ATR 72

ATR 72
ATR 72
반딧불 ATR 72
역할. 터보프롭 지역 여객기
원산지 프랑스/이탈리아
제조자 ATR
퍼스트 플라이트 1988년10월27일
서론 1989년 10월 27일 (핀네어)
상황 생산중, 가동중
주 사용자 윙스 에어
인디고
아줄 린하스 에어레아스
에어 뉴질랜드
제작된 1988년~현재
개수구축 2018년[1][needs update] 7월 17일 기준 1,000명
개발원 ATR 42

ATR 72는 프랑스와 이탈리아의 항공기 제조사 ATR이 개발한 터보프롭 단거리 지역 여객기이다.프랑스 항공우주 회사 Aerosspatiale(현재 Airbus의 일부)와 이탈리아 항공 대기업 Aeritalia(현재 Leonardo S.p.A.)가 설립한 합작 회사 Aerei da Trasporto Regionalale.그 이름에 있는 숫자 "72"는 항공기의 일반적인 표준 좌석 수용 인원인 72명에서 유래되었습니다.

1980년대 프랑스 항공우주 회사 Aerosspatiale와 이탈리아 항공 대기업 Aeritalia는 새로운 세대의 지역 항공기에 대한 연구를 통합했습니다.공동 소유의 새로운 회사인 ATR은 그들의 첫 번째 여객기를 개발, 제조, 판매하기 위해 설립되었고, 나중에 ATR 42로 지정되었습니다.1984년 8월 16일 ATR 42-300으로 명명된 이 기종의 첫 비행기가 첫 비행을 하였습니다.1980년대 중반 ATR 72는 ATR 42의 확장형으로 개발되었습니다.1989년 10월 27일 핀란드의 항공사 핀에어는 수익형 서비스를 운영하는 최초의 항공사가 되었습니다.ATR 72는 기업용 수송기, 화물기, 해상 초계기로도 사용되어 왔습니다.

현재까지 모든 ATR 시리즈는 프랑스 툴루즈에 위치한 회사의 최종 조립 라인에서 완성되었으며, ATR은 회사에 50%의 지분을 지속적으로 보유하고 있는 Airbus SE와 자원 및 기술 공유의 혜택을 받고 있습니다.ATR 72의 후속 모델이 개발되었습니다.일반적인 업데이트에는 유리 조종석과 같은 새로운 항공 전자 장치와 효율성 및 신뢰성 향상과 운영 비용 절감과 같은 향상된 성능을 제공하기 위한 새로운 엔진 버전의 채택이 포함되었습니다.이 항공기는 2023년 1월 현재 생산 중인 소형 ATR 42와 높은 수준의 공통점을 가지고 있습니다.

발전

오리진스

발사 운영사인 핀에어의 ATR 72호기.

1980년대 중반, ATR은 이전의 제품보다 용량을 늘린 더 큰 여객기를 도입하려고 했습니다.[2]ATR 72로 지정된 이 새로운 지역 여객기는 이전 ATR 42에서 직접 개발된 것으로, 두 여객기의 주요 차이점은 최대 좌석 수가 48명에서 78명으로 증가했다는 것입니다.이것은 주로 날개폭의 증가, 더 강력한 엔진 사용, 그리고 연료 용량의 약 10% 증가와 함께 동체를 4.5m(15ft) 늘림으로써 달성되었습니다.

1986년 1월 15일, 확장된 ATR 72 프로그램의 시작이 발표되었습니다.[2]1988년 10월 27일, 최초의 시제기가 첫 비행을 하였습니다.1년 후인 1989년 9월 25일, ATR 72는 프랑스 민간항공총국으로부터 감항성 인증을 받았습니다.1989년 10월 27일 핀란드의 항공사인 핀에어가 항공기를 취항시킨 최초의 항공사가 되었습니다.[2]ATR 72는 더 작은 ATR 42와 동일한 생산 라인에서 조립되기 때문에 대부분의 서브시스템, 부품 및 제조 기술을 공유하기 때문에 두 유형은 서로 생산을 유지할 수 있도록 지원합니다.2015년까지 ATR 42는 50인승 지역 항공기 중 유일하게 여전히 생산되고 있었기 때문에 이 요인이 중요했을 수 있습니다.[3][4]

2000년 동안, 결합된 전세계 ATR 함대는 10,000,000번째 비행에 도달했고, 그 동안 약 40억 km (25억 법령 마일)의 거리를 비행했고, 약 4억 5천만 명의 승객이 ATR 제작 항공기를 타고 비행했습니다.[5]2007년 생산은 이 프로그램의 판매 신기록을 세웠습니다. 한 해 동안 총 113대의 새로운 ATR 항공기가 주문되었습니다.[2]2014년 말까지 ATR은 1,000대의 주문을 받았고 총 754대의 항공기를 인도했으며 246대의 항공기가 남아 있습니다.[6][needs update]

ATR 회사 내에서 다양한 조직 변화를 구현했습니다.1998년 7월 10일, ATR은 새로운 자산관리부를 출범시켰습니다.[5]2001년 6월, ATR의 모회사인 EADS와 알레니아 에어로니카는 파트너십을 강화하기로 결정하여 지역 항공사와 관련된 모든 산업 활동을 ATR 컨소시엄으로 재조직했습니다.[2]2003년 10월 3일, ATR은 ISO 9001-2000 및 EN/AS/J에 따라 인증을 받은 최초의 항공기 제조업체 중 하나가 되었습니다.ISQ 9100, 항공 산업의 세계적인 품질 기준2004년 7월, ATR과 브라질 항공기 제조업체인 Embraer는 AEROCain Portal을 통해 개선된 고객 서비스를 제공하기 위한 협력 계약을 발표했습니다.[2]2009년 4월, ATR은 포괄적인 고객 서비스 범위에서 새로운 옵션으로 'Door-2-Door' 서비스의 출시를 발표했습니다.[2]2017년 72-600대의 단가는 미화 2,600만 달러였습니다.[7]

추가발전

ATR 72-600은 2007년 10월 2일에 발사되었습니다.

2007년 10월 현재 생산 버전은 ATR 72-600 시리즈입니다.2007년 10월 2일, ATR CEO Stephane Mayer는 -600 시리즈 항공기의 출시를 발표했습니다. ATR 42-600과 ATR 72-600은 효율성, 디스패치 신뢰성, 연료소모 및 운영비 절감을 위한 다양한 개선을 제공했습니다.이전의 -500 모델과 대체로 유사하지만, PW127M 엔진의 개선, 새로운 글라스 콕핏 및 기타 다양한 사소한 개선 사항이 차이점입니다.[8][9]

2008년부터 ATR은 유럽 Clean Sky Joint Technology Initiative에 참여하고 있습니다.2015년 7월 8일, ATR 72-600 '녹색' 기술 시연기가 첫 비행을 하였습니다. 시연기는 단열재, 공기 조화 시스템, 전기 분배 시스템, 그리고그리고 Clean Sky 계획에 대한 기여로서 항공기의 전체 효율성에 미치는 영향을 평가하기 위한 에너지 분산 개조.[10]ATR의 엔지니어링 담당 수석 부사장인 알레산드로 아멘돌라(Alessandro Admendola)는 블리딩 공기의 모든 사용을 제거하는 것이 엔진 효율을 개선하는 것뿐만 아니라 전기 구조 설계의 핵심 목표라고 언급했습니다. 또한 피크 전기 부하의 최소화도 명시된 우선 사항이었습니다.2016년 3월, 시연기를 이용한 모든 전기 시스템 아키텍처의 테스트를 전담하는 두 번째 비행 시험이 완료되었습니다. 분석은 계속될 예정입니다.[11]

ATR은 -600 시리즈에 대한 강력한 수요의 결과로 두 번째로 더 현대적인 최종 조립 라인을 구축하고 툴루즈 부지에 더 많은 격납고 공간을 확보하는 데 투자하기로 결정했습니다. 이에 따라 제조 공정은 2005년에 비해 4배나 확장되었습니다.[3]ATR CEO Patrick de Castelbajac는 2015년 10월에 회사가 그 해에 90대 이상의 항공기를 생산할 예정이며, 새로운 제조 시설은 연간 최대 120대의 생산률을 지원할 수 있다고 말했습니다.당시 그 회사는 3년간 생산할 수 있는 300대의 항공기를 주문하고 있었습니다.[3]ATR은 고객에게 보다 높은 수준의 지원을 제공하고 회사의 서비스 범위를 확장하기 위해 2017년에 사내 금융 및 임대 부문을 신설했습니다.[4]

툴루즈에서 그림 그리기 전 ATR

ATR 항공기 모델의 지속적인 개발에 상당한 중점을 두고 있습니다.[4]2016년 7월 판버러 에어쇼에서 ATR Patrick de Castelbajac의 CEO는 현재 P&WC의 새로운 제안 또는 GE Aviation의 GE38 파생 모델로 현재의 Pratt & Whitney Canada PW127 엔진을 대체할 가능성을 검토하고 있다고 말했습니다.[12]Castelbajac은 PW127 엔진과 공급업체에 만족을 표하면서도 디자인의 연식과 최신 지역 제트기와의 경쟁력 유지의 필요성에 주목했습니다.가치 있는 연습이 되기 위해서는 엔진 재작동 연습을 통해 연료 소모량을 15% 개선하고 직접 유지보수 비용을 20-25% 절감해야 합니다.또한, Castelbajac은 잠재적인 재엔진이 더 큰 100석 규모의 항공기를 궁극적으로 개발하기 위한 "다리"로 보고 있습니다.[12]

2010년대 중반, 90석 규모의 ATR 모델 개발도 검토 중이라는 보도가 나왔습니다. 주주인 Airbus는 그러한 개발을 진행하는 데 상대적으로 무관심한 반면, Airbus CEO인 Fabrice Brégier는 제조 문제 해결에 집중하는 것을 선호했습니다.[3][13]하지만, 2018년 1월, ATR의 모회사인 레오나르도는 100석 규모의 프로그램이 공식적으로 종료되었다고 발표했습니다.[14]

설계.

프랫 앤 휘트니 캐나다 PW100 시리즈 엔진

ATR 72는 터보프롭 동력의 지역 여객기로 최대 78명의 승객을 수용할 수 있습니다.이 엔진은 한 쌍의 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW100 터보프롭 엔진으로 구동되며, 이 터보프롭 엔진은 해밀턴 스탠다드에서 공급하는 4개 또는 6개의 블레이드 프로펠러 배열을 구동합니다.ATR 72의 이전 모델에는 2,400마력(1,800kW)의 구형 PW124B 엔진이 장착되어 있으며, 이후 제작된 항공기는 최대 2,750shp의 신형 PW127 엔진으로 동력을 공급받아 "핫하고 높은" 이륙 성능을 향상시켰습니다.안도라 공항처럼 활주로가 짧은 높은 공항에서도 착륙과 이륙이 가능합니다.날개 무게의 30%에 탄소섬유를 사용하여 20%의 무게를 줄였습니다.[15]

표준 구성에서 항공기에는 보조 동력 장치가 없으며, 현재 C4 화물 구간 내에 설치되어 있습니다.ATR 72의 대부분의 운영자들은 항공기에 2번(우측) 엔진의 프로펠러를 정지시키는 프로펠러 브레이크(이하 "호텔 모드"라 함)를 장착하여 터빈이 계속 작동할 수 있도록 하고 지상에 있는 동안 공기 흐름과 전력을 모두 항공기에 제공합니다.

대부분의 구성에서 승객들은 ATR 72에 탑승하는데, 이는 여객기로서는 비교적 이례적인 구성이지만, 앞문은 일반적으로 화물의 하역을 위해 사용됩니다. 초기 고객인 핀에어는 제트 브리지를 사용할 수 있도록 ATR 72에 앞문을 포함한 주문을 의도적으로 하였습니다.헬싱키 공항에서는 에어 뉴질랜드의 표준 리어 도어 항공기가 이 장비로 공항의 제트 브릿지를 사용할 수 있습니다.[citation needed]승객들이 항공기에 탑승하거나 하선하는 동안, 지상에서 이륙하는 항공기 노즈로부터 보호하기 위한 표준 절차로서 테일 스탠드가 설치됩니다.

운용이력

2011년은 ATR의 매출에서 기록적인 한 해였습니다.[16]ATR의 CEO인 필리포 바그나토(Filippo Bagnato)에 따르면, 대불황 기간 동안 대부분의 항공 회사들이 "대체 대안의 절반으로 유지 보수 비용을 낮출 수 있는 연료 소비"로 인한 침체에도 불구하고 매출은 계속해서 증가했습니다.바그나토는 아프리카 항공기가 이 지역의 많은 활주로와 활주로의 엄격한 조건 때문에 다른 항공기가 접근할 수 없는 목적지에 서비스를 제공할 수 있다는 점뿐만 아니라 아프리카 항공기의 시장으로서의 강점에 주목했습니다.지상 지원 장비에 의존하지 않고 자율적으로 작동할 수 있는 능력.[16]

2013년 ATR은 50석에서 90석 사이의 지역 항공기 납품(터보프롭과 제트 모두 포함)에 대해 48%의 세계 시장 점유율을 차지하여 이 시장 부문에서 우위에 있는 제조업체가 되었습니다.[13]같은 해 ATR 42-600 10대와 ATR 72-600 79대의 정식 주문이 기록된 가운데 리스 회사가 이 중 70%를 차지했습니다. ATR의 CEO인 필리포 바그나토(Filippo Bagnato)는 "수년 전만 해도 임대 회사들은 임대 회사들에게 고려조차 받지 못했지만 이제는 ATR을 좋은 투자로 보고 있습니다."[13]라고 말했습니다.2014년 2월에 20대의 ATR 72기를 추가로 주문한 DAE(Dubai Aerospace Enterprise)[17]와 2013년 6월에 30대의 ATR 72기를 추가로 주문한 NAC(Nordic Aviation Capital)와 같은 여러 주요 리스 회사가 자체 ATR 항공기를 운영하고 있습니다.[18]2011년 첫 주문을 시작으로 2012년 12월까지 총 20대의 ATR 72기를 주문했으며 2016년 2월까지 35대의 항공기를 주문했습니다.[19][20]

1997년 5월, ATR은 중국 신장 항공사와 중국 민항국(CAAC)에 의해 중국에서 첫 번째 획기적인 판매를 달성했습니다.[5]2013년까지 아시아 태평양 지역이 지리적으로 순위가 매겨졌을 때 ATR 매출의 대부분을 차지했지만, 중국 항공사들의 주문은 여전히 눈에 띄지 않았습니다. Bagnato는 이러한 현상을 대형 항공기의 일반적인 사용을 지시하는 현지 시장 상황의 이상으로 여겼습니다.외국에서 제작한 고정익 항공기의 수입에 높은 관세를 부과하는 중국 정부의 정책뿐만 아니라.[13]2014년 말, ATR은 베이징에 새로운 사무소를 설립하고 중국 시장에서 에어버스를 출시할 목적으로 전직 에어버스 영업 사원을 몇 명 고용했습니다.ATR은 이미 운항된 노선 중 많은 노선이 150석 규모의 대형 항공기에 적합하지 않다고 생각했습니다. 그러나 당시 중국에서 비행하던 약 2,600대의 상용 항공기 중에서 단지 68대만이 90석 미만의 좌석을 수용할 수 있었고, 이 중 20대 미만은 터보프롭 엔진으로 구동되었습니다.[21]

항공사들은 종종 초기 생산 ATR 모델을 최신 세대 ATR 시리즈로 교체하기를 원하며 화물 사업자들의 유형에 대한 수요에 대응하기 위해 벌크 화물기(튜브 버전)와 ULD 화물기로 알려진 두 개의 별도 전용 화물기 전환 프로그램을 운영하고 있습니다.[22]두 개조 모두 바닥 강화, 새로운 윈도우 플러그 및 9g 구속망 추가와 함께 가구의 완전한 탈거, 유연성을 추가하기 위한 6개의 추가 종방향 트랙 및 E-Class 객실이 포함됩니다. ULD 모델은 LD3 컨테이너 또는 2.2 x 2.7 미터(88 x 108 인치)와 같은 표준 ULD 포장 화물을 수용할 수 있습니다.좌현 앞쪽에 위치한 큰 화물용 문을 통해 적재된 팔레트.알레니아 자회사인 Aeronavali, 텍사스에 본사를 둔 M7 Aerospace, 프랑스 회사 Indraéro Siren and Aeroconseil, 캐나다 Infinion Certification Engineering, 스페인 회사 Arrodisa 등 다양한 회사가 2012년 10월까지 인수하여,모든 1세대 ATR 42와 ATR 72 항공기의 5분의 1 이상이 이미 화물선으로 개조되었습니다.[22]

이란항공

2016년 2월, ATR은 이란 항공과 20대의 ATR 72-600에 대한 계약을 체결했습니다.[23]2017년 6월, 이란에 대한 국제 제재 완화 협상으로 10억 유로의 이란 계약이 체결되었고,[24][25][26] 계약이 완료된 지 몇 주 만에 처음 4대의 항공기가 인도되었습니다.[27]2018년 8월 미국의 대이란 제재가 다시 가해졌는데, 그때까지 항공기 20대 중 13대가 인도됐습니다.2019년 4월, 미국 해외자산통제국(OFAC)은 ATR에 2년 면허를 발급하여 ATR 72-600 13대의 비행대를 운용하기 위한 예비 부품 및 기타 필수품을 공급할 수 있도록 했습니다.그러나 2016년 주문에 따른 나머지 7대의 ATR 72-600은 제재를 받고 보관 중입니다.[28]

터키 해군

주로 민간 항공기로 사용되는 반면, 일부 ATR 72는 유틸리티 항공기 및 해상 초계기(MPA)와 같은 다양한 군사 기능을 수행하도록 조정되었습니다.처음에 ATR 72-500 MPA 10대를 구매하기로 결정한 터키 해군은 나중에 8대의 항공기로 주문을 변경했습니다.두 가지 ATR 72-600 TMUA(터키 해상 유틸리티 항공기) [29]버전과 여섯 가지 ATR 72-600 TMPA(MP/[30][31]ASW/ASUW 의무를 위한 터키 해상 순찰 항공기)[29] 버전.무장한 ATR 72 TMPA 변종은 터키 항공우주산업(TAI)과 협력하여 개발되었으며, 의도된 전투 역할을 수행하기 위해 추가적인 센서와 임무 시스템을 통합했습니다.[32]2013년에 두 대의 ATR 72-600 TMUA 항공기가 터키 해군에 인도되었습니다.[33]첫 번째 ATR 72-600 TMPA는 2020년 12월에 인도되었고, 두 번째 ATR은 2021년 3월에 터키 해군에서 이미 운용 중입니다.[29][34]2021년 5월 현재 3대의 ATR 72-600 TMUA 항공기가 터키 해군에 의해 운용되고 있습니다.[35]

이탈리아 공군

이탈리아 공군은 P-72A로 지정된 [36]ATR 72-600 MP를 해상 순찰, 전자 감시 및 C4 플랫폼의 다역할로 선정했습니다.브레게 아틀란틱 교체에 대한 이탈리아의 원래 요구 사항은 ASW 및 대표면전(ASUW) 기능도 요구했지만, 2014년 계약은 이러한 기능을 제외한 구성으로 재협상되었습니다.[32]ASW 및 ASuW 작업에 대한 예상 변형이 나중에 추진될 수 있습니다. 따라서 4개의 P-72A가 ASW 구성에 적용될 수 있도록 허용하는 조항이 마련되었습니다.[37]2016년 12월, 이탈리아 공군에 첫 P-72A 항공기가 인도되었습니다.[32]마지막 항공기는 2021년 2월 이탈리아 공군에 인도되었습니다.[38]

과르디아 디 피난자

2019년 7월 이탈리아 준군사조직 과르디아 디 피난자(GdF)가 ATR 72 MP 1대를 주문한 데 이어 2019년 10월 ATR 72 3대를 추가로 주문했습니다.과르디아 디 피난자가 P-72B라고 부르는 이 항공기는 국경 감시, 해상 순찰, 수색 및 구조 역할을 수행하는 4대의 ATR-42로 이루어진 GDF의 기존 병력을 보충하게 [39]될 것입니다.[40]

페덱스 익스프레스

2017년 11월 8일, 페덱스 익스프레스는 30개의 주문과 20개의 옵션이 포함된 -600 화물 모델을 출시했습니다.[41]

2018년 9월 기준으로, 초기 변형 187대는 55개 운송사에서 운영하는 172대로 생산되었으며, 365-500대는 75개 사업자에서 350대 이상의 서비스를 제공받았으며, 444-600대는 생산되었으며 74개 운송사에서 운영하고 있으며 231대의 주문이 밀려 있습니다.그 때까지 60-500대 이상, 40-600대 이상의 항공기가 보관되면서 새 항공기 리스는 17만 달러에서 월 13만 달러로 떨어졌습니다.-600 정가 26달러.8M은 일반적으로 $2,010M의 값으로 25% 할인되며, 2012년형 항공기는 $13의 값을 받습니다.3백만 달러에 11만 5천 달러를 임대해 10달러로 떨어졌습니다.2021년 2백만 달러와 10만 달러, D 체크 비용은 50만 달러, 엔진 정비 비용은 30만-100만 달러입니다.[42]

불합격

독일.

ATR 72는 2025년부터 2032년까지 독일 해군의 P-3를 대체할 후보였습니다.[43]독일은 2021년 P-8A 포세이돈을 최종 선정했습니다.[44]

변형

초기 ATR 72-200/210 시리즈에는 4개의 날이 있는 프로펠러가 있습니다.
ATR 72-500/600 시리즈는 6개의 날이 있는 프로펠러를 갖추고 있습니다.
ATR 72-600 조종석
ATR 72-600 캐빈

ATR 72-100

두 가지 하위 유형이 100 시리즈(-100)로 출시되었습니다.

ATR 72-101
1989년 9월에 인증을 받은 PW124B 엔진 2개로 구동되는 프론트 및 리어 조수석 도어가 장착된 최초의 생산 모델.
ATR 72-102
1989년 12월에 인증된 PW124B 엔진 2개로 구동되는 프론트 카고 도어와 리어 조수석 도어를 갖춘 최초의 생산 모델.

ATR 72-200

200 시리즈(-200)로 두 가지 하위 유형이 출시되었습니다.2,400 shp(1,800 kW)로 평가된 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW124B 엔진으로 구동된 최초의 생산 버전입니다.[45]

ATR 72-201
1989년 9월에 인증된 PW124B 동력의 -101의 더 높은 최대 이륙 중량 변형.
ATR 72-202
1989년 12월에 인증된 PW124B 동력 변형인 -102의 더 높은 최대 이륙 중량 변형.

ATR 72-210

210 시리즈(-210)는 두 가지 하위 유형으로 출시되었습니다. -211(및 확장된 카고 도어 포함 -212)은 PW127 엔진이 장착된 -200으로 고온 및 고고도 조건에서 성능을 개선하기 위해 각각 2,750shp(2,050kW)를 생산합니다.문짝과 비상구의 종류에 따라 하위 유형이 다릅니다.

ATR 72-211
1992년 12월에 인증된 PW127 동력 변종.
ATR 72-212
1992년 12월에 인증된 PW127 동력 변종.

ATR 72-212A

1997년 1월에 인증을 받았으며 PW127F 또는 PW127M 엔진에 장착된 -212A는 동일한 PW127F 엔진에 6날 프로펠러를 사용하는 -210의 업그레이드 버전입니다.그 밖의 개선점으로는 최대 중량과 우수한 성능이 있으며, 파일럿 워크로드를 쉽게 처리할 수 있도록 전력 관리를 자동화하는 것도 있습니다.

ATR 72-500
ATR 72-212A의 초기 마케팅 이름.
ATR 72-600
장비 핏이 다른 ATR 72-212A의 마케팅 명2007년 10월에 발표된 -600 시리즈 항공기는 2010년 하반기에 첫 인도가 계획되어 있었습니다.[46][47]ATR 72-600은 2009년 7월 24일에 처음으로 비행했습니다.[48]
ATR 72-600은 몇 가지 개선된 기능을 갖추고 있습니다.이 엔진은 신형 PW127M 엔진에 의해 구동되며, 이륙 조건에 따라 필요한 경우에만 사용되는 "부스트 기능"을 통해 이륙 동력을 5% 증가시킵니다.비행갑판에는 5개의 넓은 LCD 화면이 있습니다(이전 버전의 EFIS에서 개선됨).다목적 컴퓨터(MPC)는 비행 안전성과 운항 능력을 향상시키는 것을 목표로 하며, 탈레스사의 새로운 항공 전자 장치는 요구 항법 성능(RNP) 기능을 제공합니다.또한 좌석이 더 가벼워지고 머리 위의 짐통이 더 커집니다.2015년 12월, EASA는 고밀도 좌석 배치를 승인하여 최대 수용 인원을 74석에서 78석으로 늘렸습니다.[49]
2021년 11월 중순에 열린 두바이 에어쇼에서 ATR은 새로운 PW127XT 발전소로 구동되는 새로운 ATR 72-600 엔진을 선보였는데, 이 엔진은 이전의 PW127M 발전소보다 20% 낮은 유지보수 비용과 3% 낮은 연료 소비를 자랑했습니다.[50]

ATR 72-600 하이라인 에디션

ATR 72-600 하이 라인은 ATR 72-600과 동일하지만, 이그제큐티브 캐빈 레이아웃이 적용되었습니다.

ATR 72MP

이탈리아 공군 ATR 72MP

ATR 72MP는 수색 구조, 해상 순찰, 지휘 및 통제, 통신, 컴퓨터, 정보, 감시 및 정찰(C4ISR)을 위해 Leonardo가 개발한 ATR 72-600 파생형입니다.Leonardo Electronics는 최대 4대의 워크스테이션에 제공되는 전술적 상황에서 센서를 관리하고 출력을 결합하는 공중 전술 관찰 및 감시(ATOS) 백본을 설계했습니다.

주요 센서는

글래스 콕핏에는 전술 디스플레이가 추가되어 있으며 INS/GPS 측위 시스템 및 IFF 트랜스폰더와 통합할 수 있습니다.통신에는 3개의 U/VHF 라디오, 1개의 HF 라디오 및 광대역 SATCOM이 사용됩니다.ESM(Electronic Support Measure) 시스템과 같이 다른 센서, 시스템 및 통신 장비를 통합할 수 있습니다.방어 보조 시스템(DASS)은 선택적으로 적대적인 지역에서 작동할 수 있습니다.[36]

기타 버전

화물 문을 열고 주차 꼬리 스탠드를 설치한 FedEx Express 벌크 화물선
카고
벌크 화물선(튜브 버전)과 ULD 화물선(Large Cargo Door).ATR은 판버러 2002에서 모든 ATR 72를 위한 대형 화물 도어 개조와 전용 화물 개조를 공개했습니다.페덱스, DHL, UPS 모두 종류를 운영합니다.[51]
2020년 9월 16일 ATR 72-600F 첫 비행 목적 제작
-600F
2017년 11월 8일에 출시된 -600의 목적에 맞게 제작된 화물선 모델로 FedEx에서 30개의 정식 주문과 20개의 옵션이 있습니다.[41]2020년 9월 16일 첫 비행이 이루어졌으며,[52] 12월 초까지 EASA 인증을 받았습니다.[53]2020년 12월, 페덱스 익스프레스는 ASL 항공 아일랜드가 파리 샤를 드골과 체코 사이에 운항하는 30개의 주문 중 첫 번째 주문을 받았습니다.[54]FedEx는 2025년까지 연간 6대의 항공기를 수령해야 하며, 이후 화물기는 미국과 라틴 아메리카에서 비행하게 됩니다.[54]여객기에 비해 창문을 없애고 바닥을 보강하고 대형 전면 화물문을 추가해 LD3 컨테이너 7개를 싣습니다.[54]ATR은 20년 동안 460대의 개조 또는 새로 제작된 터보프롭 화물선 시장을 전망하고 있습니다.[54]
ATR 72 ASW
ATR 72 ASW는 ATR 72 MP (Maritime Patrol) 임무 시스템을 유사한 선내 장비와 통합하지만 추가적인 대잠수함전(ASW) 기능을 갖추고 있습니다.또한 ATR 42-600의 해상 순찰 모델의 변형인 -600도[36] 생산 중에 있습니다.[36][55]ASW와 ASuW 임무를 위해, 그것은 가벼운 공중 어뢰로 무장합니다.[56][29]이들은 탈레스 AMASCOS(Tales Amerborne Maritime Situation and Control System) 감시 시스템과 전자전 및 정찰 시스템을 갖추고 있어 해상 수색 및 구조 임무를 수행할 수 있습니다.[57]
기업의
VIP 버전의 -500은 임원 또는 회사에서 운송할 수 있는 고급 인테리어와 함께 제공됩니다.[58]
ATR82
1980년대 중반, 이 회사는 ATR 72의 78석 파생 모델을 조사했습니다.이 터보프롭은 앨리슨 AE2100 터보프롭 2대(터보팬도 한동안 연구됨)에 의해 구동되었으며, 최대 330노트(610km/h, 380mph)의 순항 속도를 보였습니다.ATR-82 프로젝트는 1996년 초에 설립되었을 때 중단되었습니다.[59]
ATR 82 TF
ATR은 또한 1990년대 초 제안된 ATR 82의 터보팬 버전(ATR 72의 확장 버전)을 연구했습니다.Alison GMA 3012 또는 General Electric CF34에 의해 구동되는 이 항공기는 약 1,000 nmi (1,900 km; 1,200 mi)의 범위를 가지며 고도 25,000 ft (7,600 m)에서 375 kn (694 km/h; 432 mph)의 속도로 순항하게 됩니다.[60]
ATR 빠른 변경
이 제안된 버전은 전세계 화물 및 특송 우편 시장의 증가하는 수요를 목표로 하고 있으며, 여기서 운영자는 화물 항공편으로 승객 항공편을 보충할 수 있습니다.Quick Change 구성에서 연기 감지기는 완전 화물 작업에 대한 인증을 충족하기 위해 필요한 다른 수정 사항과 함께 장착됩니다.항공기는 더 큰 화물용 도어(폭 1.27m[50인치], 높이 1.52m[60인치])와 평균 1.2m(4피트)의 낮은 도어 실 높이를 갖추고 있어 컨테이너화된 화물 적재를 용이하게 했습니다.ATR 42를 변환하는데 30분이 걸리고, ATR 72를 변환하는데 45분이 걸립니다.최적화된 각 컨테이너에는 2.8m3(99컷)의 사용 가능한 부피가 있으며 최대 적재량은 435kg(960lb)입니다.[61]

주요 연산자

A 윙스 에어 ATR 72

민간 작전

2022년 9월 기준

ATR 72 연산자 목록 참조.주요 ATR 72 항공사(15대 이상 항공기 보유)는 다음과 같습니다.

군 작전관

이탈리아
파키스탄
터키

사고 및 사고

방콕 항공 266편이 남아있습니다.

ATR 72호는 지금까지 선체 손실 40여 건을 [77]포함해 66건의 항공 사고와 사건에 연루돼 [78]470여 명의 사망자를 냈습니다.[79]2023년 1월 현재 12건의 사고가 발생했으며 사망자는 최소 1명입니다.가장 최근에 사망한 사고는 예티 항공 691편으로 역시 72명의 사상자를 낸 ATR 72편 중 가장 치명적인 사고입니다.[80]

사망사고[79]
날짜. 비행 뚱뚱해요. 생존. 위치 이벤트
1994년10월31일 아메리칸 이글 4184 68 0 미국, IN, Roselawn 근처 얼음 때문에 추락했습니다.
1995년1월30일 트랜스아시아 510A 4 0 타이베이 근교의 타이완 산비탈에 추락해 승무원 4명이 사망했습니다.[81]
2002년12월21일 트랜스아시아 791 2 0 대만, 마쿵시 인근 얼음 때문에 추락했고, 두 승무원 모두 사망했습니다.[82]
2005년8월6일 툰터 1153 16 23 팔레르모 근처의 이탈리아 부적절한 표시등으로 인한 연료 소모로 인한 [83]도랑
2009년8월4일 방콕항공 266편 1 71 태국 코사무이 공항 사용하지 않는 탑에 미끄러져 선장을 죽였습니다.
2010년11월4일 에어로 캐리비안 883 68 0 쿠바, 과시말 근처 얼음과 승무원들의 잘못된 결정으로 추락했습니다.[84][85]
2012년4월2일 U테어 120 33 10 러시아 튜멘 공항 이륙 직후 추락했습니다.[86]잘못된 다이싱 절차.
2013년10월16일 라오항공 301편 49 0 라오스, 팍스 공항 근처 접근 중에 메콩강에 충돌합니다.[87]
2014년7월23일 트랜스아시아 222 48 10 마공공항 근처의 대만 착륙하는 동안 충돌합니다.[88]
2015년2월4일 트랜스아시아 235 43 15 대만, 타이페이 근처의 기륭 이륙 후 엔진이 고장났고, 사고로 엔진이 정지된 채로 있다가 거꾸로 물에 추락했습니다.
2018년2월18일 이란 아세만 3704 66 0 야스즈 공항 근처 이란 데나산으로 추락합니다.[89]
2023년1월15일 예티 항공 691 72 0 네팔 포카라 깃털 달린 프로펠러로 왼쪽으로 곤두박질친 후 착륙 중 추락했습니다.[90]

규격 (ATR 72-600)

ATR 72 및 그보다 짧은 ATR 42 항공기의 선 도면

ATR의[91] 데이터

일반특성

  • 승무원 : 4명(기장, 일등사관, 승무원 2명)
  • 수용인원: 74cm(29인치) 피치 기준 72석, 2-2배속
  • 길이: 27.17m (89피트 2인치)
  • 날개폭: 27.05 m (88 ft 9 in)
  • 폭: 2.57m (8ft 5in) (캐빈, 최대)
  • 높이: 7.65m (25피트 1인치)
  • 날개면적 : 61.0m2 (657평방피트)
  • 종횡비 : 12
  • 빈 무게: 13,311 kg (29,346 lb) 일반 사용 중: 13,600 kg (29,983 lb)
  • 최대이륙중량 : 23,000 kg (50,706 lb)
  • 연료용량 : 5,000 kg (11,000 lb)
  • 최대 탑재량 : 7,400kg (16,313lb)
  • 발전소: 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW127 XT-M 2개, 각각 1,846kW(2,475shp)
  • 프로펠러: 6날 해밀턴 선드스트랜드 568F, 직경 3.93m(12피트 11인치)

성능

  • 순항속도: 510km/h (320mph, 280kn) TAS
  • 범위: 1,528 km (949 mi, 825 nmi) 일반적인 사용 중 OEW, 70 PAX@95 kg
  • 서비스 천장: 7,600m (25,000ft)
  • 상승 속도: 6.88m/s (1,355ft/min)
  • 연료 소모량: 1.49kg/km (5.3lb/mi)
  • 이륙장 길이: 1,315m (4,314ft) [해수면 MTOW]

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

인용문

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외부 링크

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