만나르 선
Mannar line| 만나르 선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 개방하다 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 스리랑카 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 메다와치야 분기점 탈라이만나르 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 지역철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 스리랑카 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 스리랑카 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다시 열림 | 2013년[1] 5월 14일 마두행 메다와치야 분기점 2015년[1] 4월 탈라이만나르까지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 106km[1](66mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,676mm(5ft 6인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 아니요. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 120km[2]/h(75mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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맨나르 선은 스리랑카의 철도 노선이다. 메다와치야 분기점에서 북쪽 선을 분기하여, 이 노선은 탈라이만나르 마을에서 종점하기 전에 북쪽 중북부 지방을 통해 북서쪽으로 향한다. 이 노선의 길이는 106km(66mi)이며 11개의 역이 있다.[3] 이 노선은 1914년에 개통되었다.[4]
역사
국제목표
마나르 선은 스리랑카와 인도 사이의 철도 연결을 만들기 위한 계획의 일환으로 건설되었다. 마드라스(첸나이)의 철도 컨설턴트 엔지니어가 빠르면 1894년경부터 두 나라를 연결하는 22마일의 다리가 제안되었다. 이 제안은 진지하게 검토되었고 기술적 청사진과 비용 분석이 수행되었다. 1914년까지 만나르 섬의 탈라이마나르와 스리랑카 본토를 연결하기 위해 만나르 선이 건설되었다. 인도 쪽에서는 인도의 철도망이 다누시코디까지 확장되었다. 두 사람을 잇는 국제 다리는 건설되지 않았다.[5]
작전
만나르 선의 운행 중 열차는 만나르와 탈라이마나르를 아누라다푸라, 쿠루네갈라 등 북부선의 도시와 연결시켜 결국 콜롬보까지 도달했다. 보트 메일은 이 노선의 주요 서비스로서, 승객들이 인도 라메슈와람으로 가는 여객선에 탑승할 수 있었다. 승객들은 콜롬보와 첸나이 사이를 여행하기 위해 보트 메일 서비스를 이용할 수 있었다.
탈라이만나르와 다누슈코디에서 철도 선로를 연결하는 여객선 운항은 1960년대까지 지속되었는데, 사이클론 때문에 다누슈코디의 부두와 철도가 파괴되었다. 맨나르 선은 영향을 받지 않았다. 여객선 운항은 라메슈와람에서 새로운 인도 종착역으로 재개되었다.[5]
전쟁과 부흥
1990년 6월 내전으로 모든 노선의 운행이 중단되었다.[6] 그 노선의 선로, 역, 그리고 다른 기반 시설들은 전쟁 중에 파괴되었다.
2000년대 들어 콜롬보와 트린코말리 항구를 첸나이 항구로 연결하는 장점을 부각하며 양국 간 연결 철도 교량이 다시 제안됐다.[5]
정부는 2009년 5월 내전 종식에 이어 전 노선 재건을 위한 각종 사업을 시작했다. 메다와치야 분기점과 마두 사이의 44km(27mi) 노선을 재건하는 계약은 인도 국영 엔지니어링 및 건설회사인 이르콘 인터내셔널이 수주했다.[7][8] 이 프로젝트에는 8100만 달러가 소요될 것이며 인도 정부로부터의 연성 대출로 자금을 조달할 것이다.[9] 이르콘 인터내셔널은 마두와 탈라이만나르 사이의 65km(40mi) 노선을 재구성하는 계약도 받았다.[7][8] 이 프로젝트에는 1억 5천만 달러가 소요될 것이며 인도 정부로부터의 연성 대출로 자금을 조달할 것이다.[9]
메다와치야~마두로 구간은 2013년 5월 14일 재건축에 이어 다시 개통됐다.[10] 전 노선의 재구성은 2015년에 완료된다.
완료 및 다시 열기
2015년 탈라이만나르까지 전 노선이 완공됐다. 인도 철도 건설 회사 (IRCON)는 인도로부터 4억 2천 5백만 달러의 신용 시설로 자금을 조달받은 프로젝트의 두 단계 모두에서 공사를 수행했다. 재건된 철도 노선은 2015년 3월 14일 나렌드라 모디 인도 총리가 위탁 운영했다.[11]
개막식에는 마이트리팔라 시리세나 스리랑카 대통령과 라크슈만 키리엘라, 리샤르 바두르딘 장관 등이 동행했다.[1]
서비스
레일버스 서비스는 메다와치야 분기점에서 마두루까지 운행하며,[12] 일일 열차는 마두루와 콜롬보 포트 사이를 운행한다.[13]
콜롬보 포트와 탈라이만르 부두 사이에는 매일 4개의 열차편이 운행되고 있다.
사회 기반 시설
맨나르 선은 전쟁 전과 재건 후 모두 [14]5피트 6인치(1,676 mm) 폭의 궤도에서 완전히 단일 선로다. 이 노선은 전기화되지 않았고 현재의 재건 사업에는 전기화가 포함되지 않을 것이다.
참조
- ^ a b c d "Indian PM flags off Talaimannar train service". Ministry of Defence. Retrieved 16 June 2015.
- ^ "Northern Railway - A Milestone in Sri Lanka, India Partnership". News.lk. Retrieved 16 June 2015.
- ^ "Statistics - Sri Lanka Railways". Ministry of Transport, Sri Lanka.
- ^ "The Rail Routes of Sri Lanka". Infolanka.com.
- ^ a b c http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal 인도랑카랜드 다리: 제안서 부활
- ^ "Rail track to Mannar". Sunday Observer, Sri Lanka. 12 July 2009.
- ^ a b "Pallai-Kankesanthurai rail track to be restored with Indian aid". Sunday Times (Sri Lanka). 20 November 2011.
- ^ a b Kannangara, Nirmala (13 November 2011). "Work On New Track Soon". The Sunday Leader. Archived from the original on 15 November 2011. Retrieved 5 February 2012.
- ^ a b Wijewardena, Don Asoka (18 August 2010). "Medawachchiya-Talaimannar railway line construction agreement signed". The Island, Sri Lanka.
- ^ "Medawachchiya—Madhu rail service commissions". DailyFT. 14 May 2013. Retrieved 1 June 2013.
- ^ Range, Irangika. "Colombo-Talaimannar train services resume today after 24 years". Daily News. Archived from the original on 4 July 2015. Retrieved 16 June 2015.
- ^ Nanayakara, Prasadini; Wickramasinghe, Damith (August 2013). "'Train Bus' to Madhu". Retrieved 18 August 2013.
- ^ "Colombo - Madhu train service resumes today". Ministry of Defense and Urban Development, Government of Sri Lanka. 12 August 2013. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 4 September 2013.
- ^ "The Island". Rampala regime in the local Railway History. 19 July 2010.
