노스럽 YB-49

Northrop YB-49
YB-49
YB49-2 300.jpg
YB-49
역할. 전략 폭격기
원산지 미국
제조원 노스롭 코퍼레이션
디자이너 잭 노스럽
첫 비행 1947년 10월 21일
상황 프로토타입만
프라이머리 사용자 미국 공군
구축수 YB-35에서 3 변환
YB-49 x 2
YRB-49A×1
개발처 노스럽 YB-35

Northrop YB-49는 제2차 세계대전 직후 Northrop Corporation이 미 공군에 근무하기 위해 개발한 미국의 제트추진 중폭격기 시제품이다.YB-49는 비행 날개 디자인을 특징으로 하며, 이전의 피스톤 엔진 Northrop XB-35와 YB-35를 터보 제트 동력으로 개발하였다.실제로 제작된 2대의 YB-49는 모두 개조된 YB-35 시험기였다.

YB-49는 기존 컨벤더리 B-36 피스톤 구동 설계를 채택하여 생산에 들어가지 않았습니다.그럼에도 불구하고 YB-35와 YB-49의 개발에서 수행된 설계 작업은 수십 년 후 1990년대 초에 취역한 B-2 스텔스 폭격기의 최종 개발에서 노스롭에게 귀중한 것으로 입증되었다.

설계 및 개발

1944년까지 XB-35 프로그램이 예정보다 심각하게 지연되고 피스톤으로 구동되는 전투기의 종료를 목전에 두고, 그 해 5월에 이 프로펠러식 기종의 생산 계약이 취소되었다.그럼에도 불구하고, 플라잉 윙 설계는 공군에 여전히 충분히 흥미로웠기 때문에 단일 YB-35A 생산 [1]항공기를 시험하는 작업은 계속되었다.

나중에 완성된 항공기 중에는 공군이 제트 추진장치를 장착하고 YB-49로 [1]지정된 두 개의 기체 프레임이 있었다.이 새로운 YB-49 제트 동력 항공기는 1947년 10월 22일(캘리포니아 호손의 노스롭 비행장)에 비행했고 피스톤 엔진보다 더 유망하다는 것이 즉시 입증되었다.YB-49는 6시간 [2]반 동안 지속적으로 40,000피트(12,200미터)를 넘는 비공식 내구 기록을 세웠다.

두번째 YB-49 6월 5일 1948년, 그것의 조종사, 메이저 다니엘 포브스(누구를 위한 포브스 공군 기지로 선정되었다), 부조 종사였다 캡틴 글렌 에드워즈(누구를 위한 에드워드 공군 기지의 이름은)과 기타 3명의 승무원 members,[2]중 한명은 1일 중위 에드워드 리 Swindell, 보잉 B-29에 br에 척 예거. 미국을 도와 승무원이었다를 죽이고 길을 잃었다.eak벨 X-1 항공기에 방음벽을 설치한다.그들의 항공기는 양쪽 날개 부분이 중앙 부분에서 분리되는 구조적 고장을 겪었다.당시 YB-49는 대형 폭격기의 실속 회수에 대한 예정된 비행 시험으로 갑작스럽고 극적인 고속 급강하로 인해 무거운 기체에 가해진 과도한 인출 하중으로 인해 분실되었을 것이라는 추측이 있었다.YB-49는 모든 종류의 다이빙에서 빠른 속도를 낼 수 있도록 깔끔하고, 드래그가 적은 올윙 설계로 인해 스톨 후 고속 다이빙을 하게 되었습니다.동료 YB-49 시험 조종사인 로버트 카데나스는 나중에 YB-49가 실속 상태에서 뒤로 회전했다며 에드워즈에게 경고했다고 주장했다.잭 노스럽은 나중에 이러한 행동은 전방위적인 [3]디자인에서는 불가능하다고 반박했다.

1940년대 비행 시험 중 비행 날개 설계로 인해 항공기의 단면이 작다는 것을 알게 되었다.수십 년 후, 이 은밀한 디테일은 노스럽 그루먼의 진보된 전익 B-2 [4][5]폭격기의 설계에 결정적인 역할을 할 것이다.

1949년 2월 9일, 최초의 YB-49는 캘리포니아의 무록 공군기지에서 워싱턴 D.C. 근처의 앤드루스 공군기지로 [2]4시간 25분 만에 비행했고, 그 후 트루먼 대통령은 옥상 [3]높이에서 펜실베니아 애비뉴를 비행하도록 명령했다.앤드류스에서 돌아오는 비행기는 석유 부족 때문에 엔진 8개 중 4개가 멈춰야 하는 바람에 망가졌다.애리조나주 윈슬로 공항에 성공적으로 비상 착륙한 후 점검한 결과 무록-앤드류 구간 [2]이후 라이트사의 엔진에서 오일이 교체되지 않은 것으로 밝혀져 산업 [1]사보타주 의혹이 제기되고 있다.

마지막으로 작동하던 YB-49 시제품은 1950년 3월 15일 뮤록필드에서 고속택시 시험 운행 중 파괴되었다.노즈 휠은 심각한 진동 문제를 겪기 시작했고 마침내 [2]무너졌다; 이어진 화재로 항공기는 완전히 파괴되었다.이번 시험운행은 YB-49의 연료탱크가 가득 찬 상태에서 이뤄졌으며 이는 이례적인 시험 절차로 항공기 [1]산업 사보타주 의혹을 증폭시켰다.

공군은 나머지 미완성 YB-35 피스톤 엔진 에어프레임은 B-35B로 제작할 것을 명령했다.

폭격 목표물 테스트에서는 회전 후 요(Yaw)로, 교란된 공중에서 비행할 때 날개가 '사냥'하는 경향이 나타나 폭격 정확도를 떨어뜨렸다.요 댐핑 기능이 있는 새로운 허니웰 오토필롯 중 하나가 이 결함을 고칠 것으로 생각되었습니다.YB-35 및 YB-49 프로그램의 노스롭 수석 시험 조종사는 맥스 스탠리가 1992년 디스커버리 채널 다큐멘터리 "The Wing Will Fly"에서 이 이중 기능의 자동 조종을 "방향 진동을 완화하는" 것으로 주장했습니다.(군사적) 사양에 부합한다고 볼 수 있을 것 같다"고 말했다.로버트 카데나스 준장은 또한 YB-49의 놀라운 성능을 칭찬하면서 많은 시험 비행 동안 YB-49를 조종했고, YB-49는 방향 진동을 줄이기 위해 매우 긴 폭탄이 필요했다고 언급했다.1950년대에 플라이 바이 와이어 시스템이 개발되어 Convair B-58 Hustler의 정기 생산에 처음 사용되었고, 1970년대에 컴퓨터 생성 인공 안정성이 사용 가능해지면서 이러한 어려움의 대부분은 결국 극복될 것입니다.폭격기.

장거리 XB-35를 제트 동력으로 전환한 것은 기본적으로 항공기의 유효 사거리를 절반으로 줄였고 보잉사의 새로운 스윕 날개 제트 폭격기 B-47 스트라토젯과 함께 중거리 폭격기 범주에 넣었다.B-47은 고공 및 고속 비행에 최적화되어 속도와 고도가 게임의 이름이 되고 있는 시대에 YB-49의 두꺼운 에어포일은 결코 고속 성능을 극대화할 수 없었다.같은 디스커버리 채널 다큐멘터리에서, 전 공군 비행 시험 센터 역사학자 제임스 영 박사는 정치적 게임술과 뒷거래가 항공기의 종말에 분명히 작용했지만, 플라잉 윙 프로그램은 확고한 기술적 이유로 결국 취소되었다고 그의 의견을 밝혔습니다.

운용 이력

1948년 6월 공군은 이 기종을 RB-49A 정찰기(회사명 N-38과 N-39[6])[1]로 본격 생산하도록 명령했다.그것은 6개의 제트 엔진으로 구동되었고, 그 중 2개는 날개 아래 포드에 외부 장착되었고, 항공기의 매끈하고 공기역학적인 선을 망쳤지만, 추가 연료를 운반함으로써 사거리를 확장했다.제트 엔진의 사용으로 연료 소비량이 상당히 증가했고, 경쟁사인 컨베어 [1]B-36의 연료 소비량보다 훨씬 낮아졌다.1개의 YB-35 기체(s/n 42-102369)가 RB-49의 프로토타입으로 선택되었고 YRB-49A로 지정되었습니다.

1950년 초, YRB-49A로 개조되고 있던 나머지 YB-35B 기체는 폐기 명령을 받았다.유일하게 남아있는 YB-49 프로토타입의 비행시험은 1950년 3월 14일에 종료되었다.1950년 3월 15일, 그 프로그램은 취소되었다.공교롭게도 유일하게 남아있는 YB-49 시제품은 고속주행 사고를 당했고 앞서 언급한 바와 같이 이어진 화재로 완전히 소실되었다.

불과 두 달 후, 모든 플라잉 윙 계약은 스튜어트 시밍턴 공군 장관의 명령에 의해 설명 없이 갑자기 취소되었다.그 직후, 또한 설명 없이, 사이밍턴은 스미스소니언으로부터 이 큰 날개들 중 하나를 선구적인 노스롭 [7]항공기의 컬렉션에 기증해 달라는 요청을 거절했다.

유일한 YRB-49A 정찰기를 제외한 나머지 모든 비행동 폭격기는 시밍턴에 의해 잘게 부서졌고, 시밍턴의 시설에는 휴대용 제련기를 사용하여 용해된 자재가 직원들이 쉽게 볼 수 있도록 배치되었다.Jack Northrop은 그가 설립한 회사와 항공 회사 모두에서 은퇴했다. 그는 순수한 전익 항공기의 꿈이 [8]파괴되는 것을 본 직후에.그의 아들인 존 노스롭 주니어는 나중에 인터뷰에서 자신의 비행 날개 프로젝트가 정치적 영향과 컨베어와 [9]공군 사이의 뒷거래로 인해 방해받았다는 아버지의 참상과 평생의 의심을 이야기했다.

Northrop YRB-49A, 엔진 6개, 이 중 2개는 외부에 장착됨

유일한 시제품 정찰 플랫폼인 YRB-49A는 1950년 5월 4일 처음 비행했다.겨우 13회 비행 후 1951년 4월 26일 갑자기 시험이 종료되었다.그 후 그것은 에드워즈 공군기지(공식적으로는 뮤록)에서 노스롭의 사령부로 마지막 비행이 될 것이다.그곳에서, 이 남아있는 비행 날개는 2년 이상 노스롭의 온타리오 공항 가장자리에 버려져 있었다.그것은 [10]마침내 1953년 12월 1일에 폐기 명령을 받았다.

잭 노스럽은 1979년 비디오로 녹화된 뉴스 인터뷰에서 오랜 침묵을 깨고 모든 플라잉 윙 계약이 취소됐다고 공개적으로 말했다. 왜냐하면 노스롭 항공사는 스튜어트 사이밍턴 공군 장관의 강력한 제안에 따라 경쟁사인 컨베어와의 합병을 거부했기 때문이다.로스리는 [11]노스롭에게 불공평하다.미 하원 군사위원회는 플라잉 윙의 취소에 대한 정치적 영향력을 조사했으나 시밍턴은 노스롭에 [7]합병 압력을 행사한 사실을 공개적으로 부인했다.

Northrop의 Flying Wing 프로그램은 기술적 어려움과 예정보다 지연되고 예산 초과로 인해 중단되었을 수 있습니다.취소의 또 다른 가능한 요인은 노스럽이 소규모 엔지니어링 직원을 다른 실험 프로그램에 너무 많이 배치한 것일 수 있다.경쟁하는 프로펠러식 컨베어 B-36 "피스메이커"가 이 시기까지 구식 2차 세계대전 당시 디자인이었고 개발 문제가 많거나 더 많았지만, 공군은 더 많은 방사선과 비교했을 때, 그것의 더 전통적인 디자인과 "치잉" 문제를 극복할 수 있다고 더 큰 자신감을 가지고 있는 것처럼 보였다.칼 플라잉 윙YB-49는 성능 및 설계 문제가 잘 문서화되어 있었지만, B-36 프로그램은 더 많은 개발 비용이 [12]필요했습니다.한때 B-36 프로그램도 취소될 것으로 보였다.그러나 공군과 텍사스 의회 대표단은 자신들의 대규모 포트워스 항공기 생산 공장을 위한 생산 프로그램을 갖기를 원했고, 컨베어는 워싱턴 DC에 훨씬 더 효과적인 로비스트들을 배치했다.Northrop Corporation은 항상 기술적인 선구자였지만, Jack Northrop의 독립적인 성격은 종종 워싱턴의 정치적 수레바퀴 거래와 충돌했고, 이는 대규모 군사비용으로 끌렸다. 결과적으로 구식 Convair B-36이 우세했다.YB-49 제트 폭격기가 취소되었을 때, 노스롭은 취소된 플라잉 [13][14]윙에 대한 보상으로서 직선 날개형 F-89 스콜피온 전투기의 훨씬 작고 낮은 생산 계약을 따냈다.

YB-49와 Northrop 또는 Northrop Grumman에 의해 제작된 현대식 B-2 Spirit의 날개 폭은 같다: 172.0피트(52.4m).원래의 YB-49 시험 비행에서 수집된 비행 시험 데이터는 B-2 [citation needed]폭격기의 개발에 사용되었다.1981년 2월 사망하기 직전 잭 노스럽은 노스럽사로부터 미래의 B-2에 대한 회사의 비행 날개 입찰에 대해 알게 되었다.그는 "나는 왜 신이 지난 25년간 [15]나를 살려두었는지 알고 있다"고 말했다.신형 폭격기는 [16]1988년에 처음으로 공개 전시될 것이다.

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:소설 속 항공기 © Northrop YB-49

파라마운트 영화사의 1953년 영화 '우주전쟁'은 YB-49가 침략하는 화성인들에게 원자폭탄을 투하하는 장면을 그리고 있다.조지 팰이 제작하고 바이런 해스킨이 감독한 이 장편 영화는 YB-49 시험 비행의 노스롭 컬러 영상을 포함하고 있는데,[17] 이것은 원래 파라마운트의 파퓰러 사이언스 극장용 반바지에 사용되었다.

사양(YB-49)

YB-49가 처음으로 이륙한다.
부분적으로 완성된 YB-35B 에어프레임은 YRB-49A로의 완성 또는 변환을 위해 정렬되어 있습니다.

미국 공군 [10]국립 박물관의 데이터 및 미국 표준 항공기[18][19] 특성

일반적인 특징

  • 승무원: 6명
  • 길이: 53피트(16.18m)
  • 날개폭: 172피트 0인치(52.43m)
  • 높이: 15피트 2인치 (4.62m)
  • 날개 면적: 4,000 평방 피트 (3702 m)
  • 석면비: 7.2
  • 에어포일: 루트: NACA 65-0193, 팁: NACA 65-0183
  • 빈 중량: 88,442파운드 (40,117 kg)
  • 총중량: 133,569파운드 (60,586kg)
  • 최대 이륙 중량: 193,938파운드 (87,969 kg)
  • 동력장치: 앨리슨 J35-A-15터보젯 엔진×8, 각각 4,000파운드힘(18kN) 스러스트
(YRB-49의 경우 5,000파운드힘(22,241.11N) 앨리슨 J35-A-19 엔진x 6 )

성능

  • 최대속도: 493mph(793km/h, 428kn)
  • 크루즈 속도: 365mph(587km/h, 31717kn)
  • 범위: 최대 9,978 mi (16,058 km, 8,671 nmi[20])
  • 전투 범위: 1,615 mi (2,599 km, 1,403 nmi), 10,000 lb (4,536 kg) 폭탄 부하
  • 서비스 상한: 13,900 m (45,700 피트)
  • 상승 속도: 3,785 피트/분 (19.23 m/s)
  • 날개 하중: 160 kg/m2 (33 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.23

무장

  • 총: 4 × .50 인치 (12.7 mm) 기관총 (모든 생산 항공기의 회전 "스팅어" 테일콘에 장착)
  • 폭탄: 16,000파운드(7,260kg)의 무기

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e f 파틸로 2001, 페이지 185
  2. ^ a b c d e 울드리지, E.T. "노스럽 폭격기"Century of Flight, 2003년취득일 : 2010년 10월 22일
  3. ^ a b "모던 마블: 익스트림 에어크래프트 s11-e33", 21-26분.History Channel, 2004년 8월 25일취득일 : 2012년8월 25일
  4. ^ "B-49 - United States Nuclear Forces".
  5. ^ "Popular Science". September 1986.
  6. ^ 총, 토니, 2016년날갯짓과 급진적인 것:Northrop’s Secret Aerospace Projects & Concepts 1939-1994.미네소타주 포레스트 레이크:스페셜 프레스
  7. ^ a b 파틸로 2001, 페이지 153
  8. ^ 파틸로 2001, 186페이지
  9. ^ 여보, 존.'날개는 날 것이다' 디스커버리 채널 방송 : 1991년
  10. ^ a b "팩트 시트: 노스럽 YRB-49A" 미국 공군 국립 박물관입니다.취득일 : 2010년 10월 29일
  11. ^ 피츠사이먼스 1978 페이지 2282
  12. ^ 1997년 도날드, 709페이지
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  14. ^ 존스 1975, 238페이지
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  16. ^ Withington and Davey 2006, 13페이지
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  18. ^ "Standard Aircraft Characteristics: YB-49 Flying Wing" (PDF). US Air Force. 20 December 1949. Retrieved 2 November 2016.
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참고 문헌

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  • 파틸로, 도널드 M "봉투 밀어내기: 미국 항공기 산업.앤아버(미시간):미시간 대학 출판사, 2001.ISBN 0-472-08671-5.
  • 펠레티에, 알랭 J. "이상적인 항공기를 향해:"날개의 삶과 시간, 2부"에어 매니아, No. 65, 1996년 9월-10월, 8-19페이지.ISSN 0143-5450
  • 윈체스터, 짐 "노스롭 XB-35/YB-49" 컨셉트 항공기: 프로토타입, X-플레인 및 실험 항공기.영국 켄트: Grange Books plc., 2005.ISBN 978-1-84013-809-2.
  • 위딩턴, 토마스, 크리스 데이비.전투 중인 B-2A 스피릿 유닛.영국 옥스퍼드: 오스프리 출판사, 2006.ISBN 1-84176-993-2.
  • Woldridge, E.T. Winged Wonders: 나는 날개 이야기워싱턴 D.C.:Smithsonian Institute Press, 1983.ISBN 0-87474-966-2.

외부 링크

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