보트 메일

Boat Mail
메일보트와 혼동하지 말자.
보트 메일
Pamban Bridge- Tamil Nadu-India-01.jpg
Pamban Bridge를 건너는 Boat Mail Express.
개요
서비스형익스프레스 트레인
상태운영하는
로캘타밀나두
퍼스트 서비스1914년 2월 24일; 107년 전(1914-02-24)
현재 연산자남부 철도 구역
경로
시작첸나이 에그모어(MS)
스톱스22
끝램스와람(RMM)
주행 거리665km(413mi)
평균 이동 시간13시간
서비스 빈도데일리
열차 번호16851/16852
온보드 서비스
클래스첫 번째 AC, 두 번째 AC, 세 번째 AC, 슬리퍼, 예약되지 않음
좌석 배치네
수면 준비네
급식시설아니요.
관측 시설큰창
오락시설아니요.
기술
롤링 스톡MS-TPJ (WAP 7/WAP 4, /),RPM RMM- ([GOC Tondiarpet 기차역 ]]] WDM 3A/WDM-2)
트랙 게이지1,676mm(5ft 6인치)
전기화25 kV AC, 50 Hz
작동 속도정지 상태에서 평균 51km/h(32mph)
노선도
Boatmail Express (Chennai - Rameswaram) Route map.jpg

보트메일(Boat Mail) 또는 인도실론 급행은 인도와 실론(현재의 스리랑카)을 잇는 열차와 기선 페리호를 합친 서비스다. 첸나이와 콜롬보를 연결하는 이 시스템은 처음에는 철도 대 해상 작전을 이용했지만, 철도 대 해상 작전을 이용했다.[1] 승객들은 그 여행의 표 한 장을 살 수 있었다.[2]

역사

다누시코디에서 여행 방식을 바꾸는 승객

이 열차의 이름은 타밀 나두와 스리랑카(당시 실론) 사이의 19세기 우편 서비스를 기념하는 것이다. 인도 철도에서 가장 권위 있는 열차 중 하나로 2014년 100년 운행을 마쳤다.[2] Before cyclone, the train was running as a meter gauge train via Chennai Egmore and Dhanushkodi via Chengalpattu, Villupuram, Cuddalore, Chidambaram, Mayiladuthurai, Thiruvarur, Thiruthuraipoondi, Pattukottai, Aranthangi, Karaikudi, Sivagangai, Manamadurai and Ramanathapuram. 미터 게이지가 넓은 게이지로 변환되어 열차가 정지되었다. 첸나이-마두라이-라메스와람 노선의 광궤 선로가 완공된 후, 마두라이를 경유하여 열차를 재개한다. 후에 티루치라팔리-마나마두라이 노선이 개종되면서 이 열차는 마두라이를 건너는 그 노선을 통해 다시 노선화된다. 마침내 마야두튀라이를 탄자부르 노선으로 다시 한번 넓은 궤도로 변환하여 이 열차는 현재 보트 우편 속달의 경로인 탄자부르를 통해 다시 운송된다.[3]

투티코린콜롬보 시대

19세기 말 인도 내 노선의 철도 부분은 마드라스(첸나이)에서 투티코린까지였다. 투티코린에서 승객들은 실론의 콜롬보로 가는 보트 우편 기선에 탑승했다. 이 기차는 마드라스에서 투티코린까지 21시간 50분이 걸렸다. 보트 메일은 1898년에 전량 정비된 객차를 받은 초기 열차 중 하나이다.[1]

다누슈코디탈라이마나르 시대

1914년, 팜반 다리가 건설된 후, 열차의 노선이 변경되어 마드라스에서 다누시코디까지 운행되었다.[4] 훨씬 더 짧은 여객선 운행이 승객들을 실론의 탈라이만나르까지 데려다 주었고, 거기서 또 다른 열차가 콜롬보까지 갔다. 35 킬로 미터(22 mi) 길이의 페리 여행은 270 킬로 미터(170 mi) 길이의 투티코린-콜롬보 노선에 비해 상당히 짧았다.

포스트 사이클론

1964년 여객열차는 1964년 사이클론 '다누시코디'에 가까워졌을 때 거대한 파도는 Dhanushkodi에 가까웠다. 철도 선로와 다누시코디의 부두도 파괴되었다. 이에 따라 현재 열차 운행의 인도 부분은 라임스와람까지만 운행되고 있으며,[2] 탈라이만나르행 여객선 운행이 라임스와람에서 다시 시작된 것은 1984년부터 타밀이엘람 문제로[5] 중단되었다. It now runs between Chennai Egmore and Rameswaram via Chengalpattu, Villupuram, Cuddalore, Chidambaram, Mayiladuthurai, Kumbakonam, Thanjavur, Tiruchirappalli, Pudukkottai, Karaikudi, Sivagangai, Manamadurai, and Ramanathapuram.

트랙션

래임스워람의 보트메일 익스프레스.

Rameswaram에서 Tiruchirappalli 구간은 WDM3A/2 디젤 기관차에 의해, Tiruchirappalli는 WAP7 전기 로코에 의해 Chennai Egmore에 의해 견인된다. 귀환길에도 같은 종류의 기관차가 사용된다. 티루치라팔리 분기점과 첸나이 에그모어 구간은 최대 시속 110km에 이른다.[6][7]

코치구성

이 열차는 23명의 코치로 구성되며, 매일 운행되며 최고 시속 110km(68mph)의 속도로 운행되는 667km(414mi)의 거리를 운행한다.

엔지 Slr. UR UR S13 S12 S11 S10 S9 S8 S7 S6 S5 S4 S3 S2 S1 B2 B1 A1 HA1 UR UR Slr.

대안 제안

한때 남인도 철도는 인도와 스리랑카 사이에 있는 라마 세투(아담의 다리)로 알려진 모래톱과 암초를 가로질러 12마일(19km) 길이의 다리를 건설하는 것을 고려했다. 그러나 이 계획은 1차 세계대전이 발발하면서 보류되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b http://www.irfca.org/faq/faq-seltrain.html 유명 열차
  2. ^ a b c Saqaf, Syed Muthahar (14 June 2010). "'Boat Mail' to run on main line from August 1". The Hindu. Archived from the original on 18 June 2014.
  3. ^ Saqaf, Syed Muthahar (11 June 2010). "'Boat Mail' to run on main line from August 1". The Hindu. ISSN 0971-751X. Retrieved 29 April 2021.
  4. ^ "Imperial Indian Mail". trains-worldexpresses.com. Retrieved 14 February 2012.
  5. ^ "India-Sri Lanka ferry service to take off soon: Union minister". The New Indian Express. Retrieved 9 November 2021.
  6. ^ "16701/Chennai Egmore-Rameswaram (Boat Mail) Express". India Rail Info.
  7. ^ "16702⇒16102/Boat Mail(Rameswaram Express)". India Rail Info.