 65,100 70,100 73,100 76,300 76,000 71,500 65,100
2 2월 61,500 65,300 66,600 74,100 78,100 77,800 77,200 73,900
3 3월 61,400 63,900 66,000 74,000 76,500 77,600 76,000 73,300
4 4월 60,600 65,000 66,400 74,500 76,100 76,200 75,900 69,900
5 5월 59,300 63,100 61,900 70,900 72,900 74,400 72,000 69,600
6 6월 57,800 60,700 60,500 71,600 69,100 71,300 67,800 64,300
7 7월 56,400 58,300 61,300 66,500 67,500 69,500 65,200 61,800
8 8월 57,000 59,000 62,100 68,900 70,200 70,200 65,900 65,400
9 9월 61,300 62,800 69,200 73,500 75,200 75,500 72,600 54,900
10 10월 63,300 64,400 70,500 74,000 76,300 76,900 67,400 68,400
11 11월 63,500 66,000 71,800 75,000 76,600 77,600 73,800 68,600
12 12월 56,300 59,500 65,100 69,100 71,000 71,500 69,600 63,000
13 연도 평균 60,000 62,500 65,500 72,000 73,500 74,500 71,500 67,050
평일 평균 승객
(메탈에만 해당)
회계 연도 라이더십 %±
1984 16,000 [82]
1985 20,000 +20.0%
1995 50,400 +60.3%
1996 48,100 -4.6%
1997 47,300 -1.6%
1998 44,871 -5.2%
1999 46,774 +4.2%
2000 47,256 +1.0%
2001 46,664 -1.3%
2002 47,064 +0.9%
2003 51,248 +8.9%
2004 55,294 +7.9%
2005 59,700 +8.0%
2006 58,358 -2.2%
2007 59,708 +2.3%
2008 63,710 +6.7%
2009 59,992 −6.2%
2010 59,900 0.0%
2011 62,559 +4.4%
2012 69,100 +10.5%
2013 72,700 +5.2%
2014 74,600 +2.6%
연도 연간 승객
(메트로모버 포함)[83]		 평일 평균 승객
(메트로모버 포함)
1995 18,614,000 63,100
1996 18,092,400 60,100
1997 18,098,900 60,800
1998 17,363,800 58,140
1999 17,839,100 60,654
2000 18,280,100 61,639
2001 18,629,800 63,514
2002 19,103,800 63,508
2003 21,297,400 76,769
2004 24,673,900 83,486
2005 25,538,500 88,173
2006 25,777,600 85,400
2007 26,510,800 87,767
2008 27,799,600 90,392
2009 25,778,200 85,875
2010 25,559,400 87,075
2011 27,515,100 92,334
2012 28,498,500 104,000
2013 30,531,100* 105,500*

* 최고 기록

라이더십

날짜 승객들 언급
1984년 5월 20일 150,000 취임일[82]
2013년 6월 24일 117,000 마이애미 히트 퍼레이드[84]
1991년 1월 1일 101,000 설날

참고 항목

메모들

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참조

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추가 읽기

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