항공관제116동

116th Air Control Wing
항공관제116동
116th ACW E-8C Joint STARS 96-0042.jpg
제116 항공 관제 윙 E-8C 조인트 스타즈, AF Ser.96-0042번
활동적인1950–1950; 1952–2011; 2011–현재
나라 미국
얼리전스 조지아 (미국 주)
나뭇가지US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg 에어 내셔널 가드
유형날개
역할명령 및 제어
의 일부조지아 항공 국가 경비대
수비대/HQ조지아 주 워너 로빈스의 로빈스 공군 기지
닉네임슬라이버드 그룹(WW II)
모토빈셋 아모르 파트리아에 (사랑의 나라 정복)
테일 코드GA
계약한국 전쟁
장식공군 우수부대상
휘장
제116회 항공 관제 윙 엠블럼(승인 1952년 6월 6일)[1]116th Air Control Wing.png

제116항공통제동은 조지아 주 로빈스 공군기지에 주둔하고 있는 조지아 항공국경/미 공군의 윙이다.연방 근무를 위해 활성화되면 항공전투사령부에 의해 날개가 확보된다.

제116 ACW는 공중 지상 감시 및 전투 관리 항공기인 E-8C 합동 감시 표적 공격 레이더 시스템(Joint STARS)을 운용하는 유일한 항공국경부대다.합동 STARS는 미 지휘소와의 보안 데이터 연계를 통해 실시간 정보를 전달하면서 전장에서 지상 움직임을 탐지, 위치 파악, 분류, 추적, 표적화한다.

2002년 10월 1일, 제116차 ACW가 최초의(그리고 유일한) 합동 항공 국가 경비대/미 공군 부대로 창설되었다.합동부대는 2011년 9월 30일에 비활성화되고, 116 ACW는 2011년 10월 1일에 조지아 항공국경 단독 관할구역으로 반환되었다.

단위

역사

윙의 116 작전 그룹에 배속된 제128공수지휘통제대대는 1918년 2월 1일 창설된 제840공수비행단까지 혈통을 추적한다.1941년 5월 1일, 제2차 세계 대전 전에 미 육군 주방위군의 29개 초창기 국가 방위군 관측대 중 하나인 128 관측대대가 결성됨에 따라 개혁되었다.

한국 전쟁에서의 전투

제116전투단은 한국전쟁으로 1950년 10월 10일 연방화되었다.제116전투비행단(Fighter-Bomber Group)을 재설계하고 전술공군사령부에 배속돼 캘리포니아주 조지 공군기지로 이전했다.조지에서는 116조가 날개기지 조직으로 재편성되면서 11월 1일 새롭게 활성화된 116전투비행단에 배정되었다.

조지에서는 날개 3개 전투기 편대가 록히드 F-80C 슈팅스타즈를 장착하고 작전 훈련을 시작했다.F-80 조종사 중 상당수를 대체 공군(FEAF)에 배치하는 데 패한 후, 자격을 갖춘 조종사의 균형을 유지하기 위해 3개 중대는 모두 자기들끼리 조종사를 이전할 수밖에 없었고, 그들은 더 이상 조지아, 플로리다, 캘리포니아의 개별 중대가 아니었다.1951년 4월에 그 날개는 Republic Aircraft로부터 직접 새로운 Republic F-84E Thunderjets를 받기 시작했다.5월 14일, 그 날개는 임박한 이적에 대한 경고 명령을 받았고, 그들은 유럽으로 이양될 것으로 예상되었다.6월 25일로 예정된 116일은 이동할 준비가 되었고, 7월 1일까지 그들은 75대의 F-84Es를 뉴욕 항구에 보내 프랑스로 선적하도록 했다.그러나 1951년 7월 3일 그들은 일본으로 이양 명령을 받았다.이들 썬더제트의 부분 교체로 텍사스주 버그스트롬 공군기지 및 버지니아주 랭글리 공군기지에서 54대의 F-84E를 획득해야 했다.

FBS 158과 159를 탑재한 제116차 FBG는 7월 12일 샌디에이고에서 항공모함 윈덤 만을 타고 출발했으며, 196차 FBS는 시트코 만에서 이틀 앞서 있었다.USAF는 항공모함 갑판에서 F-84의 개방형 항공 운송에 대한 값비싼 이전 경험을 통해 배운 바 있으며, 이번에는 우주선과 타르폴린으로 F-84를 강력하게 보호했다.7월 24~27일 일본 요코스카 해군기지에서 이륙한 여객기는 일본 키사라즈로 이동, 청소와 비행 준비를 위해 출항했다.주의와 상관없이 33대의 F-84는 어느 정도 염해 피해를 입었다.

이어 일본 치토세 공군기지에 196기가 창설되는 동안 158단과 159단 등 2개 중대가 일본 미사와 공군기지로 파견됐다.그들의 초기 역할은 일본의 방공망을 증강시키는 것이었고, 그들의 작전 훈련은 8월 6일에 시작되었다.116기는 1951년 가을까지 일본에서 수비 임무를 수행했다.이 기간 동안 그들은 다른 방공부대에 대한 보완책으로 일본 북부 지역의 방공망을 지원하는 것뿐만 아니라 일본 육군부대의 훈련에도 공대지 지원을 하는 데 주력했다.

1951년 11월 30일 제159 비행대대는 전투 임무에 대한 경계 경보를 받았으며, 12월 2일 16대의 F-84Es를 한국의 대구 공군기지(K-2)에 파견했다.159호는 이날 오전 북한 남동부 원산에서 철도 목표물에 맞서는 12명의 선더제츠 전투임무를 첫 비행했다.F-84 3대가 추락 피해를 입었다.그리고 나서 그들은 그날 오후에 다시 돌아왔다.다음날 그들은 원산으로 돌아와 두 번의 스트라이크를 더 날렸다.12월 4일과 5일에 추가임무가 날아갔으며, 12월 6일에는 북한 신안주와 순천에 철도 절단 임무를 띠고 F-84 12대를 파견한 뒤 미사와로 귀환했다.

1952년 6월 대한민국 타게우 AB(K-2)의 158 전투기 편대 비행선.

12월 12일 날개의 조종사들은 88개의 효과적인 전투 분류기를 날렸다.12월 15일 158 중대는 F-84의 6시 고지에서 2만 피트에서 2만 피트에서 2만 피트로 공격한 북한 MiG-15에 의해 뛰어내렸을 때 열차를 공격하고 있었다.선장 폴 C.'어블3'로 비행 중인 미첼 주니어는 F-84 2대 뒤에 미그 2대가 있는 것을 보고 뒤로 들어와 100피트까지 접근해 미그 리더의 윙맨을 향해 총을 쏘았다.MiG 파일럿은 도망쳤고, 그의 리더는 무슨 일이 일어나고 있는지 보기 위해 속도를 늦추었고, 그래서 Mitchell 역시 그에게 총을 쏘며 몇 개의 안타를 쳤다.미첼은 한국전 당시 F-84 MiG 사살로 공식 인정받은 마지막 'F-84 MiG 사살'과 116동 유일한 '살인'을 얻어 1-0-1로 인정받았다.다음 날, 158년 12월 16일, 전투 중 적의 행동에 기인한 그들의 유일한 항공기를 잃어버렸다.'조지 3호'는 평양 선장 데이비드 매더 남쪽에서 소 수레를 끌고 가던 중 대공포화에 맞아 F-84가 화염에 휩싸였다.그의 윙맨이 그에게 도망치라고 말했고, 매더의 캐노피가 떨어져 나가는 것이 보였지만 F-84는 미처 빠져나오기도 전에 추락했다.12월 18일에 158번째는 일본으로 돌아왔다.

196대대는 12월 26일 대구를 향해 출발하여 차례를 맞았으나 기상 문제로 12월 28일에야 도착하였다.196기는 K-2에서 1952년 1월 3일까지 임무 중 대부분이 근접 공중 지원으로 70%의 정확도로 비행했으며, 1952년 1월 4일 일본으로 귀환했다.116조는 1952년 5월 26일 전투에 복귀했다.첫 번째 임무는 미사와에서 치토세 공군기지로 날아간 16대의 F-84E로 조종사 브리핑을 한 뒤 500파운드의 범용 폭탄으로 무장한 뒤 북한 서남부 사리원을 공격하기 위해 이륙했다.F-84는 한국 대구 인근 보잉 KB-29 슈퍼포트리스 유조선이 목표물에서 돌아오는 길에 급유를 받았으며, 이로 인해 어떤 항공기도 대체 착륙지점에 급유를 할 수 없게 되었다.급유 후 일본 존슨 공군기지에 상륙해 방공 임무를 재개했다.

1952년 6월 10일 116기는 현역에서 해방되었다.남은 경비병들은 미국으로 귀환했고, 그 후 윙의 제트기와 장비들은 제474전투기-봄버 윙으로 옮겨져 제5공군에 배치되었다.

방공 사령부

158 전투기 편대 F-51H 무스탕, 1952년
128 전투기-인터셉터 편대 제너럴 모터스 F-84F-40-GK 썬더스트랙, AF 세르.51-9520번

이 날개는 116전투기-인터셉터 윙으로 재설계되어 7월 10일 조지아 공군기지에 배속되어 도빈스 공군기지에서 활성화되었다.이때 116조는 128, 158전투-인터셉터 편대를 포함하도록 재편성되었다.당초 두 대대는 모두 국가통제권 복귀와 동시에 장거리 북미 F-51H 무스탕을 장착하고 방공 임무를 부여받았다.116기는 미 동남부 방공 임무를 띠고 방공군사령부(ADC)가 동원돼 35 공군 사단에 배치됐다.

1953년 2월에 시작된 128기는 F-84D 썬더젯으로의 전환을 시작했지만, 대부분은 한여름까지 받지 못했다.1955년 여름 동안 128대는 제128전투기-인터셉터 편대로 재설계되었고, 휩쓸고 간 F-84F 썬더스트랙을 개종하였다.이상하게도 1957년 3월에야 살아남은 D형 모델이 인양을 위해 출동했는데, D형 노후 모델 중 11명이 128호 근무 중 사고로 실종됐다.

1958년 116기는 제128전투기-인터셉터 편대의 요격기가 5분간의 활주로 경보를 발령하는 ADC 활주로 경보 프로그램을 시행했다.1960년에 F-84는 ADC SAGE 요격 방향 및 제어 시스템에 통합되도록 설계된 주간/야간/전천후 항공기인 북미 F-86L 사브르로 대체되었다.

에어 트랜스포트

1961년, 육군항공운송사업부(MATS)는 사브르 요격기에서 4인조 보잉 C-97 스트라토프레이터 수송기를 거래하면서 116번째 항공권을 획득했다.제116동부대는 동부교통공군에 배속되어 공군요건을 지원하여 장거리 수송임무를 비행하였고, 공군요건을 지원하여 카리브해, 유럽, 그린란드, 중동 등에 항공기를 자주 파견하였다.

1966년 MATS는 육군 공수사령부(MAC)로 대체되었고 EASTAF는 21공군이 되었다.116번 윙은 더글라스 C-124 글로브마스터 II 전략 중공수송기로 격상되어 항공기를 받은 최초의 공군 주방위군이 되었다.베트남 전쟁으로 인한 요구조건 때문에, 미션을 태평양을 가로질러 하와이, 일본, 필리핀, 남베트남, 오키나와, 태국까지 비행하였다.

베트남 후기

공화국 F-105F-1-RE 썬더치프, AF 세르.63-8299번, 도빈스 AFB에서 USAF 서비스의 마지막 F-105인 AMARC 저장소로 향하고 있다.그 옆에는 맥도넬 F-4D-26-MC 팬텀 II, AF Ser.제65-0604호, 128전술전투비행대대와 함께 출격한다.

베트남전 이후 몇 년 동안 C-124의 퇴진과 함께 MAC의 수송요건이 116호를 전술항공사령부로 다시 배치하고, 북미 F-100 슈퍼 사브르 전술전투기를 재장착해 많은 항공기가 베트남전 참전용사였다.128기는 1979년 5월까지 6년간 사고 없는 기간 동안 슈퍼 사브르 제트기를 비행했는데, 이때 마지막 항공기는 재고에서 F-100의 단계적 폐기의 일환으로 도빈스를 떠나 퇴역시켰다.당시 F-100D 1대는 항공기 퇴역 직전 코기어가 내려가고 제자리에 잠기지 않아 도빈스에 추락했다.

F-100은 1980년대 초 공화국 F-105 썬더슈프 와일드 위즐 전자전 항공기가 배정되면서 TAC에 의해 다른 베트남 시대 핸드미다운 전투용 베테랑 항공기로 대체됐다가 퇴역한 뒤 마지막 근무 기간 동안 맥도넬 F-4 팬텀 II 전투기를 투입했다.

1986년 116번째는 마지막 베트남전 팬텀즈에서 은퇴했고 맥도넬 더글라스 F-15A 이글스 항공우월전사들을 받았다.F-15A는 1970년대 중반에 재고에 도입되었고 현재는 개선된 F-15C에 의해 현역으로 업그레이드되고 있었다.116기는 이후 10년간 F-15를 비행했다.제116전투비행단은 인상적인 성취의 기록을 개발하여 9개의 공군 우수부대상을 수상하였다.

B-1B 랜서

2002년 4월 19일 128번 폭탄비행단 소속 미 공군 록웰 B-1B 랜서 4대대

1992년 냉전 후 공군 재편성의 일환으로 116기는 공군 목표 조직으로 전환되었고 128기는 재가동된 116 작전 그룹에 배정되었다.1992년 전술공군사령부는 비활성화되고 116기는 새로운 공군 전투사령부(ACC)에 배속되었다.

50년 동안 도빈스를 집으로 부른 후, 116회는 1996년에 새로운 도전을 받았다.이 날개는 동시에 F-15 이글 전투기에서 록웰 B-1 랜서 전략폭격기로 전환해 남쪽으로 110마일 떨어진 조지아주 워너 로빈스 인근 로빈스 공군기지로 이동했다.냉전 이후의 결함의 일환으로 B-1B의 현역 함대는 예산 삭감을 위해 감축되고 구 전략공군사령부에 의해 경계태세 해제되고 있었다.

로빈스의 옛 전략항공사령부 경보시설 등 가용시설을 최대한 활용해야 했던 116폭스윙은 빠르게 가동돼 B-1B에서 전 세계 수많은 배치와 훈련에 참여했다.

공수 지휘통제

재정적인 제약 때문에, 2002년에 USAF는 항공 국가 경비대에 배정된 모든 B-1 항공기를 제거하기 위해 92대의 B-1B 비행대를 60대로 줄이기로 합의했다.116 폭격기 날개에는 노후 항공기를 "능동적 저장"으로 보내라는 명령이 내려졌는데, 이는 상황이 지시할 경우 항공기를 신속하게 다시 사용할 수 있다는 것을 의미한다.그것의 첫 번째 B-1B는 8월 20일 애리조나주 데이비스-월간 공군기지에 있는 저장소로 보내졌다.

공군 토탈포스 이니셔티브(Total Force Initiative) '블렌드(blended)'에 따라 현역 공군전투사령부 부대인 구 93d 항공통제동(Air Control Wing)과 조지아 공군 국가방위부대인 제116호 폭탄동(Bomb Wing)이 2002년 10월 1일 발효됐다.

116호기는 즉각 재가동되어 제116항공관제동으로 재설계되었다.116기는 현역과 국가방위군 기병들이 한 부대에 섞여 있었다.날개에는 신형 E-8C 합동 STARS 공중전투관리기가 장착됐다.그것의 임무는 지휘와 통제, 정보, 감시, 정찰이다.극장과 공군 지휘관들에게 지상 감시를 제공해 공격작전을 지원하고 적군의 지연과 교란, 파괴에 기여하는 표적작전을 지원하는 것이 1차 임무다.E-8C는 육군과 공군 프로그램에서 진화한 것으로, 병력의 전방 영역을 넘어서는 사정거리에서 적의 갑옷을 개발, 탐지, 위치 파악, 공격한다.

제116회 ACW E-8C 조인트 스타즈, AF Ser.96-0004번

2006년 국가보안국은 시설평가를 실시해 제116회 CES가 항공국경에서 제2의 최악의 공병합물에 거주하고 있다고 판단했다.이로 인해 또 다른 건물이 중대의 신구역을 위해 확인되었고, 자금후원은 CES의 필요에 따라 시설을 어떻게 적응시킬 것인가에 대한 개념 연구에 충당되었다.[2]

2010년 4월 제116항공관제동은 조지아 항공국경부대로서는 사상 처음으로 테네시주 개틀린버그에서 열린 마운틴 맨 기념행진에 팀을 파견해 전투에 빠진 이들을 기렸다.윙팀은 딕슨 L 대위를 후원했다.1991년 1월 31일 쿠웨이트 상공에서 사살된 월터즈.[3]

제128공수지휘통제단은 영속자유 작전, 이라크 자유 작전, 오디세이 새벽 작전, 통합수호대 작전 등을 지원하기 위해 8만2000여시간의 전투시간을 비행했다.2011년부터 작전 이력은 미 태평양사령부, 미 북부사령부, 미 남부사령부 등 5개 전투사령부의 지원으로 확대됐다.

2010년 11월 24일 공군참모총장은 제116항공관제동을 '능동적 관계'로 지정하고 '블렌드' 날개 개념을 개편했다.이번 조직 개편의 결과로, 새로운 현역의무 부설 단체가 결성되었다.이 구조물은 조지아 공군 116동 및 현역 461동 연합체다.이들은 그룹, 편대, 상점 등에서 가능한 한 최대한 항공 가드와 현역 인원을 통합해 공유 J-STARS 임무를 수행하기 위해 지속적으로 함께 운용할 예정이다.액티브 어소시에이션(Active Association) 모델은 예비 부품(공수대)이 하나 이상의 액티브 듀티 유닛과 공유하는 무기 시스템에 대해 주된 책임을 지는 모델이다.

2011년 10월 1일, 116 항공 관제 날개가 합동 항공 국가 경비대/미 공군 부대로 비활성화되었다.공군에 따르면 업데이트된 공군 규정이 혼합 부대를 포함하지 않아 승진, 징계 및 기타 행정 문제 처리 방식에 이상 징후가 발생했다는 것이 이유였다.[4]116기는 이날 조지아 항공국경 단독 관할구역으로 반환돼 재가동됐다.이 부대의 17대의 J-STARS 항공기는 조지아 항공 국가 경비대의 통제 하에 있었지만, 현역 조종사들은 경비원들과 함께 계속 비행하고 있다.

리니지

116 원정 공중 지휘통제대 엠블럼
  • 1950년 10월 25일 제116전투기-폭버 윙으로 구성됨
1950년 11월 1일 활성화
1952년 7월 10일 비활성화됨
재설계: 제116전투-인터셉터 윙, 1952년 7월 10일 공군 주방위군에 할당
1952년 12월 1일 제116전투기-폭버 날개 재설계
1955년 7월 1일 116전투기-인터셉터 날개 재설계
1956년 4월 15일 제116방공비행단 재설계
1961년 4월 1일 제116 항공 운송 날개 재설계
1966년 1월 1일 제116기동 재설계
1973년 4월 4일 제116전투비행단 재설계
1992년 3월 15일 제116전투비행단 재설계
1996년 4월 1일 제116호 폭탄날개 재설계
2002년 10월 1일 제116 항공 관제 윙 재설계
2011년 10월 1일 비활성화됨
  • 2011년 10월 1일 활성화

과제들

제5공군의 작전통제 하에, 극동공군, 1951년 8월 1일 ~ 1952년 7월 10일
획득자: 전술 항공 명령
획득자: 방공 사령부, 1955년 7월 1일
획득자: 군사 항공 운송 서비스, 1961년 4월 1일
획득자: 육군 공수사령부, 1966년 1월 1일
획득: 전술 항공 사령부, 1973년 4월 4일
획득: 항공 전투 사령부, 1992년 6월 1일 – 2011년 10월 1일 – 2011년 10월 1일 – 현재

구성 요소들

무리
  • 제116전투-봄버 그룹(이른자 116전투-인터셉터 그룹, 116전투 그룹, 116전투그룹, 116전투그룹, 116전술전투그룹, 116전술전투그룹, 116전술전투그룹), 1952년 11월 1일 – 1952년 7월 20일 – 1974년 3월 9일, 1992년 3월 15일 – 2011년 10월 1일 – 2011년 10월 1일 – 2011년 10월 1일 – 2011년 10월 1일 – 현재 – 2011년 현재 – 2011년 현재 – 현재 – 현재
편대
  • 128전술전투비행대대대(후위 128폭격대, 128공수지휘통제대대대), 1974년 12월 9일 – 1992년 3월 15일

스테이션

  • 1950년 11월 1일 – 1952년 7월 10일, 캘리포니아 조지 공군 기지
  • 일본 미사와 공군기지, 1951년 8월 1일 ~ 1952년 7월 10일 (K-2), 대한민국, 1950년 12월 2일 ~ 1952년 1월 4일, 1952년 5월 26일 ~ 1952년 7월 10일)
  • 1952년 7월 10일 조지아 주 도빈스 공군 기지(Later Dobins Air Reserve Base),
  • 1996년 4월 1일 조지아 주 로빈스 공군 기지 – 현재

항공기

참조

메모들

  1. ^ 마우러, 전투 부대, 페이지 233–234
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 16 September 2012. Retrieved 6 February 2019.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 21 September 2012. Retrieved 6 February 2019.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  4. ^ "116th Air Control Wing officially splits". macon.com. Archived from the original on 28 October 2011. Retrieved 8 April 2018.

참고 문헌 목록

Public Domain이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크