2200 시리즈(CTA)

2200-series (CTA)
2400 시리즈(CTA)와 혼동하지 마십시오.
2200계 전동차
Central cta green line.jpg
중앙역 CTA 2200계 전동차
가동중1969–2013
제조사버디 컴퍼니
빌드 에 위치펜실베이니아 필라델피아 레드 라이온 플랜트
성고성능
건설된1969–1970
입력서비스1969
리퍼브1990–1992
폐기된2012–2014
숫자 빌드150
보존번호5
폐기된 번호139
후계자5000계 전동차
포메이션기혼쌍
함대 수2201–2350
2351 (2307번부터 번호 변경)
2352 (2316부터 번호 변경)
역량42(좌석-A 차량)
46(좌석-B 차량)
연산자시카고 교통국
사양
차체 시공섬유 유리 엔드 창과 헤드라이트 마스크가 있는 스테인리스 스틸
차 길이48피트(14.63m)
폭9피트 4인치(2.84m)
높이12피트(3.66m)
문차 한 대에 4개
최대 속도설계: 110km/h 70mph
서비스: 89km/h(55mph)
무게47,400파운드(21,500kg)
전기 시스템세 번째 레일에서 600V DC(공칭)
현재수집방법콘택트 슈즈
브레이크 시스템회생 및 디스크 브레이크
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

2200시리즈는 펜실베이니아 주 필라델피아 버드 컴퍼니가 1969년과 1970년에 만든 시카고 'L' 자동차 시리즈였다.150대의 자동차가 건설되었다.마지막 2200계 전동차 8대는 2013년 8월 8일 블루라인의 마지막 운행 후 운행에서 물러났다.이 차들은 44년간 운행되었다.보존된 차량을 제외한 모든 차량은 2015년 10월까지 폐기됐다.

2200시리즈는 고성능 패밀리로 알려진 시카고 "L" 자동차 5시리즈 중 두 번째 시리즈였다.

이 차들은 레이크/댄 라이언, 하워드/엥글우드, 서북서 노선에 사용되었고, 1993년부터 2013년까지 2600계 전동차와 함께 블루 라인에서 사용되었다.2006년부터 2008년까지 이 차들은 2600계 전동차와 함께 핑크라인에서 사용되었다.

역사

1967년 시카고 시는 두 개의 고속도로, 댄 라이언과 케네디 두 개의 중앙분리대에 있는 두 개의 고속철도 프로젝트에 대한 공사를 시작했다.이 두 프로젝트는 기존 선단을 보완하기 위해 신형 철도차 주문이 필요했고, 시카고 시는 두 프로젝트에 대해 버디 컴퍼니로부터 신형 철도차 150대를 발주했다.시는 이 프로젝트에 관한 두 명의 중요한 컨설턴트, 즉 시카고 교통국(자동차 운용을 담당할 사람)과 새 역의 건축 작업에 크게 관여했던 스키드모어, 오윙스, 메릴(SOM)의 건축 회사를 유지했다.신형 자동차는 SOM이 새 역의 설계에 취하고 있는 모더니즘적 접근방식을 보완하기 위해 설계되었으며, 도색되지 않은 면들을 특징으로 했는데, 이는 나중에 철도 비행대의 표준이 될 CTA로서는 최초의 것이다.

서비스 이력

2200계 전동차(번호 2201-2350번)는 펜실베이니아 주 필라델피아 버드 컴퍼니가 제작해 1969년 CTA에 처음 납품한 뒤 댄 라이언 지점(현재의 레드라인 남단)이 문을 열었다.150대의 자동차가 주문되었고, 1969년과 1970년에 모두 배달되었다.2000년대에는 전동차의 문이 수평으로 미끄러지지 않고 차 안쪽으로 열리는 블링커 도어 구성이 여전히 특징인 유일한 'L' 차량이었다.미닫이문보다 훨씬 좁은 개구부를 가진 이 문들은 휠체어를 수용할 수 없었다.이 때문에 1990년 미국 장애인법을 준수하기 위해 블루라인에서 정기 운행하던 2200계 전동차 모두 2600계 전동차와 결합해야 했다.또한, 블루 라인에서 8대의 자동차 운행 중에, CTA는 2200계 전동차를 벨리 카(즉, 열차 양쪽 끝에 있지 않다는 의미)로 지정하기를 선호했고, 열차 끝에는 2600계 전동차들이 있었다.

2200 시리즈는 또한 3200 시리즈가 납품될 때까지 롤링 스톡의 독특한 특징인 도색되지 않은 스테인리스 스틸 면을 특징으로 했다.

2014년 7월 일리노이 철도박물관 차량 2244대 및 2243대

2307번과 2316번은 2351번과 2352번으로 번호를 변경했고, 2351번은 원래 1976년 애디슨 역에서 사고로 짝수 2308번이 파손된 후 수리했으며, 2352번은 1977년 11월 스코키 숍 야적장에서 화재로 2315번이 파손된 후 2351번과 짝을 이루었다.

1977년 2월 4일 1977년 시카고 루프 탈선 사고로 2289대와 2290대가 파손되었다.탈선 후 2289와 2290은 나중에 퇴역하고 폐기되었다.

이 차들은 1990년부터 1992년까지 뉴욕 브루클린에 있는 뉴욕 철도 자동차 회사에 의해 서비스 수명을 연장하기 위해 재건되었다.

2200계 전동차 퇴출은 2010년 10월 시작돼 2013년 8월 마지막 2200계 전동차 8대가 2013년 8월 블루라인에서 마지막 운행을 마치고 퇴역하면서 21세기까지 운행 중인 차량 150대 중 144대가 남았다.2013년 8월 25일 에릭 자벨니가 운영하는 6량 개인 전세에서 2200시리즈 차량의 추가 송별 투어가 진행되어 CTA 시스템의 대부분을 순회하였다.대부분의 자동차는 2012년 1월부터 2014년 4월까지 폐기되었다.그러나 다음과 같은 여러 대의 자동차가 살아남는다.

  • 2238년, MODEST 스케이트 샵에서 운영하는 Lacuna 2150 소유.
  • 2243-2244, 일리노이 유니온에 있는 일리노이 철도 박물관에 보존되어 있다.
  • 2273-2274, 여전히 CTA 속성에 저장되고 보존 보류 중.[1]
  • 2347년, 여행용 바를 위한 트레일러로 개조했다.당초 오하이오주 페어필드의 정글 짐스 인터내셔널 마켓에서 숍으로 쓰일 것으로 예상됐으나 2018년 구스 아일랜드 브루잉에 매각됐다.[2]
  • 2348년, 시카고에 있는 구글 본사의 라운지 공간으로 용도 변경되었다.[3]

2231, 2232, 2275는 위스콘신 주 포트 맥코이에서 미국 정부가 훈련 목적으로 사용하고 있다.[4][5]보도에 따르면 2318호는 유니코르에 팔렸다고 한다.또한 2258, 2320대의 자동차가 영화 소품으로 사용되었다.[6]이 차들이 여전히 이러한 목적으로 사용되고 있는지는 알려지지 않았다.

참조

  1. ^ https://www.pause.eero.com
  2. ^ "Auctioned CTA rail car off to Ohio". RedEye Chicago. 2014-02-04.
  3. ^ "Google Building Adds CTA Car".{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  4. ^ "La Guardia Nacional Aérea de explosivos". Alamy.es (in Spanish).
  5. ^ http://www.chicago-l.org/trains/roster/2200.html
  6. ^ http://1.bp.blogspot.com/-smJyTxXRJ8A/UfbDuvnEtdI/AAAAAAAAQZM/w7XgH5ekogI/s1600/TF4DetroitJerryBChinaSet23.jpg