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오슬로 지하철

Oslo Metro
오슬로 지하철
MX3000 on the Østensjø Line
외스텐셰이 선의 MX3000
개요
네이티브 네임티바네니 오슬로
주인스포르비엔 (주)
루터(관리, 관리 및 티켓팅)
오슬로 보그넬스캅(롤링스탁)
로캘오슬로, 브 æ룸, 노르웨이
트랜짓타입고속철도
선수5가동중
공사중인 1개
측점수101
일일승객수323,000 (2016)
연간승객수118,000,000 (2016)[1]
작동
가동시작1898년 5월 31일 교외 트램으로서
1928년 6월 28일 지하전차로서
1966년 5월 22일 티베인으로
연산자스포르비앙티바넨
롤링스톡115 x 3량 MX3000
테크니컬
시스템길이85km (53mi)[2]
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화750V DC 세 번째 레일

오슬로 지하철 (노르웨이어:오슬로 T-베인()은 노르웨이 오슬로의 고속 교통 시스템으로, 교통 기관인 루터(Ruter)의 계약으로 스포르베이엔 T-베인이 운영하고 있습니다.이 네트워크는 모두 도심을 관통하는 5개의 노선으로 구성되어 있으며, 총 길이는 85km(53mi)이며,[2] 이 중 17개 역은 지하 또는 실내에 있습니다.오슬로의 15개 자치구 중 14개 자치구에 서비스를 제공할 뿐만 아니라, 인근 브 æ룸 시의 콜소스와 외스테로스까지 2개 노선이 운행됩니다.2016년에 이 시스템은 연간 1억 1800만 명의 승객을 기록했습니다.[1]

최초의 고속 철도 노선인 홀멘콜린 선은 1898년에 개통되었으며, 뢰아 선은 1912년에 개통되었습니다.1928년 국립극장으로 가는 지하철 노선이 개통되면서 최초의 북유럽 지하철 고속철도 시스템이 되었습니다.1993년 이후에 지하철은 커먼 터널의 동쪽과 서쪽 네트워크 사이를 도시 아래에서 운행했고, 2006년에 순환선이 개통되었습니다.모든 열차는 MX3000번대로 운행됩니다.이것들은 2006년에서 2010년 사이에 구형 T1000 재고를 대체했습니다.

역사

주요 기사:오슬로 트램웨이와 지하철의 역사
1928년 국립극장 홀멘콜 선 전차

서부의 교외선.

오슬로의 철도 수송은 1854년에 호베드 선이 개통되면서 시작되었습니다.1872년에는 드람멘 선이 오슬로 서부를 지나며, 1879년에는 노르드스트란드를 통과하는 외스트폴드 선이 개통되어 도시의 일부 지역에 제한적인 철도 서비스를 제공했습니다.[3]1875년까지 크리스티아니아 스포르베이셀스카브(KSS)는 최초의 마차 트램을 개통했습니다.[4]1894년에 Kristiania Elektriske Sporvei (KES)가 전기 트램을 운행했습니다.[5]

최초의 교외 트램 노선은 1898년 홀멘콜바넨이 개통한 홀멘콜렌 선으로, 이후의 모든 교외 트램 노선과 마찬가지로 트램 정류장 대신에 선로와 역이 등급 분리된 전기 트램으로, 오슬로 최초의 고속 교통 수단이 되었습니다.이후에 건설된 다른 교외 트램 노선과 달리 홀멘콜렌 선은 노면 전차로 도시에 확장되지 않았고 대신 승객들은 마요르스투엔에서 노면 전차로 갈아타야 했지만 1909년까지 더 넓은 교외 재고(3.1 미터)를 사용하지 않았습니다.[6]1912년에 스메스타드까지 지선이 [7]개통되었고, 1916년에 홀멘콜렌 선이 트리반까지 연장되었고, 마지막 부분은 프로그너스테렌 단선으로 화물용으로 사용되었고,[8] 1939년에 철거되었습니다.[9]

Majorstuen의 T2000 주식

1912년 홀멘콜바넨(Holmenkolbanen)이 마요르스투엔(Majorstuen)에서 국립극장(National Theatre)까지 노선 연장 공사를 시작하면서 북유럽 국가에서 최초의 지하 철도 건설이 시작되었습니다; 1928년 2.0km (1.2mi) 노선이 개통되었습니다 (당시 북유럽 국가에서는 B에 이어 두 번째로 개통된 지하 철도였습니다.)1918년 7월에 개통된 코펜하겐의 olevard tunlen), 발키리 광장(Valkyrie Plass)에 1개의 중간 역이 있어 두 교외 노선이 오슬로의 중심 업무 지구로 접근할 수 있게 되었습니다.[11]

1919년에는 릴레이커 선이 릴레이커 역까지, 1924년에는 아블뢰스 역까지, 1930년에는 콜소스 역까지 개통되면서 KES는 스쾨옌 역부터 지하철역까지 운행하게 되었습니다.1942년에 자르에서 쇠르비하우겐까지의 새로운 구간이 개통되어, 자르에서 콜소스까지 이어지는 노선과 국립극장을 연결하게 되었고, 이는 빠른 환승과 넓은 교외 표준으로 재고를 대체하게 되었습니다.[12][13]이 서비스는 1924년에 모든 노면전차 회사를 사들였던 시정촌 오슬로 스포르베이에의 일부로 남아있었습니다.[14]

건설 중에 경로를 따라 있는 주택들에 대한 거액의 피해 보상과 더불어 계산된 것보다 높은 건설 비용은 회사에 큰 부담이 되었고, 1934년에 아케르 지방 자치제가 보통주를 인수하였지만, 우선주는 1975년까지 오슬로 증권거래소에 상장되어 있었습니다.오슬로 스포르베이어가 점차 서부 교외 노선의 운행을 이어받으면서.아커스바네는 1934년에 송스반 선을 연결했습니다.[11]

메트로

Sognsvann 라인의 Forskningssparken에 있는 T1000 재고

1912년 에케베르크 선의 건설과 함께 도시 전체의 고속 교통을 시작한 첫 번째 아이디어는 홀멘콜렌 선과 같은 폭으로 건설되었으며, 계획은 도심 아래에 터널을 건설하고 열차를 운행하는 것이었지만, 커먼 터널의 첫 번째 구간에 대한 많은 비용 지출로 인해 계획이 중단되었습니다.제2차 세계 대전 이후 재건의 일환으로 1949년 T-베인 계획 사무소가 설립되었고, 1951년 첫 계획이 착수되었습니다. 1954년 시의회는 동부 오슬로에 4개의 지사를 가진 T-베인 네트워크를 건설하기로 결정했습니다.이 시스템은 세 번째 철도 전력 공급 장치, 자동 열차 보호 기능을 갖춘 택시 신호 기능, 6량 열차가 운행할 수 있을 정도로 충분히 긴 역, 교량 및 지하도로 대체된 평교차로(규격명 메트로 표준)를 갖추는 데 있어 교외 노선에 비해 개선된 기능을 갖추고 있습니다.[15]

당시 동쪽에는 에케베르크 선(1919년 개통)[5]과 외스텐셰우 선(1923년 개통)이라는 두 개의 교외 전차로가 있었습니다.[16]에케베르크 선은 전차로로 남아있었지만, 북쪽으로는 그로루드달렌의 남쪽으로는 후루셋 선, 노르드스트란트의 동쪽으로는 램버트세터 선 등 3개 노선이 새로 지어졌습니다.이 지역들은 모두 오슬로의 새로운 교외 지역으로 선택되었고, 좋은 대중 교통 시스템이 빠르게 필요하게 되었습니다. 교외 노선은 먼저 기존의 트램웨이에서 연장되어 건설되고, 나중에 중앙역까지 터널이 있는 마지막 구간이 건설될 것입니다.1957년에는 브린생에서 베르흐크리스탈렌까지 람베르테르 선이 개통되었고 1958년에는 외스텐셰 선이 ø러까지 연장되었습니다.

1966년 5월 22일 브린생에서 오슬로 동부 철도역 옆에 위치한 저번바네토르게의 새로운 도심역까지 커먼 터널이 개통되면서 지하철이 개통되었습니다.10월에 그로루드 선이 그로루드까지 개통되었고, 1967년에 외스텐셰우 선이 스컬루드까지 연장되면서 시스템에 연결되었습니다.1970년에 후루셋 선이 하우게루드까지 개통되었고 1974년에 트로스테루드까지 연장되었고, 동시에 그로루드 선이 베스틀리까지 연장되었습니다.1981년에는 후루셋 선이 엘링스루도센에 도달했습니다.[17]1964년부터 1978년까지 T1000 전동차를 Strømmens V æ르크스테드에서 인도했으며, 동부 네트워크를 위해 3량 편성 162대가 인도되었습니다.

하나의 터널

주요 기사:공용터널
저바니 토겟 역 (Common Tunnel)

동부 네트워크는 1977년에 예른바네토겟에서 센트룸까지 확장되었습니다.이 역은 1983년 누수로 인해 어쩔 수 없이 폐쇄되었고, 1987년에 스토팅게로 이름을 바꾼 다시 개통되었을 때 서쪽 네트워크 터널도 그곳에 확장되었습니다.당시에는 신호 및 전력 장비의 호환성이 맞지 않아 서비스를 통한 서비스가 불가능했습니다.1993년에 송스반 선이 "메트로 스탠다드"로 재건된 후 첫 열차가 역을 통과하기 전까지는 운행하지 않았습니다.[18]홀멘콜렌 선과 콜소스 선은 비메트로로 유지되었으며, 프뢰엔 선과 몬테벨로 선에서 오버헤드 선으로 전환되는 듀얼 모드 열차를 사용했습니다.[19]1978년부터 1981년까지 33대의 T1300 차량이 인도되었고, T1000에서 16대가 추가로 전환되었습니다.1994년에 12대의 T2000 차량이 홀멘콜렌 선에 납품되었습니다.[20]

2003년에 울레볼슈타디온과 스토로를 연결하는 순환선이 개통되었습니다.[13]이듬해 건설 공사로 시스템이 가장 혼잡한 그로루드 선의 터널이 붕괴돼 12월까지 노선이 중단됐고, 버스가 과밀화되는 대혼란이 빚어졌습니다.[21]2006년에 이 반지는 칼 버너스의 안경으로 완성되었습니다.[13]동시에 콜소스 선은 지하철 표준으로 업그레이드하기 위해 폐쇄되었습니다.[13]2003년에 B æ룸의 콜소스 선 구간은 두 카운티 간의 예산 불일치로 인해 문을 닫았습니다. 인기 없는 교체 버스가 1년 동안 운행된 후, 이 노선은 다시 개통되었지만 2006년에 지하철 표준으로 업그레이드하기 위해 다시 문을 닫았습니다.두 군 간의 의견 차이로 인해 업그레이드는 오슬로 쪽이 먼저 열리면서 시 경계의 두 면에서 별도로 수행됩니다.[22]2006년에 기존의 전동차를 새로운 MX3000기로 교체하기 시작했습니다.[23]오슬로의 지하철과 대중교통의 역사는 마요르스투엔의 오슬로 트램웨이 박물관에서 기념되고 있습니다.[24]

네트워크

지하철 노선도(2016년 4월 기준)

현재의 노선망은 2016년 4월 3일에 도입되었으며, 외케른에서 신센까지의 연결 터널과 새로운 뢰렌 역이 개통되었습니다.

오슬로 지하철은 오슬로의 15개 자치구에서 운행되며, 인근의 브 æ룸 지방 자치체에서도 운행됩니다.각각 색상으로 구분되는 1번부터 5번까지 5개의 선이 있습니다.그들은 모두 8개의 지선을 운행하는 커먼 터널을 통과합니다.또한 링 라인까지 두 개의 라인이 작동합니다.두 개의 지선이 각각 두 개의 노선으로 운행됩니다. 그로루드 지선은 4호선과 5호선으로 운행되는 반면 램버트세터 지선은 4호선으로, 1호선으로 운행이 제한됩니다.[25]

그로루드 선과 후루셋 선은 북동쪽으로 그로루드달렌으로 향하며, 나머지 두 개의 동쪽 지선은 남쪽으로 노르드스트란드로 향합니다.서쪽으로는 홀멘콜 선과 송그네스반 선이 도시의 북동쪽과 북서쪽을 연결하는 링 선과 함께 오슬로의 북쪽 자치구를 덮고 있습니다.콜소스 선과 뢰아 선은 인접한 브 æ룸 시의 깊은 곳까지 도달합니다.모든 선은 다른 선에 도달하기 전에 공통 터널을 통과하거나 링 안으로 이동합니다.2호선과 3호선 동부 구간은 평일 07:00~19:00에 시간당 8대의 열차가 운행되고 있으며, 모든 노선은 시간당 4대의 열차가 운행되고 있습니다.2호선 동부 구간에도 토요일 10시부터 19시까지 시간당 8편의 열차가 운행됩니다.주말 이른 아침에는 전 노선에서 30분 단위로 운행됩니다.열차는 05:00(주말 06:00)부터 다음날 새벽 01:00까지 운행합니다.[25]

줄들

T1호선

T1호선: 프로그너세테렌 – 스토팅게트 – 헬스피르 (– 베르흐크리스탈렌)

T2호선

T2호선 외스테로스 – 스토팅게 – 엘링스루도센

T3호선

T3호선: 콜소스 – 스토팅게트 – 모르텐스루드

T4호선

T4호선: 베스틀리 – 스토로 – 스토르팅게 – 베르흐크리스탈렌

T5호선

T5호선: Sognsvann – Stortinget – Stortinget – Stortinget – Vestli

T6호선 (공사중)

T6호선: 마조스투엔-스쾨옌-리사커-포르네부

마요르스투엔에서 포르네부까지 이어지는 새로운 지하철 노선은 2020년 12월 현재 건설 중이며, 2027년 완공을 목표로 하고 있습니다.[26]

오슬로 시와 노르웨이 정부 사이에 130억 NOK의 비용을 시와 노르웨이 정부 사이에 균등하게 분담하는 협정이 체결되었습니다.[27]

T7호선 (제안)

T7호선: Majorstuen-Bislett-Grunerløkka-Tøyen-Helsfyr-Bryn

스테이션

순환선의 니달렌은 2003년에 문을 열었습니다.
주요 기사:오슬로 지하철의 역 목록

이 시스템은 101개의 스테이션으로 구성되어 있으며, 그 중 17개는 지하 또는 실내에 있습니다.[28][29][30][31]지하철 서부 이전 네트워크의 유일한 지하역은 내셔널 극장이었고, 대부분의 지하역은 도심 아래의 공동 터널에 있거나 동부 네트워크의 더 짧은 터널 구간에 있습니다. 특히 후루셋 선은 하우게루드를 제외한 모든 지하철이 터널 안에 있거나 터널의 입구에 설치되어 있습니다.[32]

도심에 있는 역들은 대형 고용 센터와 가까운 곳에 위치해 있으며, 트램, 철도, 버스 등 다른 교통 수단과의 연결 가능성도 있습니다.모든 스테이션은 원 안에 파란색 T가 있는 표지판으로 지상 레벨에서 식별할 수 있습니다.중앙역 외부의 역들은 1995년부터 무인으로 운영되고 있으며, 매표기가 설치되어 요금을 지불할 수 있습니다.[13] 일부 역에는 키오스크가 설치되어 있습니다.개찰구 시스템이 설치되었지만 보안 문제로 인해 활성화되지 않습니다.모든 역은 최소 1개 이상의 출입구를 통해 자유롭게 접근할 수 있으며(프뢰엔의 인바운드 플랫폼 제외), 승강장 높이는 열차 객차와 정렬되어 있습니다.[33]

인터모달리티

오슬로 대학교의 주요 캠퍼스는 블라인던 온 더 링과 송스반 선이 있습니다.
주요 기사:루터

지하철은 루터 기관을 통해 오슬로와 아케르스후스의 대중 교통 시스템에 통합되어 오슬로 트램웨이, 시내 버스, 페리, Vy가 운영하는 오슬로 통근 철도에서도 티켓을 사용할 수 있습니다.[34]최근 몇 년간 무선 발권 시스템인 Reisekort가 도입되었습니다.[35]2022년 6월 기준, 1구역(전체 지하철 시스템이 1구역에 있음) 1회 승차권은 성인 NOK 39(1구역 내에서 탑승 시 20 NOK의 추가 요금이 추가됨),[36] 30일 승차권은 성인 NOK 814입니다.[37]여기에는 티켓이 처음으로 활성화된 구역 내의 모든 대중 교통 수단이 포함됩니다(다시, 지하철의 경우, 구역 1).현장에서 벌금 납부 여부에 따라 유효한 티켓이 없는 경우 NOK 950 또는 NOK 1150의 벌금이 있습니다.[38]

오슬로는 6개의 노선이 있는 노면 전차 시스템을 유지하고 있으며, 그 중 2개는 교외 노선입니다.[39]노면 전차는 대부분 링 라인의 경계 내에서 운행되며, 도심에서 빈번한 서비스를 제공하며, 평균 속도는 낮지만 정차역은 더 많습니다.Majorstuen, Jernbanetorget, Jar, Storo, Forskningssparken에서 트램웨이로 가는 주요 환승 지점이 있습니다.[40][41]

통근 열차는 오슬로에서 더 멀리 떨어진 교외까지 운행하지만, 일부 통근 열차 서비스는 L1 ~ 릴레스트룀, 애스커, L2 ~ 스타벡, 스키, R31 ~ 자렌과 같은 고속 교통 서비스를 연상시킵니다.철도 서비스로 갈아탈 수 있는 곳은 저번바네토겟(오슬로 S)과 국립극장(오슬로 S)입니다.[42]

버스 서비스는 여러 역에 제공됩니다.대부분의 버스 서비스는 가능한 한 지하철 시스템에 음식을 공급하고 도시로 계속 들어가지 않습니다.그러나, 지하철은 건너편이 아닌 오로지 마을로만 운행하기 때문에, 많은 버스들이 다른 노선의 역들 사이에서 운행하거나 마을을 가로지르는 대체 노선을 제공합니다.[43]

향후확장

주요 기사:오슬로 패키지 3

정치적 합의인 오슬로 패키지 3의 일환으로, 오슬로 지하철에 대한 많은 변경과 확장이 제안되었습니다.[44]이 중 하나인 포르네부 라인만 현재 건설[45] 중이며 다른 프로젝트들은 공사가 보류된 상태입니다.

제안됨

  • 후루셋 선의 뢰렌스코그 역 확장 및 스코레르 역, 뢰렌스코그 센터 역, 아커서스 대학교 병원 역 신설, 저르바네토겟까지 이동 시간 27분.
  • 마소르스투엔에서 튀옌까지 이어지는 두 번째 공통 터널로, 비슬렛 역과 그루네를뢰카 역(Nybrua) 남부에 두 개의 새로운 역이 신설되었습니다.[46]모든 노선이 스토팅게트에 정차하며, 4개의 승강장을 갖게 됩니다.메이저스튜엔역은 지하로 옮겨질 것입니다.[47]

공사중

  • 포르네부 선은 Majorstuen에서 Skøyen과 Lysacer를 거쳐 포르네부의 구 공항 지역까지 운행할 계획입니다. 총 6개의 새로운 역이 이 노선에 투입될 예정입니다.이 노선은 2020년 12월에 건설을 시작했으며, 개통일은 2029년경으로 정해졌으며, 비용은 약 26억 달러가 소요될 것으로 예상됩니다.[48][45]이 노선은 오슬로와 비켄 카운티 등에서 일부 자금을 지원합니다.[49]

롤링스톡

링 라인의 MX3000 재고
주요 기사:오슬로 지하철 전동차

현재 오슬로 지하철의 열차는 2003년에 가장 오래된 T1000 재고를 대체하기 위해 주문된 MX3000입니다.2006년에 납품이 시작되었으며, 구형과는 달리 MX3000은 빨간색 대신 흰색으로 도색되어 있습니다. 2006년에 3량 83대가 주문되었고,[23] 2010년 12월에 32대가 추가로 주문되었습니다.[50]

여러 버전의 T1000 재고는 이전에 오슬로 지하철에서 사용된 적이 있습니다.여기에는 T1~T4형 146량이 포함되며, 제3궤조만 운행하므로 홀멘콜렌선과 콜소스선에서는 운행하지 않았습니다.이것들은 보통 3대 또는 6대(때로는 4대 또는 5대)의 차 단위로 달렸습니다.T5형부터 T8형까지 총 49량으로, 제3궤조와 가공선 장비를 갖추고 운행되었으며, 홀멘콜렌 선(2량)과 콜소스 선(3량)에서 운행되었습니다.[20]

홀멘콜렌 선이 T-베인에 연결되었을 때는 여전히 구형 티크 차량을 사용하고 있었습니다. 서비스를 통해 이중 시스템 운행이 가능한 T2000이 1993년에 공급되었습니다.그들은 특별히 성공적이지 않았고 단지 12대만 인도되었고, 때때로 램버트세터 선과 연결되는 홀멘콜렌 선에서 쌍으로 운행되었고, 2010년에 폐기되었습니다.[51]

창고 및 시설물

네트워크 맵

Map


참고 항목

참고문헌

인라인 참조

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서지학

외부 링크

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