에어밴드

Airband
이 기사는 항공에서 사용되는 무선 스펙트럼에 관한 것이다.Air라는 이름의 밴드는 Air (동음이의) artists Artists를 참조해 주세요.
전형적인 항공기 VHF 무선.디스플레이에는 123.5MHz의 액티브 주파수와 121.5MHz의 스탠바이 주파수가 표시됩니다.두 개는 쌍두 화살표로 표시된 버튼을 사용하여 교환됩니다.우측의 튜닝 제어는 스탠바이 주파수에만 영향을 줍니다.

에어밴드 또는 항공기 대역은 민간 항공의 무선 통신에 할당된 VHF 무선 스펙트럼의 주파수 그룹의 이름이며, 때로는 VHF 또는 음성학적으로 "빅터"라고도 한다.대역의 다른 섹션은 방사능 항법 보조 장치와 [1][2][3]항공 교통 통제를 위해 사용된다.

대부분의 국가에서 항공 대역 장비를 운용하려면 면허가 필요하며, 운전자는 절차, 언어 및 음성 [2][4]알파벳 사용에 대한 능력을 테스트한다.

스펙트럼 사용률

암스테르담 공항 스히폴의 안테나 어레이

VHF 에어밴드는 108~137MHz의 주파수를 사용합니다.108~117.95MHz 대역의 최하위 10MHz는 50kHz의 200개의 협대역 채널로 분할됩니다.VOR 비콘이나 ILS [2][3]로컬라이저와 같은 정밀 접근 시스템 등의 네비게이션 보조 장치용으로 예약되어 있습니다.

2012년 현재, 대부분의 국가는 진폭 변조 음성 전송을 위해 상위 19 MHz를 25 kHz 단위로 118 ~ 136.975 MHz 주파수에서 760개의 채널로 나눕니다.유럽에서는 이들 채널을 3개의 채널(8.33kHz 채널 간격)로 분할하여 2,280개의 채널을 허용하는 것이 일반화되고 있습니다.미국에서 123.100과 135.950 사이의 일부 채널은 정부 기관, 상업 회사 자문, 수색 및 구조, 군용 항공기, 활공기 및 풍선 공대지, 비행 시험 및 국가 항공 당국 사용과 같은 다른 사용자들도 이용할 수 있다.크루즈 고도(35,000ft(10,668m)를 비행하는 항공기의 일반적인 전송 범위는 기상 조건이 [2][3][5][6]좋을 때 약 322km)이다.

기타 밴드

항공 음성 통신은 인마르샛 위성 음성, 글로벌 스타 또는 이리듐 [7]위성 음성, 고주파 음성 등 다른 주파수 대역에서도 이뤄진다.일반적으로 이러한 다른 주파수 대역은 해양 및 외딴 지역에서만 사용되지만, 더 넓은 영역 또는 심지어 전 세계적으로도 작동한다.군용기도 225.0~399.95MHz의 전용 UHF-AM 대역을 항공 교통 관제 통신을 포함한 공대공 및 공대지용으로 사용한다.이 대역에는 243.0MHz의 [2][8]지정 긴급 및 가드 채널이 있습니다.

무선 항법 보조 장치(항법 보조 장치)는 다른 주파수를 사용합니다.Non-Directional Beacon(NDB; 비콘)은 190~415kHz 및 510~535kHz의 저주파 및 중주파 대역에서 작동합니다.계기 착륙 시스템(ILS) 활공 경로는 75MHz에서 마커 비콘과 함께 329.3~335.0MHz의 UHF 범위에서 작동합니다.거리측정장치(DME)도 962~1150MHz의 [2]UHF를 사용합니다.

채널 간격

Airband에서의 음성 통신용 채널 간격은 [9]원래 1947년까지 200kHz였으며, 118~132MHz의 70개의 채널을 제공했습니다.당시 일부 무선은 총 90채널에 대해 118MHz 미만의 수신 전용 커버리지를 제공했습니다.1947년부터 1958년까지 간격은 100kHz가 되었다. 1954년부터 다시 50kHz로 분할되었고 상한은 135.95MHz(360채널)로 확장되었으며 1972년에는 25kHz로 확장되어 720개의 사용 가능한 채널을 제공하였다.1990년 1월 1일 136.000~136.975MHz의 주파수가 추가되어 760개의 [5]채널이 생성되었습니다.

증가하는 항공 교통 체증은 ICAO 유럽 지역에서 협대역 8.33 kHz 채널로 더욱 세분화되었습니다. 2007년 이후, FL195 위를 비행하는 모든 항공기는 이 채널 [2][10][11][12]간격을 위한 통신 장비를 갖추어야 합니다.유럽 이외 지역에서는 8.33 kHz 채널이 많은 국가에서 허용되지만 2012년 현재 널리 사용되지 않습니다.

긴급통신채널 121.5MHz는 미국에서 100kHz 채널 간격을 유지하는 유일한 채널입니다.12.4~121.5 또는 121.5~121.6 사이의[13] 채널 할당은 없습니다.

변조

전 세계 항공기 통신 무선 운영은 진폭 변조, 주로 VHF 및 UHF에 전체 반송파가 있는 A3E 이중 사이드밴드, HF에 억제 반송파가 있는 J3E 단일 사이드밴드를 사용한다.AM과 SSB는 단순하고 전력 효율적이며 레거시 장비와 호환성이 있을 뿐만 아니라 더 강한 스테이션이 더 약하거나 간섭하는 스테이션을 덮어쓸 수 있습니다.또한 이 메서드는 FM에서 볼 수 있는 캡처 효과에 영향을 받지 않습니다.조종사가 송신을 하고 있더라도 관제탑은 송신과 다른 항공기가 어느 한쪽이 아닌 어느 정도 뒤섞인 송신을 듣게 될 것이라고 "대화"할 수 있습니다.두 송신이 동일한 신호 강도로 수신되더라도 FM [14]시스템에서 그러한 막힘 징후가 뚜렷하게 나타나지 않는 헤테로다인이 들립니다.

스펙트럼의 보다 효율적인 이용을 가능하게 하는 "CLIMax"[15] 멀티 캐리어 시스템 및 오프셋 반송파 기술과 같은 대체 아날로그 변조 방식이 논의되고 있다.

오디오 속성

에어밴드의 오디오 품질은 사용되는 RF 대역폭에 의해 제한됩니다.새로운 채널 간격 설정에서는 에어밴드채널의 최대 대역폭은 8.33kHz로 제한되어 있으므로 가능한 최고 오디오 주파수는 4.166kHz입니다.[16]25kHz 채널 간격 방식에서는 이론적으로 12.5kHz의 상위 오디오 주파수가 가능합니다.[16]단, 대부분의 에어밴드 음성 전송은 실제로 이러한 제한에 도달하지 않습니다.일반적으로 전체 전송은 6kHz~8kHz 대역폭 내에 포함되며, 이는 3kHz~[16]4kHz의 상위 오디오 주파수에 해당합니다.이 주파수는 인간의 청력 범위 상부에 비해 낮지만 말을 전달하기에 충분하다.다양한 항공기, 관제탑 및 기타 사용자가 서로 다른 대역폭과 오디오 특성을 사용하여 송신합니다.

디지털 라디오

디지털 무선으로의 전환은 음성 전송에 필요한 대역폭을 줄임으로써 용량을 크게 늘릴 수 있기 때문에 검토되고 있습니다.음성 전송의 디지털 코딩의 다른 이점으로는 전기적 간섭과 방해에 대한 민감도가 감소하는 것이 있습니다.디지털 라디오로의 전환은 아직 일어나지 않았는데, 부분적으로 항공기의 이동성이 새로운 시스템으로 이동하기 위한 완전한 국제 협력과 후속 전환을 [17][18]위한 시간 구현이 필요하기 때문이다.

무단 사용

대부분의 국가에서 적절한 면허 없이 무선 대역 주파수로 송신하는 것은 불법이지만, 개별 면허는 필요하지 않을 수 있다. 예를 들어, 미국에서는 항공기 스테이션이 "[19]규칙에 따라 면허"를 받는다.많은 나라의 규제들은 또한 공중 대역에서의 통신을 제한한다.예를 들어 캐나다에서 항공 대역 통신은 "항공기의 안전과 항법, 항공기의 일반 운영, 대중을 대신하여 메시지를 교환하는" 데 필요한 통신으로 제한된다.또한 무선기기는 불필요한 신호가 아닌 신호 또는 비프로판 또는 비오브씬 무선통신을 [2]포함한 신호를 송신하기 위해서만 조작할 수 있다.

일부 국가에서는 면허 없이 에어밴드 주파수를 듣는 것도 범죄입니다.그러나 영국 등 특정 국가에서는 항법 및 날씨 관련 [20]전송에서 다루어지므로 청취가 허용됩니다.이러한 활동은 관광객들이 항공 대역 [21][22]장비를 소지하고 사용을 금지하는 국가에 반입할 때 정부 간 국제 정세의 주제가 되어 왔다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ H. P. Westman (ed), 라디오 엔지니어 참조 데이터 제5판, Howard W. Sams and Co, 1968, 1-6페이지
  2. ^ a b c d e f g h Transport Canada (April 2014). "Com – 5.0 radio communications" (PDF). Archived from the original (PDF) on 16 May 2013. Retrieved 27 April 2013.
  3. ^ a b c "Aviation Radio Bands and Frequencies". Smeter network 2011. Archived from the original on 12 February 2004. Retrieved 16 February 2011.
  4. ^ "Radio Telephony Training Syllabus" (PDF). Cotswold Gliding Club – date undisclosed. Retrieved 16 February 2011.
  5. ^ a b "Requirements for 760 channel VHF radio for Aeronautical operations" (PDF). Federal aviation agency 1992. Retrieved 14 February 2011.
  6. ^ "VII. ELECTRONIC AIDS TO INSTRUMENT FLYING". FAA test company – date undisclosed. Retrieved 17 February 2011.
  7. ^ "Iridium Satellite Voice (SATVOICE) with Safety Services" (PDF). Retrieved 18 September 2016.
  8. ^ DAOT 5: C-12-118-000/MB-000 운용 지침 CH118 헬리콥터 (미분류), 변경 2, 1987년 4월 23일, 1-51페이지.국방부
  9. ^ "8.33 kHz Channel spacing – what is this?". Roger-Wilco. 3 April 2010. Retrieved 10 May 2012.
  10. ^ Mise en ouvre de l'espacement « 8 8.33 kHz au au-dessous du FL 195 2016년 8월 6일 Wayback Machine에서 보관
  11. ^ "Aircraft frequencies for UK and Europe". Garfnet organisation 2009. Retrieved 14 February 2011.
  12. ^ "8.33kHz Programme". Eurocontrol. Archived from the original on 19 October 2007. Retrieved 24 December 2007.
  13. ^ 47 CFR 87.173
  14. ^ EECE 252 프로젝트 보고서, 2012년 4월 17일 항공의 진폭 변조 무선 애플리케이션
  15. ^ EuroControl, CLIMAX/8.33: 8.33kHz 혜택 연장, ICAO, 2007년 10월
  16. ^ a b c Poole, Ian. "Amplitude Modulation, AM Spectrum & Bandwidth". Radio-Electronics.com. Retrieved 26 September 2015.
  17. ^ "Affordable real-time digital voice transmission using Voip technology". Command NAVAIR 2 January 2010. Retrieved 16 February 2011.
  18. ^ "Aircraft centric digital CNS". CITA 2010. Retrieved 14 February 2011.
  19. ^ 47 CFR 87.18
  20. ^ Ofcom. "Guidance on Receive-Only Radio Scanners" (PDF). ofcom.org.uk. Archived from the original (PDF) on 5 March 2018. Retrieved 11 January 2022.
  21. ^ "Greek drama in capital". Algarve resident 2011. Archived from the original on 16 July 2012. Retrieved 16 February 2011.
  22. ^ "비행기 발견자들은 경고를 무시했다." BBC 뉴스, 2002년 4월 25일.취득일 : 2007년 3월 14일인용문: "다른 활동과 함께 메모를 하는 것은 (그리스 안보에) 해로울 수 있습니다."