RGW-Auto

P760
Giorgetto Giugiaro가 디자인한 체코슬로바키아의 Shkoda 760 프로토타입.
개요
제조원	AZNP 경외. AWZ UAP[1]
생산.	1972-1992 (오류형만)
본체와 섀시
학급	초미니(B) 소형 패밀리카(C) 대형 패밀리카(D)
바디 스타일	세단, 쿠페, 에스테이트
파워트레인
엔진	가솔린: 1.1 ~ 1.8 L
연표
전임자	트라반트 601 바르트부르크 353 슈코다 100 데이시아 1300

RGW-Auto는 옛 동독과 체코슬로바키아의 승용차 개발을 위한 공동 프로젝트였다.두 나라 모두 코메콘(상호경제원조협의회) 회원국이었습니다.노후화된 Trabant 601, Wartburg 353, Shkoda 100 및 Dacia 1300은 현대적인 디자인의 차량으로 대체되었다.관련된 제조업체는 Automotilwerk Eisenach (Wartburg), Sachsenring Automotilwerke Zwickau (Trabant), AZNP Mlada Boleslav (Shkoda), Uzina de Autoturisme Pitetiti (Dacia)^[1]이다.이 야심찬 프로젝트의 양산은 1978년에 시작될 예정이었지만, 그것은 일어나지 않았다.

역사

배경

두 나라 모두 1960년대 말에 국내 자동차 산업이 기술 면에서 점점 더 서구 제조사로부터 멀어지고 있다는 것을 알게 되었다.영국 등 비사회주의 경제지역(NSW)으로의 수출도 중요한데, 이는 환전을 조달할 수 있었기 때문이다.이것들로, 사회주의 국가들은 사회주의 지역에서 구할 수 없었던 NSW의 특수 기계와 같은 상품들을 쉽게 구할 수 있었다.

동독에서 자동차는 그 당시 2행정 엔진으로 만들어졌다.NSW에서는 이러한 차량이 점점 더 적은 수의 구매자를 찾을 것으로 예상되었습니다. 1970년대 초, Wartburg 353 모델은 새로운 배기가스 규제 때문에 영국에서 등록되지 않았습니다.1979년에는 필요한 ECE 규정을 준수하지 않아 NSW 전체에서 등록이 금지되었습니다.동독 정부는 4행정 엔진으로 시리즈 생산에 필요한 투자를 조달하고 싶지 않았다.

1950년대 말 체코슬로바키아의 슈코다는 리어 엔진을 장착한 차량을 만들기로 결정했다.이 목적을 위해 1964년에 Skoda 1000 MB가 도입되었습니다.당시 폴크스바겐을 제외한 서방 제조사들은 후면 엔진에서 멀어지고 있었다.나중에 생각해보면, 뒷 엔진은 슈코다에게 막다른 골목이었습니다.1000MB를 위해 건설된 새로운 생산 라인은 새로운 방향 변경에 필요한 자금을 조달할 수 없다는 것을 의미했다.

발전

목표는 Trabant 601, Wartburg 353 및 Shkoda 100의 후계자를 위한 기술적 기초였다.

• 슈코다는 경합금 4행정 엔진과 기어박스에 대한 기술을 제공할 예정이었다.또한 동독과는 대조적으로 슈코다는 자립 단체를 설립하여 이 기술에 접근할 수 있도록 하였다.
• 동독의 엔지니어들은 전륜구동 경험이 있었고, 트라반트와 바르트부르크가 전륜구동을 한 후에 브레이크와 함께 개발하기로 되어 있었다.운전 또한 그들의 책임 영역의 일부였다.

세 브랜드는 통합된 기술 기반으로 자체 바디 바리안트를 사용해야 합니다.장기적인 목표는 60만대의 차량을 생산하는 것이었으며, 이 중 절반은 슈코다에서 생산할 것이다.^[2]분업에 근거한 자동차 생산이 시장경제에서 대립하는 기업들에 비해 보다 효율적인 생산방법으로 이어질 것으로 기대되었다.

개념적으로 동독의 개발자들은 프론트 엔진과 전륜구동을 선호했다.슈코다는 앞 엔진이 달린 후륜구동을 선호했다.신화와는 달리 체코슬로바키아는 "전통적인" 이유로 리어 엔진에 부착되지 않았다.후미 엔진이 달린 슈코다 차량은 1964년부터 제조되었다.체코슬로바키아에서는 엔지니어가 이미 프런트 엔진과 후륜구동을 갖춘 중형차인 슈코다 720(Shkoda 1200/1500)을 자체 개발하고 있었습니다.브라티슬라바에 있는 새로운 슈코다 공장은 몇 년 안에 완공되고 그 후 구식 슈코다 720으로 생산을 다시 시작할 것이기 때문에 결국 이 중형차는 생산되지 않았다.또한, RGW-Auto 프로젝트가 가능해진 후 Skoda 720 프로젝트가 완료되었습니다.체코슬로바키아 측은 차량 제작에 시너지 효과를 기대했다.

1970년 1월에 시작된 RGW 자동차에 대한 계획은 트라반트 P603에 대한 작업을 종료한 이유였으며, 이는 P601의 후속 기종으로 계획되었다.아이제나흐에서는 1960년대부터 4기통 배기량 1600cm²의 4행정 엔진이 개발되고 있다.그 엔진은 1972년에 준비되었지만 양산되지는 않았다.

체코슬로바키아는 프로젝트를 위태롭게 하지 않기 위해 공동 프로젝트 초기에 전륜구동을 폐기하기로 결정하고 그들이 선호하는 전륜구동을 합류시켰다.그럼에도 불구하고, 그 프로젝트는 흔들리기 시작했다.이렇다 할 성과가 없었기 때문에 독일 사회통일당 지도부는 1973년에 더 이상의 발전을 멈췄다.체코슬로바키아는 1974년에야 그 정류장에 대해 알게 되었다.

그런 다음 간단한 조건의 또 다른 테스트가 시작되었습니다.체코슬로바키아는 전륜구동 개념으로 돌아와 믈라다 볼레슬라프에 있는 슈코다 모공장, 크바시니 및 브르흐라비에 있는 공장 등 다양한 차량을 제작했다.동독은 1979년까지 전륜 구동식 전륜 구동 차량만 만들었다.

각국 시제품 개발

동독

1970년대 초, SED 지도부는 자동차 생산과 관련하여 CMEA 파트너 국가들 간의 협력을 점점 더 추진하였다.1960년대 ^[3]초에 이미 이 방향으로 정치적 발전이 있었다.Trabant 603의 기능적 모델은 1966년에 존재했으며, P760 프로젝트에 사용 가능한 용량을 제공하기 위해 정치국의 지시에 따라 개발이 중단되었다.

계획된 신형 트라반트의 경우, 슈코다는 1.1리터의 배기량을 가진 엔진을 제공하기로 했다.Wartburg에는 1.3리터 엔진이 장착될 예정이었다.

이 차량에 대한 계획은 1970년 1월부터 진행 중이다.마지막으로 Trabant P760의 네 가지 기능 모델이 1970년부터 제작되었고, 1972년부터 시험되었다.1973년 동독 정부는 바르트부르크의 시제품이 1974년까지 완성되지 않았다는 이유로 프로젝트에서 제외했다.이때부터 트라반트 개발자는 슈코다와만 협력했다.

1974년형 바르트부르크 시제품 360은 모두 슈코다에서 나온 단일 차체와 엔진을 특징으로 했다.더 이상의 개발은 중단되어야 했고 유일한 프로토타입은 파괴되어야 했다.1978년에 타입 610M으로 개발이 다시 시작되었습니다.이 경우, Skoda 105/120으로 알려진 자립형 기구가 다시 사용되었다.Romania Dacia 1300(Reno 12의 라이센스 생산)의 엔진은 종방향으로 ^[4][5]설치되었다.

• 

  1978년 바르트부르크 610M1 시제품

• 

  Trabant P1100 (P610) 시제품

체코슬로바키아

체코슬로바키아에서도 1970년에 계획이 시작되어 1972년에 첫 시제품이 완성되었다.시신과 디자인은 Giorgetto Giugiaro가 맡았고 1000만 체코슬로바키아 크라운이 지불되었습니다.다음과 같은 시제품이 슈코다에서 제작되었습니다.

모델	연도	바디 스타일	엔진 배기량	레이아웃	행방
슈코다 760	1972/73[6]	4도어 세단	1,091cm²	전륜 구동	슈코다 자동차 박물관
슈코다 761	1976년[7]	2도어 해치백			알 수 없는
	1978년[8]		1276 cm2		체르차니의 자동차 박물관
슈코다 762	1975년[9]	4도어 세단		후륜 구동	알 수 없는
	1977년[10]		1478cm²		슈코다 자동차 박물관
슈코다 762 P1	1979년[11]
슈코다 762 P2	1980년[12]	4도어 해치백	1276 cm2	후륜 구동/전륜 엔진	알 수 없는
슈코다 762 B	1979년[13]	4도어 세단	1478cm²	전륜 구동
슈코다 763	1977년[14]	3도어 쿠페		후륜 구동	슈코다 자동차 박물관
슈코다 764	1977년[15][16]	다섯 집짜리 저택
			1771cm²		알 수 없는
슈코다 765	1977년[17][18]	5도어 아파트, 확장 휠베이스 버전 구급차 역할을 하다 슈코다 1203의 후계자로서	1478cm²
			1498 cm2		브르노 기술 박물관

공동 프로젝트가 비생산적인 것으로 판명되었기 때문에, 슈코다는 1969년부터 100/110을 기반으로 1972년부터 슈코다 105/120을 병행 개발하였다.이는 1976년에 발표되었으며, ECE 규정을 준수함으로써 비사회주의 국가로의 수출과 외화 조달을 보장하였다.이 차량은 720 및 760 프로토타입의 많은 요소를 채택했습니다.

• 슈코다 자동차 박물관 창고 시제품
• 

  슈코다 762 시제품

• 

  슈코다 762 시제품

• 

  슈코다 763 시제품

• 

  슈코다 764 시제품

루마니아

루마니아도 이 프로젝트의 일원이었으며 1978년형 바르트부르크 610M1 시제품에 사용된 다키아 1300의 1.3l 엔진이 사용되었다.

테크놀로지

체스카 지브로요브카 스트라코니체사는 4단 변속기를 제공했다.프라가는 슈코다 762에 장착된 자동변속기를 제작했다.개발자는 프라하의 Ustav pro v vzkum motorovchch vozidel(UVMV, 독일 자동차 연구소)이었습니다.

엔진은 수냉식 4행정 4기통으로 1964년부터 알루미늄 다이캐스팅 공정을 통해 제작되어 왔다.일반적인 주철 엔진 블록과는 달리, 이러한 슈코다 엔진은 경량 설계였습니다.

공동 프로젝트의 종료

수많은 프로토타입을 개발하면서 두 가지 문제가 명백해졌습니다.

• 동독과 체코슬로바키아의 수많은 지점 사이에 광범위하고 복잡한 물류를 설치해야 했고, 적시 생산이 필요했습니다.수천 개의 부품이 화물 열차에 실려서 제시간에 도착해야 합니다.그러나 양국의 철도는 이미 혼잡했다.이 장거리 트럭 배달은 경제적 기대에 미치지 못했다.
• 여전히 투자 문제가 있었다.1970년대에 바르샤바 조약 방위 동맹은 상당한 금액을 군대에 투자해야 했다.자동차를 포함한 소비재에 대한 돈은 거의 남아 있지 않았다.특히 동독은 자금난에 시달려 현재 진행 중인 생산을 합리화할 수조차 없었다.
• 본질적으로, 동독과 체코슬로바키아 어느 쪽도 차량의 시리즈 생산을 위한 5개년 계획에서 적절한 재정 수단을 계획하지 않았기 때문에 CMEA 프로젝트는 처음부터 실패할 수 밖에 없었다.동독의 공장들은 종종 전쟁 이전으로 거슬러 올라가기 때문에 새로운 공장을 지을 필요가 있었다.때때로 아이제나흐(Wartburg)에서 자동차 생산을 완전히 중단하고 그곳에 기어박스만 건설하는 계획이 세워지기도 했다.자동차 조립은 다시 Zwickau(트라반트)^[19]에 집중되어야 한다.

1979년 9월, 두 주 모두 이 프로젝트를 종료하기로 결정했다.슈코다는 이제 독립적으로 일했다.1980년에 체코는 전륜구동 해치백인 762P를 개발했다.781 프로토타입은 1981년에 이어 1983년부터 1987년에 발표된 슈코다 즐겨찾기로 개발되었다.그 건설적인 품질은 궁극적으로 벨벳 혁명 이후 폴크스바겐 그룹에 의해 슈코다를 인수하고 계획 ^[20][21]경제에서 벗어날 수 있는 길을 열어주었다.

1973년 4월 RGW 자동차 Trabant P760의 고장과 1979년 또한 취소된 후속 프로젝트 P1100/1300이 발생한 후, 동독에서 새로운 승용차의 개발이 중단되었다.통일이 되기 직전에 Trabant 1.1과 Wartburg 1.3을 탑재한 4행정 4기통 VW EA111 엔진을 장착하여 1960년대부터 기존 기체에만 장착하였음에도 불구하고 특정 추가 개발이 이루어졌다.RGW-Auto 프로젝트 이전에 동독 지도부는 처음에 비용상의 이유로 서방 국가로부터 엔진 건설 면허 구입을 포기하기를 원했다.

추가 정보

• Staatsarchiv Chemnitz, ed. (2005), In Fahrt. Autos aus Sachse (in German), Halle: Mitteldeutscher Verlag, ISBN 3898123227
• Horst Ihling:베르슐루 사천 Von rührigen Technikern entwickelt, von den Politbürokraten verworfen: 프로토타입 펜 und Einzelstüke aus Eisenach.입력: 올드타이머 Markt 11/1994.

레퍼런스

외부 링크