타타나가르-빌라스푸르 구간

Tatanagar–Bilaspur section
타타나가르-빌라스푸르 구간
타타나가르-빌라스푸르 구간의 중요한 기차역인 자르수구다 분기점
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘Jharkhand, Odisha, Chhattisgarh
터미니
서비스
시스템.전동화
연산자동남부 철도, 동남부 중앙 철도, 동해안 철도
테크니컬
선로길이본선: 468 km (291 mi)
분기선:
참파-게브라 도로: 50km(31마일)
본다문다-바르수안: 70km(43마일)
라즈카르스완-과: 106 km (66 mi)
파다파하르-자카푸라: 224 km (139 mi)
트랙 게이지5피트 6인치(1,676mm) 광궤
전기화네.
노선도

전설
km
km
빌라스푸르-카트니 선까지
CSPGCL 코르바 웨스트
화력발전소
빌라스푸르-나그푸르 구간
코르바 탄전
게브라 주, 디프카 주, 쿠스문다 주
Bilaspur Airport 빌라스푸르
468
NTPC 유한회사
코르바 슈퍼 화력 발전소
가토라
462
465
 게브라 로드
NTPC 유한회사
시파트 화력발전소
하스데오 강
Jairamnagar
458
바라트 알루미늄 회사
작동하다
코트미-수나르(손잡이)
446
451
 코르바
아칼타라
440
CSPGCL 코르바 동부
화력발전소
카판
432
네일라 얀지르
426
442
 우르가
하스데오 강
436
 사라그분디야
참파
415
431
 마드와라니
429
 코타리 로드
술가레
407
425
 발푸르(홀트)
바라드워
399
384
 삭티
374
 자르라디흐
370
 하르시아
360
 로버트슨
맨드 강
맨드 라이거 석탄전
제안된 링크
351
 Bhupdeopur
342
 키로디말나가르
진달 에어스트립
진달강과 파워
라이가르 제철소
335
 라이가르
325
 코탈리아
316
 잠가
Chhattisgarh
오디샤
경계
304
 다고라
298
 헤마기리
284
 벨파하르 주
Ib 밸리 석탄 지대
오리엔트 제지 공장
276
 Brajarajnagar
입강
273
 Ib
Jharsuguda–
비지아나가람선
263
 Jharsuguda Jharsuguda Airport
255
 두트라
250
 판팔리
243
 바그디
227
 밤라
219
 탕가르문다
211
 가포스
206
 소그라
200
 소낙한
193
 라즈강푸르
라센 & 투브로
칸스바할 웍스
하우라-첸나이 본선
183
 칸스바할
자하푸라
318
176
 칼룽가
스킨다 로드
310
브라흐마니 강
칼링가나가르
169
 판포시
바구아팔
300
톰카
291
178
 쿠아문다
다이타리와 철광석 광산
190
 Biramitrapur
탕리팔
282
Private airfield
사가다파타
268
163
 루켈라 Rourkela Airport
칠키다라
255
인도 철강청
루켈라 제철소
하리찬단푸르
243
157
 본다문다
닐칸테스와르
232
하티아-루켈라 선
시타빈지
222
170
 두메트라
바산타푸르
208
176
 라티카타
나라얀푸르
199
180
 참파자란
켄두자르
193
185
 찬디포시
구알디
191
198
 파타시
프라장푸르
184
207
 비말가르
나야가르
171
Essel, Rungta
그리고 다른 광산들
고나포시
주룰리
156
인도 철강청
바르수안 철광석 광산
반스파니
147
227
 바르수안
타타 스틸
조다 광산
오디샤
자르칸드
경계
무르가 마하데프
인도 철강청
키리부루 철광석 광산
데오자르
인도 철강청
메가하투부루 철광석 광산
구아
148
인도 철강청
구아 철광석 광산
남카로 강
인도 철강청
볼라니 철광석 광산
155
149
 비스라
바르빌
148
142
 불라타
오디샤
자르칸드
경계
오디샤
자르칸드
경계
잠쿤다
135
 자라이켈라
바라잠다
139
에 대한 운임 교환
치리아에서 출발하는 경전철
타타 스틸
노아문디 철광석 광산
남카로 강
123
 마노하르푸르
Private airfield 노아문디
126
112
 포소이타
105
 디어아완(홀트)
파다파하르 주
122
사란다 터널
동오아포시
117
96
 고일케라
말루카
107
89
 투니아
켄드포시
095
83
 소누아
탈라부루
088
71
 로타파하르
직파니
079
62
 차크라드하르푸르
차이바사
062
52
 바라밤보
판드라살리
054
42
 라즈카르스완
35
 마할리 마룹
아산솔-타타나가르-카라그푸르 선
아산솔 분기점 방면
27
 시니
20
 버번스
Asansol–Tatanagar–
카라그푸르 선
11
 감하리야
5
 아디티아푸르
하카이 강
 Sonari Airport
타타 스틸
잠셰드푸르 제철소
타타나가르
00
타타 모터스
잠셰드푸르 공장
Asansol–Tatanagar–
카라그푸르 선
Asansol–Tatanagar–
카라그푸르 선
바담파하르로
km
km
카라그푸르로

출처: 구글 지도

타타나가르-빌라스푸르 구간은 하우라-나그푸르-뭄바이 선의 일부이며 인도 자르칸드주의 타타나가르와 차티스가르의 빌라스푸르를 연결합니다. 이 나라의 주요 간선 중 하나인 이 노선은 산업 광산 지역을 통과하며 특히 석탄과 철광석과 같은 많은 양의 화물을 처리합니다.

지리학

하우라-나그푸르-뭄바이 선의 타타나가르-빌라스푸르 구간은 자르칸드 남부의 초타나그푸르 고원의 사란다 숲을 통과합니다. 통과하는 지역은 북부 오디샤와 북부 차티스가르의 일부를 포함하며, 지형은 초타 나그푸르 고원과 비슷합니다. 일반적으로 계곡과 번갈아가며 언덕 사이에 숲이 우거진 지역입니다. 이 지역을 흐르는 주요 강은 수바르나레카, 하카이, 사우스카로, 사우스코엘, 산크, 브라흐마니, 입, 맨드, 하스데오입니다. 이 선의 동쪽 부분은 자르칸드-오디샤 국경의 양쪽에 펼쳐진 철광석 광산과 연결되는 반면, 서쪽 부분은 오디샤의 Ib Valley 석탄전과 Chhattisgarh의 Korba 석탄전을 수용합니다. 이 지역에는 3개의 철강 공장이 있습니다: 타타 철강의 잠셰드푸르 웍스, SAIL의 루켈라 철강 공장, 그리고 Raigarh의 Jindal Steel and Power. 바라트 알루미늄 회사는 코르바에 공장을 두고 있습니다. 이 노선에는 잠셰드푸르의 타타 모터스, 아디야푸르의 타타 그로스 숍과 타요 롤스, 칸스바할의 라센 & 투브로 등 여러 엔지니어링 유닛이 있습니다. 이 라인은 수많은 시멘트 공장, 발전소, 내화물 유닛, 페로 합금 공장 및 제지 공장으로 지원을 확장합니다.[1][2][3][4][5][6]

칼링가나가르는 오디샤의 산업 중심지입니다.[7][8]

역사

위대한 인도 반도 철도와 동인도 철도 회사의 공동 노력인 하우라-알라하바드-뭄바이 노선은 1870년에 생겨났습니다.[9] 벵골 나그푸르 철도는 알라하바드를 경유하는 것보다 더 짧은 하우라-뭄바이 노선을 개발하기 위해 나그푸르 차티스가르 철도를 개량한 후 빌라스푸르를 거쳐 아산솔까지 연장하기 위해 1887년에 설립되었습니다.[10] 1891년 2월 1일, 하우라-델리 본선의 나그푸르에서 아산솔까지 이어지는 벵골 나그푸르 철도 본선이 개통되었습니다.[11]

트랙의 마지막 장애물 중 하나는 사란다 터널의 건설이었습니다. 1892년 10월 1일에 완공되었습니다.[11] 이 터널은 수바르나레카 분지와 브라흐마니 분지 사이의 좁은 틈을 뚫습니다.[12]

50.70 km 길이의 5피트 6인치(1,676 mm) 광궤 참파-코르바-게브라 도로 지선은 1953년에서 1956년 사이에 건설되었습니다.[13]

철도재편

벵갈 나그푸르 철도는 1944년에 국유화되었습니다.[11]동부 철도는 1952년 [14]4월 14일 무굴사라이 동쪽과 벵골 나그푸르 철도의 일부로 설립되었습니다. 1955년에 사우스이스턴 철도는 동부 철도로 만들어졌습니다. 그것은 주로 BNR이 이전에 운영했던 노선들로 구성되었습니다.[14][15] 2003년 4월에 시작된 새로운 구역 중에는 East Coast Railway와 South East Central Railway가 있습니다. 이 두 철도는 모두 남동부 철도로 만들어졌습니다.[14]

관할권.

타타나가르에서 자르수구다까지의 주요 노선과 주룰리-자하푸라 구간을 제외한 이 구간의 모든 지선은 동남부 철도의 차크라드하르푸르 철도 부문의 관할 구역 내에 있습니다. 이브빌라스푸르(Ib-Bilaspur)는 남동부 중앙 철도의 빌라스푸르 철도 부서가 관할합니다. 주룰리-자하푸라 구간은 동해안 철도가 관할합니다.[16]

제철소 원료의 이동

전선은 벵골 나그푸르 철도/남동 철도에 풍부한 공물을 바쳤습니다.[17]

"이 지역의 풍부한 광물 자원의 개발을 돕기 위해 빠른 속도로 네트워크를 확장했기 때문입니다. 새로운 철강 공장인 TISCO와 IISCO는 각각 Tatanagar와 Burnpur에서 철광의 이동을 용이하게 하기 위해 새로운 라인이 설치되고 연결이 이루어졌습니다. 자리아의 석탄 매장량을 활용하기 위해 1903년에 Midnapore와 Bhojudih를 연결하는 115마일(184km) 길이의 선이 설치되었고 1907년에 Gomoh까지 연장되었습니다. 1922년 탈처 탄전은 동해안의 네르군디에서 이륙하는 철도 노선으로 연결되었습니다. 라이푸르-비지아나가람 연결은 1931년에 완성되어 동해안과 중부 지방을 연결했습니다. 이러한 발전에 따라 BNR Company는 인도에서 가장 큰 협궤 네트워크를 소유하게 되었습니다. "독립 인도가 급속한 산업화 정책에 착수하면서 SER은 Dallhirajra, Ahiwara, Barsuan, Kiriburu 및 Meghataburu에 공장에서 광산 헤드까지 새로운 라인을 건설하여 원자재를 옮기는 작업을 맡았습니다. 철강업계의 요구를 충족시키기 위해 마셜링 야드와 교환 야드의 설치와 함께 구간이 두 배로 늘어나고 점진적인 전기화가 이루어졌습니다."

전기화

전체 라인이 전기화되어 있지만 단계적으로 왔습니다.[1] 1961-62년에 푸룰리아-차크라드하르푸르, 칸드라-곰하리아, 시니-아디티야푸르, 아디티야푸르-타타나가르, 차크라드하르푸르-마노하르푸르, 마노하르푸르-루르켈라 구간이 전철화되었습니다. 1969-70년에 루켈라-자르수구다, 자르수구다-라이가르, 라이가르-빌라스푸르 구간이 전철화되었습니다.[18]

지선 중 라지카르사완-당고아포시 구간은 1960-61년에 전철화되었습니다. 1965-66년에 노아문디까지 확장되었습니다. 1966-67년에 파다파하르-데오자르, 노아문디-바라잠다 구간이 전철화되었고, 같은 해에 과와 볼라니카단까지 전철화되었습니다.[18] Rajkharswan과 Dongoaposi 사이의 지선은 인도 철도에서 25kV-AC 트랙션으로 전기화된 첫 번째 노선 중 하나였습니다.[1]

1996-97년에 본다문다-라티카타, 라티카타-찬디포쉬 구간이 전철화되었고 1997-1998년에 비말라가르까지 전철화가 연장되었습니다. 같은 해에 바르수안과 랑라로 더 확장되었습니다.[18]

루켈라-비라미트라푸르 구간은 1964-65년에 전철화되었습니다.[18]

샹파-코르바 구간은 1987-88년에 전철화되었고, 1988-89년에 게브라 로드까지 전철화가 연장되었습니다.[18]

승객 이동

이 노선의 타타나가르, 루켈라, 빌라스푸르는 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나입니다.[19]

화물운송

철광석

철광석은 전체 화물 운송량의 16%를 차지하는 인도에서 철도가 두 번째로 많이 이동하는 상품입니다. (석탄은 43%의 점유율로 1위입니다.) 수출용 철광석 3,884만 톤을 포함하여 1억 1,600만 톤의 철광석이 2006-07년에 이동되었습니다.[20]

2010-11년에 남동 철도는 8,187 크로레의 운임을 얻었고, 그 중 5,135 크로레는 철광석 운송에서 나왔습니다.[21] 국내 소비와 별도로 오디샤와 자르칸드의 광산에서 나오는 철광석은 할디아, 비사하파트남, 파레텝, 강가바람 항구를 통해 수출됩니다.[21]

벵골 철강회사는 1901년에 두아 광산의 판시라부루에서 철 채굴을 시작했습니다. 처음에 철광석은 언덕이 많은 지역과 우거진 숲을 통해 수송 카트에 실려 마노하르푸르에서 가장 가까운 철도 헤드로 운송되었습니다. 광석은 쿨티 웍스에서 소비되었고, 그 후 철을 생산했습니다. 1910년에 마노하르푸르에서 판시라 부루 기슭까지 마노하르푸르 경전철이 건설되었습니다. 1916년에 치리아까지 확장되었습니다.[22] 아산솔-타타나가르-카라그푸르 선의 타타나가르에서 고루마히사니까지 64km(40 mi)의 지선이 1911년에 주로 철광석 운송을 위해 개통되었습니다.[11] 1924년에 라즈카르스완-동고아포시 선이 개통되어 1925년에 구아까지 연장되었으며, 주로 번푸르의 IISCO 철강 공장을 위해 철광석과 망간 광석을 운송했습니다.[11] 1936년 마노하르푸르 경전철은 34량의 기관차, 5량의 레일카, 360량의 상품 마차를 소유했습니다.[23]

Tata Steel은 1925년에 Noamundi에서 철 광산을 시작했고 그것은 수년 동안 철광석의 주요 공급원이었습니다. 또한 약 반세기 동안 조다 광산에서 철광석을 얻어왔습니다.[24][25] 노아문디-반스파니 선은 1956년에서 1958년 사이에 건설되었습니다.[13]

1977년에[11] 자크푸라-다이타리 선이 개통되었고, 반스파니-톰카 라인은 1998년에 추가되었습니다.[26]

루켈라는 1960년에 바르수안 철광석 광산(진구는 텐사)과 연결되었고 1963년에 키리부루까지 연장되었습니다.[27]

1960년에 취역한 바르수안, 1964년에 취역한 키리부루, 1985년에 취역한 메가하투부루, 그리고 1960년에 취역한 볼라니는 인도 철강청의 원료 부서가 관리하는 이 트랙의 철광석 광산입니다. 수많은 개인 사업자들이 수출을 위해 철광석 채굴에 종사하고 있습니다.[28][29][30][31]

1976-77년에 하우라-첸나이 선 자하푸라와 다이타리 사이의 노선 건설이 승인되었습니다. 1981년에 의뢰되었습니다. 1992-93년에 파라딥 항구를 통해 수출을 위한 철광석 수송을 용이하게 하기 위해 152km(94마일) 길이의 다이타리-반스파니 선이 승인되었습니다. 밴스파니-켄두자르 구간은 2004년에 운행되었습니다. 켄두자르-톰카 구간은 2007년에 운영되었습니다. 여객열차는 2009년부터 이 노선을 운행하기 시작했습니다.[32][33][34]

석탄

아시아에서 가장 큰 개방형 주조 광산인 코르바 탄광의 게브라 광산은 참파-게브라 도로 지선에 의해 운영됩니다.[35][36][37][38][39] 2011년 기준으로 게브라 광산은 연간 3,500만 톤을 수용할 수 있으며, Dipka, Kusmunda 광산과 함께 이 지역은 연간 총 7,000만 톤을 수용할 수 있습니다.[40]

이 라인이 제공하는 Ib Valley 석탄전의 2010년 생산량은 3,800만 톤이었지만 수년에 걸쳐 급격히 증가할 것으로 예상되었습니다.[39][41]

Mand Raigarh Callfield에는 철도 링크가 없습니다(2012년 기준). 180km(112마일) 길이의 Bhupdeopur-Korichhaphar/Baroud-Dharamjaygarh를 건설하고 Champa-Korba 지선까지 연장하는 것은 Mand Raigarh 석탄전에서 연간 약 1억 톤의 석탄을 수송하는 데 필수적입니다. 사우스이스턴 탄광 유한회사는 이 프로젝트에 자금을 지원할 것입니다. 52km(32마일) 길이의 자르수구다-바르팔리 철도 노선 건설은 연간 9천만 톤의 잠재량을 가진 Ib Valley 석탄전에서 석탄을 수송하는 데 필수적입니다. 마하나디 탄광 유한회사는 이 프로젝트에 자금을 지원할 것입니다.[42]

위에서 언급한 석탄 운송을 취급하는 철도 구역인 남동 중앙 철도는 인도에서 가장 큰 화물 적재 구역 철도입니다. 2011-12년에는 1억 5,070만 톤의 수익을 올린 화물 운송을 처리했으며 석탄 처리량은 1억 1,250만 톤이었습니다(이전 회계 연도의 1억 4,440만 톤 대비).[43]

제한속도

Howrah-Nagpur-Mumbai 노선 전체는 "A 그룹" 노선으로 분류되며, 최대 시속 130km의 속도를 낼 수 있습니다. 라자하르슈완-동고아포시-파다파하르-바라잠다-과, 본다문다-빔라가르-바르수안-키리부루, 칸드라-감하리아, 참파-게브라 도로, 파다파하르-반스파니 지선은 교통 밀도가 매우 높거나 미래에 크게 증가할 가능성이 있고 현재 승인된 속도가 100km/h 미만인 "E 그룹 스페셜" 노선으로 분류됩니다.[44]

새 줄 측량

이 구간에서 2012-13년 동안 인도 철도에 대한 새로운 노선 조사는 참파-아비만푸르 우회 노선, 우슬라푸르 멍겔리를 경유하는 빌라스푸르-동가르가르, 코르바-란치, 암비카푸르 카고라를 경유하는 르누쿠트-코르바, 빌라스푸르-가토라-딥카-카트고라, 카고라를 경유하는 펜드라-게브라 도로, 반스파니-바르빌, 반스파니-바르수안을 경유하는 새로운 노선 조사를 포함합니다.[45]

철도역 신설사업

반스파니 역에서 조다 타운으로 갈아타고 있습니다. 2019년 5월 10일 목요일, 반스파니 역에서 오디샤의 건자르 지역의 조다 타운으로 이동하려는 요구가 증가하고 있는 가운데, 철도 대표단이 이 지역을 방문했습니다.

반스파니(Banspani)는 화물 서비스 측면에서 남동부 철도 아래 오디샤(Odisha)의 조다(Joda) 광산 부문의 중요한 역으로 여겨집니다. 매일, 수 많은 양의 광물이 이 역에서 전국 각지로 운송됩니다. 심지어 승객들은 카체구다(하이데라바드), 비사하파탐, 부바네스와르, 타타나가르, 루켈라와 같은 다양한 주요 목적지까지 운행합니다. 그러나 도시와 역 사이의 거리는 부적절한 거리와 오염으로 인해 문제를 일으키고 있습니다.

2019년 10월 5일, SK Singh와 같은 최고위 관리들이 이끄는 철도 대표단 GK Sahu는 반스파니에서 바추 허팅까지의 지역을 차지했습니다.

그들은 "철도역이 조다 타운으로 옮겨지면 승객들은 쉽게 느낄 것이고, 미래에는 이 지역의 주요 역이 될 수 있다"고 덧붙였습니다.

SK 싱 대표단 단장은 제안의 기술적인 측면을 점검하고 있으며 조만간 상위 당국에 보고서를 제출할 것이라고 말했습니다.

참고문헌

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  2. ^ "Bilaspur – the pride of Chhattisgarh". Bilaspur district administration. Retrieved 10 November 2012.
  3. ^ "Korba – the Power Hub of Chhattisgarh". Korba district administration. Archived from the original on 17 October 2012. Retrieved 10 November 2012.
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