라마르 대로 다리
Lamar Boulevard Bridge라마르 대로 다리 | |
|---|---|
 남서쪽에서 바라본 레이디 버드 호수 위의 라마 대로 다리 | |
| 좌표 | 30°15′56″N 97°45′23″w / 30.2656°N 97.7564°W |
| 들다 |  루프343(라마 대로) |
| 십자가 | 레이디 버드 호수 (콜로라도 강) |
| 로캘 | 텍사스 주 오스틴 미국 |
| 소유자 | 텍사스 주 |
| ID번호 | 142270011312065 |
| 특성. | |
| 디자인 | 아치교 |
| 재료 | 철근 콘크리트 |
| 총길이 | 659피트(높이 m) |
| 폭 | 49피트(15m) |
| 최장경간 | 110피트(34m) |
| No. 간격이 넓은 | 6 |
| 물속의 교각 | 5 |
| No. 차선의 | 4 |
| 역사 | |
| 건축가 | 케이지 브라더스와 L. A. 터너 |
| 공사시작 | 1941년 3월 27일 |
| 공사비 | $303,900 |
| 열린 | 1942년 7월 15일 ( 7월-15일 |
라마르 대로 다리 | |
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| 좌표 | 30°15′56″N 97°45′23″w / 30.26556°N 97.75639°W좌표: 30°15′56″N 97°45′23″W / 30.26556°N 97.75639°W / |
| 건축양식 | 아트 데코 |
| NRHP 참조 | 94000678 |
| NRHP에 추가됨 | 1994년 7월 7일 |
라마르 대로다리는 미국 텍사스주 오스틴 시내 레이디 버드 레이디 레이디 버드 레이크(Lady Bird Lake)를 넘어 텍사스 주 고속도로 루프 343(Lamar Bouled Bouled)를 실은 역사적인 아치 다리다. 이 다리는 659피트(201m)에 이르는 6개의 오픈 스판드렐 콘크리트 아치를 갖추고 있으며, 매일 수만 대의 차량이 호수를 가로지르고 있다.[1] 1942년에 완공된 라마르 대로 다리는 콜로라도 강을 건넌 두 번째 영구 다리(앤 W. 리차드 의회 애비뉴 다리 이후)이자 텍사스에 건설된 마지막 아트 데코 스타일의 오픈 스판드렐 콘크리트 아치 다리 중 하나이다.[2] 이 다리는 1993년에 오스틴 랜드마크로 명명되었고 1994년에 국립 사적지 등록부에 추가되었다.[3]
역사
1930년대 후반, 오스틴은 콜로라도 강 북쪽 둑에서 원래의 도시 계획을 크게 앞질렀다. 1939년, 시는 텍사스 주 국회의사당 서부로 달려가 시의 서부 주택개발을 연결하는 새로운 남북 주요 통행로를 계획했다. 결국 라마르 대로로 명명된 이 새로운 거리는 쇼알 크릭의 코스와 대략 평행하게 되어, 개울 어귀 근처의 강 가장자리에 도달하게 된다. 남쪽 은행에서는 대로가 그 당시 텍사스 주 20번 고속도로였던 곳에 합류하기 위해 계속 이어져, 텍사스 주 프레데릭스버그로 이어진다. 시가 대로를 건설하기 시작하자 텍사스 고속도로부(현 텍사스 교통부)는 20번 고속도로를 강 건너편으로 운반할 다리를 설계하고 건설하는 임무를 맡았다.[3]
1941년 3월 27일에 착공하여 총 303,900달러(2020년 535만 달러에 상당)의 비용으로 1942년 7월 15일 교량이 완공되어 교통에 개방되었다. 당시 이 다리는 2차 세계 대전과 관련된 물질적 부족 때문에 가로등 없이 방치되었다. 이것들은 1955년에 추가되었다. 1960년 롱혼댐 건설로 다리 아래 강이 타운 호수(현 레이디 버드 호수)로 바뀌면서 수위가 아치 밑바닥 바로 아래로 높아졌다.[3] 다리에서 바라본 텍사스 주의회 의사당 경치는 1983년 주와 지방법에 의해 높은 건물들의 방해로부터 보호받는 국회의사당 뷰 코리더 중 하나가 되었다.[4]
1994년 7월 7일, 오스틴의 교통 인프라에 대한 건축적 중요성과 지속적인 중요성을 인정받아 이 다리는 국립 사적지 등록부에 추가되었다.[3] 오늘날, 이 다리는 여전히 콜로라도를 가로지르는 라마르 대로(현재의 텍사스 주 고속도로 343번지 일부)를 통과하며 매일 상당한 보행자와 차량 통행을 지원하고 있다; 다운타운 오스틴 얼라이언스의 2011년 연구는 이 다리가 현재 설계한 교통량의 두 배 이상을 경험하고 있다고 주장했다.[5]
평행보행교 추가
이 다리는 전용 자전거 전용 차선도 없고 좁은 보도만 낮은 커브길로만 분리된 채 지어졌다. 1990년대에 이 사이트는 자전거 이용자와 보행자가 관련된 도로 사고로 악명이 높았다. 오스틴 시는 비자동차 교통을 위한 공간을 더하기 위해 다리를 넓힐 가능성을 모색했지만 텍사스 역사 위원회는 이 다리의 역사적인 디자인을 보존하고자 이 제안에 반대했다.[6] 이 갈등은 결국 2001년 제임스 D호의 건설로 이어졌다. 라마르 다리에서 동쪽으로 200피트(61m) 떨어진 곳에 위치한 Pfluger 보행자 및 자전거 다리.[7][8]
디자인
라마르 대로교는 부은 철근콘크리트로 만든 오픈스팬드렐 데크 아치교다. 그것은 콜로라도 강을 가로지르며, 강바닥의 5개의 콘크리트 교각과 끝단의 콘크리트 교각으로 지탱된다. 그 갑판에는 4개의 차로가 있고, 옆에는 보도와 양쪽에 금속으로 된 난간이 있다. 교각(원래는 보이나 지금은 대부분 물에 잠겼다)과 보행자 가드레일은 교량 공사 기간을 나타내는 수직 점토 등 아트 데코 디테일을 보여준다.[3]
교각들은 석회암 암반 위에 놓여 있는 발판 위에 서 있다. 각 스팬은 각각 너비 8.5피트(2.6m)와 두께 2.25피트(0.69m)의 평행 콘크리트 세그먼트 아치 갈비뼈 2개에 놓여 있으며, 스프링 라인 위 19피트(5.8m)의 간격까지 올라간다. 일련의 가느다란 수직 기둥들이 열린 스판드렐을 통해 솟아올라 갑판 바로 아래에 있는 더 작은 세로 아치와 가로 바닥 빔을 지탱한다. 바닥 빔은 교각과 기둥에서 약 7피트(2.1m) 떨어진 곳에 있는 캔틸레버로 보도와 발터스트레이드를 지지한다.[3]
교량 진입로의 보행자 가드레일은 단단한 콘크리트 패널이며, 데크를 따라 난간은 수직 철봉으로 연결되고 콘크리트 기둥으로 지지되는 관철 난간 형태를 취하고 있다. 이 12x15인치(30cm×38cm)의 기둥 중 8개는 가로등을 지지하기 위해 지어진 교각 위로 높고 무거운 기둥에 의해 갈라진 각 데크 스팬에서 솟아 있다.[3]
참고 항목
참조
- ^ "Lamar Boulevard Bridge". Historic Bridge Foundation. Retrieved 12 October 2015.
- ^ "Mid-Century and Post-World War II Bridges". Texas Historical Commission. Retrieved 12 October 2015.
- ^ Jump up to: a b c d e f g "National Register of Historic Places Registration Form (94000678)" (PDF). National Park Service. June 6, 1994. Retrieved October 26, 2017.
- ^ "Downtown Development and Capitol View Corridors" (PDF). Downtown Austin Commission. June 27, 2007. Retrieved November 10, 2017.
- ^ Wise, Jarrod (September 22, 2010). "Study: Lamar bridge exceeds traffic volumes". KXAN. Archived from the original on September 27, 2010. Retrieved October 27, 2017.
- ^ Gibson, Tom (July 2003). "Bridge of Curves". Progressive Engineer. Retrieved 12 October 2015.
- ^ Taylor, Elizabeth (June 18, 2001). "Pedestrian bridge opens in central Austin". The Daily Texan. Archived from the original on September 4, 2006. Retrieved October 27, 2017.
- ^ "South Lamar Boulevard Bridge (TX Loop 343)". Bridges & Tunnels. Retrieved October 27, 2017.
외부 링크
위키미디어 커먼즈 라마 대로 다리 관련 매체
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