페로바이어스

Ferrobaires
우니다드 에제큐토라 델 프로파마 페로비아리오 주(UEPFP)
페로바이어스
유형공공의
산업철도
전임자아르젠티노스 강
설립됨1993년 1월 15일 아르헨티나[1] 라플라타에서
창시자부에노스아이레스 주의 정부
현존하지 않는2018년 1월 22일; 4년 전(2018-01-22)
운명소멸된
후계자트렌스 아르젠티노스[3]
본부
라플라타
,
아르헨티나
서비스 영역
부에노스아이레스 주
주요인
엑토르 도티
(일반 관리자)
서비스철도운송
Decrease 6천만 달러(2016년)
소유자부에노스아이레스 주

주로 페로바이에르라는 무역명칭으로 알려진 우니다드 에제큐토라 델 플랜 페로비아리오 주(UEPP) (영어: "도내 철도계획 집행부대")는 아르헨티나 부에노스아이레스 주 전역에 걸쳐 장거리 여객열차를 운영하는 공공 철도 회사였다.이 회사는 주로 에두아르도 두할데가 이끄는 부에노스아이레스 지방정부가 소유하고 자금을 지원했다."페로바이어스"라는 이름은 "레일 부에노스아이레스"를 뜻하는 스페인어를 합친 것이다.

부에노스아이레스 시의 기지에서 페로바이레스 철도는 지방을 가로질러 남쪽과 서쪽으로 뻗어 있었다.이 회사는 연간 약 150만 명의 승객을 수송했으며, 레티로(샌마틴), 콘티누시온, 원스 등 부에노스아이레스 시내의 3대 철도 종착역에서 모두 5,500km의 철로에서 열차를 운행했다.[6]

역사

배경

UEPFP 로고가 부착된 디젤 기관차.
페로바이어스 열차가 돌로레스에 정차했다.
부에노스아이레스 외곽에 있는 인터버반 열차.

현재 페로바이어스가 관리하고 있는 모든 노선은 이전에 페로바이어스가 운영했던 국가 여객철도 회사인 아르젠티노스에 의해 운영되었다.1992년부터 시작된 페로카릴레스 아르헨티나 민영화 이후 아르헨티나 전역의 많은 열차 운행이 무기한 중단되었다.1992년 부에노스아이레스 주 고베르노르(Eduardo Duhalde)는 1961년부터 1992년 사이에 비활성화된 노선의 운영을 국가 정부에 이양하도록 요청하여 총 5,500km 이상의 철로를 건설한 법령 560/91에 서명했다.부에노스 아이레스는 철도 서비스를 운영하는 회사를 설립할 목적으로 각 시정부와 협력할 것이다.

1992년 4월 28일 부에노스아이레스는 불용 52개 라인과 지점의 이전을 공식 요청했다.1993년 1월, 법령 n° 99/93을 통해 "Unidad Ejecutora del Propama Ferroviario State"([1]UEPFP)가[6] 만들어졌다.그러나 특히 2001년 금융위기 때 UEPFP에 의해 몇 개의 노선이 취소되거나 확실히 폐쇄되었다.[7]

아르헨티나 정부는 1168/1992년 y 770/1993년 국가 법령에 의해 부에노스아이레스 주, 라 팜파 주, 리오 네그로 주에 있는 여러 노선의 운영을 부에노스아이레스 주 정부로 이관했다.

Lines to operate included Constitución to Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Quequén and Bolívar; Olavarría to Bahía Blanca; Once to General Villegas, Toay, General Pico, and Darragueira; Retiro (San Martín) to Alberdi and Junín; and Federico Lacroze to Rojas.

작전

페로바이어스는 수년 동안 버려져 있던 일부 노선(마 델 플라타-미라마 또는 그랄 등)을 재가동했다. 귀도-그랄. 1978년 폐쇄된 마다리아가는)[8] 그랄에 새 역("디비사데로 데 피나마"를 짓고 개업하기까지 했다.1996년 과이도-비보라타 지점29년 만에 다시 열차가 피나마로 달렸다.[9]

그럼에도 불구하고, 그 라인들은 악화되는 자재를 공급하기 위한 유지보수와 롤링 스톡의 부족으로 인해 다시 폐쇄될 것이다.Pinamar로 가는 지점은 2011년 4월에 문을 닫았고, 현재까지도 활동을 하지 않고 있다.[10]

2006년 초, 기획부는 재조정을 주선하기 위해 회사를 장악하는 것을 고려했지만, 펠리페 솔라 지방정부는 지방 정부의 통제하에 회사가 매우 효율적이고 낮은 요금으로 일하고 있다고 주장하며, 이러한 일이 일어나는 것을 허락하지 않았다.

2007년 2월 8일, 도는 노선의 상당 부분이 기술적 문제로 자주 중단될 정도로 노선 활성화를[11] 위해 모든 용역을 국정에 이전하기로 합의했다.그럼에도 불구하고 이런 일은 일어나지 않았고 페로바이어스는 부에노스아이레스의 관리를 계속 받았다.[7][12]

2011년까지 페로바이어스는 서비스를 운영하기 위한 심각한 운영 문제 때문에 사용자들과 기자들로부터 많은 비난을 받았다.[7][13]

페로바이어스는 2015년 7월 매주 1회 운행하고 산토도밍고,[15] 세구롤라, 몬살보, 인버나다스와 그랄에서 중간 정차해 있는 2010년 중단됐던 플라자 Constitucion에서 피나마르까지 서비스 재설정을 발표했다.[14]마다리가.[16]마침내 7월 17일에 이 서비스가 다시 가동되었다.[17]

사양

2016년 6월 차카부코 파르티도의 도시인 라우손에서 열차가 벨그라노 카르가스 이 로지스티카 화물 편성과 충돌한 후 마리아 유제니아 비달이 이끄는 부에노스아이레스 주 정부는 페로바이레스가 운영하는 모든 서비스(총 8개)의 중단을 명령했다.그 결정은 "승객과 서비스 운영자의 보안 보존의 필요성"[18]을 주장하며 내려졌다.

그럼에도 불구하고, Constituicion에서 Mar del Plata로의 서비스는 국가 정부로 이전될 것이기 때문에 계속 활동할 것이라고 발표되었다.마찬가지로, 「Auditoria General de la Nacion」(아르헨티나 총감사청)의 보고에서도, 정비 부족으로 인해, 롤링 스톡, 철도 선로, 신호 시스템이 심각하게 악화되었다고 밝혀졌다.2016년 6월 현재 페로바이어스의 서비스 운영 비용은 연간 12억 달러로 수입은 6000만 명에 불과하다.[5]

2016년 7월 페로바이어스가 폐쇄될 것이라는 발표가 있었고, 2007년 시도했으나 실패한 절차인 [19]인력과 기반시설이 모두 정부로 이관되었다.[20]따라서 이전에 도정(道政)[21]이 운영하던 여객서비스(1993년 이후)는 오페사도라 페로비아 소시에다드 델 에스타도(SOFSE)가 운영하게 된다.비달 주지사는 2018년 1월 페로바이어스의 서비스와 자산을 국외로 이전하는 내용의 법령에 서명했다.[3][2]

Services took over by SOFSE include the following lines: Plaza Constitución to Bahía Blanca, Bariloche, Quequén and Bolívar; Olavarría to Bahía Blanca; Once to Toay, General Pico, General Villegas, Darregueira and Lincoln; Lincoln to Villegas and Pasteur; Retiro to Alberti and Junín; Federico Lacroze to Rojas.이 모든 서비스들은 1992년 부에노스아이레스 지방에 의한 원래의 도표의 일부였다.마르델 플라타 – 미라마르 및 과이도 장군 – 마르다리아가 노선(원래 법령 N° 1168/92에 포함되지 않음)[21]은 용역의 이전 후 도에 의해 재설립되었다.[22]

서비스

페로바이어스는 폐업(2016년 6월) 당시 다음과 같은 서비스를 운영했다.[23]

시작 끝 거리/km 근무일수 철도선
콘티누시온 마르 델 플라타 400 월선 로카
탄딜 330 화, 금
바이아 블랑카 (라마드리드를 통해) 680 월요일, 수요일, 금요일
바이아 블랑카 (프링글스를 통해) 640 투에, 투
마요 25년 205 화, 금
탄딜 벨라 48 수요일, 태양
레티로 (산마틴) 알베르디 336 금요일 산마틴
한번 브라가도 209 월토 사르미엔토

참고 항목

참조

  1. ^ a b 데크레토 n° 99/93: 부에노스아이레스 정부 웹사이트의 CRéase LA UNIDADAD EJECUTORA DEL프로그램 FERROVIA리오 주
  2. ^ a b 2018년 1월 22일, Nacion, El Dia, Manos de Nacion, El Dia, Para suprirmer Ferrobares y los trendes pasan a manos de Nacion, El Dia, 2018년 1월 22일.
  3. ^ a b c 2018년 1월 22일 비달 세르로 페로바이레스 y los trendes pasan a Nacion, Rieles.com,
  4. ^ 2016년 2월 23일, Ambito.com "Vidal removio al titular de Ferrobares"
  5. ^ a b 2016년 6월 30일 디에고 카보트, 라 나시온의 "페로바이어스, 우나일루시온 페로비아 큐 페르디아 밀론"
  6. ^ a b Portal de Trenes 웹사이트의 "Ferrobares: La idea queue no fue"
  7. ^ a b c 2011년 2월 18일 파기나에서 "Una empriza con la marca en el orillo"
  8. ^ 2010년 17년 전 럼보 알 수드의 엔트레 마다리가 이 피나마(Archive)
  9. ^ 1996년 12월 8일 라 나시온의 "피나마 야 티엔 수 페로카릴"
  10. ^ 사텔라이트 페로비아리오의 "트렌즈 어 피나마"
  11. ^ Decreto N° 1021/07, 2007년 6월 5일 - 부에노스아이레스 정부 웹사이트
  12. ^ M의 "페로바이아르의 소브레 라 시타시온"이사벨 게인자
  13. ^ "Ferrobaires: Solo funkionan siete locotoras de las 70 que la Nacion turpirio en 1993.", El Dia, 2011년 5월 4일
  14. ^ "Anunsharon el regreso del trend a Pinamar tras 5 뇨 de inactividad", La Noticia 1, 2015년 7월 1일
  15. ^ 2015년 7월 1일, 디아리오 조르나다 "원형의 엘트렌드 투리스티코 a Pinamar"
  16. ^ "El trend Caba-Pinamar hara paradas in estaciones mederas", 0223.com.ar, 2015년 7월 17일
  17. ^ 2015년 7월 18일, InfoNews, "Volvio el trene que uenusion con Pinamar"
  18. ^ 2016년 6월 30일, 클라린, "Ras el Choque de Trendes en Rawson, Ferrobaires susvios susvicios"
  19. ^ 2017년 7월 26일, 인포시엘로, 나시온, 페로바이아스의 국가
  20. ^ DECRETO n° 1021/07 - 고비에르노 드 라 프로빈시아 드 부에노스아이레스, 2007년 6월 5일
  21. ^ a b 아르헨티나 공식 게시판 리졸루시온 517-E/2017(전체 텍스트)
  22. ^ 페르로비아리오 데 란초스의 에스타시온 장군 마다리가
  23. ^ 2015년 3월 16일 페로바이어스 웹사이트의 "Destinos"

외부 링크